19/05/06 21:02:08.76 2G55DMtN.net
381と283の置き換え用は振り子式だと良いな、8600の乗り心地の悪い。
1028:名無し野電車区
19/05/06 21:06:12.31 fYUL4jsF.net
>>982
その点近鉄は新型特急はもっと速く走れるのに旧型特急車両に合わせたスジで物足りない走りだね
1029:名無し野電車区
19/05/06 21:10:27.22 0oWIPACO.net
351→353は、あんま悪化してない感じなのになぁ
1030:名無し野電車区
19/05/06 21:30:50.98 2G55DMtN.net
レールが諸逝かれてるような錯覚はある。台車の下に座ると諸振動が来る。
1031:名無し野電車区
19/05/06 22:22:00.07 Id/+bQAY.net
台車の下はレール。そこに座ると轢かれるぜｗ
1032:名無し野電車区
19/05/06 22:55:15.57 DHUGx/O6.net
>>985
E351自体本来のスペックより大きく制限されてたし
1033:名無し野電車区
19/05/07 08:35:10.41 H6TnDSze.net
台車の下…
下山事件かよ
1034:名無し野電車区
19/05/07 13:47:58.92 t/FIBh5T.net
>>988
E351は本来のスペックであの通りで、
振り子車としては普通のスペック
計画通りのスペックで完成してたら383を超えたが
1035:名無し野電車区
19/05/07 19:24:25.72 2Iup5STb.net
>>980
いわゆる振り子車両の保守性の極悪さは世界レベルで共有されていて、日本だけが有り難がっていたという罠
1036:名無し野電車区
19/05/07 22:37:26.19 OWXXpXGF.net
そうはいっても在来線の空気バネでの車体傾斜は空気の消費量が問題で、トーションバーでの傾斜が実用化されりゃいいとこ取りできるのかなあ
北斗に限れば2エンジンの動力車２両と大型コンプレッサーとタンク搭載の付随車１両のユニットにしとけばよかったんじゃない？
もちろん車体傾斜はフィードフォワード制御でね
1037:名無し野電車区
19/05/07 22:59:45.10 TEfUYeBp.net
誰か次スレ
1038:名無し野電車区
19/05/08 09:19:41.45 fOd4p4pY.net
トーションバー式で5度は難しいだろうな。
傾斜中心が床下なので、5度にすると振り子より車内が狭くなる。
かといって2～3度ならコスパで空気ばね式に負ける。
今後は、
電車は圧縮空気供給が問題にならないから空気ばね式、
気動車は線区に応じて空気ばね式と振り子式を使い分けって感じになるんじゃないか。
それか曲線高速化車両をやめて普通構造に。
1039:名無し野電車区
19/05/08 14:27:08.38 NsztgA43.net
振り子と空気バネの難点を克服すべく５度傾斜で総研が開発中なんだが...
車体幅が狭くなるといってもキハ261の2800mmはキハ26並み
いまはアルミのダブルスキンで壁を薄くできるから４列のグリーンはともかく普通車なら大丈夫じゃない？
応答性がいいからロール制御ができて乗り心地が良くなるんじゃないかと期待してる
2700系はギリギリまで作らなかった割にしょぼかったからなあ
1040:名無し野電車区
19/05/08 16:01:50.97 ZCZRCp6F.net
>>993
在来線の高速化について語るスレ Part19
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
1041:名無し野電車区
19/05/08 17:53:50.54 swek1IBj.net
>>995
ダブルスキン構造よりシングルスキン、
特に普通鋼製の方が客室は広く出来るよ
ダブルのスキンって時点で分厚いからね
仮にアルミダブルスキンで薄くしようとすると、
E5やN700など超高速車両のように窓を狭くして強度確保するような工夫が必要になるし、
製造費用も高くなる
だからほとんどのアルミダブルスキン構造はダブルスキン構造を薄くする努力は放棄してる
1042:名無し野電車区
19/05/08 23:11:10.54 R5HEzYzK.net
ガラスは重いから窓小さくしてもいいんじゃない？
景色楽しみたきゃ観光列車があるし
1043:名無し野電車区
19/05/08 23:25:51.30 twKENLuw.net
>>997
スキンはポリウレタン0.01mmだな
熱伝導率が高いのがメリットだが、強度に問題がある
1044:名無し野電車区
19/05/09 10:21:39.49 vkXr629x.net
埋め
1045:名無し野電車区
19/05/09 10:22:14.74 vkXr629x.net
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