17/07/30 13:30:55.13 U++GxShMM.net
今は快速線の鉄橋も掛け変えたけど、
ボロ鉄橋時代、隣の緩行線の新しい鉄橋と高規格の軌道をみて、
これを朝夕にしか使わないのは勿体ないなと思うこと既に30年。
402:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fd23-LENa [106.158.31.67])
17/07/30 13:54:36.32 ZjFP9S9V0.net
取手市も何か要望してみればいいのに
以前、西口のあたりをJRのお偉いさんっぽいのが偵察？みたいなことしてたから何か聞こうと思ったけど勇気がなくてやめた
403:名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ Sx11-x5oi [126.250.9.114])
17/07/30 14:11:50.93 S339cD8+x.net
要望と言っても他の利害が関係するようなことは躊躇せざるを得ない。
取手始発終着増やしてその分藤代以北の利便性が低下しても結構とはなかなか言いだせない。
県南自治体の首長同士の集まりで喧嘩沙汰にすらなりかねない。
そもそも藤代駅だって合併して今は取手市内になってるから市長選での反対票を恐れるだろう。
404:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-JnqF [49.98.153.73])
17/07/30 14:36:02.22 goNE+794d.net
天王台の快速通過にしろ中距離電車の取手分断にしろやるべき時にちゃんとやっておかないから今の状況になっている。
上野東京ラインが開通しＴＸが走るようになった今、乗り換え無しの東京直通とか特快廃止なんて現実的ではない話。
405:名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-x1YV [126.212.33.17])
17/07/30 14:39:12.29 DXPf1OFYr.net
あびこ行最終列車
日立→…(各駅)…→藤代→取手→天王寺→あびこ
406:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c211-LALp [221.25.224.5])
17/07/30 15:50:50.70 Odb5OUCO0.net
K476はもう営業運転してんだね。
407:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d123-GNib [118.152.161.223])
17/07/30 15:57:52.41 KuC63UO60.net
何を思って取手まで各駅停車を走らせたんだか、快速に加えて各駅停車まで取手まで走らせないといけない程
乗客が増加していくと想定してたのかな
408:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c211-LALp [221.25.224.5])
17/07/30 16:07:43.87 Odb5OUCO0.net
>>407
TX開業してから乗客減ってるからあれだけど、
需要はあったんだよ。
それに天王台は各駅停車しか止まらない予定だった。
409:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 82b0-DwHR [61.197.252.138])
17/07/30 18:28:12.71 4PpTa9N60.net
>>407
80年代における首都圏の人口の予測については
ドーナツ化がどんどん進行して通勤圏が膨張するという考えが常識的だった。
東京（圏）一極集中と、都心の空洞化、周辺人口の激増。
今は信じられないが、当時の予測として、
「神奈川の人口が東京を抜く、埼玉の人口が大阪を抜く」と言われていたからね。
事実、東京23区は人口減少が著しく、神奈川千葉埼玉はベッドタウン化が進行し人口が急増していた。
茨城県もそのおこぼれにあずかり、特に県南の取手土浦間は大発展するとみられていた。
予測通りなら、日中も緩行線の取手直通が実現し、そうしないと膨大な輸送需要を捌ききれなかっただろうね。
それが今は真逆。東京都心はタワーマンションがバンバン建ち、人口増加率日本一。
逆に郊外のベッドタウンが高齢化と人口減少に悩まされて、茨城の通勤需要もオワコン化し、取手の複々線が過剰設備として残っている。
ほんと、当時の専門家の頭脳をもってしても、予想は大外れしてしまった。
410:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 82b0-DwHR [61.197.252.138])
17/07/30 18:47:56.26 4PpTa9N60.net
バブル期における茨城の鉄道開発構想
１、常磐新線（現TX）
２、営団半蔵門線の延伸。松戸、沼南、我孫子市東部、龍ヶ崎、阿見を経て土浦まで延伸する構想があった。
３、営団有楽町線の延伸。亀有、吉川、野田を経て、茨城県岩井市（現坂東市）まで延伸する構想があった。
４、関東鉄道常総線の交流電化。常磐線もしくは常磐新線（TX）との相互乗り入れも？
５、土飯線。土浦市と埼玉県飯能市を結ぶ、関東平野横断路線。今の圏央道に似たルートか。
実現したのは１のみ。
411:名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd02-JnqF [1.66.96.253])
17/07/30 19:52:53.40 lWxdFZR6d.net
>>410
北総線の龍ヶ崎延伸なんてのもあったよ。
土飯線の延長で土浦から成田に行く構想も。
412:名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-x1YV [126.212.33.17])
17/07/30 19:58:19.49 DXPf1OFYr.net
品川～佐貫を日中一本設定してもいいかもな
413:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e1ea-igsM [124.140.69.169])
17/07/30 20:57:51.60 MBNErADk0.net
今や天王台取手間の各駅停車利用者数は1日4千人前後ってとこまで
落ち込んでるからな。一列車の平均客数は100人を割り込んでる。
この程度の利用者しかいない区間でも複々線ってのは確かに過剰過ぎる気もする。
各停の利根川橋梁は完成して約40年、そう遠くない未来には老朽化の兆候が出てきて
掛けかえなんて話も出てきそうなとこだけどその頃には１日3千人くらいの
利用者数になるはず。掛けかえには300億以上かかると見込まれるが
その程度の利用者しかいない区間の複々線をそこまでして維持するかどうか。
414:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fd23-5CHh [106.174.152.199])
17/07/30 21:29:11.97 u4yEFR+20.net
龍ケ崎方面に延伸だな
415:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 82b0-DwHR [61.197.252.138])
17/07/30 22:39:01.09 4PpTa9N60.net
>>411
土飯線の成田延伸は知らなかった。ほとんど鉄道版圏央道だなｗ
巨大メガループの構想もあったのかな。
個人的には土浦成田は実現してほしかった。
今は圏央道で便利になったけど、やっぱ成田へは定時性に勝る鉄道を利用したい。
416:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fd23-29Gk [106.158.31.67])
17/07/30 22:59:11.18 ZjFP9S9V0.net
関東鉄道利根線
どっかで聞いたが、利根の人達が反対したらしい
417:名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-m7kl [126.212.84.159])
17/07/30 23:24:59.67 LrnHRN38r.net
>>415
それがあったらますます茨城空港の必要性が薄くなってしまう…
418:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 06cf-HJpE [111.90.14.64])
17/07/30 23:28:59.61 EavrQVZ90.net
石岡～水戸で常磐線とは別に
茨城空港線を走らせたら採算取れるかな？
419:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c211-LALp [221.25.224.5])
17/07/30 23:33:36.74 Odb5OUCO0.net
>>418
発着便数少なすぎて採算取れない
420:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 81cf-dw+7 [220.208.81.158])
17/07/31 05:30:22.09 IqGurq+R0.net
>>413
重量ある貨物列車は通らないし酷使してないから架け替えるまで100年以上は大丈夫かと。
421:名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ Sx11-x5oi [126.249.53.79])
17/07/31 07:51:07.52 /Unm69y7x.net
>>412
運輸区の関係でそういう中途半端はやらない。
全て土浦行きになる。