18/01/07 15:26:59.53 eNFmcp8wQ
>>834
の続き
前提条件
・北５条手稲通に１面２線ホームを設置
・編成は最大6両
・桑園駅東の北大敷地内で地下に潜る
・最大勾配33‰
・列車109本を高架ホームから削減
メリット
・札沼線上り列車と現8～10線に入線する函館本線下りの入れ違いを考慮する必要がないため、桑園側の配線を変更せずに済むことが期待出来る。
・桑園側本線を一本、留置線に転用可。
・札沼線沿線からは、地下鉄への乗り換えが至極便利になる。
・以下の点から、地下案の地下駅規模大幅縮小が期待出来る。
[1]ホームの有効長は新幹線の半分以下(約130mを想定)。
[2]折り返し線不要であるため、その分トンネル短縮
[3]折り返し線不要により、東豊線を潜る必要がなく、南北線(深さ11.2m)を潜ることを想定すると、深さ約20mで建設可能(地下案は約30mを想定)。
デメリット
・大深度を使わずに京王プラザホテル付近の直下が通れるか不明（この付近は深さ25m建設を想定）。
・地下案と同様、地下水の汲み上げ問題が伴う。
→トンネル長約1kmのためハードルは低い？
・札沼線と他JR線の乗り換えが不便。
→桑園乗り換えで対応？
・快速エアポート増便する余裕がない。
→11番線増設で対応可？
・現駅案より事業費増。
→km辺りの工事費が副都心線（280億/km）と同等だとすると、東側案と同じくらい？