21/05/04 16:02:06.34 LxlCe/Kl.net
>>787
代表的には起動加速度（単位：km/h/s）が異なる
低・中速域における性能指標
東海道のN700Aなど：2.6
北陸のE7/W7は1.6
つまり北陸の車両を東海道に乗り入れると、
東海道のダイヤを乱しかねない
（1駅停車によるロスの時間が1分程度変わる）
今の東海道新幹線のダイヤはN700以降の車両限定であり、
JR東海が乗り入れを許容するには北陸側の車両性能を変えるしかない
しかし、JR東の新幹線にこの起動加速度はあまりにもオーバースペックである
逆に、E7系やW7系には特殊なブレーキが装備されている
これで北陸新幹線区間の急勾配を走ることができる
（同じJR東のE5系等には装備されていない）
これと同じスペックを、これが不要な東海道新幹線に求めるのは問題
つまり、JRが自社エリア外での乗り入れのために
コストアップ要因を受け入れることはまずない
そう考えれば、米原乗り入れが現実的でないことはすぐわかる