大阪市営地下鉄中央線+近鉄けいはんな線at RAIL大阪市営地下鉄中央線+近鉄けいはんな線 - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト997:名無し野電車区 19/01/25 21:38:43.03 y+0icg4G.net >>984 土木工事的な事だけで言えば中央線は架線方式化が比較的容易なのでは？ というのは自分も考えたことあるわ 998:名無し野電車区 19/01/25 21:55:55.97 6dTnQ4Qb.net 日本以外の国々では、 第三軌条（サードレール）集電で 車体断面がシールドトンネルに沿った蒲鉾形状の地下鉄が、 ２１世紀になってからも、建設中で続々開業しているよ。 例えば、アジアでは、北京、上海などの中国、 台北の都心と桃園国際空港を結ぶ路線などの台湾、 シンガポールなど。 日本が特殊なんだよね。 ゼロリスク信仰が強力な日本社会では サードレールは初めから受け入れられない。 保線作業する人には危ないだろう。 地震で電車が駅間で止まってしまった際、 乗客誘導には非常に危険だろう。 999:名無し野電車区 19/01/25 22:09:14.86 /vxUqdht.net >>986 なんでかまぼこ型だと車体をデカくする発想になるかな できるだけトンネル内径を小さくしたいのがミニ地下鉄でしょ なら架線を引く余裕を造らず第三軌条なら、さらに小さいトンネル済んで建設費を下げられるんじゃないのか？という疑問だよ、論じるべき点は 開削トンネルに最適な四角い車体において後からシールドトンネルを採用して第三軌条のメリットが吸収されたかどうかは、 新規に車体の形を選べる新設路線で第三軌条のメリットが消えたかどうかとは違う 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch