16/07/19 19:54:21.78 OTIzu2gc.net
（JR）→柏原→（近鉄）→富田林
と行きたくて、近鉄部分は持ってる回数券カードを使いたいんだけど
その場合、柏原で一旦改札を出て入りなおすしか方法は無い？
JR柏原までの切符を買って乗って、その切符のまま近鉄に入って
富田林で回数券カードを使って近鉄分を精算することはできるかな？
それができるなら便利なんだけど
12:名無し野電車区
16/07/19 20:53:14.51 iVu5skdB.net
>>8
青の交響曲のベースになった6200系は、特急車16000系と同じ電動機で同じ歯車比だぞ。
性能的な違いは弱め界磁率と、抑速ブレーキの有無。
13:名無し野電車区
16/07/20 13:49:25.18 0lt1wLW0.net
>>11
柏原は近鉄のカード系は使えないんじゃないかね
JRの切符は近鉄精算機突っ込めたと思うから富田林で精算すれば良いんじゃね
14:名無し野電車区
16/07/21 19:45:11.18 oGLTVUYB.net
青の交響曲は
昼に見ると黒の葬送曲だな
15:名無し野電車区
16/07/21 20:41:25.39 C64iZOh+.net
山陽や能勢電の切符を持った奴が来たりして…
16:名無し野電車区
16/07/22 11:28:28.85 us4fpjxP.net
クーラー効かなすぎ！
節電してんか知らんけど暑すぎるぞ
運転席はガンガン入れてんちゃうんか
17:名無し野電車区
16/07/22 11:38:53.03 8kDTuS8D.net
運転席はたまに熱中症になる人がおるというに
18:名無し野電車区
16/07/22 11:42:25.97 us4fpjxP.net
んなわけないやろｗ
快適で居眠りしとるやろ～
19:名無し野電車区
16/07/22 21:49:11.28 2U531HA8.net
１０年ぶりくらいにこの路線じっくり乗ってきたけど、古市以東のデイタイムの閑散ぶりは以前にも増して酷かった
全種別全列車ほぼ空気輸送って感じで、優等通過駅は廃駅かと思わせる徹底した無人っぷり
２両のワンマンとか特急が回送列車かと見まがうほどガラガラで目の前を走り去っていく侘しい姿を見て、エネルギーの浪費以外の何者でもないと実感した
だって８０キロくらいで通過していく列車の全乗客数を片手で数えられるんですよ
現行のダイヤ（各停４本/hとか急行２本/h）は明らかに過剰で、それどころかラッシュ時以外は全便運休でも問題なさそう
デイタイム１０～１５時台の全便の乗客数を合計しても、ラッシュ時の奈良線の１０両快急１本分より少ない感じだった
複線区間でここまで閑散としている私鉄路線を他に知らない
大阪線の青山越えの区間も酷いけどあそこはほぼ無人地帯だから
もう思い切って古市以東は廃線にしても良い時期に来ているのではないかと感じた
唯一需要があって他路線のなさそうな太子町はバスで古市まで代行出来そうだし、その他の過疎の駅なんか寂れていく一方だろう
吉野の桜見物なんか１ヶ月も需要が続かないし、高速バスでいくらでも代わりは利く
20:名無し野電車区
16/07/23 21:39:28.08 nVVYqyZe.net
釣れますか？
21:名無し野電車区
16/07/24 13:27:53.37 Xp/a5Oht.net
まだまだ
22:名無し野電車区
16/07/24 16:54:18.31 HzJDfH9x.net
>>19
複線で閑散としてる私鉄なら関鉄なんてもっと酷いぞ。
南海汐見橋線とか…
23:名無し野電車区
16/07/24 23:55:21.96 US43lDhy.net
先週土曜に鴨都波神社の夏祭り目当てで奈良から往復したんだけど、
お祭り終わって御所駅まで帰ってきたら２両あわせて２０人も乗ってなくて、尺土乗継ぎの準急も同様。
橿原神宮から奈良まではたまたま同日開催の祇園祭帰りの浴衣グループがワラワラ居たのとは対照的だった。
参加者ほぼ１００％地元の人で遠方はおろか県内でも知名度いまいちらしかったが、
南大阪線エリアは歴史的に豊穣さでは全国有数レベルなんだし、
沿線行事のアピール次第でもう少しなんとかなるのでは。
24:名無し野電車区
16/07/25 00:02:11.84 I8KY01RT.net
それって車内吊り広告やアナウンスで集客するって事ですか？
ちょっと意味が無い気がします。
18時台のローカル枠で沿線行事アピールしてもマイカー移動になるでしょうし。。。
25:名無し野電車区
16/07/25 03:10:08.77 nMBgrMl0.net
ピッチが
26:名無し野電車区
16/07/25 06:04:25.81 GroLovLr.net
>>23
そんなマイナーなとこ行くて彼女の提案か？
同じ行くなら天神さんだと思うけど
27:名無し野電車区
16/07/25 09:53:42.67 j2AB4Tuh.net
大手私鉄の本線格の路線で、南大阪線が一番客が少なくて存在感もないのは事実だろうな
西鉄天神大牟田線や名鉄犬山線の方が格上か？
客が京王井の頭線の半分程度だし
28:名無し野電車区
16/07/25 11:28:45.95 0q9esK4E.net
>>19
特急 あべの橋―吉野 60分毎
急行 あべの橋―吉野 60分毎
準急 あべの橋―河内長野 15分毎
普通 あべの橋―藤井寺 30分毎
普通 あべの橋―古市 30分毎
普通 古市―橿原神宮前 30分毎 ワンマン
普通 橿原神宮前―吉野 30分毎 ワンマン
普通 道明寺―柏原 30分毎 ワンマン
普通 尺土―御所 30分毎 ワンマン
これくらいには削られそう
29:名無し野電車区
16/07/25 11:35:16.27 xIUd/cc0.net
せめて急行は30分置きは確保して
30:名無し野電車区
16/07/25 12:28:52.83 GroLovLr.net
>>29
特急を30分毎、急行を60分毎のほうがよくないか？
31:名無し野電車区
16/07/25 13:43:55.96 0q9esK4E.net
訂正
特急 あべの橋―吉野 60分毎
急行 あべの橋―吉野 60分毎
準急 あべの橋―富田林 30分毎
準急 あべの橋―河内長野 30分毎
普通 あべの橋―藤井寺 30分毎
普通 あべの橋―古市 30分毎
普通 古市―橿原神宮前 30分毎 ワンマン
普通 橿原神宮前―下市口 60分毎 ワンマン
普通 道明寺―柏原 30分毎 ワンマン
普通 尺土―御所 30分毎 ワンマン
32:名無し野電車区
16/07/25 13:59:29.67 ubhddrjo.net
大阪市内の普通は15分おきかよ。JRみたいに不便になるな。
33:名無し野電車区
16/07/25 14:42:35.12 xIUd/cc0.net
他人に厳しい人がめちゃくちゃ言ってる
34:名無し野電車区
16/07/25 15:01:48.31 /QHmvrRT.net
矢田辺りは別として地下鉄で十分まかなえるね
35:名無し野電車区
16/07/25 16:11:04.70 GroLovLr.net
尺土駅での接続どうなる？、特急と普通、特急と御所線の接続が最優先か
36:名無し野電車区
16/07/25 16:11:17.44 UoEuym9+.net
準急は6本/h要るんだろうな、南大阪線はそこからダイヤ決めてる感が大きい
37:名無し野電車区
16/07/25 16:42:39.06 DmNj4005.net
昼間は急行も松原・藤井寺停車にして準急と兼用にすれば
実質準急6本を維持する形でほとんど利便性を落とさず2本削減できる
乗車率的にも急2・準6の計8本は多すぎる気がするし、6本あれば十分便利だと思う
38:名無し野電車区
16/07/25 17:03:27.85 i4Xr4XXJ.net
>>37
種別は？
区間急行？
通勤急行？
やっぱり
昼間急行かな？
39:名無し野電車区
16/07/25 18:12:35.39 UoEuym9+.net
急行の停車駅を松原藤井寺古市尺土高田市橿原神宮前以遠各駅/長野線内各駅とするなら
特急/吉野 1~2本
急行/吉野 2本
急行/河内長野 4本
普通/橿原神宮前 4本
普通/古市 2本
んなもんか
40:名無し野電車区
16/07/25 19:13:33.68 R3DC4QqD.net
そんなに減便の妄想して楽しいか？
「対案出せ」と言うなら今のダイヤそのものが対案だと言ってやろう。
41:名無し野電車区
16/07/25 19:17:45.16 0ZIdVq23.net
>>28
平日のデイタイムはこれで十分
基本１５分ヘッド
特急 あべの橋―吉野 ０本/h ※空気輸送。季節需要は臨時便で対応。
区間急行 あべの橋―吉野 １本/h ※上ノ太子と尺土以遠各駅
準急 あべの橋―河内長野 ２本/h
準急 あべの橋―富田林 ２本/h
普通 あべの橋―藤井寺 ４本/h
普通 古市―橿原神宮前 ０本/h ※空気輸送
普通 道明寺―柏原 ２本/h ワンマン
普通 尺土―御所 ０本/h ※空気輸送
これでも平均乗車率は余裕で50%を下回るはず
42:名無し野電車区
16/07/25 20:17:07.32 ubhddrjo.net
>>41
おい、御所線廃線かよｗ
43:名無し野電車区
16/07/25 21:47:58.10 GroLovLr.net
御所はＪＲも通っているし、八木や高田市から特急バスも通っている
44:名無し野電車区
16/07/25 23:22:17.61 0ZIdVq23.net
御所線と古市～橿原間は廃線にしてJRと近鉄大阪線に任せる
吉野線は三セク化して、観光シーズンだけ大阪京都や名古屋から直通特急を乗り入れで良い
と思ったが軌間の差があるから橿原で乗り換えてもらうかな
まあ大阪～吉野間は吉野口で相互乗り入れでも構わない
ともかく古市以東は人口密度も低い上、競合路線が３つもあるとか無駄が多すぎる
45:名無し野電車区
16/07/25 23:27:43.68 I8KY01RT.net
そこまでする機動力があったら普通に吉野線は改軌だなぁ～
46:名無し野電車区
16/07/26 01:03:11.07 ykMCJJYP.net
全体的に減便するならこんな感じになる。
特急 あべの橋～吉野 １ｈ
急行 あべの橋～吉野 １ｈ
急行 あべの橋～河内長野 １ｈ
準急 あべの橋～橿原神宮前 ３ｈ 一部は壺阪山行き
準急 あべの橋～河内長野 ３ｈ
普通 あべの橋～藤井寺 ６ｈ 一部は古市行き
普通 尺土～御所 ３ｈ
普通 柏原～道明寺 ２ｈ
47:名無し野電車区
16/07/26 01:43:17.15 zCktrhU9.net
>>27
古市を境にしてガラリと様相が変わるからな。
古市以西だけなら立派な幹線なんだが…
8両編成の通勤電車も運転されてるし。
大阪線や奈良線でも最大10両編成ということを考えたら健闘してると思うぞ。
48:名無し野電車区
16/07/26 04:54:18.82 qISuWxoo.net
ようやく南大阪線スレでも減便議論が始まったな
沿線が消滅可能性都市だらけだから当たり前のこと
京阪スレでは寝屋川が消滅可能性都市になった途端大騒ぎしていた
南大阪線はその京阪の半分くらいしか客がいないのに、列車本数は京阪並みだから
大減便は避けられない
49:名無し野電車区
16/07/26 06:15:40.53 Ibm6WiU+.net
特に長野線、特に富田林以南はオワコンだろうね。
消滅以前に、南海に押されっぱなしでとっくの昔に勝負あった感が強い。
ベータマックスやHD DVDみたいなものだ。
50:名無し野電車区
16/07/26 06:36:14.19 +3NS1W4J.net
南海本線はかなりばっさりと切られたのお
51:名無し野電車区
16/07/26 08:58:59.87 ixbhPQB5.net
西が15分サイクルのルクアダイヤにしてからそこらじゅうに減便厨が湧きまくってきたな。
52:名無し野電車区
16/07/26 09:10:11.44 WfYe7nVC.net
普通を6本から4本にしたら、また谷町線に逃げられるぞ。
それ以外に、御堂筋線の駅まで自転車でも行けるしね。。
藤井寺あたりでも、バスで八尾南まで行ってしまうだろうなぁ。
あべのハルカスの集客を考えても、減便はまずいと思われ
53:名無し野電車区
16/07/26 09:17:42.32 moKRE/dC.net
それ言っちゃうとどこでも減便は不味いわけで
ここに関しては実際にダイヤが動いてからじゃないかね、変わるときは大幅に変わるし
54:名無し野電車区
16/07/26 12:18:00.40 UQJOEVu9.net
あの完成された南大阪線のパターンダイヤに変更が訪れる日は来るのか？
55:名無し野電車区
16/07/26 18:19:58.95 WM4TS8Fj.net
吉野線複線化はまだか
56:名無し野電車区
16/07/26 18:29:54.50 ixbhPQB5.net
>>54
とりあえず近鉄南大阪線と阪急神戸線の昼間ダイヤは永久にいじらなくていい。
需要が減ったなら編成を短縮すればいいだけの話。
57:名無し野電車区
16/07/26 18:30:31.84 w6BsILd3.net
>>54
その「完成されたダイヤ」で、20年以上客が減り続けているのだか
もはやこのダイヤを維持できるだけの体力は近鉄にはない
特急停車駅の古市の利用者が京阪の光善寺や
牧野みたいな小駅よりも少ないという現実を直視せよ
58:名無し野電車区
16/07/26 18:51:47.37 WfYe7nVC.net
なんでそんなに減便したがるのさ？ｗ
本数多くて便利に越したことはないだろうに。
普通・準急が4本に減ったら、河内天美はともかく今川の通過待ちはなくなるだろうなぁ。
59:名無し野電車区
16/07/26 18:57:27.47 ixbhPQB5.net
>>57
最悪、ダイヤは今のままで昼間全列車2～4連にすればいいだけの話。
JRなんて両数は見直さないで減便ばっかりして汽車ダイヤになってしまった。
60:名無し野電車区
16/07/26 19:00:50.87 w6BsILd3.net
近鉄はもう何年も通勤車を新造していない
JR北海道みたいに、乗客の減少にあわせて減便すると宣言しているようなものだ
近鉄の中で特に衰退が酷い南大阪線が狙われるのは容易に想像がつく
61:名無し野電車区
16/07/26 19:05:24.63 utIVQNZc.net
浮孔で降りて橿原イオンまで歩いて行った
62:名無し野電車区
16/07/26 19:05:41.14 ixbhPQB5.net
>>60
JR北海道は単行とかだから後がないが、近鉄南大阪線は一部を除いてまだまだ編成両数で調節できる。
なんなら、昼間はあべの～古市の普通3連で、準急4連(古市～橿原神宮前は2連)、急行は橿原神宮前～吉野は2連にできる。
63:名無し野電車区
16/07/26 19:21:58.20 u+u15rbm.net
奈良県側の沿線人口が奈良線の１割以下、大阪線と比べても２割程度が現状
この差は今後ますます開いていくと思われ
なのに毎時４本の普通とか２本の急行はどう見ても輸送力過剰
利用客は減少する一方で将来性もない古市以東を廃線にして、都市近郊の比較的乗車率の高い区間に経営資源を集中すべき
減車なんてコスト削減効果の低い小手先の手当はやめて、思い切った選択と集中を推進せよ
64:名無し野電車区
16/07/26 19:24:26.74 zCktrhU9.net
>>60
数年前に7020系が投入されたが？
65:名無し野電車区
16/07/26 19:30:50.50 ixbhPQB5.net
>>63
それなら奈良県内にJRなんて一切要らないよねw
南大阪線が要らないなら、京都府内・和歌山・三重県内も含めて桜井・和歌山線全線、大和路・関西線王寺～亀山、奈良線木津～城陽、学研都市線京田辺～木津。
全部廃止でいい。これでも奈良線京都～城陽は寛大な気持ちで存続を認めてやっているくらい。
66:名無し野電車区
16/07/26 19:40:39.77 jDJNBBik.net
廃止はさすがにありえないが、古市以東の本数が多すぎるというのは同感だな
あの客数なら昼間は2本で十分
減車すればいいという意見もあるけど、減車ではコスト削減効果は小さい
67:名無し野電車区
16/07/26 19:49:12.81 u+u15rbm.net
>>65
それは大袈裟だが、和歌山・桜井線と奈良から先の関西線は廃線でもいいと思う
三重県内のJRも近鉄に完敗だし全線廃線でもいい
紀勢線や山陰線も廃線にして高速バスやLCCの臨時便に任せればいい
鉄道は大量輸送のための交通機関だから、２両で運行するなど１人で大型のRV車に乗るくらい効率悪い
68:名無し野電車区
16/07/26 20:01:04.18 ixbhPQB5.net
>>66
学研都市線末端の7連毎時2本はともかく、大阪線の4または6連の毎時3本より2連毎時4本は良心的。
人件費にメスを入れたいならワンマン区間を拡大すればいい。
69:名無し野電車区
16/07/26 20:05:48.00 ixbhPQB5.net
>>67
あと、奈良県周辺のJRを全廃してしまえと書いたのは、客数よりも企業としてのやる気を見てのこと。
だから、まだ鉄道事業に対してやる気の見える三重県内のJRは続けてもらって構わないし、万が一廃止されたら近鉄が守りに入る。
70:名無し野電車区
16/07/26 22:36:10.24 Ibm6WiU+.net
>>67
スレチなのを承知の上で言えば、本来は関西線は並行在来線として三セク化OR廃止されているはずの存在なんだよな。
関西線に並行する新幹線なんてない、寝ぼけてるのかって？
寝ぼけてなんかない。法的にはそうかもしれんが、実質的にそれに限りなく近いものはあるではないか。
新幹線って要は「起点と終点が狭軌在来線とほぼ同じ場所にある標準軌の高速新線」だから、アーバンライナーが該当するだろ。
71:名無し野電車区
16/07/26 23:18:51.20 jDJNBBik.net
>>70
十分寝ぼけてるわ。何が本来は関西線は、だよ
並行在来線として三セク化または廃止されるのは国鉄民営化以降に開通した
国や自治体負担で建設した「整備新幹線」と並行する区間のみ、ということも知らないのか？
72:名無し野電車区
16/07/26 23:23:30.87 ixbhPQB5.net
>>70
西なら大和路線はさすがにないだろうが、亀山～加茂、木津～放出なんかリニアが開通したら勝手に「並行在来線だから廃止する」と言い出しかねない。
さらに、木津～放出は100％出資の子会社「関西レディースレール」に譲渡。女性専用鉄道とかやりかねないな。
73:名無し野電車区
16/07/26 23:30:12.86 tieVHwuD.net
輸送実態からすればデータイムは停車駅の差が少ない急行を特急に統合して、
南海サザンみたいに特急車２両＋一般車４両の毎時２本運転が妥当だろう。
ラッシュ時は現行の区間急行を急行に改称して対応すればいいのでは。
吉野線ローカルは古市発着を延長した全線通し２本、
時間帯により壺阪山折り返し２本の追加でいいと思う。
急行ってガラガラの４両で吉野方面から来て橿原線列車からの入れ替わりが相当あるしな。
チラ裏スマソ
74:名無し野電車区
16/07/26 23:34:17.65 ixbhPQB5.net
>>73
だったら急行を2＋2で運転して2両を橿原神宮前で切り離せば事足りる。
そうした方が急行から丸屋根を撤退させることもできるし。
75:名無し野電車区
16/07/27 00:21:04.98 DLOGGIgG.net
古市以東全駅（吉野・御所線含む）の需要を合計しても奈良線の学園前１駅分とどっこいどっこいか
こんな僅かな需要のために細々と減便減車を繰り返しながら空気輸送を続ける必要などない
国鉄じゃあるまいし私鉄はビジネスなんだから、採算の取れない路線を僅かな利用者に配慮して残す理由はない
年々利用者は減る一方だし、新たな観光開発や住宅開発も望めそうにない地域性を考慮しても、古市以東は支線も含めて全線廃止が望ましい
76:名無し野電車区
16/07/27 00:34:50.44 Kav1JH2v.net
だったら、特急を減便もしくは廃止にすれば良いよ。
一番の癌が有料特急なんだから。
77:名無し野電車区
16/07/27 06:08:12.47 UA/5Lbrg.net
>>76
南大阪線の特急使い勝手いいで、どの辺が具合悪い？
78:名無し野電車区
16/07/27 07:58:04.33 4EtZFNPa.net
>>77
悪い、言葉足らずだった。
あくまで、減便が前提での話ね。
で、実際に吉野急行を減便するなら、特急を南海サザン方式にする救済措置が必要かと。
端から端まで利用しても、500円で完結する路線なんだし。
79:名無し野電車区
16/07/27 08:01:47.50 4EtZFNPa.net
こういうこと言うとケチとか煽る人が出てきそうだから、再度、強調するけど、
「急行を減便する」
ならの話ね。
現状維持か増便(まあこれはないな)するなら、現状で問題ない。
80:名無し野電車区
16/07/27 09:54:07.68 d2aOV7nk.net
>>78
それでもいいが特急車両をつなぐ位置よう考えてくれよ
南海難波みたいに特急車両が遠いのは困るからな
81:名無し野電車区
16/07/27 12:12:56.38 m8RscvSG.net
今のパターンダイヤになって約半世紀近く経過ですか～
82:名無し野電車区
16/07/27 13:12:11.25 UA/5Lbrg.net
吉野線特急 50年
83:名無し野電車区
16/07/27 13:16:22.71 En4+md5d.net
>>80
阿倍野方に指定車２両なら中改札・東改札もあるし一般車の客からも文句出ないだろう。
それで思い出したが高速を特急に統合した直後の名鉄本線がカオスになってたなｗ
新岐阜では指定券持ってる客が４両分歩かないと辿りづけず一般車が非貫通で車内も通り抜けられない。
84:名無し野電車区
16/07/27 13:28:54.00 z60aJ4fY.net
まあでも、過剰とか減便とか贅沢な悩みでんなあ・・・とJR沿線の住民は思う
王寺―高田は普通のみ３０分に１本
高田―五条ー橋本・・・１時間に１本しかない
85:名無し野電車区
16/07/27 19:01:51.10 DLOGGIgG.net
>>84
JRになってかなりの路線が廃線になってるのに、未だに存続している奇跡的な路線
ただでさえ近鉄の競合路線があるのに、赤字垂れ流しながら１時間に１本も出しているのはかなり良心的と言える
そもそも和歌山線クラスの需要では定期便自体が不要
需要のある時期、時間帯だけ臨時便を出せば良いだけのこと
あるいは地元自治体なり学校が出資してオンデマンドで貸切便を走らせれば良い
86:名無し野電車区
16/07/28 00:54:43.15 M6EGgnOr.net
そんなややこしいことしするなら、今の現状のほうがマシ。
87:名無し野電車区
16/07/28 00:56:48.36 M6EGgnOr.net
和歌山線は、奈良～桜井～高田～～吉野口（吉野）～橋本（高野山）～和歌山を結んでいるから、
整備すれば観光客にもっと乗ってもらえると思うんだが、ダイヤが意外と難しい？
88:名無し野電車区
16/07/28 01:39:51.59 ZUiPMWEZ.net
南紀白浜とか伊勢志摩のような一大観光地ならいざ知らず
吉野は基本桜の季節限定だし高野山は観光客が大挙して行くような場所じゃない
それぞれ近鉄と南海が抑えてるし、沿線に遠方から通勤通学する大きな企業や学校も住宅地もない
和歌山線は典型的な国鉄の負の遺産
89:名無し野電車区
16/07/28 01:58:18.96 Tq13hoi1.net
>>88
今から思えば電化されたのが不思議なくらいだ。
桜井線とか奈良線を電化するついでに和歌山線も電化したのかな？
そういえば昭和57年の王寺水害の時、一時的に気動車が復活してたような…
90:名無し野電車区
16/07/28 05:55:16.87 Xrq/Fpni.net
いちばん最新の乗降調査では南大阪線は増えてる駅多かったんじゃないの？
なんでそんなに本数減らしたがる？
91:名無し野電車区
16/07/28 06:08:04.34 N0RV6kxB.net
減便に関して奈良のどこどこならバスで間に合うとか言うてるやつおるけど
そんなんカンニンしてほしいわ
利用客が減ってるのは、日本の人口自体減ってんだからそれはどこの路線でも同じこと
（大阪の中心部とかは爆買い観光客などの増加で別だろうけど）
おまけに今の若者は車乗らない奴が多いから余計電車がなかったら困るやん
92:名無し野電車区
16/07/28 06:41:18.09 Bre/fIsP.net
>>90
西信者が、「JRが減便してるから近鉄南大阪線も減便しろ」ってことだろう。
ネトウヨの同調圧力みたいなもの。
93:名無し野電車区
16/07/28 06:56:22.30 PEGEQ25s.net
乗客が増えたのはここ数年の一時的な現象で、人口動態からして長期的な減少は避けられない
94:名無し野電車区
16/07/28 18:06:56.94 oVJ1heyD.net
でも鉄道会社が面白いのは、他社のマイナスな部分は、自社にとってはプラスになり得て取り入れ易い。
減便とか有料特急とかw
そして他社のプラスな部分は、自社にとってはマイナス要素が大きく、取り入れにくい。
増便、自由席、クロスシート、などがそうだね。
実に面白い。
95:名無し野電車区
16/07/28 19:16:16.45 FGhJo9xL.net
>>94
日本人？
96:名無し野電車区
16/07/28 20:05:17.44 /eGn1MlP.net
青の交響曲って鉄ヲタの敵ミトーカデザイン？
97:名無し野電車区
16/07/29 00:30:08.33 KUubUDp5.net
>>96
違うだろ・・・
もし好評なら、もう1編成追加改造して欲しい
98:名無し野電車区
16/07/29 00:35:47.51 puTW2d5/.net
>>97
いやいや改造で賄うと通勤車両が不足するでしょう。
次は是非とも新車で(^O^)
或いは16600系を増備する時に、1編成だけ青い交響曲仕様で作ってくれても嬉しいけど。
99:名無し野電車区
16/07/29 02:56:50.32 sKWqDEzn.net
最近やたら減便しろ書き込みばかりやな
数年前に近鉄が3割り本数削減の大減便ダイヤすると発表した時は昼は準急4普通4にしろと結論が出た
古市～橿原神宮前は普通2も
100:名無し野電車区
16/07/30 01:18:02.81 YoJ+FcBI.net
>>97
好評でも4往復は多過ぎる
もう1両改造して4両編成化はありうるが
101:名無し野電車区
16/07/30 01:46:41.87 DM3Jp7eH.net
3コテの特急車はここんとこ例が無いな、
もし第二編成を作るとしたら同じように改造で済まし
足りなくなる通勤車はシリーズ21の増備では？
102:名無し野電車区
16/07/30 01:51:01.87 +0LPO45e.net
所で近鉄は３両編成のシリーズ21とかって建造する気あるの？
103:名無し野電車区
16/07/30 11:41:26.62 c6lptsvW.net
>>101
JR西283 287 289 681 683 189に３両編成あるし、大手なら来年？東武に出来るし、富山地鉄にだってあるが？
104:名無し野電車区
16/07/30 12:04:52.50 fN8Ju+K0.net
古い古いボロいと言われた環状線についに新車投入され103系全廃されるけど、南大阪線の電車も昭和40年代に製造された電車が主力で走ってるやん
103系は車体ボコボコ、室内もボロい、床も補修した箇所かいくつもあるけど、同じ昭和40年代に製造された南大阪線の電車は車体ボコボコな箇所がなくて、室内も床も新車みたいに見えるのが不思議
近鉄はしっかりメンテナンスをしてるってことか
105:名無し野電車区
16/07/30 12:06:16.92 rQLQDNia.net
>>104
ヒント
乗客数
106:名無し野電車区(地震なし)
16/07/30 13:25:03.44 DAN1GaiV.net
減車減便といった小手先の対処療法より思い切って廃線に踏み切る勇気も必要
古市以東（支線含む）なんか昼間は事実上ゼロ便でも問題ないくらいの閑散ぶりだから
急行が辛うじて20%くらい乗ってる程度で、特急と各停は空気と閑古鳥を運んでるだけ
たとえゼロ便にしても維持費は掛かるんだから、今後さらに客数減少を考えても採算が取れるとは思えない
みんなで乗って残そうとか昭和のスローガンなんか流行らない
107:名無し野電車区
16/07/30 14:12:07.32 Tekkihyv1
>>102
シリーズ21はもう何年も製造されていないから
作るのなら新デザインのものじゃないか?
あと、6020系4両1編成を3両化して新車4両作るとか
108:名無し野電車区
16/07/30 16:30:19.79 fN8Ju+K0.net
>>106
減便の次は廃線と言い出した
そんなこと2chじゃなくて近鉄の株買って株主総会で直接経営陣に言ったら
109:名無し野電車区
16/07/30 16:57:09.23 JeXHNQSG.net
南大阪線は両数を減らす可能性はあるだろうな（特に古市以東）
吉野線は利用者的にも減便の可能性は普通に考えられる
御所線も場合によっては2本/hに減らされる可能性がある（それでもJRよりは多いが）
110:名無し野電車区
16/07/30 19:28:33.60 XAf2SJuq.net
>>109
御所線は阿部野発の特急から接続する毎時２本だけで急行からは20分待ちか、まあそれでもいいかもな
111:名無し野電車区
16/07/30 20:47:46.79 yD5yUD8w.net
それでも、あべの橋は近鉄一、客が多いんでしょ？
112:名無し野電車区
16/07/30 21:00:06.84 JlWUPhAo.net
正直、御所は町自体を安楽死させてもいい状況だろう
貧困や衰退、財政難を示す指標が全国最低レベルだ
夕張をはじめとする旧採炭地と同じ状況
近鉄も早いうちに御所からの撤退を考えた方がいい
113:名無し野電車区
16/07/30 21:08:45.72 DAN1GaiV.net
そりゃ一極集中ターミナルなんだから近鉄一になるのは当然
大阪線と奈良線は鶴橋日本橋上本町難波の４駅に分散する
奈良県内の輸送人員は実感的には奈良線：大阪線：南大阪線＝２０：５：１かな
単純計算だが奈良線が８０両／ｈなら南大阪線は２両×２本で済む計算
114:名無し野電車区
16/07/31 00:32:23.03 w0SaFf5h.net
……………………
駅前広場から見た金町駅前を流れるように走行していく常磐線E531系上下線のすれ違い
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
……………………
115:名無し野電車区
16/07/31 00:49:40.74 bwhhJKda.net
>>109
>>110
葛城山の登山シーズン以外ならその可能性は十分にある。
116:名無し野電車区
16/07/31 08:39:54.55 PYeCQrMY.net
Twitterでこんなのあった
近鉄沿線でなくて良かった（笑）
酷い鉄道会社があったもんですなぁー
近鉄の布施駅は大阪線と奈良線の分岐で大きく、改札の外の構内も広いが、駅と一体の近鉄系商業施設も含めて一切ベンチや椅子を置かず、
絶対に誰も座らせないようにしてある。この高齢化社会でどういう悪意があればああいう仕打ちが出来るのか。あそこまで人に冷たい酷い鉄道会社とは思っていなかった。
117:名無し野電車区
16/07/31 09:47:12.33 OYA1Yq2Y.net
>>116
座りたければレストランなり喫茶店に入店してください
駅も商業施設も年寄りの休息所ではありません
お金を落とさない客は駅の隅に寝泊まりするホームレスと同じ
海外なら普通の発想ですよ
118:名無し野電車区
16/07/31 10:53:17.85 NPoANQCf.net
>>115
その葛城山へな割引セットの企画切符いつの間にかなくなってるし
119:名無し野電車区
16/07/31 15:34:14.28 WebcCgxO.net
布施はホームに冷房完備の待合室あるし
改札外にベンチなんてどの鉄道会社もそんなに無いだろ
あるとしてもバス乗り場のベンチくらいでは
120:名無し野電車区
16/07/31 21:57:27.86 Bomb2jKr.net
>>116
ベンチを置くとホームレスが居着くから。
121:名無し野電車区
16/07/31 22:22:17.05 OrPEC9uQ.net
明日は南大阪線が一番忙しくて稼ぐ1日の日だね
122:名無し野電車区
16/07/31 22:48:26.56 HvQzBDhB.net
当日、駅周辺は大変なんだろあけど、この情報を見つけるのには苦労したよ・・・
PL花火芸術開催に伴う特別ダイヤのご案内
URLﾘﾝｸ(www.kintetsu.co.jp)
無縁なので近鉄のやる気の無さを痛いほど感じる
123:名無し野電車区
16/08/01 00:32:31.07 3Te9TQOt.net
>>122
PLの花火自体が年々やる気なくなってきてるし・・・
124:名無し野電車区
16/08/01 00:55:29.23 dagYqQmd.net
>>109
近年増結傾向にあり。
経営不振時（株価100円、あべの橋駅証券化、駅員別会社化で全員年収300万円以下の契約社員時代）
に毎年のように１両づつ減車した結果終電付近がやばいことになり、ここ数年は
増結してるな。
一時期0:02発古市行普通が３両じゃなかったっけ？
その前の23:49発富田林行準急も３～４両の時代があったかと。
朝のラッシュ時の準急はここ数年ほぼ全車８両化してるし。
125:名無し野電車区
16/08/01 01:22:55.34 KB4FYlS1.net
PL花火はやる気というより予算が…
126:名無し野電車区
16/08/01 02:09:03.11 Jj69wfaE0
……………………
上野東京ライ常磐線E531系同士が上野駅の平面クロス中にすれ違い
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
……………………
127:名無し野電車区
16/08/01 07:06:10.51 eqtCbeBL.net
PLから野球取ったら何が残るのか…
PLは宗教より野球のイメージだろ
128:名無し野電車区
16/08/01 11:15:43.91 vXMxS7EL.net
>>127
本業の不調を副業のせいにして、副業から撤退。
企業ならよくある話。
宗教法人としては、人的資源を本業に集中したかったのでは？
企業経営でも「選択と集中」というキーワードがありましたね。
129:名無し野電車区
16/08/01 17:53:18.36 +Hs8QmxK.net
「準急（バファローズ号）藤井寺」
今年は運転無かった
130:名無し野電車区
16/08/01 19:52:34.59 UIGVheVV.net
車庫送り込み便を客車扱いする意味ってあるんですかね
終電間際の天美や六田への送り込みとか日中の普通の古市送り込みとか
他線でもそうだけど、需要のない時間帯・区間だし連絡も悪いしほぼ空気輸送状態
131:名無し野電車区
16/08/01 20:24:25.54 jN5uhdbP.net
無駄だね
六田だけに
132:名無し野電車区
16/08/01 20:48:18.37 3zDM6jr2.net
やらない意味もないんじゃないかな
133:名無し野電車区
16/08/01 21:19:09.57 Cf/1LXNS.net
長野線の準急阿部野橋行き
８両で通勤電車並に混雑している。
富田林駅とんでなく混雑中。
134:名無し野電車区
16/08/01 21:22:16.70 ggCCzpGw.net
>>130
天美行きを廃止したら、終電が早くなってしまうだろ！
135:名無し野電車区
16/08/01 21:25:14.46 bPAhP78x.net
Y!地図の混雑レーダーでは「青」色でそれほどの人出には見えないのですが、現場はやはり凄いのかな？
136:名無し野電車区
16/08/01 22:57:51.71 UIGVheVV.net
>>134
もっと早く帰れば良いだけのこと
終電が遅くなる度に帰るのを遅くしてたらキリがなくなる
137:名無し野電車区
16/08/02 16:09:08.92 1/PsFFrj.net
>>130
＞終電間際の天美
そこそこ乗っているけどね。
＞日中の普通の古市送り込み
これは藤井寺駅の引込み線とダイヤの都合らしいが。
138:名無し野電車区
16/08/02 17:17:50.27 0st4ETdC.net
ワンダー新実アナ
青の交響曲独占リポートうらやましい・・・
139:名無し野電車区
16/08/02 21:15:10.83 Z5U6xf8/F
青の交響曲の登場で停車駅のホームアナウンス入れ替えるん？
140:名無し野電車区
16/08/02 21:24:16.83 HuMw9yRO.net
>>137
特急を本線通過させたいみたいだね
尺土で副本線停車してるけど
141:名無し野電車区
16/08/02 23:04:40.50 g2hyc98p.net
長野線を重視して
急行 阿部野橋－河内長野 ２本／ｈ
準急 阿部野橋－古市 ２本／ｈ 古市から吉野行急行に変更。河内長野行急行に連絡。
準急 阿部野橋－橿原神宮前 ２本／ｈ
準急 阿部野橋－富田林 ２本／ｈ 古市まで橿原神宮前行と併結
準急 阿部野橋－河内長野 ２本／ｈ
普通 阿部野橋－藤井寺 ４本／ｈ
普通 阿部野橋－古市 ２本／ｈ
ラッシュ時は空いている00/30分のスジに急行吉野行２本／ｈ追加
昼間の古市以東の需要が極端に低いから速達性のない２本／ｈで十分
長野線方面の客をなるべく効率的に運べるようにする
142:名無し野電車区
16/08/02 23:11:16.54 8vlvekAq.net
長野線もラッシュ時以外は空気輸送だからなぁ～
143:名無し野電車区
16/08/03 00:01:18.20 HVp9f3Ko.net
>>130
御堂筋線なんて回送車を客扱いして「終電遅くしました！」ってドヤ顔w
中津止まりかなんかで新大阪まで回送留置だったのが新大阪まで客扱いにした
だけ。
で、終電間際って23:51発の一本だけやん。
144:名無し野電車区
16/08/03 00:04:50.29 HVp9f3Ko.net
>>142
鉄道会社で大赤字になるのは昼間の空気輸送よりラッシュ時の逆ラッシュ方向の
空気輸送。
増結長大編成車で空気輸送させるから。
近鉄を含め、関西の鉄道は逆ラッシュ方向の乗車率がかなり優秀。
満席（全員着席程度）に近い。
関東の鉄道なんて２～３両に１人乗ってりゃいいほうでっせ。
145:名無し野電車区
16/08/03 00:10:35.89 76Wd+PWq.net
>>144
近鉄で優秀扱いとはねぇ・・・
ラッシュ時に双方向で輸送密度が固い会社って、阪急、阪神、京阪で南海、近鉄なんて「がんばりましょう」レベルだと
思っていた
146:名無し野電車区
16/08/03 00:25:54.68 HZmLGnkr.net
南大阪線は古市まではラッシュでも人が結構いると思う喜志の某大学生であった。
147:名無し野電車区
16/08/03 00:31:43.01 76Wd+PWq.net
富田林以南に、富高、河南、初富、大谷、市役所職員等と確かに利用する人が居るんだよねぇ
148:名無し野電車区
16/08/03 01:31:00.65 kYacCtRN.net
阪急、阪神、京阪は百万都市間路線だから双方向に需要があるのは当然
関東なら東急や京急はその部類
近鉄と南海は単方向輸送の典型
なんといっても逆方向は御所とか吉野だから
149:名無し野電車区
16/08/03 06:00:39.47 1lOitf1W.net
>>141
浮孔などは阿部野橋から高田市まで急行でいっても接続がないわけか
150:名無し野電車区
16/08/03 06:22:22.65 7IHb/h6N.net
>>148
京阪は片輸送路線みたいなものだけどな
もはや京都方はラッシュと呼べるような状況はない
八幡市～淀の断面輸送量は、同じ複線の萱島～寝屋川市の1/4
まあ、京阪の樟葉～中書島は古市～尺土と同じような無住地帯だけどな
151:名無し野電車区
16/08/03 12:26:11.94 GEcywXIg.net
特急 阿部野橋～吉野 １ｈ
区急 阿部野橋～吉野 １ｈ
区急 阿倍野橋～壺阪山 １ｈ
準急 阿部野橋～河内長野 ４ｈ
準急 阿部野橋～御所 ２ｈ
普通 阿部野橋～藤井寺 ６ｈ
これで減便完了
152:名無し野電車区
16/08/03 18:37:46.40 kYacCtRN.net
>>149
そんな極小需要まで考慮したら、その何百倍の需要のある長野線等の乗客に効率的なダイヤが組めない
全ての駅間の需要を調査出来たとして、それに対応したダイヤを組むのなら意味はあるが、
阿部野橋～浮孔の需要が浮孔～御所（接続悪い時間帯もある）より明らかに大きいのでなければあまり意味ない
153:名無し野電車区
16/08/03 18:57:47.84 YPXBu4Qd.net
でも実際、次に削減するなら急行の区急化→尺土～橿原神宮前の削減だろうな
154:名無し野電車区
16/08/03 19:10:00.04 76Wd+PWq.net
どのみち交換の関係で長野線の富田林以南は今以上のダイヤは組めないし
155:名無し野電車区
16/08/03 19:20:04.95 KsmZ6+JM.net
削減するとしても、橿原線との接続は保てるのか？吉野口でのJR線との接続も考慮しないといけない。
田舎で本数の少ないところは、接続の良さが重要になってくる。
156:名無し野電車区
16/08/03 20:42:35.93 GEcywXIg.net
伊勢中川での特急以外の接続は糞だけどな
それにどちらかが延着すると待たずに発車するし神接続も
デメリット多い(特に大和西大寺と大和八木)
他社線どうしの接続も吉野口や粟生はまだいいほうだが米原や橋本はけっこう悲惨
157:名無し野電車区
16/08/03 21:28:48.40 UYEUj6OxR
青の交響曲の登場で停車駅のホームアナウンス入れ替えるん？
158:名無し野電車区
16/08/03 22:13:56.51 MCCgq0d15
奇跡と幻の５８３系ひたち号の貴重な走行映像です
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
----------------
159:名無し野電車区
16/08/03 22:29:05.86 kYacCtRN.net
伊勢中川は特急客以外の乗り換え需要はそれほど無い
大阪線側から特急以外の種別で伊勢志摩や名古屋方面、あるいはその逆に向かう乗客はかなり少ない
同じく吉野口のや米原も路線を跨ぐ乗り換え客は、直通客と比べて圧倒的に少ない
僅かな乗り換え需要のために直通客を犠牲にする理由もない
160:名無し野電車区
16/08/04 09:48:38.56 MAlopXpU.net
大阪線-伊勢は結構いるのでは
161:名無し野電車区
16/08/04 10:06:08.71 VPhnxIsz.net
>>159
昔に比べてガソリン価格が下がり、車の燃費も良くなったし
新名神など高速道路も整備されたから
以前に比べ株主優待券を使って大阪周辺～三重愛知を移動する人は減った
大阪から上野まで改良著しい国道163号、上野から名阪国道を使えば
一般道だけで大阪から伊勢まで移動でき、時間も近鉄の急行よりも速いくらい
リッター20kmの車なら大阪から名古屋でもガソリン代は800円くらいで
1,400円の株主優待券よりも安い
162:名無し野電車区
16/08/04 10:34:42.38 pFTLltQC.net
>>160
真逆。
大阪線から伊勢は大半が観光需要なので、特急を使わない乗客は特急が満席のため仕方なく乗っているようなケースでもなければ皆無。
大阪線-名古屋線のほうが、金券屋の株優で廉価に名阪都市間を移動する層が一定数あるのでまだ多い。
163:名無し野電車区
16/08/04 12:33:04.71 ntmwj6jF.net
そういや宇治急にサーフボード持ち込む若者消えたなあ
鉄オタのサーファーなんかどうしてるのだろ？
荷物を宅配便で送って近鉄特急か
164:名無し野電車区
16/08/04 12:38:19.23 r5BD0HfJ.net
普通に考えると高速
165:名無し野電車区
16/08/04 12:41:36.43 FDGKD/uC.net
>>163
南海の急行にも多かったよ。
連結面にサーフボードを持って陣取る若者が多かった。
乗り換えの加太線にも両運の車両があればそこにも。
今は7000全廃で、陣取れるのは数両しかなくなった。
166:名無し野電車区
16/08/04 22:05:59.78 OTpfo9Nc.net
>>156
大国町なんて、四つ橋線が到着したら御堂筋線が出発(勿論、その逆も)なんてある。
167:名無し野電車区
16/08/04 22:16:39.76 ntmwj6jF.net
御堂筋線など待つ暇もなく次くるがな
168:名無し野電車区
16/08/04 22:19:13.88 Cn2KuzMe.net
>>166
どっちの路線も5分も待てば次の電車来るから問題ない。
20分とか30分も待たされるのは接続とはいえない。。
169:名無し野電車区
16/08/04 23:06:38.41 EtBdwN/h.net
５分間隔で走ってる区間で接続なんか考えてたらダイヤがむちゃくちゃになる
そもそも５分間隔なんかどう考えても異常
昼間なんか都心部の地下鉄でも１０分間隔で十分
南大阪線の古市以東は６０分間隔でも十分
170:名無し野電車区
16/08/04 23:27:23.90 9L5rqRhv.net
>>169
御堂筋線で１０分間隔とかありえないんですが。。。
171:名無し野電車区
16/08/05 00:25:24.64 X/tr3/bd.net
昔京阪の準急が昼間にもかかわらず５分毎だったがきっちりと
萱島と守口市で普通と接続してたぞ
172:名無し野電車区
16/08/05 01:31:26.51 5wR5akf/.net
>>120
近年は肘掛付きだったり後付けしたりして
寝られないようにちゃんと対策してるじゃん。
高齢化社会なんだし設備したほうがバリアフリーだよ
理想論だけどな
173:名無し野電車区
16/08/05 01:35:01.30 5wR5akf/.net
>>136
南大阪線って対衛星都市圏への通勤輸送だけじゃないんだが。
大阪市内区間の人間より
174:名無し野電車区
16/08/05 17:30:16.35 camHhnOs.net
>>171
そりゃ複々線だからな…
175:名無し野電車区
16/08/05 19:02:40.88 sC4aaoam.net
取りあえず古市以遠の空気輸送は何とかすべきだな
ホテルは客室稼働率を常に意識するのに鉄道は乗車率って物を気にしないのか？
線路があるからって常時定期便を走らせなきゃいけないルールもないんだが
その無駄なエネルギーを使って新たなビジネスを発掘するって発想はないのか
あべのハルカス買い物ツアーでも組んで特急券とセット売りするとか
176:名無し野電車区
16/08/05 19:25:21.99 plby+IMs.net
執拗に古市以東を切れと繰り返すのがいるけど、長野線利用者か？
177:名無し野電車区
16/08/05 20:29:51.67 F93HWd6b.net
葛城市、高田市南部、御所市あたりから大阪への通勤ルートが無くなって
過疎化が余計に進むぞ。
バスもろくに走ってない、パークアンドライドで大阪線へ出ようにも
五位堂付近の駐車場は既に毎日満車表示が出てる。
178:名無し野電車区
16/08/05 20:56:33.20 5OYyApxz.net
>>168
その待たされるのが道明寺。
大国町は深夜早朝は接続待ちしてるけどな。
昨日も22時代の電車で「四ツ橋線接続待ちのため発車を見合わせております」
と御堂筋が4分遅れて発車。
179:名無し野電車区
16/08/05 21:09:41.86 5OYyApxz.net
>>175
鉄道輸送は運行頻度と路線を増やすほど雪だるま式に乗客が増える法則。
これはイギリスの国鉄改革で出た結果。
赤字解消のため、赤字路線をどんどん縮小していった結果、黒字路線が皆無に
なってしまった。黒字路線のお客さんは赤字路線から連れてきてたんですね。
近鉄も養老、伊賀あたりで似たような現象が起きてる。
180:名無し野電車区
16/08/06 00:59:17.44 6LeEy97P.net
空気の代わりに貨物でも運べないものかと、どうしてもビジネスの観点で考えてしまう
２両の空気特急の後ろに貨物車連結して格安貨物便に、、と思ったけど人も産業もない所に貨物需要があるわけないか
何か良い活用アイデア思いついたら近鉄に高く売りつけてやろう
181:名無し野電車区
16/08/06 01:34:15.11 nomvKZEO.net
吉野行き準急＆古市⇔橿原神宮前普通を廃止。
吉野行き急行をすべて区間急行化。
区間急行の停車駅を古市以東各駅停車に。
これで古市以東の空気輸送も区急のみになって緩和するし、特急利用客数も増えるだろ？
182:名無し野電車区
16/08/06 01:49:58.30 i6wrs7J2.net
準急を河内長野方面に専念、急行を橿原方面に専念させた方がいいと思う。
183:名無し野電車区
16/08/06 02:09:26.71 Use6ApKt.net
>>180
南大阪線も昔は貨物の需要があったぞ。
だから柏原や吉野口で国鉄と線路が繋がってた。
貨物限定とはいえ、相互乗り入れをやってた時代もあったんだよな。
184:名無し野電車区
16/08/06 03:38:17.33 KWTnb87+.net
宅配便全盛の時代に貨物なんてw
昔国鉄が小荷物扱ってた。その頃は個別配達は郵便小包だけ。
トラック運送会社も個人相手は営業所止め扱いだけだった。
運送会社の営業所と主要駅どっちが便利かって言ったら駅な訳で国鉄が圧倒的なシュアだった。
しかしヤマト運輸が個別配達に参入してから一転。
ヤマト一人勝ちを許すまじと他社も個別配達に参入。
結局国鉄が小荷物取り扱い廃止。
185:名無し野電車区
16/08/06 05:37:53.20 ouDOK0vV.net
幹線輸送は貨物列車が活躍してるんだぜ
186:名無し野電車区
16/08/06 06:08:28.58 Ra4TsMaK.net
小荷物なんて駅取りに行かなければならないし、少し遠方だと1週間位かかった、どの列車に積んだかも不明、ついた頃に駅へ行っても「今日はなかったよ」でおしまい
おおらかな時代だった
187:名無し野電車区
16/08/06 10:01:35.06 6LeEy97P.net
別に小口の宅配便とか急を要する荷物を運ぼうというのではない
時間はかかっても大量の荷物を安く輸送する、トラック便にはカバー出来ない領域に参入出来ないものかと
主要駅からトラック便に移し替えれば多少の小回りも利く
何も世の中のあらゆる貨物が「早く安く確実に」を求めてるわけじゃない
鉄道インフラは建設費も維持費も莫大なんだから、旅客の閑散期は別な活用法を考えないと
188:名無し野電車区
16/08/06 11:10:21.42 6WyP/E/n.net
南大阪線って生きてたんだ
近畿の人でも沿線住民でなければ乗る機会がない私鉄幹線の代表格なイメージ
大阪市内超えた河内天美あたりから途端に田舎風景の路線
吉野は行った事がない
PLの花火は昔はﾁｮｰ凄かったね
藤井寺はやきうに興味ない
天王寺はJRで駅を通過するだけで降りる事がない
青のシンフォニーは中々素敵そうね
つべで動画見ました
ポスター見た時はボロ急行車を改造かよと馬鹿にしてすまそ
189:名無し野電車区
16/08/06 11:34:37.63 rhyvLYfg.net
吉野線って、一線スルー化出来んかな？
190:名無し野電車区
16/08/06 12:37:11.26 6LeEy97P.net
>>189
空気の速達のために高額の投資をする意図を簡潔に説明せよ
それこそ吉野線内は全駅に停車する勢いで僅かな需要を拾い上げようとしてるのに
観光路線は速達性より豪華観光列車や観光資源の開発に投資すべき
夏休み中なんだしミステリー列車とかアイデアで勝負しろよと
191:名無し野電車区
16/08/06 13:30:33.38 mXnanDWU.net
一線スルー化のメリットはたくさんある。
加減速の減少による乗り心地の向上
省エネ、地球温暖化防止への貢献
ついでに線形改良や部分複線化もして欲しい。
資金は近鉄だけでは無理だから税金を投入する。
奈良県は京都府を見習って鉄道投資にもっと積極的になるべきだ。
192:184
16/08/06 14:02:59.19 rhyvLYfg.net
何度か吉野線に乗ってるが、線形や構造上不可な部分を除けば、高々数分とは言えスピードアップによる効果はあると思うがな。
例えば岡寺。
２番線が一線スルーになっているので、通過する特急と快急は無条件で２番線を通す。
飛鳥も２番線がスルーだが、１番線の前に改札がある。、昼間は行き違いはないので線路を改良して原則１番線で発着させる。
193:名無し野電車区
16/08/06 14:19:33.68 6LeEy97P.net
南大阪線内の優等通過駅は藤井寺の４番線通過を除いて全て本線通過型ですね
古市も１番線通過する時間帯はあるのかな
どのみち古市周辺は減速が必要な区間だからあまり関係なしか
194:名無し野電車区
16/08/06 14:23:55.24 e1P/C98S.net
>>193
あれ？古市は吉野行き特急は全部１番線通過じゃなかったっけ？
阿部野橋行き特急は全部３番線通過だけど
195:184
16/08/06 14:24:22.65 rhyvLYfg.net
>>193
吉野特急
196:名無し野電車区
16/08/06 14:55:12.92 Ra4TsMaK.net
尺土駅の特急・急行は？
197:名無し野電車区
16/08/06 15:31:18.30 DdY/3AUq.net
>>188
どっかの線区に対して非沿線民が馴染みがないのは日本中同じ
わざわざ書きに来なくていい
198:名無し野電車区
16/08/06 16:50:53.39 p0GnSdW3.net
>>197
それを言うなら、沿線に何の観光地もない学研都市線が一番影が薄い
ただし通勤客は多い
南大阪線はもちろん、環状線や阪和線よりも多い
199:184
16/08/06 17:07:09.99 rhyvLYfg.net
>>196
下りは全て２番線
上りは、急行は全て３番線で特急は４番線発。
例外はあるかも？
200:名無し野電車区
16/08/06 21:07:24.83 B+IBZaPi.net
>>192
前スレに橿原神宮前～飛鳥手前間複線化を提案した奴がいたが、複線化なり
一線スルー化なりしてスピードアップした分、観光客の滞在時間を延ばせる
からそれでどれだけお土産などでお金を落としてもらえるかで、これらを
実施する価値があるか決まるだろうな。
201:名無し野電車区
16/08/06 21:28:14.24 Use6ApKt.net
>>188
別に無理して乗る必要無かろうが？馬鹿か？
202:名無し野電車区
16/08/06 21:47:42.05 9o2Fu6SX.net
近鉄沿線の主要路線乗り潰しに南大阪線を利用する事ある。
203:名無し野電車区
16/08/06 22:04:01.78 6LeEy97P.net
吉野線内の特急の空気ぶりを知ってたら追加投資など金をドブに捨てるような事はまず言えない
僅か数分早くなったところで需要が急激に増えるでもなしＣＳが上がるでもなし
観光客がメインターゲットならむしろゆっくり走って風景を楽しんでもらう方がいい
元々線形性の悪い区間が多いんだから加減速の繰り返しはやむなしと割り切るべき路線
204:名無し野電車区
16/08/06 22:28:35.35 L/8jOSA0G
南大阪線は日中古市以遠は利用少ない&競合路線がパっとしないから
あべの橋～藤井寺駅 普通4
あべの橋～古 市 普通2
あべの橋～河内長野 準急4
あべの橋～古 市 準急2(5両編成 前2両古市から普通吉野ゆき)
あべの橋～吉 野 特急2
こんなんでどうでしょう？
205:名無し野電車区
16/08/06 22:29:02.75 L/8jOSA0G
>>204 訂正特急1
206:名無し野電車区
16/08/07 00:23:11.79 M9Z7ql2b6
……………………
亀有駅前を走り抜ける常磐線上りE531系
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
……………………
207:名無し野電車区
16/08/07 03:30:51.44 8xNquVgs.net
>>188
奈良県内のどのJRの路線よりも元気なんだが。奈良県内のJRなんか大和路ですら死に体。
桜井線や和歌山線なんて、近鉄と被るところは場合によっては南大阪線と大阪線、挟み撃ちでの死体蹴り。
208:名無し野電車区
16/08/07 10:40:58.90 1hhZHC1W.net
五条なんかＪＲの拠点駅があり難波への直通列車がありながら、利用されていないのだな
近鉄福神駅や南海林間田園都市へ車ででて座席指定特急で大阪市内へ向かう人どれだけ多いことか
209:名無し野電車区
16/08/07 12:00:28.06 UMpH87uD.net
そもそも五条や御所に大阪に通勤するような世代のサラリーマンが住んでいるのか？
いかに生活費は安くても明らかに通勤コストが上回ると思われ
南河内や泉南方面にも土地やマンションはいくらでも余ってそうだけどね
奈良南部の荒廃都市は１０～２０年後には高齢者専用の養老都市になりそう
210:名無し野電車区
16/08/07 17:27:30.71 amf89w03.net
減便議論が活発だが、古墳群が世界文化遺産認定されたとしても焼け石に水かな？
211:名無し野電車区
16/08/07 18:27:53.83 PpOxd1PR.net
>>209
五条や御所に限らないけどそういう遠方から通っている人は
地元がそこで親と同居してるんだよ。介護しながら通勤している人もいるし
地元で商売していて、家族のうち一部が大阪通勤とかもある
安く家を買うために縁も無いのにその田舎町に引っ越したわけではないんだから
他にいくらでも住むところはあるとかそういう話は全く意味が無い
212:名無し野電車区
16/08/07 19:07:12.10 35WyTdeq.net
>>210
地味やわ。
213:名無し野電車区
16/08/07 22:25:18.10 wWQ15sg8.net
都心回帰の影響もあって富田林から市内に通っていても「遠方から通っている」って気がする
214:名無し野電車区
16/08/07 22:33:16.36 BXpMd18m.net
「出勤は大阪市内へ」は時代遅れなのかもな
215:名無し野電車区
16/08/07 22:39:03.11 7o33JQZP.net
電車に乗って30分かかると日本橋のメイドに言ったら「遠いですね！」と言われた。
216:名無し野電車区
16/08/07 22:53:56.35 wWQ15sg8.net
近鉄日本橋から大和西大寺まで快速急行で約30分だもんなぁ
217:名無し野電車区
16/08/07 23:30:32.57 bCvboBQV.net
通勤時間もさることながら、交通費が高くつくと就業にハンデとなる
中心街に出るために2社を乗り継ぐ必要がある
梅田にも難波にも乗り入れていない南大阪線は不利だ
もっと悲惨なのは梅田や難波だけでなく天王寺すら乗り入れていない京阪
それと三宮に乗り入れていない神鉄
京阪も神鉄も不便なうえに中距離運賃が高いから沿線住民の採用が敬遠されるので失業者が溢れている
218:名無し野電車区
16/08/07 23:49:43.23 7o33JQZP.net
中之島線は悔やまれる
219:名無し野電車区
16/08/08 00:03:18.64 Q1K1/ZkA.net
それらが原因で矢田、針中野、千林、関目あたりの住人は谷町線を
使うことになった、又は使うことを強制されている
220:名無し野電車区
16/08/08 00:28:51.39 9QQdPP0w.net
>>217
逆に、御堂筋線に乗り継ぐには最強に便利な路線。
他社は御堂筋線とはターミナルで一点の通路でしか接続していない。
例えば、阪急～御堂筋線～南海の乗り換えは地獄。
221:名無し野電車区
16/08/08 06:02:14.07 uE8fjzto.net
>>220
阪急京都線千里線～南海が堺筋線を使えるようになったのは大きい
222:名無し野電車区
16/08/08 08:06:45.10 JbkfqICh.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
これミュージックホーンついてるのかよ
223:名無し野電車区
16/08/08 18:00:58.33 WSXBJf2M.net
>>217
京阪の多くの通勤者は淀屋橋から梅田まで歩く事を強要されてるそうな
ただ京阪の場合は淀屋橋というオフィス街があるからまだマシ
一番悲惨なのは泉北高速鉄道だろう。普通運賃は乗継割引強化で安くなったが、定期代は以前と変わらぬまま
泉が丘に住んでる知り合いは、会社から中百舌鳥までしか定期代を出して貰えなかったらしい
神鉄は土俵が違いすぎるので比較対象にならない
224:名無し野電車区
16/08/08 18:06:22.25 uE8fjzto.net
泉北高速は座席指定特急が走るようになって便利になったと知人が言っていたが、違うのか？
もっと本数増やして欲しいとも言っていたが
225:名無し野電車区
16/08/08 18:59:10.08 1R+2cB2+.net
奈良県内（吉野・御所線含む）から大阪までの乗客数は奈良線の２０～３０分の１、大阪線の５～１０分の１、大和路線の１５分の１程度と思われる
吉野線の乗客の多くが橿原線に流れるから、阿部野橋までの需要は実質的に橿原・高田・御所の一部人口のみ。多くは大阪線やJRに流れる
奈良線や大阪線は、橿原線や天理線、生駒線の乗客も吸収しているが、南大阪線はほぼ他線に流出一方
人口バランスや他線との競合を考えても、古市～橿原神宮前は真っ先にリストラ対象になる区間
226:名無し野電車区
16/08/08 19:23:29.63 9QQdPP0w.net
>>223
大江橋・渡辺橋
227:名無し野電車区
16/08/09 00:09:29.85 db1t5EoA.net
富田林西板持に住んでいた身からすると、さくら坂なんて不便な所を土地を何故好き好んで購入するのか分からない。。。
購入された方はインタビューで(都心と比較すると)緑に溢れ西に目をやると羽曳野丘陵の光景が素晴らしいらしい。
まぁ私には一生理解困難な話ですが
228:名無し野電車区
16/08/09 01:12:42.73 Xl3VQ+0d.net
>>215
針中野民だが、駒川中野から日本橋まで通勤してたが
谷九まで実乗11分、千日前線との接続が悪いから
結局トータルで約30分掛かるんだよな。
全区間を歩いたら1時間5～10分くらい
それを思えば30分って時間だけみれば遠い
229:名無し野電車区
16/08/09 06:14:18.85 GkB7H1ya.net
谷町線がなかった頃、平野～天王寺を国鉄関西線に乗る人いてたね
30分毎位しか来ないけど乗ったら通勤型のジーゼルが爆走し天王寺迄5～6分、南海平野線とは比べものにならない位速かった
230:名無し野電車区
16/08/09 07:25:02.92 BxnzHsg5.net
>>228
電車に乗って通勤なら30分位かかるのは当たり前って気もするんだけど、
なんばなどに自転車使える距離の人からすると遠く感じるらしい。
231:名無し野電車区
16/08/09 08:48:52.04 nD1Y9lTY.net
大阪市内の、たった5km程度の通勤で30分もかかるのがバカバカしいんだろう
日本橋みたいな都心部だと職場がクルマバイク通勤が禁止なんだろうけど、
東住吉区や松原市あたりだとバイク通勤くらいはできるだろうし、
羽曳野や富田林まで来るとクルマ通勤も当たり前だろう
こうして鉄道利用者がますます減るんだろうな
232:名無し野電車区
16/08/09 09:29:24.50 nFiWSkuB.net
>>224
中百舌鳥、堺東に止まらないからね
なんばに行く人は中百舌鳥に止まると御堂筋線に流れる可能性あるし
233:名無し野電車区
16/08/09 14:43:43.42 eToljyL/.net
>>229
それはそうでしょう。点と点なのだから。
あくまで天王寺-平野の視点でみれば、
平野線(谷町線)は田辺や駒川へと迂回して
そこの客を拾うための路線でもあるわけだし
234:名無し野電車区
16/08/09 14:54:24.43 A5Wfb/iq.net
そもそも北大阪の人間は新快速の時間軸に洗脳されている奴が多いからな。
大阪駅から新快速で３０分だと京都か須磨（三ノ宮乗り換え）あたり。
南大阪線だと天王寺乗り換え河内松原でも梅田から３０分では着かないだろう。
つまり松原は京都より遠方なんだよ。
富田林から通っていると言った日には、それこそ姫路から通っていると同じ扱いをされる。
235:名無し野電車区
16/08/09 16:17:16.34 tutYR0iw.net
そんなドヤ顔で言われましても。
236:名無し野電車区
16/08/09 18:58:17.31 ogqyp2LL.net
JR西の新快速は在来線としては世界最速クラスだからな
姫路とか滋賀あたりから大阪に通勤とか距離だけ考えたらあり得ない
特急料金取っても乗車率変わらない気がする
237:名無し野電車区
16/08/09 20:04:49.42 GkB7H1ya.net
>>236
特急料金払っていいからサンダーバードやハクトくらいの車内にしてほしい
というか料金不要でもあの車内ではきつい（茨木や尼崎とかの短時間乗車を除いて）
238:名無し野電車区
16/08/09 20:17:41.91 db1t5EoA.net
滋賀から大阪への通勤なんてバブル期の負の遺産な気がする
それに姫路から大阪まで通っている人なんて本当に居るのかな？高砂なんかが雇用の受け皿になっている気もするし。。。
それに神戸もね
福神なんかもバブルでニュータウンあっての駅だしねぇ～
239:名無し野電車区
16/08/09 20:43:25.96 LfRvQJ5I.net
>>238
姫路市→大阪府の通勤者数は3032人いる（そのうち大阪市への通勤2484人）
大阪に通うのにわざわざ姫路に家を買ったとかではなく、姫路の実家から通うとか
姫路で働いていたものの大阪転勤になったとかいうパターンだろう
子供が学校に通っていれば、親は通える範囲なら引っ越さないからな
長距離通勤は「場所はどこでもいいのに、そんなに遠くに住んだ」という人は案外少なく
引越しを避けるために長距離通っている人が多いんだよ
240:名無し野電車区
16/08/09 21:09:14.52 ogqyp2LL.net
これだけIT化が進んだ世の中なのに無駄な通勤コスト払ってる人多いね
１０～２０年後には在宅勤務が主流になって通勤コストが激減してるかもね
まあ鉄道会社には耳の痛い話だろうけど
241:名無し野電車区
16/08/09 21:24:14.33 db1t5EoA.net
>>240
それがね日本人の気質だと在宅勤務って結構難しいのよ。
とある企業でフレックスを採用したらコアタイムの始まる時間からしか社員が出社せずに就業時間が結局遅くなっただけ
って会社もあったしね
また。現在はサービス業が主体で現場に赴かないと仕事にならないって事も多々あるし。。。
少子高齢化＋デフレで都心の土地価格の低下による都心回帰がやはり痛いよね
いつまでも鉄道会社は小林一三的な思想だとダメって話ですね
242:名無し野電車区
16/08/10 00:22:15.18 7qAurWNj.net
青曲って下回り(台車）はそのままだから・・・振動すごそう。
243:名無し野電車区
16/08/10 00:22:54.69 zmpao5VI.net
都心回帰っていうけど、郊外の駅から遠い物件が売れてる理由がよく分からない。
ま、俺は南大阪線の駅から徒歩10秒のところに住んでるが、住めば都w
244:名無し野電車区
16/08/10 00:37:28.40 Gq+vL0y1.net
私にも理由が分かりません w
富田林市西板持町でも「不便だぁ」って思っているのにそれ以上に不便なさくら坂に居を構えるなんて本当に信じられない。
購入者の弁は「緑に溢れている」とか「羽曳野丘陵の眺めが最高」とか言っているようですが
245:名無し野電車区
16/08/10 06:09:01.18 4wBUV6Be.net
>>232
泉ヶ丘～難波なら泉北ライナーだろ、少し割高だが中百舌鳥～御堂筋線回りより遥かに快適、もっと本数増やして貰えないのか
246:名無し野電車区
16/08/10 10:43:29.57 UITkJdj6.net
富田林は不便だと思うわ
金剛駅付近ならそうでもなさそうだけど
247:名無し野電車区
16/08/10 12:01:03.92 BUPA8jzz.net
アベノのエジプト顔の若めの助役、アスペか？
こっちが思ってもないようなことを決めつけて
先に言ってくるような、角の立つ応対
特急券売場の白髪のおっさんもつっけんどん。
国鉄時代思い出した。
恰幅のいい助役さんは真逆で、腰が低くて親切
改札カウンターの若い人も親切
大きい駅で係員も多いから、両極端やな。
248:名無し野電車区
16/08/10 12:21:23.92 S3iuCO7q.net
青のシンフォニー早くも売り切れ。
249:名無し野電車区
16/08/10 12:42:23.85 b8JqPNat.net
通勤電車特急
見た目がアレやから乗車前のワクワク感が皆無やねw
北のSL用旧客みたいなケッタイな濃紺やし
変な話がラビットカー塗装のほうがよほど華やかだったんじゃね
250:名無し野電車区
16/08/10 12:58:06.93 1qVIRrOj.net
はやとの風「そうだな」
251:名無し野電車区
16/08/10 13:08:55.14 afHxkctH.net
あれも、あれで特急だろ？あほらしい
252:名無し野電車区
16/08/10 13:28:36.96 ybN91C1C.net
阪和線のWikipedia見たら今の天王寺阪和線ホームは大阪鉄道が所有してたとあったけど、阿部野橋ホームは今の天王寺阪和線ホームに設置される可能性があったのか？
そうなってたら阪和鉄道は今の阿部野橋駅ホームに天王寺駅作ってたのか。
その場合今の天王寺駅11～18ホームと阪和線ホームとは同繋げてたのか？地下か橋上か
南大阪線も国有化されてたか
253:名無し野電車区
16/08/10 14:31:38.69 Cwvz7o+w.net
137 名前:名無し野電車区 [sage] :2016/08/09(火) 16:47:40.57 ID:kmenShM+
これが矢田鉄？ポテトマン？前にふたばかDQN鉄ヲタスレにあったやつだけど詳細きぼん
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
254:名無し野電車区
16/08/10 19:43:10.55 9ehDL0HF.net
青曲も１編成しかないのに僅か３両で作ったってことは近鉄も需要は限られてると見てるんだな
客単価は多少上がるとは言え、鉄道はやはりリピーターが命
需要の掘り起こしのためには周辺の観光開発が先なんだが
吉野の桜や梨狩やぶどう狩りも季節ものだし、京都奈良はもちろん伊勢志摩や南紀と比べてもかなり貧弱
255:名無し野電車区
16/08/10 19:51:28.02 3GIwj08m.net
同意
種車がボロだし、端から本腰でやってないと感じる
なんかいろいろお手軽すぎる
元が通勤車で、それのイメージを残してる部分は全く手をつけてないことと
古い鋼製車を暗い塗色に塗ってるから表面のうねりが目立ったりと、華々しさがない
飲食メニュー充実で、全体として辛うじてフォローさせてる感じ
256:名無し野電車区
16/08/10 20:22:02.09 TkTeAid0.net
通年観光客を呼び込めるエリアは飛鳥だけか・・これじゃ弱い
だからといって観光需要掘り起こしのために「吉野○○村」みたいな施設を
近鉄が造ると絶対にスペイン村みたいになるだろうしなぁ・・
青い特急そのものを売りにするしか今のところ打つ手が無いな
季節限定のメニューや酒を通年で出し通して、しっかりリとリピーター確保する事だな。
257:名無し野電車区
16/08/10 23:33:41.34 QX7m0XXW.net
青シンでビール列車やるぞ、日程は9/29と10/20
たまたま布施駅でポスター見かけて唖然とした。
大阪線や奈良線では「つどい」が平日にやるアルバイトじゃないか、
チケット発売日にこんなポスター見かけるなんて
やっぱり吉野線の観光列車への期待度もこんな程度なんだなと実感、
そりゃ新製してもらえず通勤車の改造で済ますはずだ。
258:名無し野電車区
16/08/10 23:55:49.19 Gq+vL0y1.net
「つどい」だって2000系の改造車両やん
ても吉野もアピールの仕方が下手っぽい気がする。
上手にアピールしたら「奥座敷的」な扱いしてもらえるのに
259:名無し野電車区
16/08/11 00:02:55.91 ALNTfBaZ.net
だよな。
260:名無し野電車区
16/08/11 00:07:21.99 ALNTfBaZ.net
>>257
設定自体がそうやって運行開始記念的な感じなのだから、
どうせなら奈良の地酒列車にしてほしかったわ。。
通常運行での定番メニュー自体がそれを意識してるわけだからねえ
それらの蔵の上位酒やらを飲めるようにしてさ
261:名無し野電車区
16/08/11 00:18:15.24 MHz74DOX.net
地酒と地ビールなら立ち飲み特急でも良かった
変に上品ぶった特急は近鉄には似合わないだろ
262:名無し野電車区
16/08/11 00:30:45.34 ALNTfBaZ.net
青曲のコンセプト自体がすでに背伸びしてるからな。
しかも急ごしらえの安普請
だからどうしても、ある種の薄っぺらさを感じずにはいられない
263:名無し野電車区
16/08/11 00:43:59.70 wT2Y5BLm.net
顔も通勤車のまんまだしな、
どうせ行先表示幕撤去するのならクラシックな雰囲気出すため一つ目にしても良かったんじゃないかと。
264:名無し野電車区
16/08/11 01:00:30.27 R54SD1d1.net
休日と観光シーズン以外はあっという間に空気輸送になりそう＞青の協奏曲
乗客より乗員の方が多くなるのは目に見えてる
行き先が飛鳥美吉野では季節や時期を選ぶし集客は限定的
265:名無し野電車区
16/08/11 01:00:59.38 Q805aSsp.net
どうでもいい趣味目線の話
初めて青曲を知ったとき、通勤形からの改造車で前面がそのままで
行先表示幕が撤去されてるデコ周りに懐かしさを感じたが
そこでふと、前面板の金具が残されているかどうかが気になって
よく見てみたら、撤去されてあるのなw
貸切やらイベント列車やらで演出とかお遊びができないね。
色はともかく、せっかくの懐古デコなのにちょっともったいないかな。
266:名無し野電車区
16/08/11 01:53:38.85 +3pLdJA5.net
ビール団臨、チラシ画像みたけど
持込自由なのは当然としても
「おつまみ付」って、弁当すらつかんのか…
車両がお手軽ならツアーまでお手軽内容だな。
267:名無し野電車区
16/08/11 07:08:01.84 SiXQeVEC.net
旧型車両の改造で欺かず、
新型車両への代替をしていただきたい
ステンレス無塗装の新型特急車両を導入し
16000系列を全て置き換えていただきたい
268:名無し野電車区
16/08/11 08:10:31.12 n3prgtDM.net
>>258
青のシンフォニーは特急列車だ
269:名無し野電車区
16/08/11 09:31:55.20 GjQqdkrhs
吉野方面は難波まで延伸して奈良線と接続する
標準軌で改軌して京都線と直通運転ぐらいしない
といけない気がする
270:名無し野電車区
16/08/11 11:40:40.66 i677Icig.net
>>267
お前を追放するのが最優先である統一厨
271:名無し野電車区
16/08/11 12:07:44.64 z73D/4mB.net
同意
272:名無し野電車区
16/08/11 13:12:59.94 R54SD1d1.net
大阪方面から吉野線に本気で客を呼びたいなら、標準軌化して難波から橿原線経由で直通特急走らせるしかない
大阪だけじゃなく京都奈良や名古屋方面からも直通特急が走れるし
まあ観光資源が吉野の桜と飛鳥古墳群では採算は取れないだろうけどな
でも吉野線の客は橿原乗り換えがほとんどだから、得する人の方が圧倒的に多いよね
273:名無し野電車区
16/08/11 21:28:34.80 SiXQeVEC.net
>>272
改軌など不要
乗り換えを行いやすくするため橿原神宮前の駅舎を改修するだけで良い
それよりもステンレス無塗装の新型特急を大量導入していただきたい
274:名無し野電車区
16/08/11 21:32:01.42 cSI2JL+z.net
それよりも南大阪線自体に有料特急が必要なんですか？
275:名無し野電車区
16/08/11 22:03:11.88 MHz74DOX.net
急行の停車駅を古市以降各停にすれば特急の価値も上がる。
そうすれば準急はすべて長野行きに出来、ある意味本線の長野線の利便性も向上。
古市⇔橿原神宮前のワンマン普通の乗車率も上がるし、いい事だらけ。
276:名無し野電車区
16/08/11 22:24:21.39 cSI2JL+z.net
>>275
長野線の富田林以南が単線なのをお忘れですか。。。
なので河内長野行きの運行間隔は15分以下に縮める事は出来ませんよー
その事は50年近く変更されることの無いパターンダイヤが証明しちゃっているワケで。。。
277:名無し野電車区
16/08/11 22:33:47.36 R54SD1d1.net
もう有料特急は定期便はラッシュ時だけにして、他は季節便とか貸切便に特化した方が効率的と思われ
急行でもせいぜい１時間以内の区間がほとんどで確実に座れるのに、５００円追加して指定席を確保する理由もない
そういうものに価値を感じるのはたまに乗る観光客くらい
278:名無し野電車区
16/08/11 22:42:57.57 MHz74DOX.net
>>276
じゃ6本中2本は富田林止まりで
夜ラッシュパターンの急行抜きバージョンを昼間に
279:名無し野電車区
16/08/11 22:49:16.64 UA2fp7kd.net
264 しつこい
280:名無し野電車区
16/08/11 22:59:09.57 R54SD1d1.net
そもそも吉野線の上りの乗客のほとんどは橿原線に流出するからな
奈良県側から阿部野橋までの乗客は実質、高田と御所と新庄の過疎地帯のみ
この僅かな客を特急に取り込んだところでたかが知れてる
281:名無し野電車区
16/08/11 23:08:11.72 MHz74DOX.net
むしろ古市⇔橿原神宮前は各停化した吉野行き急行のみでいいとも思うようになった
あのあたりなら30分に1本で十分でしょ？
早く移動したい人は特急に乗ればいい事だし
282:名無し野電車区
16/08/11 23:17:42.14 ytC2QQtew
>>252大阪鉄道は二つ有って、今の南大阪線とJR大阪環状線も大阪鉄道を名乗っていたよ。
それが名残でJR大阪鉄道病院が天王寺にある。
283:名無し野電車区
16/08/12 00:47:36.83 jHTO3xP4.net
古市以東の昼間ダイヤは
特急 阿部野橋～吉野 １本／１～２ｈ
区急 阿部野橋～吉野 １本／ｈ 古市から各駅
区急 阿部野橋～橿原神宮前 １本／ｈ 古市から各駅
が妥当ですかね。それでも吉野線内はガラガラでしょうが。
特急は休日とシーズンのみの運転でも良いくらい。
284:名無し野電車区
16/08/12 11:10:16.85 WSlee8kr.net
blue symphonyてレトロな列車見た～
素敵やん
285:名無し野電車区
16/08/12 12:05:27.03 +tKyuUgV.net
>>276
むしろ富田林以南を減便するべきでは？
どうやって南海とクルマには勝てっこないのだから。
286:名無し野電車区
16/08/12 15:02:59.96 bZLiqHQv.net
大阪市内駅民で、吉野線内駅に用事あるんやが
松原と古市で2回乗り換えあっても
なんかあっという間やね。
久しぶりにダラで乗って、感じた。
287:名無し野電車区
16/08/12 17:27:35.27 Tz/+rM8y.net
>>286
緩急接続がしっかりしていて、どこからどこに行くにも無駄がないのが
この路線のダイヤの長所だよな。
288:名無し野電車区
16/08/13 08:57:12.61 1YJcpb62.net
>>240
>１０～２０年後には在宅勤務が主流になって通勤コストが激減してるかもね
人工知能のＡＩのロボットが増えてますます失業者が増えるのではと懸念しているよ。
例えば、銀行だって今以上にＡＴＭで処理できるようになれば窓口行員は削られる
289:名無し野電車区
16/08/13 10:06:03.16 qHcL67pP.net
青いの、昨日の17:02に高鷲を通過していきましたよ、下り。
各停の車内からだったのであまり見えなかったんだけど。
290:名無し野電車区
16/08/13 11:16:06.54 PWmOeaU+.net
>>288
正直今は無駄な人口が多すぎると思ってる
サービス業のマニュアル業務や工場の流れ作業なんかはいずれ完全ロボット化されるだろうし
日本の人口が今の半分くらいになれば単純に一人当たりのシェアが倍になって真に豊かな社会になるんじゃないか
ロボット以下の単純労働しかしてないフリーターでも社会的な維持コストはロボット以上だしね
291:名無し野電車区
16/08/13 16:24:21.82 gVlYPIsb.net
>>273
夢は寝てからね。
292:名無し野電車区
16/08/13 21:26:12.50 vU23M3jd.net
道明寺ホームはLEDなのに何で藤井寺ホームは未だにパタパタなの？
メンテナンス担当の人がパタパタ部分取り出して拭いてた
293:名無し野電車区
16/08/13 21:29:12.46 gVlYPIsb.net
>>292
パタパタええやん。
294:名無し野電車区
16/08/14 18:09:05.40 M24D9MS5.net
久しぶりに過疎ってる
いつもID変えて廃止、減便しろと書いて荒らしてる単発君死んだかｗ
廃止減便荒らしがいなくなると過疎る。分かりやすいな
295:名無し野電車区
16/08/15 17:39:29.00 UBv703k/.net
あべの橋で矢田鉄いたぞww
不審者みたいにホーム徘徊してたわ
296:名無し野電車区
16/08/15 21:22:50.62 fOhHt0RM.net
>>295
新作楽しみだよ～（´・ω・｀）
297:名無し野電車区
16/08/15 21:47:41.60 BwFXCvNF.net
>>295
いつだったか阿倍野橋だったかで見るからに
スリみたいに行ったり来たりしてる挙動不審な奴がいて
駅員に「不審な動きしてる人がいる」って言ったら
「あー、あの人ですか…なんか録音してるみたいなんです」って
汚い物を見るように言ってたなぁ。
上に貼られてる画像見てそれが矢田鉄だってわかった
298:名無し野電車区
16/08/15 22:52:40.57 kJo/m40S.net
動画の質は悪くないんだけど、あの録音方法には問題がある
駅員に肉声放送やめろと言ったり、車内で話している乗客に暴言を吐いたり…
やってる事がクソな鉄オタの見本じゃないか
299:名無し野電車区
16/08/15 23:21:29.57 cZYg1u1f.net
(録音って言葉に反応して・・・)
独特の節回しだった40年前の富田林駅の構内アナウンスをもう一度聞いてみたい。。。
300:名無し野電車区
16/08/15 23:41:58.54 BwFXCvNF.net
>>298
矢田鉄ってまだ学生なんだっけ？
ツイッター見たけど取り巻きフォロワーに持ち上げられて
調子乗ってるニコ生の中学生みたいですぐブロックしたけどw
罵声浴びせたり、人として最低な行動してる事
フォロワーや動画コメしてる奴らは知ってるのかな？
301:名無し野電車区
16/08/16 17:52:56.34 0V5YuZG2.net
>>296
さっそく低評価入れました(=^x^=)
302:名無し野電車区
16/08/16 21:03:07.32 aZ0zGmY6.net
>>301
ｱﾁｬｰ
303:名無し野電車区
16/08/16 21:56:52.21 vRgF7Jat.net
>>296
自作自演矢田鉄くんオッスオッス！
304:名無し野電車区
16/08/16 22:00:02.92 WtbvdrFe.net
>>296
ウンコ動画の再生回数や登録が下火になってからは
Twitterで必死アピールする
見苦しい矢田鉄のキチガイさんオッスオッス
305:名無し野電車区
16/08/17 18:53:45.94 O6pSOHYy.net
>>287
橿原神宮前から藤井寺とか河内松原とか緩急接続が最悪ですけど。
306:名無し野電車区
16/08/17 19:33:23.25 5onji5UO.net
>>305
ハア？
急行で古市乗り換え、バッチリ接続しているだろ。
307:名無し野電車区
16/08/17 19:37:56.13 M1ZTsPrI.net
>>305
急行なら古市で直ぐの接続、準急なら直通ですよ
何を求めてる？
特急の古市や藤井寺停車か
308:名無し野電車区
16/08/17 21:33:07.77 dfx+YJZ+.net
>>305
古市でいつも準急いると思うけど
309:名無し野電車区
16/08/18 07:34:34.02 +pMYo4BR.net
>>305
橿原神宮前から急行乗ったら古市で
河内長野からの準急に連絡してないか？
もしくは急行を増やせということ？
310:名無し野電車区
16/08/19 08:25:55.57 KLNPGGW8.net
特急の藤井寺停車はありえないだろう
ラピートを羽衣に、こうのとりを伊丹に停めるようなものだ
311:名無し野電車区
16/08/19 10:35:45.63 7/zQKUpz.net
>>310
一応コンコースの行先表示器には特急｜吉野、特急｜阿部野橋は登録されている。
でも藤井寺は快速急行・急行・区間急行・準急停車で十分。
312:名無し野電車区
16/08/19 13:09:43.15 nYeIjDMg.net
快速急行や急行は藤井寺球場があった時の名残だよな。
特 急は何かイベントあった時に臨停あったっけ？
313:名無し野電車区
16/08/19 14:48:35.09 7/zQKUpz.net
>>312
駅主催の旅行の時に臨時停車する→藤井寺特急停車
快速急行や急行はプロ野球主催の時によくやってた。
でも藤井寺は急行停車駅にしてもいいと思うがな。
314:名無し野電車区
16/08/19 22:40:34.99 6BCnraDuM
藤井寺急行停めたら半分くらい準急の意味無いし、止まんなくていいよ
315:名無し野電車区
16/08/19 23:22:47.44 J6lpZZOJ+
……………………
鶯谷駅前を通過する上野駅を出発した常磐線下りE531
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
……………………
316:名無し野電車区
16/08/20 12:11:20.67 zPlJ+4Y6.net
廃止・減便厨は西信者。
JR西日本が減便を軸にした合理化に勤しんでいて、一部の私鉄路線もお付き合いしているのに近鉄南大阪線だけダイヤがそのままなのはけしからん。
それだけだろ。
317:名無し野電車区
16/08/20 12:21:24.83 b8JKRsGU.net
>>292
俺はパタパタのほうが寧ろ見易いと思うが？
318:やたてつ！
16/08/20 13:14:34.33 WGabF6fC.net
まぁパタパタは素敵ですし(・ω・)
そんなことよりも昨日今日駆け回って
集めた伊勢地区の音声素材で動画投稿するんで
みんなよろしくね！ 低評価だけはダメだよ！
319:名無し野電車区
16/08/20 13:22:22.15 oYRPuMQK.net
>>318
俺も遊中部にチャンネル持ってるけど、あまり低評価は気にしないぞ。
低評価付いたからといってアカウント止められる訳でもないのに気にし過ぎ。
320:名無し野電車区
16/08/20 15:37:03.10 o4dn3Poc.net
見え方の不安定さが無いからね。
LEDは特質上、ギラギラしたり斜めになったりする
黒地で白文字を背面発光(幕)ってのが見た目での完成形
ただしメンテ面は破れたりするが
321:名無し野電車区
16/08/20 18:27:12.16 dcuj7qkS.net
>>318
高評価は拡散しやすいというメリットがあるが、低評価はメリットもデメリットも無いから特に気にする必要はない
それはさておき、2chで自己の動画の宣伝をするのは感心しないな
322:名無し野電車区
16/08/20 18:31:26.45 oYRPuMQK.net
>>321
広告付けてるなら尚更。
悪質の場合はチャンネルそのものがbanされる可能性もある。
323:名無し野電車区
16/08/21 09:35:52.64 163B0G67.net
>>320
昔、藤井寺はそれじゃなかったっけ？
球場行く時しか藤井寺は利用しなかったが
324:名無し野電車区
16/08/22 06:07:11.88 nXv0ZrYi.net
幕がぐるぐる回って、途中に逆さま向きのやつが混じるやつが見やすかった
「大阪阿部野橋」より「あべの橋」の方が良かったし
325:名無し野電車区
16/08/22 10:28:59.24 vkBTyw2r.net
>>324
のそのそ回りながら反対側用の逆さ幕が見えたりして
朝の殺伐さが和んだもんだったわ。
326:名無し野電車区
16/08/22 12:38:38.35 KOR/IUl2.net
区急 下市口 とかわけのわからん幕がある件
区急 六田とかも
327:名無し野電車区
16/08/22 18:05:07.06 zHjhciNR.net
昔の方向幕で急行なのに赤色無かったですか？区間急行や快速急行でも無くてただの急行で
準急の緑色もマジックで書いた濃い緑色もあった
328:名無し野電車区
16/08/22 18:55:58.00 OjALoBv9.net
けっこう昔準急下市口行きと言うのを乗って帰って、ちょっと得した感を味わったもんだが、たしか橿原神宮前だいたい2015発くらいだっような。
329:名無し野電車区
16/08/22 19:51:29.84 fAVSxV63.net
さくらライナーと青のシンフォニーを除く特急を全て自由席4両＋指定席2両へ
更に30分間隔で運行することが望ましい
区間急行と快速急行は廃止、急行は停車駅に藤井寺を追加、吉野線への直通を廃止そして一部を特急へ切り換え
準急は長野線直通のみとする
古市発着の吉野線へ直通するワンマン普通を新設
そして大阪阿部野橋発着の無名特急・急行・準急・普通は全て6両編成による運行にして分割・併合を全廃することで経費削減してもらいたい
有効長を延長しなければならない駅もあるが
長野線富田林西口以南と吉野線の橿原神宮前を除く特急停車駅の6両対応化ならば
近鉄の財力があれば十分可能だろう
330:名無し野電車区
16/08/22 20:09:25.11 fAVSxV63.net
>>329の続きだが、河内松原も追加しよう
331:名無し野電車区
16/08/22 21:30:59.32 m2goiYnk.net
ホーム延長費用はすべて>>329が負担します!
332:名無し野電車区
16/08/22 21:37:10.81 GbDPgOPe.net
分割・併合を全廃することにより経費削減ができる
333:名無し野電車区
16/08/22 21:45:34.52 Fibn+OXx.net
気のせいか古市でヤケクソ的に分割、併合を行っている気もする
(もしかして着席率向上の為なのかなぁ～)
334:名無し野電車区
16/08/22 21:59:18.35 GbDPgOPe.net
>>333
人件費の無駄遣いだ
分解・併合を無くして経費を削減いくことが適切
急行の一部を特急に切り替え
さくらライナーと青のシンフォニー以外の特急に自由席を4両増結
さくらライナーを全て4両編成で運行
大阪阿部野橋発着をさくらライナーと青のシンフォニー以外全て6両化
古市～吉野にワンマン普通
これらを実施すれば分割・併合を完全に撤廃することができ、利便性も向上する
335:名無し野電車区
16/08/22 21:59:59.25 GbDPgOPe.net
訂正
分解→分割
336:名無し野電車区
16/08/22 22:17:24.57 Fibn+OXx.net
>>334
富田林以南については、川西、滝谷不動は莫大な投資をしないと６両編成固定化はムリ
それに減車化はサービス低下につながりますし。。。
337:名無し野電車区
16/08/22 22:38:18.65 985qbb4T.net
320=322=323は分轄切り離しされると知らずに古市で置き去りにされた経験がある、に30ペリカ
338:名無し野電車区
16/08/23 00:19:22.62 3lAGVA/U.net
分割、併合の作業って３名の職員で実施しているんでしたっけ？
奈良線花園駅列車暴走追突事故の教訓が無かったら、あと一名は減らせそうな。。。
でもブツ6とかで貫通幌が無かったら、ちょっと悲惨かも？
339:名無し野電車区
16/08/23 00:19:40.21 9WvVciro.net
特急スレにもいたな
有効長問題以外は一考の余地があるかもね
まー特急に自由席つけると特急料金が取れなくなるからやらないのが目に見えとるが
340:名無し野電車区
16/08/23 06:04:27.83 01fpM5kl.net
>>339
通勤車でも現行50円引き位の自由席特急料金とればいいのと違う？
所要時間が急行と結構差かあるぞ
341:名無し野電車区
16/08/23 06:25:39.03 M1I3T+m9.net
>>336
代わりに特急に自由席増結と急行の藤井寺・河内松原停車を行うことでサービス向上となる
>>339
確実に着席したい者は追加料金を支払ってでも乗るため
その心配は一切不要だ
急行などを8両で運行しておきながら特急が2両で運行されていること
そして古市での分割・併合
これらは大変効率が悪い
この惨状を打開するための改善案が>>329-330と>>334で述べた内容だ
342:名無し野電車区
16/08/23 06:39:20.63 01fpM5kl.net
２両の特急がいいわ阿部野橋も吉野も改札近いし
343:名無し野電車区
16/08/23 06:54:06.05 M1I3T+m9.net
>>342
2両特急も分割・併合も大変効率が悪い
344:名無し野電車区
16/08/23 08:46:04.16 sGQ3EiQ4.net
>>341
効率とか言うなら試算しなよ。
いくら儲かるの？
345:名無し野電車区
16/08/23 10:18:44.54 Y5V7RF5o.net
南大阪線で今走ってる電車で一番古い電車の製造日はいつですか？
その電車は今大阪環状線走ってる103系の一番古い電車より製造日古い？
346:名無し野電車区
16/08/23 10:50:27.58 z2BLByOJ.net
近鉄だって私企業だからまずは儲けないと
その上で急行を松原藤井寺停車にするのは単なる減速だろう
あと河内長野までは時間6本入れないぜ
347:名無し野電車区
16/08/23 12:11:36.77 HIyvsSDv.net
>>346
松原は不要。
しかし藤井寺は八尾市・羽曳野市の近鉄バス利用客があるからここの停車はあり。
大阪府内でも藤井寺・柏原・羽曳野・富田林・河内長野の５エリアは一番衰退が激しい。早急にテコ入れしないと近鉄だけでなくJRや南海も経営か厳しくなるぞ。
348:名無し野電車区
16/08/23 14:26:56.09 HTlg+Cj9.net
藤井寺は南大阪線で阿倍野橋の次に利用者が多い駅だから考慮すべきかもな
>>347
このエリアの衰退の原因は、幹線道路網から外れている事が原因だろう（西名阪のある柏原、藤井寺はまだマシか）
もはや近鉄だけで解決出来る問題ではない
349:名無し野電車区
16/08/23 15:41:23.66 TFbdu8Rt.net
大阪で一番衰退が酷いのは枚方寝屋川門真といった京阪沿線だろ？
むしろ第二京阪が開通したのに衰退が止まらないとか救いようがない
枚方寝屋川門真は大阪はおろか全国有数の人口激減地帯だ
350:名無し野電車区
16/08/23 16:00:51.54 5yypfe0r.net
>>349
三洋の復活に期待！
351:名無し野電車区
16/08/23 20:45:57.51 tUuno+P+v
♪高田市、高田市です。
ただ今、高田市駅ではLCD設置工事を行っています。
ご協力をお願いいたします。
352:名無し野電車区
16/08/23 21:39:35.29 3lAGVA/U.net
藤井寺に急行とか停車ねぇ～。。。
別の見方で考えると阿部野橋から準急で二駅目ですよ。
しかもその準急も10分に一本ペースで走っているし。
本当に速達化が必要なんですかねぇ～
353:名無し野電車区
16/08/23 21:46:46.52 6NWMDdY3.net
藤井寺からのバス網は充実しすぎるほどある。
南大阪エリアの拠点駅として急行停めるメリットは多い。
354:名無し野電車区
16/08/23 21:52:05.73 01fpM5kl.net
>>353
メリットって？
儲かるのか？
355:名無し野電車区
16/08/23 21:55:31.76 M1I3T+m9.net
>>346
その代わりに特急は一部を除き自由席増結、30分間隔で運行すれば良い
つまり>>329>>330>>334で提案したことを実行することで、
利用者の利便性は格段に向上するだろう
356:名無し野電車区
16/08/23 22:16:24.72 AUFLZkOeH
……………………
上野東京ライン開通日の特急ひたち1号から見た品川浜松町間の車窓（東側）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
……………………
357:名無し野電車区
16/08/23 22:17:48.42 AUFLZkOeH
……………………
上野東京ライン開通日の特急ひたち1号から見た品川浜松町間の車窓（東側）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
……………………
358:名無し野電車区
16/08/23 22:08:18.37 3lAGVA/U.net
>>347
JRは奈良なんて見捨てているに近いからなぁ～東海道、学園都市線との比較では
南海も高野線は見捨てているでしょうね。それに空港線って打出の小槌があるしねっっ
(世界遺産となった高野山をどう考えているかは知らないが・・・)
>>353
再開発された北口は何となく理解できるが、南口ってちゃんとしたバス停あるの？
それとダイヤの大改革を実施しなかった場合は１時間に６列車が１時間に８列車になるだけですよ。
359:名無し野電車区
16/08/23 22:11:15.92 /lLRjLOY.net
>>358
学園都市線末端の方がもっと見捨てられて、「鉄道版免許維持路線」だろ。
360:名無し野電車区
16/08/23 22:11:24.71 ChT3NpJW.net
>>354
すぐに儲けようなんて考えるな。
こういうのは５～６年のスパンは必要なんだよ。
361:名無し野電車区
16/08/23 22:11:55.46 01fpM5kl.net
>>355
特急は全席指定で急行に特急車両つないだほうが優等車両の本数増えるからそっちのほうが良くないか？
30分かそれ以上乗るなら特急頻繁のほうがありがたい
362:名無し野電車区
16/08/23 22:18:31.09 3lAGVA/U.net
>>361
その場合って特急は吉野線内全駅停車ですか？
まぁ、今でも特急のプライドで全駅停車してない感じですしね w
363:名無し野電車区
16/08/23 22:21:12.26 ChT3NpJW.net
>>358
学園都市？学研都市線では？
南海は高野線もドル箱だぞ。
あと乗車のチャンスをもっと増やす事で鉄道利用を促すという観点からも藤井寺の急行停車は悪くない。
364:名無し野電車区
16/08/23 22:29:44.50 sGQ3EiQ4.net
>>363
全列車各駅停車にしたら乗車チャンス増えるぞwwwww
365:名無し野電車区
16/08/23 22:34:42.98 LFES9+Rx.net
旧開運号が定期化すればいいんじゃね？
急行藤井寺停車。
366:名無し野電車区
16/08/23 22:35:31.34 3lAGVA/U.net
>>363
>南海は高野線もドル箱だぞ
今はね。でも少子高齢化で三日市町とか美加の台とか林間田園都市のニュータウン利用者は乗客として見込めると思いますか？
>あと乗車のチャンスをもっと増やす事で鉄道利用を促すという観点からも藤井寺の急行停車は悪くない。
いや、一時間に６本が一時間に８本になってもそんなに大差ないよ
367:名無し野電車区
16/08/23 22:47:17.32 xvVGKJ6S.net
球場跡地に学校ができる時に急行停車の話はあった
アベノから特急以外のどれに乗っても大丈夫だからとか
今のところ実現してないけどね
368:名無し野電車区
16/08/23 23:31:24.98 3lAGVA/U.net
まだ準急の停車駅に今川、河内天美が加わっていたら藤井寺の急行停車の可能性もあったかもしれないが・・・
藤井寺球場でナイトゲーム開催時に急行を利用した事があるけど、下車する人は少なかったよ
369:名無し野電車区
16/08/23 23:50:00.84 8nHnWSPh.net
大学や工場誘致等、利用客が爆発的に増える可能性がない限り停車駅追加はないと思う。
あるとすれば、昼間の急行の区急化位しか思いつかん。
370:名無し野電車区
16/08/23 23:59:12.35 lNZXBltO.net
>>358
真逆。今の南海は
高野線＝ドル箱、成長期待、投資対象
本線＝オワコン、縮小均衡、負け犬
というのは明白。
既に混雑率、ピーク時輸送人員ともに高野線>>>>本線となっており、
高野線の支線である泉北高速には新たに有料特急を投入するなど高野線には積極的に投資する姿勢。
通勤需要においては中百舌鳥以南に競合路線はほぼなく沿線を独占的に囲い込んで安定した需要があり、
金剛ニュータウンは未だに若い世代に人気の住宅地となり今後も高齢化とは無縁に近いと言われている。
観光需要においても高野山だけでなく新たに九度山が脚光を浴びるなど大きく伸びている。
一方で本線については和歌山側のターミナルのとしての地位争いが南海和歌山市がＪＲ和歌山に惨敗しているのを端的に、並行するＪＲに吸われて不調であり、
空港線についてもインバウンド客の大半がJAPAN RAIL PASSの使えるＪＲ特急はるかに向かう結果、
南海はＬＣＣからおこぼれを貰う隙間商売で食い繋ぐ形となっている。特にスーパーシートの閑古鳥はひどくついに通勤客にスーパーシートを売る奇策に出た。
また高野線と違い、並行して高規格な道路が複数あるため、クルマとの競争も激化している。
スレ違いsage
371:名無し野電車区
16/08/24 00:00:58.22 L+vQynAr.net
>>357
特急の自由席増結と急行の藤井寺・河内松原停車を行う代わりに
区間急行と分割・併合と特急以外の大阪阿部野橋から吉野線へ直通する列車を全て廃止していただきたい
372:名無し野電車区
16/08/24 00:27:00.21 x6J80jgF.net
>>370
>高野線＝ドル箱、成長期待、投資対象
美加の台駅が無人化された事はご存じないのですか？
南河内の人間で無い事がありありですよ。
南花台、美加の台、林間田園都市はバブル期のあだ花ですよ。特に美加の台なんて出ていく人はいても入居するとが居ない
状態ですからね
九度山は大河ドラマ需要ですから一過性ですね
それに泉北高速鉄道の着席需要は限られたパイから如何にお金を絞り出されるかの方策ですしね。。。
金剛ニュータウンが若者世代の人気の住宅地ですか・・・それだったら富田林は市税で頭を悩ます必要はないのですが
現実は市役所のポスターには「市財政危機宣言」が張られている始末
ほーんと、その意味では南河内なんて不便な所に住む人は余程ひねくれた人だけです
373:名無し野電車区
16/08/24 00:44:36.92 kup5ksQS.net
>>358
いや逆でしょ。奈良がJRを見捨てている。
JRがなくなったら困るのは斑鳩町と三郷町くらいでしょ。
JRしかない五條ではJRはすでに見限っている。
母ちゃんの軽四で学生は近鉄大阿太へ、サラリーマンは南海林間田園都市へ
送迎がデフォよ。
五條駅をつかうのは御所へ通う高校生だけかな。
高田へはJRのほうが乗り換えなしで運賃も時間も勝っているのに近鉄だねぇ。
374:名無し野電車区
16/08/24 00:56:12.03 x6J80jgF.net
今は職住一致で都心の高層マンションに住む都心回帰がデフォですからね
小林一三も都心に高層マンションが出来て回帰することまではあの当時では予測できなかったでしょうね
しかも小林一三が宝塚線で企てて残っているものは宝塚歌劇団くらいですし。
(同じローンを組むなら現在は宝塚沿線ではなく、中之島のマンションですからね)
375:名無し野電車区
16/08/24 05:59:45.20 DqZRtXcv.net
>>373
山道通って大阿太へ行くのか？
376:名無し野電車区
16/08/24 11:09:47.75 NyVWKxHY.net
>>349
京阪沿線は門真（－1498）、守口（－116）以外、人口は増加傾向にある（寝屋川：＋720、枚方：＋692）
一方、南大阪沿線は藤井寺（＋391）以外、人口が減少している（松原：－2100、羽曳野：－2915、富田林：－3844）
ちなみに南海本線は堺区：＋2396、堺市西区：＋1421、高石：－1495、泉大津：－122、忠岡：＋41、岸和田：－1025、貝塚：－189、泉佐野：－560、田尻：＋437、泉南：－1158、阪南：－1216、岬：－1338
トータルだと2808人減少している
高野線は堺区：＋2396、北区：＋1814、東区：＋597、大阪狭山：＋317、富田林：－3844、河内長野：－3799
トータルだと2519人減少している
こうしてみると一見、高野線より本線の方が衰退しているようにも見えるが、高野線が府最南端の駅（天見）まで34.2kmなのに対し、本線は最南端（孝子）まで56.3kmあるので安易には比較できない
ただ泉南と南河内の人口減少が激しいのは事実である
377:名無し野電車区
16/08/24 12:25:50.22 YQZ3sSi9.net
>>376
南海本線は、沿線人口の減少以上に、阪和線との競争で敗北を重ねているのが大きく響いている。
378:名無し野電車区
16/08/24 12:39:38.02 skEVfrbJ.net
よその県なら吉野線は三セクかJR過疎線のディ－ゼル路線だぞ
近鉄だから平日特急1急行2だけど､よそなら普通1時間1本路線
379:名無し野電車区
16/08/24 12:41:42.08 Qsz9k8r1.net
その分、阪和線は敵失も多いけどね(^｡^)
380:名無し野電車区
16/08/24 16:40:09.65 mL0R/yEQ.net
吉野線を他社が運営する場合けっこうばらつきがあると思うが
近鉄 特急１ｈ 急行２ｈ
ＪＲ北 廃線
ＪＲ東 特急２時間毎 普通 １時間毎
ＪＲ海 普通２時間毎
ＪＲ西 普通１時間毎 春先など特急は臨時で対応
東急 急行(通過駅あり)２ｈ 普通２ｈ
南海 特急２時間毎 普通１ｈ
阪急・京阪 普通２ｈ 自特１ｈ(休日ダイヤと春先)
神鉄 廃線
381:名無し野電車区
16/08/24 16:47:57.54 H+xf3fdT.net
>>380
車両
近鉄 特急１ｈ 急行２ｈ
ＪＲ北 廃線
ＪＲ東 特急751系 普通701系
ＪＲ海 普通213系 臨特373系
ＪＲ西 普通105系 臨特289系 ホリデー221系もありか
東急 急行8500系 普通7600系
南海 特急ズームカー各種 普通2300系
阪急 普通6300系 自特7300系(休日ダイヤと春先)
京阪 普通13000系 臨特通勤型各種
神鉄 廃線
382:名無し野電車区
16/08/24 23:07:59.69 UBMCyOz5.net
上ノ太子～二上山で上り特急（5108レ）が車両故障のため停車中
上りなので影響は少ないだろうが
383:名無し野電車区
16/08/25 00:05:42.07 tnNQhKvM.net
35年前なんてデイタイムで富田林⇔阿部野橋間40分なんて時間が掛かっていたからその当時は準急の停車駅から道明寺
土師ノ里は除外してくれって思ったものですが、現在の30分移動だと南大阪線の遠近分離の優秀さ(と言うか準急の停車駅
の絶妙さ)を痛感する今日この頃です
384:名無し野電車区
16/08/25 08:37:27.09 j3Qffd83.net
>>382
16000系？
385:名無し野電車区
16/08/25 13:28:00.48 UU5ur8S6.net
ＢＳジャパンの発見旅で南大阪線(´・ω・｀)
旅人は我聞
386:名無し野電車区
16/08/25 19:05:01.99 o1X/sB+c.net
>>384
26000系（SL02）
動物と接触によるエア漏れ
387:名無し野電車区
16/08/25 19:06:09.79 o1X/sB+c.net
>>384
すまん、SL02じゃなくてSL01
388:名無し野電車区
16/08/25 19:08:27.40 3HqYPD+8.net
>>386
さくらか。エア漏れするほどの衝撃って凄いよな。
389:名無し野電車区
16/08/27 00:35:31.71 xrBxs5ga.net
ここの住人的には「青の交響曲」のニュースは興味無いのかな？
大阪から奈良の吉野へ 新観光列車の試乗会
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
390:名無し野電車区
16/08/27 08:42:28.30 gnjYXRiB.net
平成11年の大和川増水で、道明寺線の橋脚が傾いて、2週間後に復旧。
柏原に取り残されていた2両＋救援2両の4両で、大和川を渡る写真が昨日の柏原市広報に掲載されてたわ。
代行バス走ってたな～と思い出しつつ、もう見ることの無いような貴重な写真が残ってることに感慨。
391:名無し野電車区
16/08/27 12:52:55.71 /RtM1N9i.net
>>390
このとき藤井寺～河堀口通学で使ってたけど代行バスどんなのか乗って見たくて1回だけ帰りはJRで柏原まで行って柏原から代行バス乗った
代行バスは土師ノ里と古市行きだったけど、柏原からそのまま土師ノ里古市行くのかと思ったら途中で｢このバスはここまでです。次のバスまで移動お願いします｣と言われバス降ろされた
近鉄職員が先導して次のバスの所まで徒歩移動。途中、畑の中通ったり数分歩かされて次のバスに乗って土師ノ里駅前に着いた
柏原の切符で柏原では改札通さず駅員に切符見せて代行バス乗って、土師ノ里で改札入れたけど、柏原の切符なのに警告音ならなかった
代行バスで途中乗り換えで畑を歩かされて、あの時通勤通学で使ってた人大変だったろうな
392:名無し野電車区
16/08/27 17:31:33.54 wYud+tvk.net
>>391
そのバスがどんな経路で、乗り換えたのがどこだったか興味あるな、
R170の旧道まで出てしまえば土師ノ里と古市までは一本道だし。
393:名無し野電車区
16/08/27 17:36:28.99 wYud+tvk.net
>>390
これの5ページだな
URLﾘﾝｸ(www.city.kashiwara.osaka.jp)
394:名無し野電車区
16/08/28 00:19:04.90 yakD+IBT.net
>>392
たった1回しか代行バス乗らなかったからはっきりとルートは覚えてないけど、柏原出発して柏原南口に停車。柏原南口出発してすぐにバス止まって降ろされて次のバスの所まで徒歩移動
で、次のバスが土師ノ里経由古市行きだった
395:名無し野電車区
16/08/28 14:08:53.77 HfSzxNjq.net
アホのシンホニー一番列車ゲットした
130000円した
396:名無し野電車区
16/08/28 15:51:11.78 DpV/PB4t.net
13万って…
ラ〇ラ〇ブ！の転売チケより高い