在来線の高速化について語るスレ Part20at RAIL在来線の高速化について語るスレ Part20 - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト82:名無し野電車区 20/11/28 16:34:24.66 JN5Zrm+8d.net カーフでの乗り心地を犠牲にすれば今の地上設備のまま20%くらい高速化できそうだけど。 83:名無し野電車区 20/11/29 17:22:30.96 HbOTEhoQ0.net 0.12G許容なら振子が要らなくなるんだよな。 84:名無し野電車区 20/12/02 10:25:18.77 FttfDgiwd.net 普通に160km/h運転できちゃう線形なら、 0.12G許容したところで影響少ないだろうけどねえ。 イギリス西海岸線がまさにそれで。 160→177km/h化にあたり0.12G許容したけど、 曲線が多いと言ったって、大半がR1000以上だし。 85:名無し野電車区 20/12/02 10:39:33.55 FttfDgiwd.net 近鉄特急もそんな感じだね。 もともと線形良いし、 0.1G許容は半径550m以上に限る、だっけ？ 86:名無し野電車区 20/12/03 02:51:18.27 v6UrfxqQ0.net 曲線区間に最低速度を決めて、内側に転覆するよりは 脱線上等でカントを取りまくるくらいやってみては? 周辺数キロの障害物を排除して。 87:名無し野電車区 20/12/03 17:55:39.88 xmUXiYpOF.net TXみたいに他と線路繋がってない新線まで、 在来線のカント最大105mmを踏襲する必要は無かったよね。 新幹線だって、標準軌私鉄が最大150mmなのに、 最大200mmにした実績あるんだし。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch