18/09/08 13:56:41.92 0.net
減便するぞ！減便するぞ！減便するぞ！
3:名無し野電車区
18/09/16 12:37:15.59 0.net
age
4:名無し野電車区
18/09/16 14:47:48.75 0.net
減便は南大阪線各停と阪伊急行だけで良い
5:名無し野電車区
18/09/18 06:44:37.92 m3vRs72It
１週間で学生の飛び込み自殺が3件
東花園駅で飛び込み自殺 高校生死亡
大和高田駅で飛び込み自殺 女子大生死亡
菖蒲池駅で飛び込み自殺 高校生死亡
若い頃は衝動的に自分が普段使ってる電車に
飛び込んで死にたいと思うことは多数あるからな
衝動的な自殺の抑止になるのがホームドアだろう
ホームドアを未設置の駅ばかりの遅れている関西の鉄道会社
も、安全配慮義務違反だな！
東急電鉄を見習え！
ホームドア、ホーム柵の全駅設置が
2019年度末までに完了する！
6:名無し野電車区
18/09/22 17:02:33.83 0.net
南大阪線は普通より特急のほうがガラガラ
昼間は特にひどい
7:名無し野電車区
18/09/22 17:15:28.34 0.net
阪伊急行をすべて青山町発着に変更します
宇治山田・津方面へは青山町で普通（1時間に1本）に接続しています
8:名無し野電車区
18/09/22 18:11:10.13 d.net
近い将来そうなりそうで怖い
9:名無し野電車区
18/09/22 22:29:55.62 d.net
>>7
残念ながら宇治急だけは残る。
10:名無し野電車区
18/09/23 14:57:23.23 0.net
>>9
1往復だけだったりして
11:名無し野電車区
18/09/23 15:35:51.84 d.net
>>10
それはないわ。メセ車の送り込みも兼ねてるから。
12:名無し野電車区
18/09/23 19:28:37.14 a.net
>>11
それでも
この車両名張まで はもっと増やしてよいかと
13:名無し野電車区
18/09/23 19:42:07.75 M.net
急行は宇治山田行きじゃなくて名古屋行きにして欲しい
14:名無し野電車区
18/09/23 19:59:41.04 0.net
急行は十年後には五位堂から各駅停車になってたりするかもな
15:名無し野電車区
18/09/25 04:37:57.39 0.net
その頃には準急は今里以外みんな止まったりして
16:名無し野電車区
18/09/25 05:37:15.06 0.net
宇治急は朝夕だけになりそう
17:名無し野電車区
18/09/25 07:26:20.12 0.net
大阪からの宇治急は松阪か伊勢中川で切って
名古屋から伊勢方面急行増やしてはどうだろうか？
名古屋線は快速みえとの競合もあるし
伊勢から三重大とか行く人も便利になるし
18:名無し野電車区
18/09/25 07:38:33.08 p.net
シリーズ21の行先LED表示器も寿命か
19:名無し野電車区
18/09/25 09:12:08.58 d.net
>>17
現に今年の改正から上本町発伊勢中川行き急行誕生したしな。
20:名無し野電車区
18/09/25 11:12:11.73 d.net
>>17
単純に減便にしかならんよ
21:名無し野電車区
18/09/25 12:25:57.47 0.net
今年の改正から宇治急はＬＣでもロングにされてるし
各駅停車区間長くなったしで
近鉄としては急行で伊勢にいかせたくないんやな
って感じがするからそれなら松阪できってしまってもいいかなと思った
名古屋線んも各駅停車区間伸びたけど
所要時間はそんなに伸びないようにされてるから
名古屋線は急行で伊勢まで行かれてしまうの容認してる感じやし
22:名無し野電車区
18/09/25 13:08:06.19 d.net
>>21
名古屋線は地域間利用があるからな、対名古屋と着席需要は特急でという感じ
大阪線は青山町か名張で運用を切った方が良いと思うんだ
通しはアーバン以下特急に任せた方が良い
23:名無し野電車区
18/09/25 13:11:32.07 0.net
吉野急行も橿原神宮前で分断されるかもな
24:名無し野電車区
18/09/25 13:15:08.47 0.net
天理線、御所線、鈴鹿線に入る急行は増発しろ
25:名無し野電車区
18/09/25 13:25:52.25 d.net
>>23
南海高野線かよw
下手に移動手段を打ち切ると大淀町や御所市からクレーム来るぞ。
26:名無し野電車区
18/09/25 13:37:16.88 0.net
天理線直通列車が邪魔で仕方が無い
橿原線ダイヤの付け足しみたいなものになってる
大和八木に行かないからみんな平端や郡山で後続の橿原神宮前行きに乗り換えてる
もう天理線内折り返しでいいんじゃないか
朝夕は運用の都合で直通列車を維持
昼間はイランでしょ
天理教の大祭の時は臨時列車が直通するしな
27:名無し野電車区
18/09/25 15:13:11.19 a.net
臨時列車という名のお布施をしてくるる街に、そんなことできないだろ
28:名無し野電車区
18/09/25 15:42:31.81 d.net
>>21
LCは転換するのに結構時間かかるんだよ。だから長距離でもロングにしてるんだわ。
次に新車作るんなら5200系みたいなロマンスシート仕様にしないとな。
29:名無し野電車区
18/09/25 20:06:15.53 M.net
>>21
シートがボロくなったからじゃね？
30:名無し野電車区
18/09/25 21:44:59.42 0.net
>>21
特急誘導。
31:名無し野電車区
18/09/25 22:15:45.20 0.net
ロンシー地獄で特急誘導とは東日本かよ(笑)
32:名無し野電車区
18/09/25 22:26:47.07 a.net
>>28
いっそ昔のおけいはん3000の二階みたいに
集合離反式の固定クロスにしたら
運用の簡素さと一定の座り心地を
両立できないか？
33:名無し野電車区
18/09/27 22:49:20.96 0.net
近車の蓄電池車両
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
34:名無し野電車区
18/09/29 00:36:37.93 0.net
このまま新車が入らないならjr九並の大減便くるんじゃね
35:名無し野電車区
18/09/29 02:34:23.12 0.net
>>34
減らすとしたら志摩方面とか湯の山線・鈴鹿線あたり？
36:名無し野電車区
18/09/29 02:54:18.80 0.net
近鉄→広島市内の連絡乗車券は補充券になるらしいけど、神戸・姫路・岡山までは端末券？
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(mars.travel.coocan.jp)
鶴橋接続)
[西]京都(市内)-(大阪市内)-神戸(市内)間、 姫路、岡山、倉敷、福山、尾道、広島(市内)、宇野、 志紀-久宝寺間、河内磐船-徳庵間、浅香-久米田間、和歌山と
[近鉄] 大阪線大阪上本町-大和八木間各駅、桜井、室生口大野、赤目口、名張 難波線各駅 信貴線各駅 山田線松阪、宇治山田 奈良線各駅 天理線天理
37:名無し野電車区
18/09/30 08:22:13.35 0.net
台風被害がでるとますます新車が入りにくくなりそう
無駄なプライドを捨てて中古車を入れるチャンスかもしれないが
38:名無し野電車区
18/09/30 08:43:59.04 0.net
宇治急は朝夕に宇治山田直通があればお伊勢参りや行商の人達も不便にならないだろ
あとは青山町折り返しの急行だけでいいよ
39:名無し野電車区
18/09/30 10:17:46.61 M.net
近鉄特急じゃダメなの？
40:名無し野電車区
18/09/30 10:58:26.26 d.net
>>39
行商のおっさんがそんなに金持ってると思うか？
41:名無し野電車区
18/09/30 13:24:11.85 0.net
>>38
東武伊勢崎/日光線の南栗橋折返し急行みたいな感じか？
だったら名張折返し宇治急の方が利便性有るだろ
42:名無し野電車区
18/09/30 13:27:47.15 0.net
>>37
中古車なんか入れたら整備面でコストが嵩んでジリ貧になりchapter 11待ったなしだろ
43:名無し野電車区
18/09/30 13:31:21.00 0.net
>>42
カネがない地方私鉄は中古車だらけだからそのほうがコスト安いだろ
44:名無し野電車区
18/09/30 15:38:09.47 0.net
>>40
おっさんらは鮮魚列車に荷物だけ載せて自分らは特急で先に行ってるよ
45:名無し野電車区
18/09/30 16:19:51.25 M.net
>>43
そりゃ中小は中古車だらけだからだろ
大井川みたいな特殊なところ以外は基本的に同一会社の車両か同仕様の車両を譲渡されているし
しかし近鉄みたいに50年前の車両と30年前の車両と10年前の車両が混ざってるところにさらに別会社の車両なんて入れたらどうなることやら
整備費は動力費の10倍はかかるぞ
46:名無し野電車区
18/09/30 16:40:51.33 0.net
>>45
整備費のソースは？
47:名無し野電車区
18/09/30 16:47:19.26 0.net
>>45
琴電や一畑は数社の中古を同時に使ってるし近鉄の整備が無能でなければ大丈夫だろ
48:名無し野電車区
18/09/30 17:27:45.03 zVi3e7J5y
いっその事これから先細りが確定してる通勤・通学需要は完全に放棄して、
客単価の高い特急輸送に専念した方が効率よく利益を上げられるらろうな。
一般車両の老朽化で減便ぜざるをえなくなるのは、特急を増やす余裕が増えることになるからむしろ好都合。
49:名無し野電車区
18/09/30 17:31:12.57 0.net
>>37 他
恐らく、東京の大手私鉄の中古車を念頭においているのだろうけれど、近鉄とサイズが
違う事を分かっているか？ 基本的に車両長は70cm、車体幅は60cmほどの違いがある。
無理矢理近似値を探せば東急が該当する（車両幅はほぼ同じ）が、これも車両長の違いを
克服出来ない。確実に混雑率は悪化してしまう。
それとも、東京に比べれば近鉄の混雑率は可愛いものだから、その程度の混雑悪化など
無条件完全降伏で受け入れろと？ もしそうだとしたら、統一厨と言われても仕方ないぞ。
50:名無し野電車区
18/09/30 17:38:43.59 0.net
>>49
東京に限らず阪神でも京都市営でもええやん
車両置き換えがないと減便減車で結局は混雑悪化
51:名無し野電車区
18/09/30 18:49:34.75 0.net
京都線の急行用とかには有りかもね
違和感も無いし
52:名無し野電車区
18/09/30 19:40:53.34 M.net
全長が20800ミリと20720ミリと20500ミリと阪神の19000ミリの車両が乱立してるけど
ホームドア導入でこれをどうやって統一させるのか見ものだな
20000ミリにしてしまった方がキリがいいんだけど京都市営が20500ミリ前提でホームドア入れてしまった以上20500ミリで統一していく方向にしないといけなくなってきたか
ホームドアの問題が進まないうちは下手に新車入れない方がいいんじゃね？
53:名無し野電車区
18/09/30 19:48:50.49 0.net
何らかの車両置き換えをしないと老朽化がノンストップ特急で進行するぞ
54:名無し野電車区
18/09/30 21:24:34.10 0.net
デッキに荷物を置いて行商の人が特急乗ってるよな
鮮魚列車の人達とは別の行商の人なのだろうけど
55:名無し野電車区
18/09/30 22:27:06.07 0.net
>>52
張りだし式ホームドアとかいうアレなものを発表したから、特に車両側が対策することはないと思うぞ
56:名無し野電車区
18/09/30 22:28:14.66 0.net
>>44
荷物が到着するまでの間は何してるの？
57:名無し野電車区
18/09/30 22:41:02.80 0.net
>>46
整備その他を請け負ってる近鉄車両エンジニアリングの平均年収が300万円としても社員数306人なので人件費だけでも9億円かかる
一方動力費は年間646万kwhが消費され、どんなに高く見積もっても1億5千万円ほどにしかならない
58:名無し野電車区
18/09/30 22:59:27.03 0.net
>>57
動力費削減が焼け石に水ならそれこそ中古車でいいということになるな
だからこそ金がない地方私鉄は中古車を使うわけだ
59:名無し野電車区
18/09/30 23:21:02.04 0.net
>>58
確かに中小私鉄ではそうだな
だがな、近鉄のように大量に自社車両がある場合は話は別で
自社車両だけを持っているならその部品を持っておけばいいし技能も自社車両だけで済むが
中古車まで持ってしまうと部品ストックの種類を二倍に増やす必要があるし
二種の車両整備技能を社員に身に付けさせるか分業で社員を増やすかのどちらかになり人件費増大の要因になる
60:名無し野電車区
18/09/30 23:40:53.59 0.net
>>59
その近鉄は伊賀鉄道の元東急車の整備ができているから問題はない
61:名無し野電車区
18/10/01 02:10:18.04 M.net
>>60
それは実質自治体から金貰ってのことだろうに…(自治体→伊賀鉄→近鉄)
近鉄本体は曲がりなりにも黒字だし、沿線はケチor貧乏自治体ばかりで、金なんか貰えないぞ
62:名無し野電車区
18/10/01 07:36:37.91 0.net
>>61
伊賀市は名前変えて合併するくらいだからリッチな自治体ではないし負担が少ないのが今の中古車なんじゃないの？
中古車で無駄に高くつくなら議会で問題になるはずだがそんな記事は見たことない
63:名無し野電車区
18/10/01 07:45:24.57 d.net
>>59
近鉄から車両をもらってくれば良いが適当なのが無かったのが最大の理由
だから養老鉄道も東急の中古買った
車両新製は億単位で掛かるから絶対無理
64:名無し野電車区
18/10/01 09:06:12.06 M.net
>>60
伊賀鉄道も今度の養老鉄道も全体の両数からしたら屁みたいなものだろ
受け持ち担当も一部作業員だけで済む
しかし近鉄本体にも中古を入れるとなれば話が変わってくる
少数入れるなら運用面で使い勝手が悪くなる
そこそこ入れるなら検修面で>>59のようになる
65:名無し野電車区
18/10/01 09:18:44.22 0.net
>>64
少数で大丈夫ならそこそこ入れても大丈夫では？
それこそスケールメリットがある
運用面では5200系などのように限定されるが限定運用は長年の実績がある
66:名無し野電車区
18/10/02 18:38:42.24 a.net
>>65
狭軌分は柏原、御所、古市以東、
吉野線橿原分断ぐらいなら
無理なく限定運用できそう。
しかし、標準軌分は
そもそも中古で状態のいいものの
まとまった出物の見込みあるんか？
阪神8000ぐらい？
67:名無し野電車区
18/10/02 20:09:36.19 0.net
もう阪急3300でも買えばいいんじゃない
68:名無し野電車区
18/10/02 20:31:03.87 0.net
都営5300は90年代製造なのにもう置き換え対象
近鉄感覚ではまだまだ使えそうなのにな
69:名無し野電車区
18/10/02 21:38:34.32 0.net
まあ、関東と比べたって仕方ないんだがな
特に都営は元から置き換えが早いし、5300は京急の爆速のせいで運用上制約があったからな
70:名無し野電車区
18/10/02 22:01:58.62 M.net
>>69
10-000の末期車と12-000初期車と5300はリニューアルでも良かったのでは？と思う
それ以外は置き換えてもらって良かった
71:名無し野電車区
18/10/02 22:11:37.11 0.net
都営5300は能勢電7200より新しいし近鉄が買えばいいのに
生駒線なんかは能勢電以下なんだし中古車で充分だからハマリ役だと思うが
72:名無し野電車区
18/10/02 22:24:41.51 M.net
>>71
田原本線もVVVF更新で行けるでしょ
73:名無し野電車区
18/10/02 22:50:44.64 0.net
養老鉄道から元近鉄の車両を買い直せば良い
74:名無し野電車区
18/10/03 23:45:46.60 0.net
JR北海道ですら新車を入れているのにこのボンビー鉄道はボロリフォームしかできないのか？
75:名無し野電車区
18/10/04 00:00:23.56 0.net
安心しろ！ 最近はリフォームすらできてないぞ！w
V車更新ﾏﾀﾞ-？
76:名無し野電車区
18/10/04 12:20:45.41 Xdv893PFT
大阪線 2410系
台車がゴトゴト ゴトゴトと異音たてながら走行してる車両が何編成かあるぞ！
台車のベアリングでも飛んでるんと違うかな？
ボロイからダメダメだね！
安全性を疑うわ！
この会社！
77:名無し野電車区
18/10/04 12:24:47.99 Xdv893PFT
朝の10両 快速急行に使われてる
2410系だ
毎朝、ゴトゴト ゴトゴトと異音たてながら
ずっと走行してる！
そんな車両が何編成かある！
乗ってて、気持ちが悪い！
事故らなければいいがな！
と、いつも思う！
あれで、正常？？？
駅員も乗務員も誰も、見て見ぬふりだからね！！！
利用者からしたら、かなり不安になるわ！！！
安心出来ないから！
78:名無し野電車区
18/10/04 12:58:07.33 0.net
奈良線は阪神の新しい車両で自社のボロさを誤魔化せるけど南大阪線はどうするんだ？
79:名無し野電車区
18/10/04 18:41:41.28 Xdv893PFT
ハルカス建てるくらいのカネがあるんなら
新車入れて安全性確保しろよ！
ボロイの危ないわ！
80:名無し野電車区
18/10/04 20:49:48.66 M.net
>>78
東京メトロか都営に打診
81:名無し野電車区
18/10/05 00:58:43.61 AJZ7nQBXj
50年前のオンボロ車両は安全性に疑問ていうか
かなり危険な乗り物だろ！
82:名無し野電車区
18/10/05 01:01:17.25 AJZ7nQBXj
昭和40年代の 50年前の車両は危ないやろ！
あんなのに、乗りたくない！
命がけは、御免こうむりたい！
83:名無し野電車区
18/10/05 01:30:48.20 AJZ7nQBXj
金属疲労
台車破損
経年劣化
老朽化
ああ恐ろしい！
84:名無し野電車区
18/10/05 12:42:32.74 0.net
新車も中古車も入らないとなると来年のダイヤ偏向も減便祭りかな？
85:名無し野電車区
18/10/05 12:52:11.52 a.net
>>78
東急の中古入れる養老から
中古を玉突き譲渡
86:名無し野電車区
18/10/05 13:08:28.57 0.net
標準軌の中古なら神戸市営が全ての
車両を置き換えたがらこれからたくさんでる。一番新しい車両で1993年製。
87:名無し野電車区
18/10/05 14:46:12.89 AJZ7nQBXj
近鉄特急なんて
50年くらい前の車両
普通に昭和40年代のスナックカーが
現役バリバリで
本線を100キロ以上のスピードで
車体をかなり揺らしながら
爆走してますな！
くわばら！くわばら！
金属疲労とか恐ろしくて、
俺は絶対にヤバイ電車には乗りたくない！
88:名無し野電車区
18/10/05 15:22:39.96 8KoOl8nPS
乗客を乗せた状態で
いったい、何十年 電車の車体が使用出来るか？？？
耐久試験場です！！！
ここは！
89:名無し野電車区
18/10/05 23:06:36.01 0.net
西鉄は？
90:名無し野電車区
18/10/05 23:27:43.31 0.net
>>84
次回ダイヤ変更はたぶん再来年、2020年春でしょう。
あの次世代名阪特急車両デビューのタイミングでもあるし。
91:名無し野電車区
18/10/05 23:59:14.47 0.net
他社絡みでも無い限りは変更しないだろうね
一旦節約したし
92:名無し野電車区
18/10/06 06:38:50.67 D6ZME0K15
もうボロイ電車を早く廃車にしないとヤバイやろ
そのうち老朽化が原因で事故るぞ
93:名無し野電車区
18/10/06 06:42:28.00 D6ZME0K15
車両の耐用年数は、せいぜい40年まで
現状は50年前に製造されたた車両が本線を乗客を乗せて高速走行中
まるで耐久試験の実験場
経営者の資質が問題やな
94:名無し野電車区
18/10/06 09:14:52.10 M.net
2430系は1971年登場
95:名無し野電車区
18/10/06 10:04:19.48 0.net
>おっさんらは鮮魚列車に荷物だけ載せて自分らは特急で先に行ってるよ
賢いな
荷物を混載しないから臭くないし
おっさんらはらくらく特急で帰れる
96:名無し野電車区
18/10/06 10:56:20.38 D6ZME0K15
大阪線 2410系は1967年製～
特急 16000系は1965年製～（吉野特急）
特急 12200系は1669年製～（スナックカー）
金属疲労
老朽化とか
やばそう・・・
97:名無し野電車区
18/10/06 14:32:28.27 0.net
この会社は赤ちゃんが生まれず移住者も来ない限界集落みたいだな
一応大手なのに恥ずかしくないの？
98:名無し野電車区
18/10/06 16:32:41.84 D6ZME0K15
自己資本
366,410百万円
資本金
126,476百万円
有利子負債
1,080,229百万円
99:名無し野電車区
18/10/06 16:37:20.99 D6ZME0K15
総資産
1,914,480百万
75,734
100:名無し野電車区
18/10/06 16:38:46.96 D6ZME0K15
総資産
1,914,480百万円
余剰金
75,734百万円
101:名無し野電車区
18/10/06 17:02:17.65 D6ZME0K15
有利子負債 1兆0802億円
自己資本 3664億円
余剰金 757億円
営業利益 646億円
経常利益 613億円
最終利益 296億円
有利子負債が多過ぎて負債返済を優先したあまり
キャッシュフローが不足気味なのか？
キャッシュフローなんて
金融機関から調達するなり社債を発行するなりしたら
余剰金の拡大は出来るが有利子負債はその分膨らむ。
老朽車両の置き換え新造費用を捻出出来ない状態では全くない！
102:名無し野電車区
18/10/06 17:05:04.32 D6ZME0K15
総資産 1兆9144億円
有利子負債 1兆0802億円
自己資本 3664億円
余剰金 757億円
営業利益 646億円
経常利益 613億円
最終利益 296億円
有利子負債が多過ぎて負債返済を優先したあまり
キャッシュフローが不足気味なのか？
キャッシュフローなんて
金融機関から調達するなり社債を発行するなりしたら
余剰金の拡大は出来るが有利子負債はその分膨らむ。
老朽車両の置き換え新造費用を捻出出来ない状態では全くない！
103:名無し野電車区
18/10/06 18:34:43.91 D6ZME0K15
剰余金 各社比較
JR西日本 8499億円
阪急阪神 5834億円
京阪 1173億円
南海 815億円
近鉄 757億円
近鉄の場合は、会社の規模からして
有利子負債が多過ぎるのと
剰余金が少な過ぎる！
104:名無し野電車区
18/10/06 18:46:31.25 D6ZME0K15
有利子負債 各社比較
近鉄 1兆0802億円
JR西日本 1兆0494億円
阪急阪神 8594億円
南海 4599億円
京阪 3163億円
JR西日本なんて営業利益が年間1000億円規模だから
それと比較しても、関西の鉄道会社で
近鉄の有利子負債の多さはダントツ規模！
剰余金の少なさでも１番という現状！
株主優待乗車券をもらって喜んでる場合ではありませんな！
105:名無し野電車区
18/10/06 20:23:10.36 D6ZME0K15
年間 営業利益 / 最終利益 各社比較
JR西日本 1913億円 / 1104億円
阪急阪神 1052億円 / 663億円
近鉄 646億円 / 296億円
京阪 314億円 / 227億円
南海 339億円 / 147億円
,
106:名無し野電車区
18/10/06 22:16:37.70 D6ZME0K15
放漫経営、官僚体質、お役所体質のツケが
有利子負債の多さだろうからな
JR西日本より有利子負債が多いのには驚くわ！
107:名無し野電車区
18/10/07 00:04:48.04 tJD2llDEl
何か、新スレになって一気にスレの内容が落ちたな。
108:名無し野電車区
18/10/07 04:27:57.60 0.net
保有車両の「少子高齢化」が深刻極まりない。
他社の新製車両に乗車するたび、羨ましくなってしまう。
109:名無し野電車区
18/10/07 10:31:34.04 0.net
四季報によると近畿車輌は数年後までフル稼働状態らしい
近鉄は通勤者の新製は輸入も含めて検討すべき
今は中国や韓国の鉄道車両技術の向上もすさまじいからな
日本人が「中国の新幹線は事故って地面に埋めて・・・」などと大昔の話をしているうちに
中国の新幹線の技術は日本を凌ぐくらいまでになった
110:名無し野電車区
18/10/07 11:05:54.78 M.net
輸入はどんなに最初がよくても、メンテナンスの面で不利過ぎるからね
シーメンスで何回学んだことか
111:名無し野電車区
18/10/07 13:08:09.93 asvMMjSPq
JR阪和線や大阪環状線なんか新しい電車ばかり
あれを見ると、古い電車が多い近鉄や南海がダメ会社に思うわ！
112:名無し野電車区
18/10/07 13:11:25.41 asvMMjSPq
近鉄の借金の多さは異常。長年の放漫経営の結果。
株主優待乗車券を金券ショップに売ることしか考えていない株主の任命責任だ。
113:名無し野電車区
18/10/07 13:13:20.38 asvMMjSPq
鉄道メーカーは近畿車輛だけではない。国内メーカーは他にもたくさんある。
114:名無し野電車区
18/10/07 13:15:19.54 asvMMjSPq
来年からはJR桜井線や和歌山線の電車も
すべて新車に変わっていく。
近鉄だけが、50年前の電車をいつまで使うのて？感じだ。
115:名無し野電車区
18/10/07 13:27:59.95 asvMMjSPq
JR西
借金残 1兆0494億円
剰余金 8499億円
最終利益 1104億円/年
近鉄
借金残 1兆0802億円
剰余金 757億円
最終利益 296億円/年
近鉄は、今のままなら借金返すのに
年間の利益で、一体何年かかるんだ？
て、レベルだな！
国鉄を民営化したJR西が勝ち組で
長年放漫経営の近鉄は負け組だな！
116:名無し野電車区
18/10/07 12:46:09.67 0.net
近畿車両製造もある都営5300を買えばいい
117:名無し野電車区
18/10/07 18:10:13.89 M.net
>>116
近鉄に投書してみたら？
118:名無し野電車区
18/10/07 19:06:14.49 olPltuu7Q
ハルカス建てつたのが根本的な間違いだろう
有利子負債が多いのは
119:名無し野電車区
18/10/07 19:08:05.59 olPltuu7Q
年間で300億しか稼げない会社が
無理してハルカスみたいな物作るから
借金が1兆円超えましたてことだろ
身の丈知らずとは
このことだな
120:名無し野電車区
18/10/07 19:10:52.05 olPltuu7Q
利用者からしたら、新しい快適な電車で
便利で安ければ、それでいい。
現状、ボロイ電車はよく揺れるから快適でないし
あまり便利とも思わないし料金も他社に比べたら
かなり高い
いいとこなしだな
121:名無し野電車区
18/10/07 19:54:22.59 olPltuu7Q
東急電鉄は
2019年度中に全駅にホームドア、ホーム柵の
設置完了予定！
一方、遅れている近鉄は？
122:名無し野電車区
18/10/07 23:41:36.01 a.net
>>116
まだ京都市のアレの方がまし。
京橿で運用する限り
買い取り本体価格以外は
ほぼノーコストじゃないの？
123:名無し野電車区
18/10/08 03:19:54.13 xq6ZY1VnL
近鉄は乗客が減りすぎだろ！！
少子高齢化以外に企業努力の無さ！
昔の国鉄みたいな放漫経営だから当然だな！
124:名無し野電車区
18/10/08 07:26:16.79 0.net
車両全て置き換えられる神戸市西神山手線で1000系は古すぎだけど
2000系と3000系は88年から９４年の製造で標準軌。
125:名無し野電車区
18/10/08 08:13:13.81 0.net
大手私鉄なのに他社の中古を買い取るのかよ
新車を購入して長く使う派だと思ってたのに
126:名無し野電車区
18/10/08 09:12:20.87 xq6ZY1VnL
年間わずか 296億しか稼げない会社の借金が 1兆802億もあって
しかも剰余金が757億しかない危機的状況だから
車両の新造費用を捻出する余裕がないんだろ
127:名無し野電車区
18/10/08 09:15:48.05 xq6ZY1VnL
だから近畿車輛も、近鉄から仕事がもらえないと分かってて
あえて他社からの発注分で稼がないといけない てことだろ！
それが功を奏してフル稼働状況なわけだ。
どっかの放漫経営の会社と違って、企業努力をしてて大変良いことではないか！
128:名無し野電車区
18/10/08 09:27:02.49 xq6ZY1VnL
この会社の癌は、モノ言わぬ株主の存在だろうな！
株主優待乗車券を金券ショップへ売り飛ばすことしか
考えてないんだから、どうしようもない！
129:名無し野電車区
18/10/08 12:10:32.53 d.net
>>122
京都市のはチョッパだかんな買い取りはないわ、VVVFに更新されたやつは譲らんだろな
130:名無し野電車区
18/10/08 12:15:53.98 M.net
西神山手線のは全車VVVＦ
131:名無し野電車区
18/10/08 12:54:57.00 0.net
一般車両新車
奈良線向け－阪神・山陽車両に合わせた中型3扉車 ホームドアにも対応
京都線・橿原線向け－京都市交通局と共同開発の統一車両
大阪線・名古屋線・山田線－次世代型クロスシート車両を導入して5200系を淘汰
132:名無し野電車区
18/10/08 13:22:39.47 0.net
>>125
今や新車が買えず減車減便でしのぐボンビー鉄道だが？
133:名無し野電車区
18/10/08 13:55:32.27 0.net
>>131
コテ忘れてるぞ
つ5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+
134:名無し野電車区
18/10/08 15:28:44.24 xq6ZY1VnL
日本の格付け会社の格付け ＢＢＢ＋
だって
日本の格付け会社の格付けて
ムーディーズやＳ＆Ｐと違って、なぜか甘過ぎるだろ！
135:名無し野電車区
18/10/08 21:30:14.00 1o/X3flGp
中古譲渡厨ウザ過ぎ。このスレも終わりだな。
136:名無し野電車区
18/10/08 20:55:42.06 a.net
>>131
次世代型クロスシートて
2610や2800のLC改造を増やすことか？
137:名無し野電車区
18/10/09 07:01:02.50 0.net
宇治急は１２０キロ対応車に限定して
高速化すべきです
特急が１２０や１３０ではしってるんだから
ほかの私鉄が１２０キロ運転するよりハードルは低いはずやと思うが
138:和歌山人
18/10/09 07:17:44.36 0.net
>>132
コストダウンした新車を導入すべき
つまり無塗装ステンレスの新車を大量導入することが適切である
139:和歌山人
18/10/09 07:21:17.24 0.net
>>53
特急に関しては南海12000系と共通の新車を大量導入することが適切である
利用者にも環境にも優しい車両へ置き換えるためにはコストダウンが不可欠だ
ステンレス平屋とすることで余計なコストをカットできる
140:名無し野電車区
18/10/09 07:31:23.02 0.net
特急と一般車両で最高速度差を付ける必要ってあるのか
停車駅と車両の快適さで十二分に差がついているんだからさ
ロングシートで伊勢市まで行くのは辛いぞ
141:名無し野電車区
18/10/09 08:15:26.81 a.net
>>140
古事記乙
142:名無し野電車区
18/10/09 12:55:18.06 M.net
おっ、ステンレス。久しぶりだな、外出許可がでたのか？
143:名無し野電車区
18/10/09 18:21:31.00 G/jEANUZ+
意味不明？ 外出許可？？？
144:名無し野電車区
18/10/09 18:43:18.15 a.net
ステンレスもいいけど今製造中の東京メトロ向け、東武向けがベースってどうかな。
外板の継ぎ目のシーリングが要らない車体だし。
まずは阪神線直通用に投入して電磁直通ブレーキの車両を転配していけば良さそう。
145:名無し野電車区
18/10/09 19:52:33.93 0.net
ステンレスを嫌がる意味分からん
阪急のようなブランドがあるわけでもないのに
146:名無し野電車区
18/10/09 20:16:49.16 0.net
>>145
改造に向いてないし、すぐ汚れて溶接痕が汚い
つまりちょっと経年しただけでボロ扱いされる
一方アルミはボロいと見られることは少ないし改造可能だからね
>>144
貫通型先頭車、抑速ブレーキ等等のせいで近鉄とグループ以外の他社との共通化は難しいだろうね
147:和歌山人
18/10/09 21:11:27.77 0.net
>>146
ラマルドボアやフルーティアがあるだろう
痕なんて気にするべからず
こんなもの誰も気にしない
高経年や低燃費を恥じるべし
規格の近い南海電鉄と共通化してコストダウンに励むことが賢明である
148:名無し野電車区
18/10/09 21:34:30.83 0.net
いまはやりのステンレスの上から塗装をすれば良い
149:名無し野電車区
18/10/09 21:41:59.23 0.net
>>131
大阪線にクロスシート車新規投入はまず有り得ない。
ＬＣカー運用をほぼ全てロング固定運用にしやがったし。
勿論宇治急もお構いなしに。
奈良線、名古屋線は基本クロス運用なのに。
150:名無し野電車区
18/10/09 21:47:26.69 0.net
南大阪線、京都線は特急以外全列車がロングだ
我慢しろ
151:名無し野電車区
18/10/09 21:52:59.30 0.net
奈良線も殆どを占める直通運用はロングだっての
クロスの恩恵を受けてるのは名古屋線だけ
152:名無し野電車区
18/10/09 21:57:30.30 a.net
>>151
奈良線なんて
特急誘導しようにも
殆ど走ってないのにな
153:名無し野電車区
18/10/09 22:44:44.81 0.net
>>146
アルミニウムなんてステンレスよりももっと改造しにくいのですがそれは
ステンレス車に先頭車化改造している例があるのにアルミ車の先頭車化改造(アルミとアルミの溶接による改造)なんて事例がない時点でお察し
やはり一番改造・修理がしやすいのは鋼製車だね
154:名無し野電車区
18/10/09 22:53:47.52 0.net
近車のせいであんだけ223系や313系が大増殖してるんだから3扉転クロしないといけないんとちがうか本来は
155:名無し野電車区
18/10/09 23:10:13.98 0.net
>>153
そりゃアルミを採用するような先見性を備えた会社は貫通扉を最初からつけているか、貫通扉など必要ないと割りきってるからね
今時先頭化改造なんてアホなことするのはステンレス採用するようなアホ会社くらい
確かに近鉄は特急車を鋼製車で製作して冗長性を持たせているが
156:名無し野電車区
18/10/09 23:41:46.31 K.net
>>145
近鉄がステンレス車を導入するメリットはほとんど無いよ。
157:名無し野電車区
18/10/10 00:21:09.03 0.net
>>156
ほとんどの大手はステンレス車を入れているけどな
阪急はマルーン変えられないから仕方ないが近鉄と京阪は意味不明
158:名無し野電車区
18/10/10 01:14:35.40 M.net
ステンレスはすぐボロになるゴミだから仕方ない
これは実際の耐久性とかそういう問題ではなくて見た目の問題だからな
それに東京メトロという本当の謎団体がいる限りアルミは不滅
159:名無し野電車区
18/10/10 01:38:12.09 0.net
近鉄は新車レスでステンレス入れてる会社よりボロいが？
160:名無し野電車区
18/10/10 01:58:20.41 0.net
阪神1000系と5700系見てる限りステンレスでもそんなにぼろにはならないって感じがするが
あれ見てるとステンレスで何ら問題ないという阪神の選択は正しかったという感想
161:名無し野電車区
18/10/10 07:08:36.80 a.net
>>160
新車時点から、
電車というより業務用冷蔵庫に見える
162:名無し野電車区
18/10/10 07:26:37.15 0.net
全面塗装しづらいから阪急は採用しないんだっけ
銀色の素地にマルーンのLINEじゃ阪急のイメージ台無しだしな
ていうか地下鉄堺筋線じゃないか
163:名無し野電車区
18/10/10 07:35:36.87 0.net
南海1000系みたいに、あえて表面を荒くしたステンレスにして塗装するという手もある。
ただし、後になって塗装やめたって事は出来なくなる弱点があるから、今後数十年は
塗装車両を走らせ続ける覚悟がいる。
164:名無し野電車区
18/10/10 09:21:55.16 0.net
サービスアップのため旧
165:型車淘汰が必要 旧型車淘汰するため大量導入が必要 大量導入するためコストダウンが必要 コストダウンするため無塗装ステンレスが必要
166:名無し野電車区
18/10/10 10:18:43.88 0.net
旧型車淘汰はサービスアップでなく現状維持
旧型車放置だと高齢化するからサービスダウン
167:名無し野電車区
18/10/10 17:46:48.57 K.net
>>157
わざわざステンレスに変更するメリットが無い。
168:名無し野電車区
18/10/10 18:40:32.93 0.net
>>166
安いことは相当大きなメリット
安ければ多く買えるので多く置き換えできる
169:名無し野電車区
18/10/10 20:02:33.13 p.net
VE38にLCD設置
更新工事でもなく
単独でインバウンド対応を実施したと
170:名無し野電車区
18/10/10 20:12:07.24 4vqwmV/RF
剰余金 各社比較
JR西日本 8499億円
阪急阪神 5834億円
京阪 1173億円
南海 815億円
近鉄 757億円
有利子負債 各社比較
近鉄 1兆0802億円
JR西日本 1兆0494億円
阪急阪神 8594億円
南海 4599億円
京阪 3163億円
年間 営業利益 / 最終利益 各社比較
JR西日本 1913億円 / 1104億円
阪急阪神 1052億円 / 663億円
近鉄 646億円 / 296億円
京阪 314億円 / 227億円
南海 339億円 / 147億円
171:名無し野電車区
18/10/10 20:13:35.56 4vqwmV/RF
近鉄GHD 連結決算
総資産 1兆9144億円
有利子負債 1兆0802億円
自己資本 3664億円
剰余金 757億円
営業利益 646億円
経常利益 613億円
最終利益 296億円
172:名無し野電車区
18/10/10 20:15:34.60 4vqwmV/RF
関西の鉄道会社で、
ダントツ１番に財務内容が悪いのが近鉄グループ
173:名無し野電車区
18/10/10 20:35:04.02 M.net
原発推進派と癒着し、意図的に浪電車を残す近鉄
174:名無し野電車区
18/10/10 20:53:35.33 0.net
新車投入ではなく減車減便で節電するのがボンビー近鉄
175:名無し野電車区
18/10/10 22:21:28.48 K.net
>>167
アルミとたいして変わらないと思うけど。それに自社グループ内へ発注するんだから無茶なコスト削減をしてもあんまり意味がないんじゃないの？
無駄な開発費を抑えるならシリーズ21を少し手直しして追加製造するほうがいいでしょ。
176:名無し野電車区
18/10/10 23:03:26.94 0.net
統一厨に何言ったって無駄
そもそも近車のステンレス車ラインは西と阪神と南海と都営と…で一杯だからね
177:和歌山人
18/10/10 23:38:12.79 0.net
>>174
>>175
柔軟な発想を持ちたまえ
近車で作らなければならないという決まりはないのだから他で作れば良い
南海12000系と共通の新型ステンレス特急を大量導入していただきたい
通勤車両は南海8300系と共通が適切
178:名無し野電車区
18/10/10 23:44:27.24 0.net
安く済ますという建前と、近車で作らなくともよいという本音が矛盾するのが統一厨たる所以よな
流石統一厨さん、頭の質が違う
179:和歌山人
18/10/10 23:46:15.56 0.net
>>177
矛盾しているのは君のほうだね
ラインがいっぱいなら無理に近車で作る必要はなかろう
180:名無し野電車区
18/10/10 23:49:08.43 0.net
>>167≠>>176の設定だったねwwww
失礼失礼w
181:和歌山人
18/10/10 23:58:33.76 0.net
今こそ改革が必要
抵抗制御車淘汰のためにステンレス製省エネ車両を大量導入してもらいたい
182:名無し野電車区
18/10/11 00:00:38.80 0.net
>>179
和歌山人=統一厨
183:名無し野電車区
18/10/11 00:09:04.68 0.net
>>180
中古はあかんの？
184:名無し野電車区
18/10/11 00:16:44.96 L7iDQ19v0.net
というかだね、idすらないスレなんか統一厨隔離場所に過ぎないんだからまともな議論がしたけりゃﾜｯﾁｮｲスレへ
185:名無し野電車区
18/10/11 00:24:02.81 0.net
ネタだろうと本気だろうと近鉄本体は他社からの中古車購入の必要性もメリットも無し。
186:名無し野電車区
18/10/11 00:54:35.37 0.net
>>184
新車が買えないのにどうするんだ？
187:名無し野電車区
18/10/11 00:56:04.22 d.net
まあ、グループ内の近車で作った方が何かと都合が良いからな
他社のと違って近鉄のはかなり強力な車両を求められる訳だし
188:名無し野電車区
18/10/11 01:03:26.63 0.net
>>186
作れてないが？
189:名無し野電車区
18/10/11 01:06:24.02 d.net
>>187
近鉄が必要としていないだけだろ
こっちの考えなんぞ関係ないしw
190:名無し野電車区
18/10/11 01:11:34.43 mHFv0YO8M.net
買ったところで出力不足、運用制限、故障等等でニートレインになるのは想像に難くない
特に運用制限は致命的過ぎる
191:名無し野電車区
18/10/11 01:15:28.55 0.net
>>188
新車を必要としないほど客が減ってるなら情けないな
神戸電鉄ですら新車を必要として導入してるのに
192:名無し野電車区
18/10/11 01:19:43.45 mHFv0YO8M.net
神鉄はありゃ扉数が同系列内で違うだの片運転台増結Mcだのゲテモノを置き換えただけじゃろ
しかも1960年代半ば製
193:名無し野電車区
18/10/11 01:26:02.44 M.net
というか、整備技術に乏しい過酷な50‰山岳鉄道と、35年間VVVF未交換で走る一般鉄道を比べられてもねえ
京阪みたいに表面上は車両を入れていても、その実ホームダア対応くらいしかやる気のない会社もあるし
194:名無し野電車区
18/10/11 01:32:49.52 0.net
>>192
準大手ですらない神鉄がちゃんと置き換えしてるのに近鉄は大手として情けないわ
新車のやる気ぜんぜんなし
195:名無し野電車区
18/10/11 01:39:58.08 M.net
>>193
その代わり、神鉄は有利子負債比率400％越えで返すあてもない不良企業だけどな
近鉄も新車、特に通勤新車なんか入れたら同じく返すあてもない企業になるよ
今はかろうじて自転車操業企業だが、銀行も金を貸さない企業になりかねない
196:名無し野電車区
18/10/11 01:42:33.80 0.net
>>194
新車が無理なら置き換えどうするんだ？
197:名無し野電車区
18/10/11 05:52:41.04 0.net
>>195 全車置き換え予定の神戸市交西神山手線の中古譲渡してもらう。
3000系
URLﾘﾝｸ(www.uraken.net)
2000系
URLﾘﾝｸ(www.uraken.net)
198:名無し野電車区
18/10/11 06:57:27.73 X2Xxc1CEz
剰余金 各社比較
JR西日本 8499億円
阪急阪神 5834億円
京阪 1173億円
南海 815億円
近鉄 757億円
有利子負債 各社比較
近鉄 1兆0802億円
JR西日本 1兆0494億円
阪急阪神 8594億円
南海 4599億円
京阪 3163億円
年間 営業利益 / 最終利益 各社比較
JR西日本 1913億円 / 1104億円
阪急阪神 1052億円 / 663億円
近鉄 646億円 / 296億円
京阪 314億円 / 227億円
南海 339億円 / 147億円
199:名無し野電車区
18/10/11 07:00:26.52 /akhXNCmx
近鉄GHD 連結決算
総資産 1兆9144億円
有利子負債 1兆0802億円
自己資本 3664億円
剰余金 757億円
営業利益 646億円
経常利益 613億円
最終利益 296億円
関西の鉄道会社で、
ダントツ１番に財務内容が悪いのが近鉄グループ
新車投入よりも、先に財務内容の健全化が先だ！
新株発行で増資して自己資本を充実して
剰余金、キャッシュフローを拡充すべきだ！
まずは、新株発行増資で
有利子負債 / 自己資本 の比率を下げるべきだ！
,
200:名無し野電車区
18/10/11 07:01:34.65 0.net
>>195
経営陣は置き換えなんてしなくてもいい、なんて考えじゃないのかね
だってサラリーマン社長に先のことを考える必要なんてないんだもの
201:和歌山人
18/10/11 07:53:10.53 M.net
>>192
特急すら置き換えしない近鉄より遥かにマシである
>>194
そのためにもステンレス無塗装でコストダウンすべき
余計な意匠を省いていかに安くバリアフリー化と省エネ化するかだけを考えるべし
まずは汎用特急の置き換えをしていただきたい
202:名無し野電車区
18/10/11 09:22:13.53 0.net
>>199
他社はそうじゃないから近鉄は変
203:名無し野電車区
18/10/11 09:39:19.51 M.net
>>201
潤沢な資金がある他社や、借金踏み倒す気満々な他社と比べられましても
204:名無し野電車区
18/10/11 09:42:15.91 0.net
>>202
金がないなら地方私鉄のように中古買えばええやん
置き換えしないのは異常
205:名無し野電車区
18/10/11 11:50:28.56 lpQe/KDVD
老朽化した車両を酷使して金属疲労などで事故すると
206:名無し野電車区
18/10/11 11:54:32.67 lpQe/KDVD
耐用年数をはるかに超えた老朽化した車両を酷使して
金属疲労などで死傷事故が起きた場合も現場に責任を押しつけて
経営陣はJR西日本の尼崎事故のように
刑事責任すら問われないし
たとえ起訴されても無罪
カネのかかる新車投入なんか
新型アーバン以外は、極力しないだろうよ
207:名無し野電車区
18/10/11 11:58:48.66 lpQe/KDVD
老朽化した車両が大事故を起こして多数の死傷者が出て
JR西みたいにマスコミに、さんざん叩かれないと
経営陣の安全に対する意識は変わらないのでは？
208:名無し野電車区
18/10/11 11:42:47.58 M.net
>>203
今のを使い続ける方が中古買うよりずっといいから
適応工事とか結構金かかるん上、30年で使い捨てる前提のものなんか50年前提の50年ものよりよっぽどボロい
209:名無し野電車区
18/10/11 11:56:32.36 0.net
>>207
伊賀鉄道は近鉄ボロをマシな中古に変えた
整備は近鉄が委託でやってて問題ない
210:名無し野電車区
18/10/11 12:15:29.63 lpQe/KDVD
確かに財務諸表からは借金まみれで、流動性資金が枯渇しているが
上場会社なんだから新株発行増資などで証券市場から資金調達すれば良い
銀行借入や社債発行は、さらに有利子負債を増大させるからNGだから
既存株主にも放漫経営の責任をとらせて（希薄化で株価は下がるので）
新株発行で大規模な増資をすれば良い
自己資本の拡充で有利子負債比率を下げる必要がある。
211:名無し野電車区
18/10/11 12:44:53.44 M.net
>>208
それは市町村からの補助金のお陰
車両購入の名目で近鉄に補助金を払ってくれる自治体なんてない
212:名無し野電車区
18/10/11 12:52:44.10 0.net
>>210
余計に高くつくものに貴重な補助金は出ない
マシな中古を入れたほうがトータルでは安くなるけど一時的に金が必要になるから補助金が必要になるのでは？
213:名無し野電車区
18/10/11 13:15:47.05 M.net
>>211
逆逆
トータルではどう考えても新車の方が安くなるけど、自治体にしても金がないし、過剰な補助金は批判されるから中古車にしてる
214:名無し野電車区
18/10/11 13:37:08.45 0.net
>>212
どう考えても新車のほうが安くなるなら地方私鉄は新車入れるはずだがそうなってない
伊予鉄は一時期新車を入れたけどまた中古に戻した
215:名無し野電車区
18/10/11 14:12:38.46 M.net
>>213
トータルではって自分で(？)言ってるだろが
中小はトータルに達するまでお金がどうやっても貯められないだけの話
近鉄は貯められるが、使ったら死ぬ
216:名無し野電車区
18/10/11 14:17:38.87 0.net
>>214
使ったら死ぬ近鉄は貯められないのと同じ
217:名無し野電車区
18/10/11 15:35:27.66 0.net
南大阪線用に東急8500系買うべき
218:名無し野電車区
18/10/11 15:39:58.76 M.net
>>216
ステンレス扇風機車だから、鋼製ローリーファン車未満のゴミ
いや、ネタとか僻みとかではなく本当にゴミ
219:名無し野電車区
18/10/11 15:44:59.36 0.net
>>217
ステンレス>鋼鉄
220:名無し野電車区
18/10/11 15:54:46.97 M.net
>>218
新製冷房ステンレスが勝るのは分からんでもないが、扇風機ステンレスは紛うことなきゴミ
ステンレスの弱点は改装しにくいことで、特に天井は禁忌
221:名無し野電車区
18/10/11 16:52:53.82 K.net
>>200
近鉄特急は鋼車体だからステンレスで同等の車輌を入れるよりも安価なはずだよ。
通勤車だって他社仕様を近鉄に合わせるために手直しするくらいなら、シリーズ21をリピートオーダーするほうが手っ取り早いはずだよ。
それにステンレス製にこだわる理由もメリットもほとんど無いの。
222:名無し野電車区
18/10/11 18:21:51.23 lpQe/KDVD
ハルカスを作ったのが1兆円の借金まみれになった原因
ハルカスを不動産証券化して売り飛ばして
借金を返済しろや！
223:名無し野電車区
18/10/11 17:45:37.26 0.net
>>220
手直ししなくても阪神1000をそのまま入れると塗装が省略できてメリット大きい
224:名無し野電車区
18/10/11 18:18:23.46 d.net
>>220
シリーズ21が投入されて何年経つと思ってるの？
新技術や新素材も生まれ、モデルの更新も進んだから、同一仕様では厳しいよ
225:名無し野電車区
18/10/11 19:25:48.12 0.net
>>223
20年前のが最新とかマジキチ
226:名無し野電車区
18/10/11 20:05:16.74 d.net
>>224
もうすぐだけどまだ20年たってないな
しかしもう15年もの間通勤車両が新規投入されてないのはまずいわな
227:名無し野電車区
18/10/11 20:37:33.20 M.net
>>219
東武9000系は？
228:名無し野電車区
18/10/11 20:43:05.33 0.net
>>226
東武さんは近鉄ほどではないにしろ、懐事情がよろしくないので
東武9000は暫く放出なしでしょ
229:名無し野電車区
18/10/11 20:59:37.10 a.net
>>213
伊予鉄のアレは
東武が20000系の一部に
5扉車を導入することになったことで
造りかけで4両ほど余ってしもた
3扉のハコを折よく入手できただけ。
基本設計が他社向けの車両を
4両だけ導入して新形式起こすなんて
逆に小さな地方私鉄しかできん芸当やわ
230:名無し野電車区
18/10/11 21:12:13.49 0.net
>>225
それどころか特急すらしまかぜ以来5年間ゼロ
231:名無し野電車区
18/10/11 21:21:49.16 0.net
>>228
東武20000系列と伊予鉄のは台枠が思いっきり違うぞ
232:名無し野電車区
18/10/11 22:07:29.61 M.net
>>227
それなら西武新2000は？
233:名無し野電車区
18/10/11 22:43:26.90 a.net
ガキしかいないな
234:名無し野電車区
18/10/12 12:08:14.82 H/DthV7QG
半世紀前のボロイ電車を使い倒して
老朽化が原因で本線で大事故起こしたら面白い！
実際、現実味があるが。
伊賀鉄道も、近鉄の50年前のボロイ電車
820系？を使ってたら
台車に亀裂が見つかって
運行停止に追い込まれて
たしか東急電鉄からだっけ？
急きょ中古車を買わざるを得なくなったんだよな！
235:名無し野電車区
18/10/12 12:09:31.68 H/DthV7QG
50年前の電車、点検で台車に亀裂発見てヤバイやろ
236:名無し野電車区
18/10/12 13:04:19.82 0.net
>>232
車両は若いのがいない
237:名無し野電車区
18/10/12 14:45:05.80 K.net
>>222
デメリットのほうがずっと大きいよ。
>>223
最小限の手直しだけすればいいんだよ。
238:名無し野電車区
18/10/12 14:57:47.33 0.net
>>236
標準軌は三ドアが主流だからいずれ合わせないとホームドア設置時に問題になる
239:名無し野電車区
18/10/12 18:42:08.33 0.net
阪神と共通の新車と阪神8000購入して
奈良線を中型で統一
余った大型車のうち若い車両を転用して
丸屋根全廃すればいい
240:名無し野電車区
18/10/12 18:58:52.75 0.net
京都線のせいで無理
241:名無し野電車区
18/10/12 19:00:33.64 0.net
というか、奈良線にも丸屋根多いし、それだけで全廃できるとか丸屋根の数舐めすぎ
242:名無し野電車区
18/10/12 19:04:37.30 0.net
>>240
足らない分は南海8300のような大型新車
コストダウンのためオールロングシートで良い
243:名無し野電車区
18/10/12 19:05:26.32 0.net
>>239
京都線からの乗り入れはしょうがない
244:名無し野電車区
18/10/12 19:08:59.49 K.net
>>237 >>238
奈良線は京都線橿原線系統と車両が共通だから無理。
奈良線系統と大阪･名古屋線系統との共通化を何十年もかけて少しづつ達成してきたのに全く別規格の車両を奈良線に導入するメリットもない。
245:名無し野電車区
18/10/12 19:23:32.45 d.net
>>243
ホームドアと阪神直通という要素もあるから全く悪い提案という訳でもないな
246:名無し野電車区
18/10/12 19:44:43.49 0.net
ホームダア統一なら京市交の関係で無理だし、張りだし式を採用したから
19m統一論者は何言っても無駄
247:名無し野電車区
18/10/12 19:55:19.68 d.net
>>245
カオスだからな
ただ、一番混む奈良線は阪神車準拠の3ドアで統一、京都市交との直通は中止はやりかねんよ
沈下式なんていう危険度ヤバいヤツ、テストしようとしてるしね
248:名無し野電車区
18/10/12 19:58:18.71 0.net
>>245
ロープ式は無駄に時間がかかるデメリットがある
だからJR高槻の内側線は従来型のホームドアになるらしく工事中
249:名無し野電車区
18/10/12 20:16:11.50 a.net
>>153
無知でごめんなんだけど、JRの381系って、アルミニウム合金だけど、ただのアルミとは違うの？
250:名無し野電車区
18/10/12 20:21:32.77 0.net
>>243
メリット
・阪神線内乗車位置統一
・丸屋根淘汰
251:名無し野電車区
18/10/12 20:24:51.60 p.net
国鉄JR381の先頭車化は当時
アルミ材同士の大規模接合が困難なため
普通鋼製の前頭部ユニットを接合
252:名無し野電車区
18/10/12 20:31:27.93 0.net
>>249
阪神の事情なんぞ知るか
阪神が全線10両入れるようになれば話は別だが
253:名無し野電車区
18/10/12 20:39:51.03 0.net
>>251
布施〜大和西大寺も統一できる
254:名無し野電車区
18/10/12 20:44:13.06 0.net
>>252
できねーよ
特急のせいで、乗降客が多くてホームドア義務化が近い学園前と生駒でできないから意味が無さすぎる
しかも19m化で輸送力が減れば、酷使か増車が必要になるから結果的に近鉄が破滅する
255:名無し野電車区
18/10/12 20:44:25.65 M.net
>>248
あれは鋼鉄製ユニットを繫げたんじゃなかったかな？
256:名無し野電車区
18/10/12 20:47:13.33 M.net
阪神こそ近鉄に合わせるべきだろ
今年最下位になったクセに
257:名無し野電車区
18/10/12 20:50:46.46 0.net
>>253
特急てそもそも21mの一般車とも合わんやろ
258:名無し野電車区
18/10/12 20:51:07.23 0.net
>>253
詰め込め
259:名無し野電車区
18/10/12 20:55:42.47 0.net
>>255
阪急も山陽も能勢電も堺筋線も3ドアだから無理
近鉄が合わせるしかない
260:名無し野電車区
18/10/12 21:19:16.88 K.net
>>258
じゃ阪神線直通を止めちゃえばいい。
261:名無し野電車区
18/10/12 21:19:31.82 0.net
増結して奈良線を19m車両に統一するのはありだと思うな
快急系は8両にして欲しい
262:名無し野電車区
18/10/12 21:20:07.39 K.net
>>260
コストが嵩むだけで近鉄に全くメリットがない。
263:名無し野電車区
18/10/12 21:22:20.79 0.net
>>259
>>261
直通やめて困るのは近鉄だがな
264:名無し野電車区
18/10/12 21:27:58.27 a.net
>>253
19m車3両ユニット造って
11両編成にしたら
21m車10両並みの輸送力を
確保出来るんじゃないか？
その3両ユニットは
田原本線の丸屋根も置き換えできるやろうし
265:名無し野電車区
18/10/12 21:30:01.64 M.net
19m車8両に詰め込めよ
田園都市線見習え
266:名無し野電車区
18/10/12 21:30:55.23 M.net
ほくほく線タイプのホームドアならドア位置が問題にならないよ
267:名無し野電車区
18/10/12 21:44:22.19 0.net
>>263
増車しとるやないか！
それは破滅なのでなしの選択肢だぞ
268:名無し野電車区
18/10/12 22:29:09.83 0.net
>>266
増車しなくても沿線衰退で勝手に混雑が緩和されてるから大丈夫じゃね？
269:名無し野電車区
18/10/12 22:34:24.42 0.net
>>267
阪神からの流入で微増してるんだよなあ…
統計資料くらい見てね
270:名無し野電車区
18/10/12 22:44:56.61 0.net
>>268
それラッシュと逆方向
271:名無し野電車区
18/10/12 22:56:52.09 0.net
>>269
ラッシュ逆方向だと尚更なんだよなあ…
今6両や8両で足りてるものを8両、10両にしていかないと行けない
272:名無し野電車区
18/10/12 23:10:07.12 0.net
>>270
逆方向に10両は要らない
273:名無し野電車区
18/10/12 23:11:58.95 0.net
>>271
逆ラッシュが両ラッシュになるんだよ
そんなんで19m車なんかにしたら破滅も破滅さ
固定資産税やら価格やらは同じなのに
274:名無し野電車区
18/10/12 23:14:44.86 0.net
>>272
京都都心部に入る阪急京都線ですら桂で切り離すのだから奈良なんかに10両は不要
275:名無し野電車区
18/10/12 23:21:14.98 0.net
>>273
その認識が余りにも甘い
276:名無し野電車区
18/10/12 23:26:35.96 0.net
>>274
奈良に大甘判定か
どっかで聞いたなww
277:名無し野電車区
18/10/13 00:47:28.83 d.net
>>270
ラッシュの折り返しも結局10連や8連で運用してるけど
一部は尼崎で解放後留置とかするわけだが
片ラッシュより両ラッシュの方が運用効率は良いんだけどね
278:名無し野電車区
18/10/13 01:06:19.90 0.net
19m8両でいいじゃん
特急の利用率も上がって一石二鳥
279:名無し野電車区
18/10/13 01:23:39.32 0.net
阪神スレによると近鉄は少なくとも2020年まで特急以外の新車を入れるつもりはないらしいな
新型特急ができるダイヤ変更で特急以外は大減便されてもおかしくないわ
ボロももう限界だろ
280:名無し野電車区
18/10/13 01:32:07.41 0.net
>>278
しかも特急もボロボロ
281:名無し野電車区
18/10/13 02:25:50.54 0.net
昭和のボロ特急だらけの近鉄
もしかしたら長野電鉄よりボロいかも？
282:名無し野電車区
18/10/13 12:30:19.08 a.net
>>254
あ、そういえばそうでしたね。
ありがとうございました！
283:名無し野電車区
18/10/13 12:31:16.45 a.net
>>250
こちらもありがとう！そうでしたねm(_ _)m
284:名無し野電車区
18/10/13 17:19:40.45 0.net
置き換え、いつやるの？
285:名無し野電車区
18/10/14 06:59:20.45 0.net
この会社不動産で金稼げないかなー
鉄道事業だけじゃオワコン
286:名無し野電車区
18/10/14 08:22:29.20 0.net
>>284
それやって死んだのがバブル期
287:名無し野電車区
18/10/14 09:48:25.74 0.net
>>284
鉄道事業メインでも堅実な山陽電鉄は悪くない
JRに勝たなくても安定経営が出来ればそれでいい
色んな意味で近鉄とは真逆の会社
288:名無し野電車区
18/10/14 09:57:25.73 0.net
近鉄はJRに勝ってるんじゃなくて、向こうが勝負してこないというか立地からして勝負にならないというか
289:名無し野電車区
18/10/14 12:07:43.78 Kyxt5F9xP
財務諸表からは近鉄はJR西にもJR九州にも、ぼろ負け状態ですが！
290:名無し野電車区
18/10/14 12:36:54.52 0.net
近鉄奈良線の新車は三ドアだから今後の新車も3ドアにするんだろうな
291:名無し野電車区
18/10/14 13:20:37.32 0.net
通勤新車とかいう妄想は虚しいから辞めなさい
292:名無し野電車区
18/10/14 13:32:50.70 0.net
>>289
近鉄梅田線とか近鉄神戸線の話だな
293:名無し野電車区
18/10/15 00:19:44.33 cnAE36wpu
855 ：名無し野電車区 ：2018/10/11(木) 00:42:55.80 0.net>>854
阪神、南海、京急みたいに海のそばを走るわけでは無いから塩害も少ないし、工業地帯を走るわけでは無いから大気汚染の影響も少ない。
乗り心地向上のため車体を重く、つまり鋼板を厚くしてあるし、塗装を厚くしてあるから錆で劣化することも無い。
モーターは青山や生駒があるから他社よりも大出力で頑丈。ブレーキもしっかり作ってある。
近鉄の一般車なら100年使える。
古い車輌は海と工業地帯を走る名古屋線に持って行けば良い。
294:名無し野電車区
18/10/15 01:10:09.06 0.net
>>290
新車がだめなら中古か減車かどっちの可能性が高いと思う？
295:名無し野電車区
18/10/15 01:25:17.56 M.net
>>293
延命
多分近鉄は減車のつもりだったけど、予想以上に乗客が減らなくて困ってる所だと思ふ
296:名無し野電車区
18/10/15 09:48:55.56 0.net
>>294
ちょっとしたボロの延命は地方私鉄でもやってるけど
激ボロの延命はヤバイんじゃ？
地方私鉄と違って優等で高速運転までするのに
297:名無し野電車区
18/10/15 11:27:29.04 MR22aiDYJ
マジレスすると、老朽化によす台車の金属疲労を考えると
耐用年数は約40年です。
それ以上は、酷使すると品質の保証は出来ないレベルです。
点検にも限界があります。
298:名無し野電車区
18/10/15 11:28:07.18 MR22aiDYJ
偉い人にはそれが分かってないんです。
299:ビデオ初心者
18/10/15 11:29:28.68 IhprMUhbl
昨日 練馬駅で撮影しました２００００系です。
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
300:ビデオ初心者
18/10/15 11:30:42.65 IhprMUhbl
近鉄に書き込んでしまいました。申し訳ございません。
301:名無し野電車区
18/10/15 10:40:02.90 0.net
>>295
かといって、金の用意なんてつかないんだもの
河内長野のお隣とか丹波橋のお隣を見るに激ボロというほどでもないしへーきへーき
302:名無し野電車区
18/10/15 12:49:26.43 0.net
>>300
南海と京阪は置き換えするけど？
303:名無し野電車区
18/10/15 13:01:42.68 0.net
ボロは普通列車で集中運用すれば良いかと
304:名無し野電車区
18/10/15 13:06:27.45 0.net
>>301
丹波橋のお隣は最古参の1000及び2600置き換えせずに5000置き換え中なんだよなあ、主にホームドアの所為で
その5000置き換えもあと数年かかるから、鋼製の最古参共は60余年生きる訳だ
305:名無し野電車区
18/10/15 17:12:07.41 ergLm9/nx
>>302
特急12200系とか16000系とかは普通一般車両に格下げするのか？
306:名無し野電車区
18/10/15 17:57:36.97 a.net
南海は2030年までにvvvf車に統一
6000、6300、7100、3000、2200、10000、11000、30000、31000全滅させるらしい
307:名無し野電車区
18/10/15 18:06:59.84 0.net
>>305
あそこは空港需要のおかげで景気良いこと言ってるけど、もし空港が何らかの事情で利用が落ちたら即おじゃんレベルだからな
ある意味延命前提でボロ改修より危険
308:名無し野電車区
18/10/15 19:20:59.85 p.net
京阪も'30年には6000以降の形式へ集約
確かに可動柵整備のため鋼製車で
最終車齢が60年程度になる編成が
置き換え過程で続出の模様
近鉄は'30年までに
通勤車だと新造冷房車形式群の
置き換え着手が目標で
非冷房ラインデリア世代までの形式群は
全廃させる計画
309:名無し野電車区
18/10/15 19:33:43.54 0.net
>>307
ｻｻｸｯﾃﾛ
310:名無し野電車区
18/10/15 21:32:26.37 0.net
>>303
ホームドア投資が視野に入った新車計画を立てる京阪は近鉄よりはマシだな
京阪も減量ダイヤ志向だから最古参は置き換えられずそのまま廃車かもね
311:名無し野電車区
18/10/17 19:53:24.32 0.net
>>306
空港以外の南海がおじゃんレベルなら近鉄南大阪線はとっくにおじゃんレベルだな
南海高野線と違って新車計画もないから南海よりひどい
312:名無し野電車区
18/10/17 20:18:37.44 0.net
>>310
元から計画がないのはおじゃんとは言わない
おじゃんとは計画が台無しになることだからな
313:名無し野電車区
18/10/17 21:24:27.82 a.net
養老と伊賀とナローを片付けた今
あとどの線が減価償却こみの収支で
そんなに足引っ張ってるんだよ。
そんな路線があるならさっさと廃止しろ。
ないなら置き換えぐらいできんとおかしいやろ。
314:名無し野電車区
18/10/17 21:28:53.99 0.net
養老線600系を連れ戻すとか有りそう。
315:名無し野電車区
18/10/17 21:31:19.42 a.net
そういえば南大阪線なんて
先般四扉化でお払い箱になった
メトロ03なんか譲り受ける訳にはいかん？
まとまった数廃車になった上に
確か6821の４両以外より
まだ新しいのとちがったっけ？
316:名無し野電車区
18/10/17 21:37:31.64 0.net
志摩線あたりかも。
バブル期に線路を切り替えたり複線化したり…と相当な投資をしているし、その割に繁忙期を
除けば特急でもガラガラな上に普通はお察しレベル。運行経費自体は省エネ車の割合が
高くなっているし、普通をワンマン化したりして低くなっているだろうけれど…。
かといって、普通を減便するわけにもいかないしなあ。特に日中は伊勢市～賢島間で先発
列車が先着で、かつ賢島発で見たら特急と普通で綺麗な15分間隔。観光客の利便性を
考えたら、これ以上の特急も含めた減便はまずい。
317:名無し野電車区
18/10/17 21:54:01.72 0.net
>>311
ハルカス建設計画では南大阪線活性化も目的の１つにしてたのでは？
318:名無し野電車区
18/10/17 21:57:56.73 0.net
>>316
車両計画と建設計画は違うだろw
今は車両計画の話だし、ハルカスで南大阪線は多少活性化したぞ
一番活性化したのは上本町だが
319:名無し野電車区
18/10/17 22:01:15.58 0.net
>>317
ハァ？
南大阪線沿線は人口が減ってるのにあれで活性化？
320:名無し野電車区
18/10/17 22:02:49.06 0.net
てか活性化してるなら新車入れろよw
321:名無し野電車区
18/10/17 22:05:29.63 0.net
>>318
アホかね君は？
商業施設に利用客数増加効果はともかく、沿線人口増加効果はないだろうにw
しかも「多少」だからね
322:名無し野電車区
18/10/17 22:08:18.13 0.net
>>320
あほはお前
ハルカスはオフィスもある多機能ビル
323:名無し野電車区
18/10/17 22:11:10.88 0.net
>>321
オフィス機能で活性化したなんぞ一言も言っとらんのだが
飽くまで商業施設としての活性化機能に着目した場合利用客が微増しているという事実を言ったまでだぞw
324:名無し野電車区
18/10/17 22:14:49.38 0.net
>>322
多機能ビルなのに商業施設として着目してる時点で全体像が見えてないのか見たくないのかw
325:名無し野電車区
18/10/17 22:21:22.40 0.net
>>323
実際のところ、一番鉄道利用客数に直結するのは商業施設だからな
例え近鉄を使って5000人の社員が365日出勤しても年間182万人分にしかならんが、商業施設は年間3000万人超の人を呼んでる
例え買い物客が20％しか近鉄を使わなくても、年間600万人増だぞ
326:名無し野電車区
18/10/17 22:29:21.20 0.net
>>324
本当に計画通りにそんなに増えたのならそれをちゃんと言うべきだしそのほうが株価にも好影響
そんな話で株価が上がったとか聞いたことないけどw
金があるなら新車買えよw
327:名無し野電車区
18/10/17 22:30:12.30 0.net
>>325
誰も金があるなんて言ってないぞw
有っても借金返済に消えとるわ
328:名無し野電車区
18/10/17 22:32:00.19 0.net
因みに近鉄はハルカスには割と及び腰で、ハルカス来場客数には目標を設定してなかったりする(日経2016/9/2)
329:名無し野電車区
18/10/17 22:35:03.67 0.net
>>326
株価に好影響がないのは大して活性化してない証拠だぞw
330:名無し野電車区
18/10/17 22:41:10.86 0.net
>>328
そりゃハルカス関連の株価動向はどっちかというと近鉄HDより近鉄百貨店だろ
重ねて言うように、商業施設(劇場や美術館も含む)が一番重要だからな
で、近鉄百貨店株の推移は目の前の箱だか板だかでggr
331:名無し野電車区
18/10/17 22:45:10.06 0.net
>>329
いや近鉄HDだろ
332:名無し野電車区
18/10/17 22:51:07.24 0.net
>>330
HD株は底が他社に比べて堅すぎて投資家の興味をそそらない上、ハルカスについて見るには複合的要因が多すぎる
対して百貨店株はインバウンドというノイズさえ除いてしまえばそれでおしまいだからね
333:名無し野電車区
18/10/17 23:02:16.26 0.net
>>331
近鉄百貨店は株主の大半が近鉄HD
そこに好影響がないと限定的であまり意味はない
334:名無し野電車区
18/10/18 12:09:45.46 0.net
>>325
激しく同意
335:名無し野電車区
18/10/18 12:58:23.72 0.net
90年代車両の都営5300が次々と廃車
これを買って70年代車両を置き換えたらいいのに
新車が買えないなら代わりに比較的新しい中古でも買わないと車両の高齢化は止まらないぞ
336:名無し野電車区
18/10/18 14:07:47.19 a.net
いい加減5300しつこい。18m非解結3扉とかあり得ないから
337:名無し野電車区
18/10/18 14:24:11.37 0.net
>>335
未来のことは分からないから断言は❤
10年前に10年も新車が入らないって
338:名無し野電車区
18/10/18 14:27:27.55 0.net
>>335
未来のことは分からないから断言はだめ
10年前に10年も新車が入らないなんて言ったら袋叩きにあっただろうな
339:名無し野電車区
18/10/18 14:37:44.07 0.net
阪神8000買って奈良線で使うべき
340:名無し野電車区
18/10/18 14:46:48.72 0.net
奈良線は阪神の規格に統一
古い規格のものは京都線・橿原線に転出させる
341:名無し野電車区
18/10/18 14:54:57.34 0.net
>>339
イイネ
342:名無し野電車区
18/10/18 16:18:17.18 M.net
>>339
無理、そんな金はないし、そんなことをやったとしたら大阪線名古屋線で80年ものが発生する
343:名無し野電車区
18/10/18 17:00:47.96 0.net
>>341
金がないなら中古入れるしかないし中古は3扉が多いからできそうな気もするけどな
344:名無し野電車区
18/10/18 17:02:42.81 0.net
>>342
本末転倒過ぎる
阪神の中古を入れるにしても編成柔軟性がゴミ
345:名無し野電車区
18/10/18 17:05:59.99 0.net
6両の代替は中古
2両の代替は新造
これで完璧
346:名無し野電車区
18/10/18 17:14:13.06 0.net
>>343
考え方が柔軟じゃないぞ
6連は普通で使えばいい
347:名無し野電車区
18/10/18 17:22:11.70 0.net
>>345
阪神は6連しかいないんじゃが
まさか、ジェットカーまで貰って、急行運用に使えるなんてとんちんかんじゃあないよな？
名古屋線は40年間放置せず、奈良線に新車は一切なしの前提だが
348:名無し野電車区
18/10/18 17:28:36.79 0.net
>>346
ジェットカーは生駒線で使えばいい
349:名無し野電車区
18/10/18 17:35:51.85 0.net
>>347
そんな話はしとらんのだが
6連×2の12両を推奨するんならまだしも、完全に輸送力不足
阪神との統一なんぞ諦めるんだね
350:名無し野電車区
18/10/18 17:44:30.90 0.net
>>348
近鉄奈良線は輸送力不足ではなく客不足
ラッシュアワー輸送人員は転クロが入る阪急京都線以下だから中型10連があれば運べる
351:名無し野電車区
18/10/18 19:37:46.12 0.net
>>349
聞いてました？
阪神車はその10連が組めないんですが？
352:名無し野電車区
18/10/18 19:41:16.68 0.net
一般車両や駅の設備の古さからどことなく終末感を感じるのは気のせいか
353:名無し野電車区
18/10/18 19:53:27.83 0.net
じゃあ阪神直通運用を阪神車にずーっと代走してもらって車両捻出したら？？
354:名無し野電車区
18/10/18 19:55:01.61 0.net
>>352
それは中古で出てこないでしょ？
「最新鋭の1000系を近鉄様の為に安値で差し出せ！１！！！１」と？
355:名無し野電車区
18/10/18 20:37:44.07 0.net
>>350
当面は6連普通を置き換えてしのぎ
将来的には阪神1000を買えば10連が組める
356:名無し野電車区
18/10/18 20:38:33.98 0.net
だから18m級の2両増結用は近鉄が新造すれば良い
357:名無し野電車区
18/10/18 20:40:55.10 0.net
>>355
そんな金はどこから？
名古屋線と大阪線をあと2,30年放置するんなら分かるが
358:名無し野電車区
18/10/18 20:48:57.49 0.net
>>356
そもそも名古屋線と大阪線に置き換え計画あるのか？
359:名無し野電車区
18/10/18 20:52:00.24 a.net
近鉄の経営状態と車両政策を上手く分離させないと駄目だね
公営地下鉄は経営状態が近鉄どころか累積赤字何千億という話だが経営が公営で株主からの突き上げを食らう事がないのでランニングコストが長期的に安くなるよう高い頻度での新車導入（or機器更新）が行える
路線だけ所有した状態で運行会社だけを他社に売却してしまうのが良いと思う
360:名無し野電車区
18/10/18 20:55:50.11 a.net
近畿車両の株式もJR西に全部売却してしまうのが良い
運行会社と近畿車両株売却益で有利子負債を償還してバランスシートの資産側も負債側も圧縮して身軽になった方が身動きが取りやすくなる
361:名無し野電車区
18/10/18 21:16:14.03 0.net
>>359
それしたら、もう一生新車はないな
近車という金のなる木をたった数百億で売り払っても、長期的には何千億の損失
その差し引き何千億の損失を補うために延命に延命を重ねて…と
362:名無し野電車区
18/10/18 21:49:35.40 0.net
>>360
東急は東急車両やめても新車入ってるけど？
363:名無し野電車区
18/10/18 21:51:51.15 d.net
>>350
阪神線内だろ？
近鉄線内は普通に10連組んでますよw
尼崎までなら10連いけるし
364:名無し野電車区
18/10/18 21:54:02.26 0.net
>>362
阪神の中古車導入するって話でしょ？ 全部新車どころか付属編成買う金もないし
重ねて言うけど、阪神脅して「最新鋭の1000系付属編成格安で譲れ！！１！」っていうのなら話は別だが
365:名無し野電車区
18/10/18 22:07:08.13 a.net
>>360
造船業と同じく景気の変動が激しくしかも受注をし過ぎて生産が間に合わず赤字もしばしば
さらには他社が巨大化する中でスケール競争を強いられる
真面目に設備投資しなけりゃ金のならん木だから資力のない会社からはさっさと切り離すべき
366:名無し野電車区
18/10/18 22:07:46.78 0.net
利用者「き、近鉄ちゃん！ ボロで激しい運用しないで！」 近鉄「うるさいですね……」
367:名無し野電車区
18/10/18 22:18:52.48 0.net
>>364
近鉄の我が儘を安値で(我が儘過ぎてさほど安くないけど)を聞いてくれるのは近車くらい
最近は直通先や関西の会社の顧客を固めているから、さほど赤字を気にする程ではない
何よりも、部品用意してくれる会社が身内じゃなくなると確実に車両計画破綻する
368:名無し野電車区
18/10/18 23:05:52.23 a.net
素朴な疑問なのだが
いっそ腹を決めて現存する丸屋根を全て
延命しながら100年120年運用しようとしたら
何が無理がある？
いまの大群ならまだ交換部品作るにしても
量産効果ありそうだが。
369:名無し野電車区
18/10/18 23:09:31.32 0.net
俺も丸屋根のモーター音とふわふわの座席は
好きだから長生きして欲しいけどね
ある程度新しい丸屋根は整備すればまだまだ走れそう
370:名無し野電車区
18/10/18 23:09:47.58 0.net
まず国交省、事故起こすと危険だから速やかに置き換えろということになって死ぬかもしれない
次に環境省、「いつまで抵抗制御なんだ、置き換えろ」となるとこれもまた倒産フラグ
最後に厚労省、「バリアフリー基準満たしてねえぞオラ」って言われると置き換えざるを得なくなる
それ以外は大丈夫かな、乗り入れ先もVVVFに次ぐ次世代の制御装置までVVVF で文句ないだろうし
371:名無し野電車区
18/10/18 23:24:20.64 0.net
そのころにはVVVFでは無くなっているかも
372:名無し野電車区
18/10/18 23:46:17.46 M.net
>>366
日本車輌はどうだろう？
アメリカでえらい目に遭ってるから
今だと我が儘聞いてもらえるんじゃないか？