19/11/26 10:40:45.37 avaV+Oeb.net
>>395
JRの自腹で改良しろよ 税金に集るな
397:名無し野電車区
19/11/26 11:48:24.25 /uN12EG2.net
>>389
緩急分離を都市部では複々線で解決するけど閑散路線ではバスを緩行線として活用してるのか。
バスだけどBRTみたいに法律上は鉄道扱いさせれば受け入れるところも出てくるのでは？
鉄道に並行するバス路線が復活しだしたら
ローカル路線バス乗り継ぎ旅がイージーになっちゃっうけども。
398:名無し野電車区
19/11/26 13:43:53 IvR3q2Im.net
>>397
幹線の線路容量が特急や急行、貨物でパンク寸前だった国鉄が似たようなことやっていてな
特急や急行だらけの東北本線で普通列車が増発できない代わりに、仙台～一ノ関～盛岡で国鉄バスも路線持っていた
他に 山陽本線 岡山～博多 予讃本線 高松～松山 も同様の経緯で国鉄バスが走っていた
399:名無し野電車区
19/11/26 19:10:02 PMLhZEZS.net
そりゃ貨物が走って無くて輸送量が一定以下なら鉄道は向いてないからな
鉄道は大量輸送向きで輸送量ないと維持費がペイできない
バスになると不便なのは信号待ちとかで遅いし時間が安定しないってのと特に乗り継ぎなどで運賃が割高になることなんだよ
(地方ローカル路線として見た場合の)鉄道とバスのいいとこどりしたBRTなら反対する理由がない
400:名無し野電車区
19/11/26 21:23:43 lX96kQWF.net
>>390
美章園から我孫子町くらいの距離なら結構な距離だぞ
京急なら余裕で120km/h出す。
223系の性能では厳しいけど、新型特急なら120km/h行けるのでは？
近鉄でも阪和線と同じくらい過密な区間で、弥刀で90km/h制限、2km先の八尾の先で95km/h制限があるけど
中間では120km/h出している。
401:名無し野電車区
19/11/26 22:19:22.24 jwddwsiw.net
>>400
あれは近鉄特急車の高速性能の高さが大きいわけで、JR西日本の特急車にそこまでの
性能は無い。
402:名無し野電車区
19/11/27 13:56:29 VuEOPvK4.net
>>395
線路の規格を上げろってことか？
新幹線の線路規格を360キロに上げたからといっても
在来線も上げようって意見を出す地方議員はたぶんいないから。
403:名無し野電車区
19/11/27 17:55:07 +oMatIHm.net
>>399
高齢化が進んだ地方ではショッピングセンター前や病院前など
需要があるところに経路変更しようにもできない鉄道は使いにくいわな。
404:名無し野電車区
19/11/27 20:08:58 5Pt9CVcQ.net
駅を作れる所に役場学校病院モール市民会館を集めるような
都市計画に出来なかった地元の責任だろそれ。
405:名無し野電車区
19/11/27 23:16:24 HuHRdQaB.net
近年と言うか平成になってからは
基幹病院を駅前から郊外のＩＣ付近に引っ越しさせて
救急車での搬送時間を短くする
でもって
鉄道利用客減だからな
406:名無し野電車区
19/11/28 01:40:07 b6/gKc9b.net
駅前にあったスーパーやデパートはどんどん潰れて幹線道路沿いの大型郊外型ショッピングモールだらけになってるしな
407:昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123
19/11/28 07:01:22.20 x41My3wl.net
新幹線に快適さで勝負 近鉄の新型名阪特急「ひのとり」車内公開
11/19(火) 12:27配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
ABCテレビ
大阪～名古屋間を結び、来年３月に運行を開始する近鉄の新型特急「ひのとり」が報道陣に公開されました。
１９日、大阪府八尾市の高安車庫で公開された近鉄の真っ赤な新型特急「ひのとり」。大阪難波と近鉄名古屋を結ぶ「アーバンライナー」の後継車です。前後にスライドすることで後ろの客に気を使わず、リクライニングできる「バックシェルシート」が国内の鉄道で初めて全席に設置されます。
「本革が使われたプレミアムシートは、まるで、ソファの座り心地です」（ＡＢＣテレビ・松田尚之記者）。近鉄は「速さでは新幹線にかなわないが、快適さで勝負したい」としています。「ひのとり」は、大阪難波から近鉄名古屋までレギュラーシートは４５４０円で、来年３月１４日から運行予定です。
.
ABCテレビ
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最終更新:11/19(火) 12:27
ABCテレビ
408:名無し野電車区
19/11/28 12:56:49 aj9fOptF.net
>>389
日本ではむしろバスのほうが地方都市間輸送のメイン。
広島と浜田とか。
409:名無し野電車区
19/11/28 13:41:14 Qqon97Ha.net
>>408
陰陽連絡は既存の鉄道路線が悪すぎる
が、そもそも山ばっかりで見込める輸送量も低いから鉄道には条件が悪すぎる
410:名無し野電車区
19/11/28 18:46:23 9Mwm5YLQ.net
バスも制限速度80km縛りがあるから鉄道で120kmを目指してもらいたい
411:名無し野電車区
19/11/28 19:27:18 /yuSY+9v.net
意味あいが違うけど日本の高速道路の東西の大動脈は四日市～亀山～草津のルートだね。
並行してる鉄道線は単線どころか非電化区間すらあるのに。
412:名無し野電車区
19/11/30 12:59:57.36 M0cCoM4y.net
高速バスが80キロで左車線をチンタラ流しているのも日本くらいだなｗ
413:名無し野電車区
19/12/08 02:05:59 cVcX0X6O.net
>>410
道路も規制緩和して4車線区間で120km/hが許可されたしなあ
高速バスも120km/hに緩和されてもおかしくないなあ
414:名無し野電車区
19/12/09 14:07:47.64 h6fXF8pX.net
韓国の例だが
KTXを地方都市に直通させる為に単線非電化だった地方在来線を複線電化、最高速度200～230キロ程度の高規格化路線に改良した例
300キロ超で走る高速専用線よりもスピードは落ちるが、在来線側から見ればフルスピード（最高150キロ）を維持したまま走れるので在来線経由列車の高速化にも繋がる
在来線も標準軌で電化方式も高速線と同じ交流2.5KVならではの手法だが・・・
参考までに後方展望（電機牽引の客車急行ムグンファ号）
対向列車が客車列車や貨物列車やKTXなどバラエティーに富んでるのが面白い（韓国以外でも欧州などではフツーの光景）
URLﾘﾝｸ(youtu.be) （この指定時間の駅以降が高速化区間 GPSの平均速度表示に注目）
もし日本の在来線が標準軌なら、地方幹線が順次高速化されて、福島分岐の奥羽新幹線つばさ号や岡山分岐の山陰新幹線やくも号等が走り
地方幹線を賑わせていた事だろう。
加えて高速貨物列車も当たり前のようにバンバン走っていたに違いない・・・もちろん並行在来線問題も無い筈。
415:名無し野電車区
19/12/09 16:45:21 l7oO9Fg8.net
大隈重信 一世一代の失策、どころではないな
416:名無し野電車区
19/12/09 18:00:54 A3EFdy8x.net
大隈の失敗は許される 今のように情報が入りにくく 江戸時代から明治時代になったばかりで仕方ない 本人も反省している
問題なのは大正時代に標準軌道に代える機運が高かったのに 原敬が自分勝手に鉄道の改軌を中止して 後の国鉄赤字の要因になったローカル線を敷き詰める我田引鉄をしたことが大問題