17/08/14 21:10:51.71 SO+A13nt.net
>>581
>>582
波及する経済効果分はJRにほとんど関係ないし、それに見合う分がレールパス発行数に応じて国から補助金が出てるわけでもない。
だからJRとしてはパスを使われると実入りが少なく、普通運賃だと京都から距離のない稲荷に傾注するメリットを見出しにくい。
実際最低限のことしかしない経営判断は間違ってないと思う。
しかも外国人観光客需要なんて浮動票の最たるものだから沿線定期需要より重要度はかなり低く見てるはず。
17/08/14 21:10:51.71 SO+A13nt.net
>>581
>>582
波及する経済効果分はJRにほとんど関係ないし、それに見合う分がレールパス発行数に応じて国から補助金が出てるわけでもない。
だからJRとしてはパスを使われると実入りが少なく、普通運賃だと京都から距離のない稲荷に傾注するメリットを見出しにくい。
実際最低限のことしかしない経営判断は間違ってないと思う。
しかも外国人観光客需要なんて浮動票の最たるものだから沿線定期需要より重要度はかなり低く見てるはず。