934:名無し野電車区
22/01/29 21:41:28.33 T+QXEZnc0.net
E235系900番台
JR東日本が製造したE235系のN-QUALIS試験車。
315系で初採用されたN-QUALISをJR東日本車に導入したらどうなるかをテーマに製造。
その特殊性からJ-TRECでは製造できず、全車日本車輌製である。
935:名無し野電車区
22/01/29 21:51:10.72 T+QXEZnc0.net
417系九州仕様車
国鉄が九州地区に投入した417系。
交直両用を活かし、関門トンネルを越えて下関駅まで乗り入れできる。
落成当初は415系と同様に小郡駅までの運用があり、団体臨時列車で岡山駅まで走行した事がある。
936:名無し野電車区
22/01/30 19:18:20.08 ExRidYap0.net
EF62形（板谷峠仕様）
板谷峠区間で使用されていたEF16形（EF15形改造機）置き替えを目的に投入された。
本来は碓氷峠とその前後の区間を直通する本務機として開発されたEF62であるが、
・奥羽本線の輸送量拡大が求められる中でEF16形では牽引定数の向上が望めないこと
・板谷峠区間は東北本線に合わせ交流電化に切り替えられる予定であり、専用の直流機を開発しても不経済であること
などにより、短期間の措置としてEF62形を福島機関区に配置し、交流電化への切り替えまで使用することとなった。
1962年に量産先行車2両（EF62-1、2）が登場し、1号機がEF63-1と共に横川に、2号機が福島に配置され走行試験が行われた。
また、重連での試験を行う際は相互に機関区を行き来していた。
翌年には量産車が投入され、EF16形を置き換えた。
交流電化工事の完了後は高崎機関区に転出し、信越線のほか上越線で使用された。
937:名無し野電車区
22/01/31 16:53:18.88 vZR6crXv0.net
821系500番台
肥後大津駅から熊本空港を結ぶ「熊本空港アクセス線」開業に向け投入された。
ｸﾓﾊ821-500（Mc）+ｸﾊ821-500（Tc）の2両編成で、ｸﾓﾊ821形の車端部に大型荷物置き場を備える。
当形式の投入により、815系が鹿児島地区へ転出し、415系を置き換えている。
938:名無し野電車区
22/02/02 01:14:55.94 SIR5lcMv0.net
JR四国2600系量産車
一旦は量産化を見送ったもののコロナ禍で悪化した経営環境から更なるコスト削減の要請を無視できなくなり、
2700系の増備を打ち切って残存2000系の取替用として登場した車両。
増備再開にあたってはJR北海道キハ261系と同様に車体傾斜装置を省略し、量産先行車の4両も後に車体傾斜装置を撤去した。
939:名無し野電車区
22/02/03 22:32:29.97 RNfQxWpg0.net
クハ481-2000番台
JR東日本でクハ481で運転室直後にドアを増設した車両。
特急の停車駅増加でドアが1か所だけだと乗り降りが不便になるため、ドアの増設を行った。
183系と同等の2ドアとなったが、ドアステップがある。
デッキの分定員が8名減少した。
ボンネット車は定員減少が致命的となるため、改造は行われなかった。
940:名無し野電車区
22/02/04 18:31:34.00 OGPeqN0zp.net
JR貨物M250系1000番台
日本郵便と佐川急便の業務提携締結により、佐川急便が開発に参加したスーパーレールカーゴを郵便チャーター列車に使用するために増備したもの。所有は日本郵便だが、車籍はJR貨物大井機関区。
郵便物はコンテナに積載するため、設計は基本番台と全く同じであるが、塗装が赤色になり、日本郵便ロゴが入っている。
東京貨物ターミナル〜安治川口間を日本郵便専用高速貨物列車「スーパーポストカーゴ」として運用される。車両検査時には基本番台がこの運用に入ることもある。
種別としては貨物列車だが、実質的な郵便列車の復活として注目されている。
941:名無し野電車区
22/02/08 13:00:39.86 vxbRAjxG0.net
クモハ457・モハ456-100・200番台
国鉄で急行「しらゆき」を電車化すべく、455系・475系の主変圧器を50・60Hz両対応のものに交換して457系に編入したもの。
交流20000Vの50Hzと60Hzを両方するため457系の充当が必須であり、従来車からの改造で賄った。
100番台が455系、200番台が475系からの改造。
942:名無し野電車区
22/02/10 12:59:32.88 cmYRw4CU0.net
近鉄18480系
京都－伊勢直通特急用として狭幅で製造された18400系のうち、スナックコーナー撤去跡に座席を設置し、
車体更新の際にもデッキ仕切り設置や、座席レイアウトの変更が実施されなかった18404～18408Fの5編成10両を、
1999年に鳥羽・志摩線ローカル用に転用改造したもの。
モ18404～モ18408はスナックコーナー撤去跡の座席を撤去してワンマン機器と車椅子スペースを設置し、
扉の後方の補助席と側窓1枚分の座席は撤去して吊り手とロングシートを設置した。
ク18504～ク18508は便所寄りのデッキ仕切りを撤去、扉脇の補助席と側窓1枚分の座席は撤去して、
吊り手とロングシートを設置し、洗面台と洋式便所を撤去して車椅子スペースとし、パンタグラフは撤去して、
運転台の後部にはワンマン機器を設置した。なお、ロングシート化された部分の側窓は開閉式に変更されている。
塗装も一般車と同じくシルキーホワイトとマルーンレッドの2色塗りに変更されたが、塗り分け線は特急車時代のものを踏襲した。
それらの改造により、形式もモ18480形・ク18580形となり、番号も末尾1桁が1～5となった。
改造後は明星検車区に配置され、宮町（一部は伊勢中川）－賢島の普通列車で運用されていたが、
元特急車ということもあって老朽化が著しいこともあり、2018年に1230系などに置き換えられて廃車となった。
943:名無し野電車区
22/02/10 16:50:32.30 aBNjs/uv0.net
E2系 J76編成以降
東日本大震災発生に伴う計画変更により2015年より新製
従来のE2系J70番台からは更に改良が施され、普通車腰掛についてもE5系(U29編成以降)のものをベースとしたものに変更、これにより全席にコンセントが設けられた
また室内灯がLEDへと変更され更に洗面所並びに便所周り等もE5系のレイアウトを基にしたものへと変更されている
なお同クループは10編成製造され残存していたE2系0番台を置換、これにより0系以来の「同一形式による同一形式の置換」という珍現象が発生した。
944:名無し野電車区
22/02/12 09:19:33.34 bekw6n90p.net
長野電鉄1100系
小田急電鉄で2023年秋に引退した50000系VSEを長野電鉄が授受したもの。先に導入した10000系HiSE車同様、日本車輌で改造工事が行われ、4両編成になったが、外観や内装に変化はない。
4両1編成のみが譲渡され、残り1編成はロマンスカーミュージアムで保存されている。
945:名無し野電車区
22/02/12 21:08:53.94 MZl7S/gy0.net
京阪9000系
ラッシュ時間帯の特急運用も可能な車両として1995年に24両が投入されている。
もっとも結果は失敗に終わり、1997年に就役した9200系は3ドアへ設計変更された。
車体塗装は京阪特急色のマンダリン・オレンジとカーマイン・レッドの組み合わせだが、
パステルイエローのラインも足すことで8000系や3000系（8000系30番台）と差別化している。
8000系と異なり、補助いす・テレビ・電話室は取付られず、ダブルデッカー車も連結されていない。
乗降時間短縮の観点から扉が両開き化された影響で各車両の転換式クロスシートは9列から8列に減少し、
立席スペースを確保するために連結面側の車端部はセミバケットタイプの6人掛けロングシートとなっている。
主要機器や台車などは7000系のマイナーチェンジで、簡易運転台は中間電動車に設置されている。
2008年のイメージ改革でカラーデザインが変更された時は8000系と同様の扱いを受けて、
上部はエレガント・レッド、帯線はエレガント・ゴールド、下部はエレガント・イエローに塗り替えられている。
なお、派生型である9200系については3000系と同じコンフォート・サルーンの配色が採用された。
2015年にはリニューアルの対象とされて、アコモデーションは8000系に準じた改造工事が行われるとともに、
主回路システムの機器更新に伴う冗長系の確保や13000系と同じ列車情報システムの導入などが実施されている。
2017年には9550がプレミアムカーへ改造されたほか、車外表示器のフルカラーLED化と車内照明のLED化も行われた。
946:名無し野電車区
22/02/13 22:59:43.54 slq0t0uJ0.net
クハ101-100番台
国鉄が製造した101系の両渡りクハ。
引き通し回路を両渡りとすることで、向きを両方で使えるようにした。
後年冷房化改造で片渡り化された車両があり、偶数向き固定となった車両はクハ100-100番台に改番された。
947:名無し野電車区
22/02/17 16:29:48.01 ek/Aw0Ts0.net
HC95系
JR東海が開発したハイブリッド式電気軌道総合試験車で「ドクター東海II」の愛称がある。
足回りはHC85系がベース。
クモヤ95-1+サヤ94-1+クモヤ95-101で編成を組む。
クモヤ95-1が電気試験車、サヤ94-1が軌道試験車、クモヤ95-101が信号通信試験車。
サヤ94-1は2台車レーザー基準線方式を採用したが、比較検討のため従来のドクター東海の3台車方式のキサヤ94と交換できる構造になっている。
948:名無し野電車区
22/02/19 23:30:39.38 yqNMP4r50.net
227系2000番台/2500番台/2800番台
岡山・山陰地区の国鉄型電車置き換えのため投入された。
基本となる2000番台と寒冷地仕様の2500/2800番台がある。2500/2800番台車は回生失効対策として発電ブレーキを装備する。
また、2800番台車は線路及び架線のモニタリング装置が搭載されている。
2000番台は2両編成と3両編成、2500/2800番台は2両編成のみ製造される。
VVVFインバータで使用される素子は1000番台と同様のSiC-MOSFET素子に、主電動機も全閉式かご形三相誘導電動機に変更された。
このため、主電動機の冷却風取り込み口が省略されている。
混雑緩和のためｸﾓﾊ227形及びﾓﾊ226形の前位側、ｸﾓﾊ226形の後位側はロングシートとされた。
223系5000番台/5000系との併結は考慮されておらず、最高速度も110㎞/hに設定されている。
949:名無し野電車区
22/02/23 10:18:29.95 Q0h+Mhm3d.net
名鉄8000系(2代目)
犬山 豊田線及び名古屋市交通局鶴舞線直通車100系の置き換え車。
9500系をベースに20m4ドアの鶴舞線と同様の規格とした。また制御機器など下回りは名古屋市交通局N3000形と共通化したため、定期検査は名鉄で行うが、
重要部及び全般
950:検査は名古屋市に委託する。 これによって犬山線直通はこれまでの犬山から急行列車は名鉄岐阜まで延長される。 なお豊田線経由鶴舞線周り急行岐阜行きは8000系と名古屋市N3000形の限定。 これにより100系は6000系置き換えで4両編成化の上名古屋本線系に転出及び豊橋鉄道に譲渡する。当初200系は瀬戸線も考えられたが見送られた。
951:名無し野電車区
22/02/24 20:06:22.30 exPI3DEO0.net
サロ112-100番台
国鉄でサロ157を113系のグリーン車に改造したもの。
車体断面形状が揃っているが、窓が1個ずつ独立してる上に冷房がAU12Sと独特な外観であった。
しかし下降窓からの雨水侵入で腐食が早く進み短命だった。
952:名無し野電車区
23/03/23 00:19:58.03 burKqZMzR
クハ１１５－１０９０
953:過去ログ ★
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