18/10/24 20:39:35.04 .net
>>984
輸送密度2000未満の路線は碌に使われないのに赤字を垂れ流す。
国へ税金を集る元凶だ。
速やかに廃止するべき。
1001:名無し野電車区
18/10/24 20:40:28.99 .net
赤字を垂れ流すことを覚悟の上で道と自治体が引き受けるべき
1002:名無し野電車区
18/10/24 20:43:09.48 .net
引き取る訳がないじゃん
1003:名無し野電車区
18/10/24 20:43:17.88 .net
>>990
サハリンは鉄道廃止どころか本国レベルの輸送力が持てるよう改軌までしてるんだが
あそこだって島のエリアで船でそのまま回したほうがいいのに違うよな
1004:名無し野電車区
18/10/24 20:43:49.84 .net
>>990
貨物収入入れても上下分離の下は赤字だよ
そもそもヨーロッパの鉄道の成功例と言われてるTGVをはじめとした高速新線は旅客列車専用でなおかつ下は赤字だけど成功とみなされてるわけで
1005:名無し野電車区
18/10/24 20:44:28.86 .net
>>992
道も自治体も垂れ流す赤字に耐えられない。
バス転換すれば上下分離で赤字を減らせる。
鉄道は廃止してバス転換するしか過疎地の公共交通機関は残せないだろうな。
1006:名無し野電車区
18/10/24 20:55:52.82 .net
>>994
そりゃあロシア本国との物流がメインなんだから鉄道に意味があるだろ。
1007:名無し野電車区
18/10/24 20:58:11.22 .net
>>995
碌に使われずバス転換可能な輸送密度しかない路線を赤字垂れ流して維持し価値は無いな。
1008:名無し野電車区
18/10/24 21:35:20.41 .net
>>996
一度、黒字になるまで運賃を値上げして現場を見せれば良いじゃん。
ただし、輸送密度4000人未満になったら即日廃止。
1009:名無し野電車区
18/10/24 21:37:20.26 .net
輸送密度4000で廃止って石勝はアウトだし函館長万部も数年で消えかねないな。
1010:名無し野電車区
18/10/24 21:44:25.75 .net
運賃値上げしたところで高くなりすぎたら客が逃げて増収効果もなにもあったもんじゃない。
都市間輸送なんかはあまり高くしすぎるとバスや飛行機、自家用車の利用を真剣に考えるようになりかえって客を逃すことになりかねない。
おそらく札幌圏の通勤通学利用者が一番被害を被るかたちになる。
簡単には逃げられないからだ。
下手をすれば札幌圏でも脱JRできる所に引越する人が増えるかもしれない。
1011:名無し野電車区
18/10/24 21:57:59.55 .net
だからJR北海道で黒字化したいなら札幌圏を含めて、鉄道事業から撤退したほうが手っ取り早いって
単線のローカル線の土地を買うとこは出ないだろうが、複々線もある札幌圏の土地を買いたいのはそれなりにいるでしょ
経営安定基金で鉄道の撤去費用に充てて使い果たす形で、残りの事業をもって収支均衡は出来るのだから株式上場すれば国鉄改革を遂行できる
株式上場による売却益は全て国鉄債務償還に充てられる
トータルで見れば国に最も利益が残るはずなんだが、なぜか札幌圏まで廃止しろという廃止論者はいない
1012:名無し野電車区
18/10/24 22:30:38.71 .net
＜ＪＲ北＞支援不可欠 運賃値上げも５年後赤字１８６億円
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
値上げをしても5年後にはまた税金乞食ですwwwwwwww
ダメダメの大地 北海道
1013:名無し野電車区
18/10/25 02:24:07.36 .net
>>1000
函館～東室蘭は新幹線開通後はとてもじゃないが維持できるレベルじゃない
1014:名無し野電車区
18/10/25 02:29:11.60 .net
>>1004
結局全路線アウトだよなｗ
1015:名無し野電車区
18/10/25 02:37:46.99 .net
すごく甘く見積もって
新幹線開業後は
小樽～名寄、網走
白石～室蘭
南千歳～釧路、新千歳空港
函館～新函館北斗
こいつらしか残らないと思う
1016:名無し野電車区
18/10/25 03:03:55.76 .net
>>1006
俺は
手稲－白石－新千歳空港
しか残らないと思う
あとは第3セクターになると思う
1017:名無し野電車区
18/10/25 04:56:08.50 .net
思うのは自由だなw
1018:名無し野電車区
18/10/25 07:12:27.18 .net
1000なら鵡川～浦河間復活で浦河～様似間廃止
1019:1001
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