16/08/09 10:49:03.56 S17E4d+f.net
タラコなんて山陰中国に腐るほどいるじゃん
151:名無し野電車区
16/08/09 12:00:38.59 Td/Vua9q.net
…窓は違ってるけどな(ﾎﾞｿｯ
152:名無し野電車区
16/08/09 23:45:09.10 eToljyL/.net
乗りテツ目線ではエンジンが原型でないキハ40系列は
もはや全く別物だわ。
世の中、見た目だけ重視の撮りテツばっかりじゃないぜ？
153:名無し野電車区
16/08/10 08:27:49.48 f8bUBveC.net
JR東ではタラコの呼び名が公式認定されてるし
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
車両のイラストが突っ込みどころ満載だが
フランスの著名アーティストの独特の画風らしい
154:名無し野電車区
16/08/10 08:38:28.87 OopNUMRY.net
消滅寸前でいまさら原型エンジンに乗り鉄とか・・・
ん年前は全部原型エンジンだったんだけどw
155:名無し野電車区
16/08/10 12:46:15.89 afHxkctH.net
>>150
国鉄時代よりさんざん乗ってきたから
なつかしいからこそ乗りたい気がわく訳なんですが。
平成生まれの、単に国鉄形キチョーだけで追い求めてる奴はアンタのいうとおりだろうが。
156:名無し野電車区
16/08/10 15:05:20.20 0nPuA9g7.net
>>112
正解
157:名無し野電車区
16/08/10 15:50:48.10 yHiihAPJ.net
>>149
日立のイギリス向け在来線みたいな形だな
158:名無し野電車区
16/08/10 19:09:52.71 JM4iIEQK.net
>>152
>>106の凸凹編成のような写真が加太駅の駅舎内に飾ってあったな
159:名無し野電車区
16/08/18 12:22:02.11 8eL+RHrh.net
ＪＲ「雨漏り」で遅延 石北線北見駅 主力車両の老朽化深刻
雨漏りしたのは、車両前方の運転席の後ろにある運賃箱付近の天井。
車両は鉄製のディーゼル車「キハ４０系」で、国鉄時代の製造から３０年以上経ており、同社は老朽化が原因とみている。
URLﾘﾝｸ(dd.hokkaido-np.co.jp)
160:名無し野電車区
16/08/18 14:16:43.69 CWCPGGar.net
JR西日本みたいに体質改善40Nやる金もないのかよ
161:名無し野電車区
16/08/18 16:14:09.11 fzxtKqtk.net
雨漏りぐらいでガタガタ言うなよ
燃えるよりいいだろ
162:名無し野電車区
16/08/18 18:58:02.71 tt0WdLC1.net
HEAT283(ﾌｧｲﾔｰｵﾚﾝｼﾞ塗)早よ
163:名無し野電車区
16/08/18 19:44:51.41 ddImInzc.net
雨漏りしちゃうから九や酉は撤去するんだろうな
164:名無し野電車区
16/08/18 20:12:13.95 j/9iXHHS.net
冷房ないからベンチレーター撤去できないんだよね北は
165:名無し野電車区
16/08/18 20:42:24.95 ZPBWvUev.net
>>133
何かの雑誌に高速域に特化したと書いてあったね
キハ40は実は平坦線で駅間が長い区間で100km/h近い状況での連続運転に向いた形式
対照的に54は勾配区間だけでなく高加速が要求される通勤列車にも適した形式だと思う
166:名無し野電車区
16/08/18 22:00:28.38 CWCPGGar.net
北海道で冷房改造したのってほんの一握りだな
道南いさりび鉄道は300番台か元キハ400を譲り受けた方が良かったのに
エンジンが強力なやつに換装済みかつ冷房搭載だが
167:名無し野電車区
16/08/18 22:46:11.47 dVYL767H.net
>>156
運航環境が過酷なのを分かってほしいな。
でも北海道のキハ40はもう40年近い初期型だから置き換えないといけないんだけどね。
168:名無し野電車区
16/08/19 11:16:23.88 KDuHZ3Lf.net
>>162
いずれ401･402も移籍するんだろうか?
169:名無し野電車区
16/08/19 16:13:50.45 gzxOGVF6.net
キハ40 400番台がどういう理由であのような仕様になったのかを知っていれば
そんな疑問は沸かないはずだが？
170:名無し野電車区
16/08/20 00:39:59.74 Dl1ydnuA.net
>>164
330番代のように転用されず廃車になりそう。
171:名無し野電車区
16/08/20 00:56:47.41 OqJDkoY1.net
330番台も全廃はしてないんだけどねー。
たまに動いてるよねー。客は乗せないけど。
172:名無し野電車区
16/08/20 01:28:01.85 Dl1ydnuA.net
>>167
貨車移動機で入換するより楽なのだろうか？
173:名無し野電車区
16/08/30 22:45:45.09 l9eoCYtO.net
ステンの電気式気動車をキハ40が駆逐し返しはしないか
174:名無し野電車区
16/09/05 15:00:23.01 C/kBJ+P1.net
岡山車にノスタルジー車を追加するらしい。11月のスローライフに合わせて追加するみたい。
175:名無し野電車区
16/09/05 18:08:30.03 Kit3vM3k.net
ノスタルジー車を追加するなら塗り分けラインはきちんと守ってほしい
176:名無し野電車区
16/09/05 18:20:42.87 UV4jdZvo.net
結果的にまちがいのほうに合わせそうな希ガス
177:名無し野電車区
16/09/06 01:26:08.88 RqF8Jtrx.net
URLﾘﾝｸ(uproda.2ch-library.com)
これは何線？
178:名無し野電車区
16/09/06 01:35:40.73 /AI8IeYv.net
>>173
八戸線か、今年3月以前の津軽線か？
盛ハヘの赤鬼でない未更新車なので
179:名無し野電車区
16/09/06 01:51:12.66 QIEuvGMC.net
>>169
最後のキハ130がくたばってからもう14年
さすがにキハ40も限界になってきただろ
180:名無し野電車区
16/09/06 06:54:04.37 1xCLsnsK.net
>>173
新海誠「雲のむこう、約束の場所」は津軽半島が舞台だから津軽線
181:一方通行 ◆.RAMsEHKDA
16/09/06 21:10:41.59 JEdCp3ww.net
大好きなキハ40系も消えるのも時間の問題。
これからはキハE140系気動車が標準になる。
540馬力を誇るDMF16HZエンジン、変速1段・直結4段を備えるDW28形液体変速機が主流。
軽量車体も幸いし、E231系並みの加速性能である。
最新鋭の気動車の変速機のトルコンは1段3要素や1段4要素が主流なのは、
2段以上の直結段のおかげで大きな減速比が取れるようになっているため。
変速運転は低速域でしか使われなくなっているためだ。
182:名無し野電車区
16/09/06 23:40:31.50 lKQ/2NGE.net
キハ40-1700番台は400番台みたいに2軸駆動化改造するべきだった
粘着力がトルクに負けて空転が多発し厄介者扱いされてるみたいである
DT44なら枕梁に穴を開ければ2軸駆動化可能で九州でも実践されている
183:名無し野電車区
16/09/07 00:38:55.44 3tcijRp5.net
キハ40・47が最後に残るのは九州かね
電車でも415系などの国鉄型がけっこう残ってるし物持ちがいい
184:名無し野電車区
16/09/07 00:53:17.02 2kXAvzLR.net
415は交直流だから残ってるようなもの
185:名無し野電車区
16/09/07 02:34:26.77 3tcijRp5.net
直流運用区間皆無の鹿児島にまでまとまった数がいるんだが？
キハ40よりさらに古いキハ66も今年ついに廃車が出てしまったが
それまでは全車現役だった
186:名無し野電車区
16/09/07 05:54:20.22 sofq/bqX.net
キハ66はまさにキハ40のベース車。
でも基本的な構造はキハ20系以降変わっていないんだけどね。
昔の米坂線なんてキハ52と併結運転していたし。
JR化後の車両はブレーキが電気指令式化した影響でそのままじゃ併結出来ないけど。
187:名無し野電車区
16/09/07 14:57:34.33 W6IeulRK.net
>>179
いや西だろ・・・窓改造とかまでやってるし
てか、アキュムの増備はどうなってんの？増備するならあの便所もどきは無くしてほしい
188:名無し野電車区
16/09/07 19:24:31.18 Aqmdlnsb.net
只見線に限らず、ｷﾊ58をｷﾊ40で置き換えた事について、運転現場から泣きが入ってない？
出力増強改造はしたものの、動軸数は減る訳で…。
189:一方通行 ◆.RAMsEHKDA
16/09/07 19:33:30.28 NJx/IRrG.net
エンジン換装車でも重たい車体をドライブするんだから、
実質的にはキハ28系くらいの加速性能になる。
自重過大という本系列の構造的な弱点を克服するまでには至っていない。
190:名無し野電車区
16/09/07 22:30:49.00 a0O9QNW0.net
むかしの西 上場するから利益出さないといけない、赤字の田舎には新車なんていれないよ
最近の西 田舎のオンボロ車両はメンテ大変だし安全性の問題もある、最近余裕出てきたからちょくちょく新車いれるよ
むかしの九州 どうせ国が親会社だし利益なんて気にするひつようないから新車どんどんいれるよ
いまの九州 上場するから利益出さないといけない、赤字の田舎には新車なんていれないよ
九州は利益出すために旧車両の更新ペースが落ちそう
191:名無し野電車区
16/09/08 19:29:40.44 Li3ixmUY.net
九州は2018年までにHB入れ始めるんでしょ
192:名無し野電車区
16/09/09 12:34:52.31 g8AcJXts.net
九州のｷﾊ140･147と出力増強型(インフレナンバー)の違いが今イチ分からん
193:名無し野電車区
16/09/09 16:50:48.23 KSdnRc4R.net
酉のツートンの追加はキハ40なんだな
キハ47をもう2両追加してくれたらいいのに
194:名無し野電車区
16/09/10 00:23:42.47 P6PqZRCh.net
>>188
単純に言えばエンジンが違うけど、それ以外の違いかな？
195:名無し野電車区
16/09/10 01:25:40.39 j+D01mnO.net
九州はキハ58形のリクライニングシート車でも5000番代と番号そのままの2種類いた。改造時期の違いだけ。
196:名無し野電車区
16/09/10 12:05:54.57 NEC/xmf4.net
>>184
入ってない
197:名無し野電車区
16/09/10 16:54:46.73 vMK6QdRD.net
同じ出力でも2軸駆動なら坂道も大分違うらしいね
金を掛ける場所が違ったんだろうな
198:名無し野電車区
16/09/10 18:01:50.56 5LYgdvfd.net
この中で実際、気動車で通勤や通学してる人何人いるのか。
趣味って面白いな、昼間は一両に５人乗ってればいいほうだろ、普通の気動車は。
199:名無し野電車区
16/09/10 19:55:07.18 XEiKZJc2.net
香椎線
200:名無し野電車区
16/09/11 10:26:59.90 feFJ4FkF.net
3両目のノスタ見たけど
塗り分け正しいっぽい？
201:名無し野電車区
16/09/11 11:15:49.11 6AwgGSOt.net
>>194
キハ47なら高校の頃は通学で時々乗った
地方都市の電化区間だったけどな・・・ｗ
202:名無し野電車区
16/09/11 16:22:12.33 s5ko5u33.net
仕事場の方向から鉄道が完全にズレてるから通勤では使わないが、
たまに利用する時はなるべく40系に乗れるようにしてるな。
当然各停だし、途中で乗り換えなくてもいいのに乗り換えたりして、
そのためにかなり早目に家を出たり w
203:名無し野電車区
16/09/11 23:17:01.57 H14CugaF.net
キハ47はワンマン化改造無茶し過ぎじゃね？
乗務員室とドアが離れてて定員が大きく減少している
213系やキハ52も離れてて不便を強いられてる
福知山の113系や南海2270系はドアを前方に移設する改造したがキハ47はステップがあるため不可能
204:名無し野電車区
16/09/12 09:32:42.42 L4ZCNhJY.net
キハ47は根本的にワンマンにする車両じゃないし
それに懲りたのかJRになってからの車両は運転台のすぐ後ろにドアがあるな
205:名無し野電車区
16/09/12 09:50:15.96 YMbRyVet.net
>>197
米子～出雲間かな
206:名無し野電車区
16/09/12 12:46:17.86 AeWlxk4s.net
ワンマン化を考えないで作ったのがまだ多く残ってるから
仕方なく47をワンマン改造してるんだから、
無理無駄が多いのは承知でやってるんだろう。
四国はその辺見限って47さっさと潰してJR型か40を残す方向でやってるな。
JR西は路線も多いから、そんな割り切りしにくいんだろうけど。
207:名無し野電車区
16/09/12 13:55:51.22 p/mPYxHg.net
ワンマン化するぐらいの不採算路線なんだから、改造費は掛けたくないから今までの車両を使ってるだけでしょ。
良い例というか悪い例が北海道で、車両どころか路線、会社すら維持出来ない最悪の所まで来てるからねぇ。
208:名無し野電車区
16/09/12 14:37:36.64 ALwRlRSR.net
ﾜｿﾏｿ化されない所=廃止だったからな
深名線しかり…
209:名無し野電車区
16/09/12 14:41:02.79 ALwRlRSR.net
時刻表を見てヤバさを感じたのは只見線と岩泉線だけど、どちらも被災して野晒しという辺りが…。
210:名無し野電車区
16/09/12 20:04:02.72 YMbRyVet.net
電車の場合、都心部に新車が入って、郊外に都心部のお古が入って、
田舎に郊外のお古が入るみたいな感じで国鉄時代のが押し出されてどんどん少なくなる
ところが気動車は基本田舎しか走らないから新車導入ペースが遅く
いまだにキハ4x系がたくさん残ってる
211:名無し野電車区
16/09/12 20:42:09.07 IDdwvZnw.net
キハ40系が好きな人のスレであるはずが
…
212:名無し野電車区
16/09/13 05:11:56.70 9baW/7Lf.net
>>206
四国のキハ40系が置き換えられてしまうのは皮肉にも管内に新車を
どんどん突っ込むような大都会がないのもあるんだろうな
213:名無し野電車区
16/09/13 09:11:21.41 hpzemglv.net
キハ40系が好きって言ってもキハ48くらいかな
キハ47は窓配置がグチャグチャ、キハ45みたいにスッキリできなかったのか
キハ40はなんで中途半端な所に小窓を入れるの、小窓が端にある初期型のほうがずっといい
車種によって窓の種類も違うし美的センスのかけらもないわｗ
214:名無し野電車区
16/09/13 14:35:14.85 v5RKn+BT.net
で？
215:名無し野電車区
16/09/13 15:38:05.23 F1Zo6fmv.net
エンジン本体はさほど大きくないにも関わらず、床下のレイアウトが悪いせいで2機関搭載が不可能となった。
割と最近までｷﾊ58他を記録できたのは、不完全なｷﾊ47他のおかげという皮肉。
216:名無し野電車区
16/09/13 16:12:46.78 9baW/7Lf.net
あの頃の国鉄が高出力の一般型を作る気があったとしたらキハ66の
内装をキハ47にしたような迷車が出てきたかも知れん
217:名無し野電車区
16/09/13 16:40:37.36 F1Zo6fmv.net
ｷﾊ67の4VKは最終ロット?
その後の形式では搭載例を見ないんだが…
218:名無し野電車区
16/09/13 20:09:17.68 qcMMXWX+.net
>>207
どのスレでもアンチや知ったかは湧くでしょ
219:名無し野電車区
16/09/14 09:39:10.51 vbkE/v4P.net
山岳路線用にキハ66の一般車版ができてもおかしくなかったのにな。
キハ66がとんでもなく高価だったんだろう。
220:名無し野電車区
16/09/14 11:03:36.06 swCXLxRy.net
国鉄は財政難だった割にキハ20（特に後期車やキハ22）に体質改善
工事をするという発想はなかったのかね
221:名無し野電車区
16/09/14 22:03:55.54 vbkE/v4P.net
国鉄時代は金もないのに20年くらいで潰してたからな
国鉄のままだったら40系も20世紀中に消滅してただろう
222:名無し野電車区
16/09/14 22:33:53.27 ivSBkH0h.net
鋼鉄車両は錆びてどんどん劣化するからな
長寿命化するには、厚くしないといけないがそうすると重くなる
キハ40系みたいに妙に長持ちする例外はあるが、
ふつうはどんどん劣化が進んでくるからな
205系みたいな丈夫なステンレス車両は、車体は半世紀以上もつのでは？
223:名無し野電車区
16/09/14 23:38:51.72 1OwMTdgz.net
例外はもちろんあるけど、キハ20のあたりのモノコック初期世代は車体や車体構造の問題で長持ちしなかったって言うがある
10系客車みたいに古い形式のほうが長持ちした例もあるぐらいだし
224:名無し野電車区
16/09/14 23:59:56.96 Lit54kwW.net
キハ40系や201系などあの世代は腐食対策がかなり施されている。
今のキハ40系と、同じくらいの経年だった頃のキハ58系を比べればその差は歴然。
225:名無し野電車区
16/09/15 00:09:24.55 H1OmtpA4.net
しかし昭和30年代ボロキハコンビ52、58は、21世紀になっても全国に多数生き残ってたんやがな
車体劣化する北海道やとうほぐや新潟とかにけっこう残存してたから、30年代でも車体頑丈だったんか
226:名無し野電車区
16/09/15 00:40:12.43 +lSGUxHa.net
> 10系客車みたいに古い形式のほうが長持ちした例もあるぐらいだし
10系客車なんか長持ちしてないでしょうが。
227:名無し野電車区
16/09/15 00:43:57.46 JyIFVflJ.net
東の52は新車のように更新されていたから比較対象にならない
228:名無し野電車区
16/09/15 01:00:08.84 SlswQ0rT.net
キハ40がクソ重くなってしまったのも丈夫に作ろうとした結果だろう
キハ52の中にはミャンマーで今も走ってるのもいるらしい・・恐るべし
229:名無し野電車区
16/09/15 01:30:02.54 Y/c/abf+.net
長期間製造されてた奴は、初期のはとっくにスクラップになって終期のが運用されてるだけなのに、
初期のがつかわれてると勘違いして実際より長寿命におもえたりする
230:名無し野電車区
16/09/15 07:40:51.69 r0JbXG5k.net
キハ40 826「んだな」
231:名無し野電車区
16/09/15 08:15:18.70 KYGMoVpe.net
10年間作ってたキハ20系やキハ58系なら長期間製造って言えるかもしれんが
6年間しか作らなかった40系では初期と後期はほとんど差がないと思うけど
232:名無し野電車区
16/09/15 09:02:22.87 hnLgz20t.net
>>216
ｷﾊ22の一部は保全工事を受け、1994年まで函館南線を走った。
233:名無し野電車区
16/09/15 11:11:14.17 QEM6PQw6.net
ＪＲ西日本なんて、本当は非電化区間の殆んど(地元が金出してない所)と
桜井・和歌山(王寺＝高田以外)、紀勢の白浜からや本山・和田岬含め
潰したいのが本音じゃね？
それまでは47と120に頑張ってもらう。
労組対策もあり、確かにキハ４０は重装備低出力だったが、
ＪＲ北海道が載せた「キハ４０の老朽具合」は酷いぞ。
使おうと思えば、東日本のキハ28には半世紀越えで現役の車もある。
キハ28・65(や他の急行型)が急速に淘汰されたのはアスベスト問題が大きい。
ＪＲ化時の方針では、「在来車は廃車にするが、その補填は当面急行型で行う」
だった。
234:名無し野電車区
16/09/15 12:51:34.22 XUBOVHTU.net
>>221
機関が2台搭載されていることから、勾配区間を抱える地域とか、比較的平坦路線でも落ち葉時期、降雪時には重宝され、ボロボロだけど残存していたって聞いたことがある。
235:名無し野電車区
16/09/15 13:31:35.03 SlswQ0rT.net
>>225
どうだろう
そういう系列の場合、最終機の車が未更新のまま使い倒されて
体質改善工事を施工した初期車より先に廃車になったりすることも
多い感じがする
236:名無し野電車区
16/09/15 13:47:45.16 hnLgz20t.net
冬場の米坂線は頻繁にエンストこいてた
最後まで新系列が入らなかったのは代わりの2エンジン車が無いから
237:名無し野電車区
16/09/15 18:16:58.55 h3yc0WAp.net
車齢＝丈夫とは限らない。つキハ11と32．
238:名無し野電車区
16/09/15 20:40:39.69 D6tepPzw.net
>>233
作られた時代によるわけだが。
239:名無し野電車区
16/09/16 13:28:46.62 w2MSHy0k.net
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
西の車両は、エンジンだけはHOT7000と同じものに換えられてなかったっけ？
240:名無し野電車区
16/09/16 13:33:55.13 w2MSHy0k.net
>>233
32なんて高校の定期テスト期間中は積み残し直前，秋は滑る，冬は寒い
の三悪が揃ってるぞ
エンジンが直噴で燃費はいいから毛運転士や検査の現場には好評かもしれないが、
客にとっては家畜運搬車相当だ
241:名無し野電車区
16/09/16 14:10:13.29 eWnjJwGi.net
原形エンジンはもうじき絶滅か？
JR九州でエンジンチューンしたのあったが寿命を縮めたのか10両で中止されて後年エンジン交換になった
JR四国は機関換装しなかったのが不思議である
242:名無し野電車区
16/09/16 17:17:53.69 YpjZC5F0.net
>>237
もうじきって、いつ頃絶滅しそうな気配がするのかな？
現時点で原形エンジンで残っているヤツは、もう機関更新しないで廃車まで使い倒すと見てるけど。
243:名無し野電車区
16/09/16 20:08:58.25 eWnjJwGi.net
キハ40-1700番台化も財政難なのか途中で頓挫したな
それに空転が多いとか
244:名無し野電車区
16/09/16 20:41:52.79 E2snZSAu.net
現在製造中の一般型気動車では、コマツ450psが標準になってるよね
ローカル線用の軽量気動車で350psくらい、
一般気動車で450psくらい必要ではないか？
冷暖房にもパワーが食われるしね
245:名無し野電車区
16/09/16 22:12:48.19 FlBsbm5I.net
>>236
空転するならウテシは嫌がるだろう。
とはいえ、40系も大坂峠で空転かまして上がれなかったことあるが。
246:名無し野電車区
16/09/16 22:58:37.81 E2snZSAu.net
空転は、根本解決は、2軸駆動化するしかないのでは？
247:名無し野電車区
16/09/17 06:03:19.49 rY//gWGd.net
>>242
もはや伊予灘ものがたりを2軸化できれば御の字かと。
宇和島まで乗り入れられる。
248:名無し野電車区
16/09/17 09:12:15.67 mwdqacwY.net
>>242
オホーツクでも空転するから、2軸駆動化しても空転する時はするよ。
249:名無し野電車区
16/09/17 10:04:33.46 lPAGjxcX.net
>>235
同じ機関ですが、HOT7000のほうが高出力化されています。
変速機の関係なのか同じ機関なのに加速時の機関音が違うもののように聞こえます。
250:名無し野電車区
16/09/17 12:18:20.66 +wpQ02oV.net
>>239
エンジン出力を上げる金が有ったら、さっさと2軸駆動にするのが正しい。
251:名無し野電車区
16/09/17 12:47:07.69 nXTmEsZF.net
←宇和島
キハ32+キハ185-3100
という編成にすればいいのに。
252:名無し野電車区
16/09/17 19:12:16.89 h0Z3OMpJ.net
キハ32は車体の寿命が心配だな
253:名無し野電車区
16/09/18 01:43:38.83 aEgtkYd4.net
>>248
もはや四国でキハ32を走らせてるエリアなど、
将来的には代替するよりも減便を繰り返す北海道のような状況になりそうな気がする。
四国もやはり完全なクルマ社会で、日常的に鉄道を利用するのは高校の３年間だけ。
それも年々過疎化の進行で新車を投入する気運になるかどうか
254:名無し野電車区
16/09/18 04:03:14.56 yCkJUOlD.net
地方でよくあるパターンとして、地域輸送の各停・快速の本数より、都市間輸送の特急の本数が多くなるとかあるんだよね
地域輸送は車だから
255:名無し野電車区
16/09/18 04:14:25.17 jlYAGxQy.net
URLﾘﾝｸ(ekikara.jp)
例えばこんな感じか
256:名無し野電車区
16/09/18 09:49:29.28 G8H6zLmw.net
日豊線って普通が4本しかない区間があるんだな
廃止になる三江線以下だｗ
257:名無し野電車区
16/09/18 10:27:54.63 o8wOpgOW.net
土讃線の窪川～須崎間も、普通は6～7本しかないし、特急も6往復というスーパー過疎化エリアだけどな。
ちなみに、四国の40・47は馬力無いのが祟って、基本的には朝夕ラッシュ時のヘルパー役＋牟岐線や高徳線の山越え区間は最低限の本数しかないよ(毎回春や秋になると、毛虫や落ち葉でスリップしまくり→登坂不能→大坂峠突破を諦めて引田でふて寝してる40をよく見てたわ)
258:名無し野電車区
16/09/18 14:39:42.45 X+eaIWDq.net
キハ32
松 13/15
知 4/6
259:名無し野電車区
16/09/18 16:17:53.03 b/Pr1ymB.net
勾配区間では新型を含めても最強はキハ54ということかな
260:名無し野電車区
16/09/18 17:34:16.85 jlYAGxQy.net
>>252
一番少ないところだと3本だな
普通列車はキハ220の単行、特急は電車で4～6連
特急列車が普通列車よりずっと長編成なのも地方だとよくあるな
261:名無し野電車区
16/09/18 18:15:26.35 qWF3colF.net
昔は475系を使って1日5往復だったかな?
5往復と言えば…碓氷峠も!
262:名無し野電車区
16/09/18 20:39:18.14 VYZEb3D2.net
>>201
佐世保・早岐
263:名無し野電車区
16/09/18 20:42:29.30 qnmJkMmB.net
キハ32置換用に、1000をダウンサイジングした新車を作れないものか。
松山のキハ47なんて、短編成化で32に置き換えられたんだし。
しかも、32の変速機なんて40世代より前のもの。
264:名無し野電車区
16/09/18 21:29:46.52 20gwmnyK.net
>>194
城端線。帰りはワンボックス占領できる
265:名無し野電車区
16/09/19 02:25:03.62 zNl7fc6M.net
仮にキハ54みたいなのをいま作れば、
エンジンは450ps×1で、２軸駆動化して登坂性能・積雪時の性能を確保だろうな
急勾配も積雪も無い地域なら、２軸駆動化せずに使えばいい
いまは変速機の性能が当時より上がってるので、
液体変速機＋直結2段とかで、急勾配以外では100km/h以上余裕でだせそう
エンジン性能が過剰な場合、リミッタ入れて制限しておけばいい
266:名無し野電車区
16/09/19 03:14:19.87 N3dDoDdq.net
>>259
単純にキハ32の代替なら新潟トランシスの標準型に最低限の
仕様変更を加えるのが安上がりだろうけど勾配線区だと不満は
出るかも知れないしあまり長持ちはしないな
267:名無し野電車区
16/09/19 09:59:00.69 WFQkTXCd.net
キハ32自体レールバスだろ
268:名無し野電車区
16/09/19 15:06:37.51 zbBh7AfI.net
確かバス部品の寿命が先に来ちゃって大変なんだよな
ｷﾊ54 0もドア周りが…
269:名無し野電車区
16/09/19 20:45:29.23 xgO0ZA8j.net
トロッコや新幹線風にリニューアルしてバス部品を取っ払ったら大丈夫 w
270:名無し野電車区
16/09/20 02:54:08.26 4duLjDJQ.net
軽快気動車は、初期費用が安くても、トータルで低コスト化できたのかどうかわからん
地方の私鉄・三セクにいれたやつは、廃車になったのが多いし
法定耐用年数の１３年持てばいい ってだけじゃなく、
２０年３０年持ってくれたほうがい�
271:｢だろうに
272:名無し野電車区
16/09/20 03:30:36.01 8JtKh4cJ.net
まぁ、普通は25年を目指すよな。
273:名無し野電車区
16/09/20 14:37:24.18 h46tXfp5.net
>>266
三セクに入れるNDCは30年も使わなくても補助金がごっそり出るから20年くらいの適当なところで
新車に替えちゃうんだよ
キハ32みたいに30年たっても大事に使えばいいのに金が出る仕組みがそうなってない
三セクは大赤字なのに車両を大切にする気がない
274:名無し野電車区
16/09/20 15:07:22.72 oVBj8EXW.net
営業運転で大坂峠を越えなければならない理由はトイレだから、
高徳間の運用が置き換われば片運は駆逐できる。
それに阿佐乗り入れ以外(というより、むろと2号繰り上げ以前から)で毎日帰宅できない原因でもあるし。
275:名無し野電車区
16/09/20 17:54:25.67 FI7lZbpg.net
>>268
JRの場合自社の工場でくたびれた車両の体質改善工事が出来る
ってのもあるんじゃないかな
三セクの場合はそれも外注するしかないしそこで補助金が出ると
なれば置き換えってことになってしまうんだろう
276:名無し野電車区
16/09/20 19:43:51.87 3udPPqnr.net
ピクトリアルの最新号はキハ40特集
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
277:名無し野電車区
16/09/20 23:15:10.82 D9jBYNyl.net
地味だけど、阿佐海岸鉄道に乗り入れるキハ40も面白いよね。まさか、甲浦なんて方向幕の40が見られるとは。
あれが、1000になったらつまらないなぁ。
278:名無し野電車区
16/09/21 05:30:54.62 2viB/0/+.net
JRのキハ40系は、基本エンジン・変速機を換装してあるから、
仮にエンジン・変速機を換装しなければ、ここまで長寿命になったかどうかはわからない
279:名無し野電車区
16/09/21 07:51:10.78 9xmbDltc.net
>>272
何気にその1往復で運用終了というのも凄いところ。
280:名無し野電車区
16/09/21 08:14:10.75 dZev3FrM.net
>>273
そやなbyキハ40-700/800代(北の分類基準による)。
281:名無し野電車区
16/09/21 10:51:30.60 hoqs25Qy.net
>>274
仕方ないとはいえ、四国の40系は昼間長時間寝てるのが多いよなあ。
282:名無し野電車区
16/09/21 12:53:53.26 SF02ylh0.net
>>271
期待して早速買ってみたけど、単なる過去の特集の書き直しという感じで特に目新しい情報は載ってなかった。
それに過去の記述と相違している点も見られるし、過去同誌に掲載した諸元表と記事とが食い違っていたり。
執筆陣がRMやRFと同じ顔ぶれで、それどころかさらに減っているので、ことさら面白いネタがあるわけでもなかった。
もう執筆者は鉄道友の会のメンバーしかツテがないのかね？
283:名無し野電車区
16/09/22 12:35:33.40 oQ5UVWUq.net
キハ40を日立製のアルミ車体に更新したら、性能は良くなるのだろうか？
284:名無し野電車区
16/09/22 12:53:31.44 2bQ2ysjl.net
そこまでやるなら新車を作ってしまうだろうな
長期的には本線用の大型気動車は電気式ハイブリッドが主流に
なっていきそうな気がする
日立というと、JRQなんかそれこそ白缶に発電用エンジン積んだ
ようなのを作ったりして・・・
285:名無し野電車区
16/09/22 13:27:22.88 cF33G0q4.net
下回りは廃車しても使い回しできるから、変に車体新製するより
機器更新して古い車体なんて部分補修で留めて使い潰す方がいいな。
四国なんてエンジン換装もしないで（47は）潰してるけど。
ただ、メンテはしっかりしてるし、全車冷房化はしてるから、
乗るぶんには割りと快適。
286:名無し野電車区
16/09/22 17:23:43.85 dQHtBvkp.net
気動車のアルミ実例って、秋田のアレ位だべ？
製造後、半年寝てた。
287:名無し野電車区
16/09/22 18:15:36.72 2bQ2ysjl.net
試験車だとキハ391もアルミ製だな
海外だと営業用車両でも実例はある
ただ国内だと気動車の大半を作ってるメーカーがアルミ車を
作れなかった気がする
288:名無し野電車区
16/09/22 20:40:20.00 cF33G0q4.net
四国にちょっかい出してる近車に作ってもらえ w
289:名無し野電車区
16/09/22 21:48:34.67 mucLUcfC.net
ステンレス車両なら機関を更新しながら50年は使うでしょ
ｺﾋの40もステンレスだったらあと20年は使っただろうに
290:名無し野電車区
16/09/23 01:55:11.53 WejuUXx3.net
205系なみの丈夫なステンレス車体つくっとけば、
台車やエンジンや各種機器さえ入れ替えれば車体は100年くらい持つだろ
だからそっちのほうがいいのでは？
291:名無し野電車区
16/09/23 04:07:52.22 Oh0QPXos.net
果たしてｷﾊ391の 真ん中 はアルミ製かどうか…
ｷﾊ100･110ですら普通鋼にしたのはステンレスの熱膨張率と関係が有りそう…
292:名無し野電車区
16/09/23 16:38:32.75 6lbXrRsO.net
キハ110はコストや重量の問題じゃないかな
徹底的な軽量化が図られている
それこそ重くて性能の悪いキハ40の反動だろう
293:名無し野電車区
16/09/23 17:31:11.56 bd0Ln9n1.net
キハ１００・１１０はスタイリッシュでかっこいいよね
294:名無し野電車区
16/09/23 20:04:53.84 i0zDDXZp.net
>>285
更新工事やった北海道のキハ54がまさにそれｗ
295:名無し野電車区
16/09/23 22:29:55.82 HrI3ZFtF.net
>>278
変速機と駆動軸のギア比が元のままなら車体をアルミにしても大きな性能向上はないでしょ。
296:名無し野電車区
16/09/25 23:41:34.89 QDkahhBQ.net
駆動性能が変わらなくても軽くなればかなりの性能向上になる
297:名無し野電車区
16/09/26 07:06:57.52 CeAox45Q.net
防炎性能を考えると、融点の低いアルミは(ry
298:名無し野電車区
16/09/26 07:17:36.38 vyYa+nsO.net
キハは
299:名無し野電車区
16/09/26 20:44:09.72 CrkfZtbM.net
キハら
300:名無し野電車区
16/09/27 09:55:54.32 jkBeeigu.net
夷隅かよ！
301:名無し野電車区
16/09/27 20:40:42.16 Q0pENowC.net
またまた徳島にキハ乗りに行きたくなってきた！
302:名無し野電車区
16/09/28 06:01:21.91 yr3BBYBw.net
>>296
仲間
原型エンジンの禁断症状でてくる
303:名無し野電車区
16/09/28 12:41:32.60 jXvBHzBF.net
原形エンジンでシリンダブロック交換して直噴化改造したのあるが出力アップしてないな
グロープラグが要らないため寒冷時の始動性向上のため？
304:名無し野電車区
16/09/28 15:18:48.25 PtaP4edZ.net
名古屋住みだからもう乗る機会が無い
播但線のキハ41に乗ってみたい
単行のキハ47とかレアすぎる
305:名無し野電車区
16/09/28 15:48:25.28 2dP2uNai.net
徳島住みだが、日帰りで名古屋なんて何度もやったがなあ。
もっとも、徳島の40系も昼間ほとんど走らないから乗りにくいとは思うが。
306:名無し野電車区
16/09/28 16:42:38.38 ys1e6tI/.net
キハ41は酉の魔改造シリーズだからなあ
もう少し気の利いた顔にできなかったんだろうか
改造時期が違えば廃車になったキハ58の顔を移植してたかもｗ
307:名無し野電車区
16/09/28 16:47:21.47 V/mCvB0u.net
41を求めて乗りに行っても40にばかり当たる
5両と3両だからまぁそんなもんなんだろうけど…
2連運用のある時間帯を狙うしかないか
308:名無し野電車区
16/09/28 17:24:52.21 aSLEQbxn.net
>>299
ｷﾊ181の単行なら、鳥取で見たw
>>300
松山のｷﾊ58も夜ばかりだったな…orz
309:名無し野電車区
16/09/28 20:31:38.61 ez8HUo63.net
>>301
キハ58はもう老朽化していて駄目でしょ。
ジョイフルトレイン用は延命化工事も兼ねていると思うけど一般用はもう限界だったから。
310:名無し野電車区
16/09/28 20:36:24.70 jXvBHzBF.net
キハ40の山岳路線バージョン（DML30系エンジン搭載とかDMF15HSA×2基とか）があったらどうなっていたか
311:名無し野電車区
16/09/28 22:18:07.95 rKfBNH47.net
58の顔接合といえば53か
あれも最後まで残ってたのは西だったな
312:名無し野電車区
16/09/28 22:27:24.81 HPyfFo+Z.net
キハ53 1000番代ナツカシス
単行だと冷房使用不可とか、間に合わせ感抜群だったな。
313:名無し野電車区
16/09/29 02:22:48.55 Hp7AbbVc.net
>>298
直噴化改造は特に北海道や東北に集中していたし、
大湊線用の赤鬼も全車がそうだったから、恐らく寒冷時の始動性向上という理由もあったと思う。
エンジン換装してしまったが、東海エリアなどにも何台かいたみたいね。
314:名無し野電車区
16/09/29 23:29:42.59 h2r65VQr.net
JRになったころは多少金に余裕があったんだろう
新たに同じ運転台を作って接合してたからな
そのころにキハ41が出てたら前後で同じ顔になってたかｗ
315:名無し野電車区
16/10/01 19:55:41.44 M5GKGdwp.net
スレチなんですけど質問させてください
JR東海の在籍していたキハ58とキハ65の保有台数や所属歴が載っているサイトってありませんか？
316:名無し野電車区
16/10/01 20:47:03.92 Rp3sj7Qb.net
>>310
実家に帰れば倒壊になってからの配置一覧が確かあるから、車番とか転属とか教えてあげられるんだが、当分帰らないからゴメン
317:名無し野電車区
16/10/01 21:54:14.04 xYfgiiLM.net
きはゆに資料室みながら気合で整理
318:名無し野電車区
16/10/01 22:33:28.84 K2gLm89U.net
コミックトレインて
何事もなかったかのように昔の姿を取り戻していた。
ラッピングもどすのってそんなに簡単なのか
319:名無し野電車区
16/10/03 14:55:09.70 M0Hj71xr.net
急行色とツートンって何両ありますか？
320:名無し野電車区
16/10/03 17:47:13.35 4Dvy7+FW.net
ｷﾊ47とｷﾊ66･67を混ぜて使って乗客をガッカリさせた列車は有りましたか?
321:名無し野電車区
16/10/03 19:05:35.01 bl94Nw6q.net
キハ40も冬季は夜通しアイドリング必須だった？
直噴化改造すれば始動性が向上し夜通しアイドリングは不要になる
夜中も燃料を浪費するためDMH17Hで深刻な問題になってた
322:名無し野電車区
16/10/03 19:20:11.73 h0IeSRqq.net
場所によるんじゃない？
徳島は暖地のせいか、夜中は静か。
323:名無し野電車区
16/10/04 15:09:26.29 aWa4sfpb.net
さしもの会津若松も夏場は直ぐ停める
324:一方通行 ◆.RAMsEHKDA
16/10/04 20:20:49.63 3bo0RA63.net
>>305
前者はキハ66系・キハ65系で実現している。
だが、キハ65系は少数しか作られなかったし、キハ66系はDMF13HZAエンジンに載せ替えられている。
後者はキハ58系以上に重くなりすぎてパフォーマンスが余計に悪くなるだけだ。
わかりやすく言えば、旧型客車をDMF15HSAエンジン付きの気動車にしたような感じだろうね。
325:名無し野電車区
16/10/04 21:16:28.62 vDo9VGLZ.net
sage
326:名無し野電車区
16/10/05 00:45:35.74 y7hMhvQj.net
>>319
キハ65は100両ぐらいは作られただろ
キハ58との組み合わせを前提にしているのでトイレがなかったりするけれど
あとDML30搭載車は発熱の大きさと旧式の変速機も泣き所だったな
キハ66がエンジン換装後パフォーマンスが上がったのは同時に換装された
変速機によるところも大きい
327:名無し野電車区
16/10/05 03:18:48.81 aRDMy7LX.net
旅客車で現役の4VKってｷﾊ67だけか?
328:名無し野電車区
16/10/05 03:57:03.83 y7hMhvQj.net
キハ28 2010も一応現役かね
329:名無し野電車区
16/10/05 10:23:50.13 fhhW3HPH.net
65の後継が185-1000(3100)だね
330:名無し野電車区
16/10/05 12:35:13.63 2SUxdMJF.net
227系顔のキハ47はまだでつか
331:名無し野電車区
16/10/05 14:14:59.40 aRDMy7LX.net
>>323
四国の2002を超えたね
332:名無し野電車区
16/10/06 19:06:18.49 V7ewmfeW.net
子供のころ普通に、キハ28や58の急行に乗ってた人にとっては、キハ４０系など何もいいことがないよ、キハ20系よりは重い分乗り心地がいいだけぐらいか。
生半可に若い人なのか、「四国にキハ40に乗りに行く」など、バカの極み、それ以前の気動車のほうが味がある、直噴化の悪影響もかなり大きい。
333:名無し野電車区
16/10/06 19:11:46.54 R0NgrWgO.net
初めて乗った気動車は民営化後にエンジンを換装されたキハ58かキハ65�
334:ｾった 人生初の気動車だったから電車ではないエンジン音で走行中に爆発でもするんじゃないかとビビってたわ
335:名無し野電車区
16/10/06 19:19:20.20 RwznGzmu.net
なんか寂しい人がいるなあ。
336:名無し野電車区
16/10/06 19:40:33.79 V7ewmfeW.net
過流式は静かだった、温水式暖房は北国でも天国のような温かさ、今の気動車特急より昔の急行や特急のほうが、乗り味が良くて静かだった、
気動車ファンなら、劣化してる車両に気づき認めなければならない、その感覚を実感できなかった鉄道ファンは信用できない。
337:名無し野電車区
16/10/06 20:08:16.40 jaErPAJm.net
58や20と40ではなく40とNDCを比べる時代ですよおじいちゃん
338:名無し野電車区
16/10/06 21:32:06.50 tOR0650c.net
暖地向けはなぜかコイルばねになってしまったからね。
それ以外は空気バネだったから当時の国鉄の普通列車よりは乗り心地が良かった。
339:名無し野電車区
16/10/06 22:52:55.11 GzgYKoVi.net
DT44に統一しなかったのが不思議だな
DT22の方が低コストだったとか？
雪が詰まると乗り心地が悪化するとかで寒地向けだけ空気ばねになった
340:名無し野電車区
16/10/07 00:03:27.29 9lkqF8g+.net
確かにキハ58と比べるとキハ47はうるさくて出足が悪いなとは思っていた
でもそれもそれで味なんだよ
今日もキハ47は遠くに乗りに行くまでもなく地元で元気に走っている
コイルバネで乗り心地が気になるような速度でぶっ飛ばすわけでもないし
地元の中心駅だと隣のホームにアルミ製の静かな電車がいたりするけれど
341:名無し野電車区
16/10/07 00:04:45.61 RMMw7kBz.net
そりゃあコイルバネの方がコストダウンになるし、タフだし
メンテ代も職員の労力使えば安上がりだしな w
342:名無し野電車区
16/10/07 16:20:51.66 Xm/Rvr0h.net
好きな組み合わせ
40＋48
47＋48
好きじゃない組み合わせ
47＋40
343:名無し野電車区
16/10/07 17:10:54.76 R9Pt3sla.net
>>336
その好きじゃない組み合わせ、鳴門線や牟岐線、高徳線に行ったら大量にいるよ？
344:名無し野電車区
16/10/07 17:42:03.12 jtuujX3l.net
好き
47＋125
345:名無し野電車区
16/10/07 18:45:49.94 pC64hqC4.net
本来なら40と48が仲間で47は(ry
346:名無し野電車区
16/10/07 19:25:11.52 05CHUoZD.net
>>337
40+47が多くなったなあ、と思ってたら
一時期47同士が増えて、今はまた40+47が増えた。
一時期47×2が増えたのは検査時期絡みか、松山車が増えたから取り敢えず使ってたら
やっぱり不評だったから40と組むようにしたのか。
347:名無し野電車区
16/10/07 22:28:12.45 U871PEgH.net
てか、四国のキハ40にはトイレが付いてないからトイレの付いてる47と組んでるのでは？
348:名無し野電車区
16/10/07 22:47:27.13 pC64hqC4.net
それはｷﾊ53 1000と同じ理屈か
349:名無し野電車区
16/10/07 22:52:29.99 FhKozMaR.net
54＋40が一番最悪
350:名無し野電車区
16/10/07 23:20:09.09 /OPRfQc7.net
>>333
部品の種類の増加を拒否した組合対策で、寒冷地用はその通りです。
ついでに言うと暖地向けはキハ47を両運にしたキハ41（現存する西のとは別物）に
する計画だったが断念して40の2000番台になった。
351:名無し野電車区
16/10/07 23:35:34.98 aqWlEy8K.net
タラコ色で北近畿走るキハ40いいね
352:名無し野電車区
16/10/08 13:35:05.87 1cE2HFzx.net
>>341
47の2連だと編成真ん中付近に乗務員室が無いから、
集札とかで車掌が動く距離が増えるから、2連に40を混ぜたがるらしい。
途中で1両になる運用なら、比較的長距離でも40の2連だったりする。
353:名無し野電車区
16/10/08 14:40:38.19 gf2PbvOh.net
俺の地元だとこの系列は47+47が圧倒的に多いな
354:名無し野電車区
16/10/09 04:22:07.97 MGeJdiPF.net
その前に、急曲線や分岐器に突っ込む度に｢ゴゴゴゴゴ｣｢グリグリグググリ｣
といった怪しげかつ不快な音がするのをどうにかしろください。
擦れる部分にはグリス塗ったくっておいてくれよ
355:名無し野電車区
16/10/09 05:42:09.30 iDKr7P6A.net
車長21.3mだからなぁ…
356:他スレのクソコテ童貞
16/10/09 05:43:24.99 sq6kTAyU.net
童
貞
捨
て
て
え
な
あ
357:名無し野電車区
16/10/09 09:40:36.63 xb0J04No.net
ゴリゴリ音がするのは車体長は関係ない
台車の構造が悪いｗ
358:名無し野電車区
16/10/09 10:09:25.71 2cDrJMOe.net
乗り心地向上とメンテナンス省力化のため、空気バネのボルスタレス台車に交換するべき。
359:名無し野電車区
16/10/09 10:15:08.04 XKM18v31.net
>>348、>>351
｢ゴゴゴ｣｢グリグリ｣「ゴリゴリ」音は側受の発する音だから安物日車台車DT22を履いている限り
どうしようもないね。
360:名無し野電車区
16/10/09 10:54:24.08 bh6sX/AK.net
>>339-340
そういえばかつてのイセには48+40がやたら多かった。
58が現役だった頃から集札が神がかっていたけど、11導入でワンマンに
361:名無し野電車区
16/10/09 11:25:20.26 iDKr7P6A.net
車掌の運動量で言ったら飯田線がピカイチかと
362:名無し野電車区
16/10/13 01:57:32.41 FAaZBPn5.net
JR東日本では、北日本のキハ40置き換えとして
新形式の電気式気動車を導入するようなんだけど、どうなん？
今のHB-Eなんとか（電気式じゃなくてハイブリッドだけど）はずいぶん鈍重だし
新形式はいくらか軽量化するとはいえ、重い、非力になりそうだなあ。
国鉄時代の轍を踏んで、事実上の電気式キハ40になってしまわないか。
従来通り、高出力エンジンと多段変速機を積んだ液体式の方が実用的だと思うが。
電気式に切り替えるのは単に保守の都合？
363:名無し野電車区
16/10/13 04:13:12.28 ouztL25Q.net
重くても加速はいいようだ
しかしバッテリーの故障が多いとも・・・
故障時はエンジンフル回転で爆音になるらしい
364:名無し野電車区
16/10/13 08:22:58.58 7m64U1HB.net
>>323
スレチだけど282010の4VKは換装されて違うのになってるよ
365:名無し野電車区
16/10/13 10:06:01.66 zfE8REWf.net
機械式の多段変速機の駆動系より発電機・インバータ・モーターの駆動系のほうが
はるかに保守が楽
366:名無し野電車区
16/10/13 11:13:08.84 O/BCKZw/.net
>>356
仙石線のキハE210なんか軽々走ってだぞ
体感的には電車とかわんねよ。
367:訂正
16/10/13 11:22:19.26 O/BCKZw/.net
キハE210→HB-E210ね
368:名無し野電車区
16/10/13 11:44:17.41 ouztL25Q.net
九州も電気式ハイブリッドを開発予定なんだっけな
課題はバッテリーのコストと信頼性だろうな
369:名無し野電車区
16/10/13 11:57:47.47 UiVFy1Zw.net
>>360
近くで毎日見ているけど、電車（719系・701系・E721系）に
比べればチンタラ感が否めない
370:名無し野電車区
16/10/13 12:35:50.50 dimlDrDb.net
バッテリーのコストが見合わないから
一般気動車はハイブリッドやめて電気式にしたんでしょ
371:名無し野電車区
16/10/13 18:36:39.97 ouztL25Q.net
気動車で電車と比べチンタラ感のない車両はほとんどないだろうな
化け物と言われるキハ201ぐらいなもんか？
これで数値的にはE721系と同等のようだ
372:名無し野電車区
16/10/13 18:58:05.17 FmOYv8X8.net
出足は高出力の気動車のほうが電車よりいいんだよ、新しい車両の特急に乗ってみれ、ホームから離れるの速いから。
ただし燃費費増が電車よりあからさまだから、どのぐらい抑えるかなのだ、スーパー北斗は電車に劣らないが頑張りすぎてスピードを落とした。
>>364 意味不明
373:名無し野電車区
16/10/13 19:18:54.54 zfE8REWf.net
スーパー北斗がスピードを落としたのは燃費のためじゃなく壊さないためだろ
374:名無し野電車区
16/10/13 19:26:14.09 KiLLq59X.net
もちろん複数の理由のためだ、線路の保守から何から何まで、幾何級数的にコストが上がる分野がある。
375:名無し野電車区
16/10/14 18:14:05.71 /NrbIwc0.net
ｷﾊ391の開発打ち切りは燃費のほか保線費用が理由とか
376:名無し野電車区
16/10/14 21:49:31.68 iW4xC0mQ.net
キハ391まで出て来たよ、このスレ
377:名無し野電車区
16/10/15 00:04:00.26 fSpmFK/j.net
>>370
っていうか、キハ40だけで話題がもたないというか、情報が少ない形式なんだよね。
沼にハマれば抜け出せない車種なのに。
378:名無し野電車区
16/10/15 00:11:16.70 lJ0IH9Si.net
それに現役気動車のスレって事実上ここだけなんだよね。
あとは懐かし板のスレばっかり。
だからここが気動車総合スレのようになるのも仕方ない。
趣味的にはどんだけ気動車は不人気なんだよと。
ようやく電車に伍する性能を手に入れたのに。
379:名無し野電車区
16/10/15 00:21:14.74 fSpmFK/j.net
つい10年前なら電車もあり、客車もあり、貨物も多彩、カマもいろいろで、
気動車が趣味的に軽視されがちだったけど、
もはやブルトレも485も全滅し、貨物と言えばコキとガソリンタキだけのような状態になってしまうと、
現役で追えるネタとしても、そろそろ気動車が来てもいい気がする。
ま、自分はもともとDCヲタなんで、別に今さら騒がれなくても一向に構わないんだけど。
380:名無し野電車区
16/10/15 01:03:27.78 tj7OuSkt.net
京阪神の複々線で緩行線の223をぶっちぎっていく特急DCは気持ちいいね
381:名無し野電車区
16/10/15 02:03:26.83 IQM3qxMC.net
気動車は内燃機関独特の力強さが魅力だな
人によってはそれがうるさいと感じるんだろうけど
車でもプリウスなんかつまらんと思ってしまう
382:名無し野電車区
16/10/15 04:30:54.04 Gk2TlH49.net
巨大な蓄電池が盛大に火を噴いて車両丸焼けになるくらいの惨事が起これば
一気に原動機に回帰するのかもしれん、今はロシアンルーレットの最中とも言える。
383:名無し野電車区
16/10/15 09:05:50.51 reArgtSU.net
っ 西成線ガソリンカー事故
384:名無し野電車区
16/10/15 09:08:17.91 reArgtSU.net
ここで本題
中小事業者への譲渡例として特筆されるのは
ｷﾊ40 504→AT-401
位ですかねぇ…
385:名無し野電車区
16/10/15 20:57:15.36 uR3gBsF0.net
>>376
サムスン製はないから大丈夫だろ。
386:名無し野電車区
16/10/15 21:15:53.32 Gk2TlH49.net
>>377
いま現在ガソリンを燃料に走る普通鉄道の旅客用車両があるならご教示くれ
387:名無し野電車区
16/10/15 22:09:09.40 fSpmFK/j.net
相変わらず支離滅裂、池沼の巣窟的な流れでがっかり
388:名無し野電車区
16/10/16 00:25:59.11 S0Qa2+j9.net
はつかりがっかり事故ばっかり
389:名無し野電車区
16/10/16 02:11:40.96 viOjMr98.net
電車ばかりで気動車に乗る機会が滅多にない大都市在住のヲタほど
気動車の虜になりやすいと思うけどな。
気動車といえば昔キハ40やキハ58に乗った記憶がある程度、という人間が
昨今の気動車に乗ると、その俊足（特に加速）、国鉄車とは全くの別物ぶりに驚く。電車より格下という偏見も改まる。
ただ音的な迫力は昔の方があったな。ディーゼルエンジンの大きな咆哮を期待して乗ると
低速ですぐに直結段に切り替わってしまい、その直結段も多段化して、こまめにシフトアップ（という表現は不適切か）、
ようやくトップギアに来て、ここから本領発揮、ぐいぐい引っ張るかと思いきや、あっという間に最高速度に達してノッチオフ。
もうちょっと見せ場があると期待してたが、中途半端で拍子抜けした。
ガアガアと必死で唸ってた国鉄車と違って、性能的にもかなり余裕ができたんだろうね。
最高速度130㎞/hの車両でも、実はその気になれば160㎞/hくらい平気で出せるんじゃない？
390:名無し野電車区
16/10/16 02:36:02.74 DzQlBmxP.net
でも今現在まで非電化で残されてる路線というのは、
キハ40が今もって使われ続けている理由と同じで、
ジリ貧ゆえに設備投資を見送っているという意味だからな。
恐らく束が計画している新型車だって、当初計画ほど増えずに終わる予感がするし、
四国や北海道でもせっかく高速化に舵を切っても、過疎化進行で再び利用減になり始めてる。
むしろ自分の場合、古き良き日本を体感するために乗り行ってるというフシがある。
391:名無し野電車区
16/10/16 05:20:25.22 lJBWbHMZ.net
九州なんかキハ200で止まってるからなぁ
今時の電車並みに加速するような気動車に乗ってみたいわ
392:名無し野電車区
16/10/16 06:47:24.91 PGAX4bqF.net
>>385
北海道に行け。
393:名無し野電車区
16/10/16 07:31:41.43 Ga0tgroX.net
東海スレより
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
半年以上放置してるみたいね
潮風で穴開くんじゃないか？
394:名無し野電車区
16/10/16 10:03:24.75 v2SjdqOI.net
北海道は54や150のような走行性能が必要だからな
冬季の単行に差し支えないレベルで。
片運を新製する必要性が完全になくなったから、
低出力車をわざわざ造るより、高出力車を大量生産した方が得かと。
メーカーが相手にしてくれないから、苗穂で組み立てるしかないけど(笑)
395:名無し野電車区
16/10/16 13:17:49.20 4dNwsLHX.net
>>387
結局キャンセルだろうな。
現地へ行ったヨンマルたちもすべてがエンジンを稼働させてるわけではなくて、
故障が発生するたびに修理することなく、そのままトレーラー車として生き残ってるだけで、
実際には共食い状態だと聞いた記憶が････。
つまり、そんなに長期に亘って使われることはなさそう。
396:名無し野電車区
16/10/16 13:25:18.93 FB9RuoSC.net
東南アジアの人たちは修理しないじゃなくて「出来ない」んじゃないの？
397:名無し野電車区
16/10/16 15:10:56.74 L4bSqI73.net
キハ11も残ってるな
ひたちなかはもういらんのか？
九州はキハ40ほしいんじゃないのか？
398:名無し野電車区
16/10/16 15:11:57.66 F4Tu057b.net
同じ人間なんだからやりゃ出来ると思うが、
部品が壊れたらすぐには手に入らないし、日本から輸入するには割りが合わないだろうから、
結局、在る物が尽きたら終わりなんだろう。
一時の繋ぎで使われて、その間に他所の国に新車とアフターサービスの契約取られたらかなわんな。
399:名無し野電車区
16/10/16 16:28:24.51 c6X7snWW.net
九州はカミンズエンジン車は要らんだろ
400:名無し野電車区
16/10/16 20:19:02.17 FotplWGZ.net
JR九州色って民営化直前から存在してたんだな
JRマークは後付けなのかシールで隠してたのか不明
401:名無し野電車区
16/10/17 15:14:18.83 c7NWDoe7.net
キハ125とキハ150はJR以降の国鉄型互換形式
402:名無し野電車区
16/10/17 16:27:26.77 WVXpdKGL.net
キハ125とキハ150は物が違うだろ
403:名無し野電車区
16/10/17 17:45:39.81 3XJj6xdx.net
ｷﾊ150はｷﾊ110のSUS部分を増やし、CLブレーキを標準としたもの。
404:名無し野電車区
16/10/17 17:52:28.87 3XJj6xdx.net
ｷﾊ125はLE-CarとLE-DCの過渡的形式
405:名無し野電車区
16/10/17 18:45:11.09 0IjWZexX.net
北海道や九州で見ると萎える車両だ
406:名無し野電車区
16/10/18 01:03:47.46 +LP/PVV/.net
気動車も本格的に電気式にシフトしたら、面白みが無くなるだろうなあ。
だってエンジンはただ発電機回すだけでしょ。
昔寝るのに苦労したキハネフや、屋台でがあがあ言ってる発電機とあまり変わらん。
近い将来、東や北でキハ40を駆逐するのは電気式になりそうだけど…
せめて特急型だけは液体式を維持してほしい。こっちは当分安泰そうだけど。
（北は261で置き換え、西は187・189を投入済み、四国は経済的に新技術を盛り込んだ車両を開発するのは無理そう）
407:名無し野電車区
16/10/18 02:35:16.64 gaqKxLVC.net
北は最悪、DF200を借りて牽引の客ﾚになっちまうかもよ?
今後エンジンが火を吹かない保証は無いし…
408:名無し野電車区
16/10/18 04:05:17.04 TrLiD4uE.net
鉄屑のおもしろみｗ
409:名無し野電車区
16/10/18 09:04:35.19 2ZoHYuEI.net
俺まだ午前中に別列車乗って調査員だってのが判ってたからともかく
そういうの知らん人が車内ガラガラの晩8時9時台の列車で
あんな何度も遠目にジロジロ見てきたら
特に女性目線なら不審者にみられても仕方ないで。
少なくとも首から吊ってる「調査員」タグ出しは徹底すべきだと思ったね
出してないオッサンが大半だったんで
410:名無し野電車区
16/10/18 10:11:15.37 MLFGK2N+.net
>>400
以前三菱KUSOのシリーズ式HVのバスに乗ったがエンジンは一定回転数で
回るか止まるかの二択でエンジンが止まってる時は電車みたいだった
電気式HV気動車はエンジンの遮音をどうするかだろうな
エンジン萌えな俺にはつまらなくなりそう
411:名無し野電車区
16/10/18 18:54:26.78 40OvcZn8.net
発動機は回転数に変化があるから萌えるのであって、
停止か定速運転だけなら単なる騒音発生源なだけでつまんないんだよな。
412:名無し野電車区
16/10/18 19:59:44.63 pwo1J753.net
リアル知らんけどDF50の駆動音とかそうだよね。
413:名無し野電車区
16/10/18 20:11:34.56 9mclSiOx.net
>>406
DF50のエンジンは定速回転ではなくノッチアップと共に回転数が上昇していったぞ。
414:名無し野電車区
16/10/18 21:21:18.20 6a7nTko1.net
ハイブリッドだと間にバッテリーがあるからエンジンは定速回転かもしれないけど
ただの電気式だと負荷に合わせて回転数が変わるのは普通
415:名無し野電車区
16/10/18 22:14:13.12 1c46YrLE.net
イギリスのIC125なんて発車の時凄い煙だもんね。
ハイブリットになるだけで随分違いそう。
416:名無し野電車区
16/10/19 15:16:22.68 sdIy3T5p.net
なお英国では振り子式電車が盛大にコケた模様
417:名無し野電車区
16/10/20 13:22:01.27 fdYhTYti.net
>>400
JREのハイブリッドもエンジンは発電機回すだけだが、走り出せば音は普通にディーゼルカーだよ
418:名無し野電車区
16/10/20 15:26:02.53 VxKz2e+E.net
>>411
バッテリーが故障すると純粋な電気式気動車になって轟音になるらしいな
419:名無し野電車区
16/10/20 18:57:45.33 iiziP9va.net
>>411-412
但し、エンジンの回転数は操縦パターンを合致しないので、不調を見抜きにくいのかもね。
いきなり盛岡…酒田ラインよりも北で実証実験に入らない辺り、慎重になってる。
420:名無し野電車区
16/10/20 19:00:41.53 N8yDlvlq.net
>>412
プリウスも長い上り坂を登ってるとバッテリーの電力が無くなりパワーが落ちる現象がある
初代ではメーターパネルに亀マークが表示された
当然アクセルを強く踏まなければならず燃費が物凄く悪化する
421:名無し野電車区
16/10/21 03:35:05.08 rPWK9dBw.net
単に死重を積んでるだけだからな
乗鞍のハイブリッドバスなんて、途中でバッテリーを使い切ってしまい、後は黒煙もうもうだもんな。
単なるクリーンディーゼルの方がよっぽど(ry
422:名無し野電車区
16/10/21 08:41:29.46 EgsJf3yO.net
乗鞍はトロリーバスやればどうよと思ったりするが、
地上の電化設備は毎冬破壊されそうではある。
423:名無し野電車区
16/10/21 10:15:16.73 rPWK9dBw.net
山頂近くには落ちそうな岩を支えるフェンスとか有るからな
424:名無し野電車区
16/10/22 18:02:37.83 p1UT0sct.net
乗鞍をトロリーバスにしたら電柱なんかの電化設備が景観破壊だろｗ
425:名無し野電車区
16/10/22 20:52:36.66 eLr6t7H7.net
HD300の高速バージョンが出来ないのも山岳路線でバッテリーが無くなってハイブリッドの意味を成さなくなるからなんだな
ゴーストップが多い普通列車なら兎も角優等列車には不適
426:名無し野電車区
16/10/22 21:00:51.35 nBDntNMT.net
最近のSIC素子のインバータが小型化を実現したから現行のシリーズハイブリットよりも軽量化できそう。
あとLED照明化もね。
427:名無し野電車区
16/10/23 03:21:27.54 M8m1aFlB.net
今月の鉄ピク買ってみたけど、記述内容に誤りが多くてガッカリ。
やっぱキハ40系はマイナー形式だったんだな(笑)
いつから「いぶたま」の変速機が直結4段などという豪華なものになったんだ？
キハ147の新潟エンジン車はコマツには換装されてないぞ？
その他突っ込みどころ満載だけど、気づく人は少ないんだろうなぁ。
428:名無し野電車区
16/10/23 04:08:48.13 hbxxS2RA.net
Qの40は何年か前のRF誌に中の人が寄稿してたなー
インフレナンバーに改番か番台区分を伴わない改造、再改造とかあってよく把握しきれてない
429:名無し野電車区
16/10/23 05:56:19.75 bjs8pxUX.net
九州ではエンジンを改造で300PSまで上げたのがあったけどいつの間にか換装されていたな
430:名無し野電車区
16/10/23 08:57:02.28 EhiX63md.net
>>421
何が本当か、実地調査しないとわからなくなるな。
別の地方に住んでいるとこういった書籍やネットなどに頼らざるを得なくなるが、信憑性で気になる。
入ったことないけど、鉄道友の会の客車気動車研究会とかに入った方がよいのか…。
ちなみに15年前くらいに、西脇氏にはしょっちゅうお会いしていた。最近はほぼ面識ないが。
431:名無し野電車区
16/10/23 10:07:34.04 6m/8U8b6.net
まぁ厳密に管理しているはずの監督官庁ですら時には間違えたりするのだから、
そう目くじらは立てずに生暖かく見守ってあげてやりなさいな。
とりあえず致命的な大事故に直結するほどの重大ミスではないのだから。
432:名無し野電車区
16/10/23 10:21:19.75 LV1GnS/f.net
中の人かよ
433:名無し野電車区
16/10/23 12:43:28.24 36NuBQtZ.net
>>425
え？教科書的存在としては結構な致命的ミスでしたよ？
全国区の割に基礎資料に乏しい形式であるから、そこに手をつけた以上はある程度責任を持って欲しい。
確かに自分が死ぬことはないけど、資料としての存在価値は確実に死ねるね。
434:名無し野電車区
16/10/23 13:53:42.84 tzPlP82q.net
425みたいな「ゆとり的弁明」はさすがに許容できないな
「皆やってるやないの！」レベル。
資料って後代まで遺るものだから
昨今の人間はその認識が希薄
ましてや集大成的専門書あるいは特集では弁明は通用しない
プロが専門的にまとめているのに
弁明した時点でプロの名に悖る
435:名無し野電車区
16/10/23 15:34:42.06 36NuBQtZ.net
>>422
でも今の九州のキハ40系って、それほど難解でもないよ？
改番してないのが原形機関で、キハ140/147が初期の機関換装、8000/9000がコマツ換装、
あとは観光列車改造と２軸駆動化の3500/4500。
むしろ外観から判断がつかない内装の変化の方が大きいけど、今回の特集ではそこには触れていない。
むしろ全く改番されないのに、機関換装や車体が大改造されてる東日本の方がよほど難解だと思うけど。
436:名無し野電車区
16/10/23 16:13:00.36 ZLtlfuTd.net
よく分からんが
>>421が間違ってるという線はないの？
437:名無し野電車区
16/10/23 17:05:36.71 36NuBQtZ.net
>>430
だからこそ商業誌の内容に関しては充分な検証が必要になるんだよ。
ちなみになぜ「いぶたま」の変速機が誤った記述になったのかを調べてみたけど、
過去に発行された「車両年鑑」の諸元表が元凶だったと見てる。
東海のキハ25がなぜか「TACN-22-1612A」変速機となっていて、どうやらそれと欄が入れ違っているような････
それと、キハ147もわざわざ本誌には「コマツ製機関に統一･････」となってるけど、
当該の写真は明らかに新潟機関のものだし、しかも0番台も1000番台も２両揃って････。
前回の特集のときも執筆者によって内容が一致しないものもあったからな。
結局、もとの知識がゼロだと誤った情報からスタートすることになって、それが未解明のまま延々ループしちゃうんだろうね。
もっとも、それは現場の人が話に加わってくれれば話は簡単なのにね。
438:名無し野電車区
16/10/23 17:19:28.69 36NuBQtZ.net
連投ｽﾏﾝ。
それと、もし直結4段の変速機を使っていたとしたら、40キロ以上の速度に達したあとも、
細々と変速していくので、乗ってみればエンジン音でだいたいどんな変速機を入れてるか分かるよ。
まして指宿枕崎線なんて、そこまで高速運転するわけでもないから、そこまで良い変速機を入れる理由もない。
439:名無し野電車区
16/10/23 17:39:28.80 ONFNnY1F.net
北海道にてヨンマル乗って、
原型→大当たり
直噴改造→嬉しい
換装車→ガッカリ
って人は他にもいる？
嫁と旅行していて江差線がなくなる前に2両編成の木古内行きとすれ違った。
原型の音が聞こえてUターンして追っ掛けたなぁ。
運転士さんに聞けば原型車は木古内→函館行きにこのあと使うってことで、嫁に木古内から函館まで車運転してもらって自分はヨンマルに乗った。
直噴改造は、上川に泊まって始発の各停の遠軽行きで乗ったわ。2両目だったから遠軽まで貸切だった。
440:名無し野電車区
16/10/23 18:15:01.57 enc2S0kM.net
夏場の北海道は気兼ねなく窓開けてられるしね
441:名無し野電車区
16/10/23 19:29:42.09 gC4iDFLd.net
2段式が耐寒1段になってるだけで
窓があくし、>>434だし、モケットも青だし、
駅設備も国鉄臭が濃いから、羨ましい。
西日本からじゃなかなか行けない…
JR四国で糊口をしのいでたが松山車が消えて、ついこないだ八幡浜に晩に着いたら
原型エンジンの音も姿もないのに実際に接して悲しかった
442:名無し野電車区
16/10/23 19:58:53.08 bjs8pxUX.net
今日は700､1700､350番台に乗った
443:名無し野電車区
16/10/23 20:08:06.18 p0DU2uNz.net
350番台は室蘭～苫小牧で良く見るよね
あと日高本線が被災する前からちょくちょく1469Dにブラ下がって岩見沢へ行ってた
444:名無し野電車区
16/10/23 20:38:45.08 EF2H9jKq.net
夕張支線や苫小牧～岩見沢にも350番台がよく入る。
445:名無し野電車区
16/10/23 20:44:15.35 bjs8pxUX.net
>>437
見た感じ室蘭本線全体や夕張行きなどでフルに使われているように見える。使い勝手がいいのかな？
446:名無し野電車区
16/10/23 20:59:14.93 nQtmzYw/.net
もう気動車いらなくね
447:名無し野電車区
16/10/23 21:24:18.41 Bj+5Itex.net
んなこたーない。
過疎化・人口減少で今後、地方幹線の電化設備がオーバースペックになる。
編成短縮・減便に次ぐ減便で電化設備を維持するのはコスパ悪すぎだから
将来的には架線撤去、電車から気動車への転換もあり得る。
448:名無し野電車区
16/10/23 21:25:10.51 MN/1OeNJ.net
らんらんるー
449:名無し野電車区
16/10/23 23:36:52.52 2fCYoraP.net
すごい素人質問で申し訳ないんですが、
四国のタラコ(計2両)って健在ですか？
450:名無し野電車区
16/10/23 23:42:51.68 ++duWrdK.net
>>441
電化されていてもその設備を使っているのが特急と貨物だけで
普通列車が気動車ってところはあるよな
451:名無し野電車区
16/10/23 23:43:05.45 CUoAPO2R.net
今後はDENCHA型になってくんやで
キハ40かて老朽化には勝てんやろ
そないな意味やと東はちゃんとしたキハを
新造し続けとるな
そん次がQか
他のエリアやとNDCに毛が生えたのばっかやんか
452:名無し野電車区
16/10/23 23:45:11.44 CUoAPO2R.net
単線交流電化の幹線たる日豊本線も普通列車は
気動車化してもおかしくないわな
453:名無し野電車区
16/10/24 00:09:05.07 ZtlLg/Y3.net
>>446
佐伯－延岡はすでにキハ220になってる
ただ大分・宮崎の都市圏は電車でいくんじゃないかな
454:名無し野電車区
16/10/24 00:18:28.11 zqF0ofrm.net
日豊は鹿児島南宮崎、鹿児島隼人、都城宮崎と送り込みの架線下40がたくさん
さらに宮崎地区のECもすべて鹿児島からの送り込み
ま、日南線吉都線が廃止されてDC不要になる方が早いけど
455:名無し野電車区
16/10/24 00:47:00.18 OGfOUQ4u.net
徳島のタラコは2両とも健在だけど、コンビでの運用は滅多にないよ。
456:名無し野電車区
16/10/24 00:55:45.06 5PDpnwG8.net
>>449
健在でしたか。確認できてよかった？どうもでした
後半の件はよく存じてます
457:名無し野電車区
16/10/24 00:56:21.19 5PDpnwG8.net
句点がハテナになりました失礼
458:名無し野電車区
16/10/24 01:05:56.93 p1bOmYfl.net
>>443
いい具合に塗装が枯れていたのに、検査通して帰ってきたら
妙に濃くてテカテカになってた。
写真撮ると浮き気味になってちょっと嫌。
片方は徳島唯一の1000番台になっちゃったな。
459:名無し野電車区
16/10/24 02:10:34.46 MF2CmDHM.net
>>439
廃車にする10両って、350番台の事っぽいけど？
余りに車両が足りなくて、取り敢えず潮風を避けてみました…ってか？
460:名無し野電車区
16/10/24 02:44:21.68 4256z6xh.net
このスレにしても、SNSにしてもキハ40に関しては有力な情報が少ないですね。
仕方ないので、自分の足で直接現地へ行ってみても、まあまず同業者には遭遇しないね。
写真を撮っていても、観光目的か、ライト層の方が国鉄型だからとりあえず、みたいなノリ。
で、実際に現地に行って調査してみれば、その沼はあまりにも深かった(笑)
461:名無し野電車区
16/10/24 03:16:08.93 iCBk444k.net
具体的にどういうこと？
乗り鉄と撮り鉄でもちがうし
462:名無し野電車区
16/10/24 05:31:12.90 JevQQDeE.net
>>453
350番台も少し廃車にされたけど、函館の700番台も廃車にされている。
463:名無し野電車区
16/10/24 08:16:27.93 iOdiozqc.net
>>456
状態が酷くて走行中にトラブルを起こしそうなのを廃車にしたからねぇ。
464:名無し野電車区
16/10/24 12:13:08.30 MF2CmDHM.net
元101～116は現存だっけ?
465:名無し野電車区
16/10/24 14:14:28.96 PnrhFrTr.net
そのうちの1両が五稜郭で解体中
466:名無し野電車区
16/10/24 17:49:34.77 MF2CmDHM.net
五稜郭と言えば野晒しのｷﾊ56 200はどうした？
467:名無し野電車区
16/10/24 18:35:22.78 PnrhFrTr.net
車内からは見えなかった
468:名無し野電車区
16/10/24 19:01:32.66 MF2CmDHM.net
ｷﾊ56 211と並んでDF200-901も気になる
(ｷﾊ56 210･211は深名線乗り潰し→急行｢宗谷｣旭川回転の思い出が有る)
469:名無し野電車区
16/10/24 19:48:38.07 /0lLGOEh.net
>>460
キハ40 838と一緒に解体
470:名無し野電車区
16/10/25 00:05:20.38 VwNk9Uxx.net
＞350番台も少し廃車にされたけど
はぁ？と思ってTwitterなどで消息を調べてみたけど、今日現在で一台も落ちてないと思うぞ？
471:名無し野電車区
16/10/25 00:40:35.18 G85Cpu+x.net
室蘭本線なんかは1700番台よりも350番台の方が多く見かける印象が強い
472:名無し野電車区
16/10/25 01:51:26.98 d57sspD1.net
キハ40を新型に更新しスピードアップ必要な路線ある？
473:名無し野電車区
16/10/25 07:34:23.68 bxsJzzpl.net
>>454
都会もんが遠地からキハを観察した気になったってあかんやろ
日常的に利用して足で取材するにも運用地域が離れすぎているからこの体たらくになる
鉄ピク資料を基に正誤表を出すしかないな
474:名無し野電車区
16/10/25 08:33:23.63 viWUJrSi.net
>>466
0～1km/h位まで落ちることのある石北線。
ちなみに、キハ54もたまにあるし、キハ183でも近い状態になる難所が二つもある。
475:名無し野電車区
16/10/25 11:41:57.29 M4lOfrQA.net
1700番台は滑るからな…同じ予算が付くなら出力そのまま2軸駆動化した方が費用対効果は大きかった
476:名無し野電車区
16/10/25 12:40:46.82 URcwpILQ.n
477:et
478:名無し野電車区
16/10/25 12:55:00.03 pFLpUbko.net
>>467
正誤表かぁ。
実は見れば見るほど「え？そうだったっけ？」というデータが結構あったから、
もし全部相違点を並べてしまったら、同誌への価値観が変わってしまうかもしれんね。
例えば、函館にいるキハ40 840の車歴に釧路の時代が抜けているとか、
東海車の冷房に関する記述とか、写真と説明との食い違いが多数あるとか････
････にしても、都市部を走る電車と違って、気動車はヲタ人口の少ないエリアを走っているせいか、
情報が少ないのと、どちらかと言えば、国鉄型の淘汰とともに今さらキハ40に注目が集まりはじめたこともあって、
それまでの履歴が曖昧になっていることは間違いないだろうね。
479:名無し野電車区
16/10/25 13:25:42.47 qUnNiZUg.net
>>466
烏山線
480:名無し野電車区
16/10/25 13:41:24.05 pFLpUbko.net
>>470
ちょっと意味が飲み込めないんだけど、
エンジン換装と冷房の変更は直接関係ないと思う。
原形エンジン車でも冷房強化で直結冷房を増設したのもいるし。
ただその場合エンジン出力が不足すると思うんだけど、
もしかしたらエンジン回転数を上げて出力うｐしてあるのかもしれない。
DMF15HSAは国鉄時代のスペックでは220馬力/1600rpmだが、九州では240馬力/2000rpmという資料を見たことがある。
481:名無し野電車区
16/10/25 17:01:20.42 JWZxgmue.net
九州に残存してるといわれる原型エンジン車って
車番でいえば何番ですか？
482:名無し野電車区
16/10/25 17:24:49.32 G85Cpu+x.net
>>474
香椎で見たのは変わってなかった
483:名無し野電車区
16/10/25 17:47:33.94 JWZxgmue.net
結局わからないんですよねえ…
>>454からの流れをふまえて、私も近年の知りたい疑問を書いて見たわけですが
過去もいちど問うてみたこともありましたが
やはり誰一人わからないわけです。
484:名無し野電車区
16/10/25 18:05:31.05 pFLpUbko.net
>>476
すみません。
どのような疑問を持たれたんですか？
せっかくどこかでご質問されたなら、レス番を書くか、同じIDでないとお話が続かないんですが。。
485:名無し野電車区
16/10/25 20:09:15.28 dOb32Pfz.net
1700番台はセラジェット付けてないとか怪情報あるがマジ？
1軸駆動で300PS以上だと必須である
九州は2軸駆動化したのに
DT44は枕梁に穴を開けると推進軸を通す事が出来るがDT22は不可能
2軸駆動は台車のど真ん中に推進軸が通る事になるので設計に難儀する事が多くキハ65やキハ181は心皿を用いず仮想心皿方式を採用してたがキハ66では枕梁に穴を開けたため心皿がある
486:名無し野電車区
16/10/25 21:08:54.67 yFdtvl/u.net
>>447
出入庫で大分まで2往復来ている。まさか亀頭ﾀﾝ単行で来るとは…
487:名無し野電車区
16/10/25 21:25:10.11 VYz9JR7A.net
>>477
すみませんでした。>>474=>>476です。
474みたいに聞いたら聞いたで、
「俺の横で眠ってるよ」的なレス(例:475)か、
あるいは「自分で調べろ」かどっちかで、
本当にいるんですか？九州の原型エンジン車。と思うわけですよ。
専用スレですから車番だけでも知ってる人はいると思うわけです
旅先で会えるかどうか運用を追うことは本人が調べることですから
スレ的には車番を知りたいと思いまして。
ちなみに北の車番は過去に全部お書きの方がおられました
488:名無し野電車区
16/10/25 21:40:44.89 VwNk9Uxx.net
>>480
あのさぁ、他人様が冷たいというより、たった46分間レスがなかっただけじゃんか。
世の中の人々はそこまで暇じゃないんだよ。
ましてキハ40に精通してる連中が果たしてこのスレを見てるかどうかさえ怪しい。
自分もとっくにこんなスレ落ちてるもんだと思ってた。
で、原形エンジンかどうかはもう少し上のレスにそれっぽいことが書いてあるから、
もう少し内容を見てから書き込んでよ。荒れる原因だからさ。
489:名無し野電車区
16/10/25 23:58:17.11 aeQ53xtB.net
>>478
1950年代には1台車2軸駆動のディーゼルカーが存在してたんだよね。
キハ181どころかキハ60すら登場する以前に。
マネをしなかったのは国鉄のプライドが高かったからかな?
490:名無し野電車区
16/10/26 00:54:54.65 ucPXUZah.net
やっぱ今の2chではまともな情報交換には使えないな。
491:名無し野電車区
16/10/26 10:05:24.87 6tNzrsCa.net
資料、史料的なものを追究したいなら鉄道友の会にでもどうぞ。
まだ国鉄OBもそれなりに居るだろう、
そんな生き字引風情はまずこんな所は覗きもしない。
492:名無し野電車区
16/10/26 11:04:02.54 fMGEYYqL.net
789が事実上の1789とは…不覚だったorz
493:名無し野電車区
16/10/26 12:35:10.32 qaeuxqN5.net
>>484
記事の誤りが目立った鉄ピクのキハ40特集の執筆陣はことごとく友の会メンバーだった件
つまり彼らでさえ追いきれていなかったのがこの気動車ということね。
まあ、これから徐々に解明できていけばいいけど、友の会のメンバー高齢化に伴うモチベーションの低下と、
鉄ヲタの総撮り鉄化の傾向では、以前のような成果は期待できないかもしれんな。
今は友の会の活動も縮小の一途で、例会など毎回同一メンバーが４～５人しか集まらないという噂もあるし。
日本は何においても人口減少、衰退あるのみ。
494:名無し野電車区
16/10/26 12:59:47.12 fMGEYYqL.net
デジタル化で撮影者人口は増えたにも関わらず、バカ停や滞泊を使った形式写真を撮る人は殆ど居ないからな。
一次資料に乏しくなる。
495:名無し野電車区
16/10/26 14:22:20.19 SenvcwLP.net
そんなに趣味の画一化って進んでるのか…
撮るにしても撮影ポイントから編成写真撮るだけがすべてじゃないんだがなぁ
496:名無し野電車区
16/10/26 15:00:39.75 rwYW6WKy.net
なんで北の原型エンジン車は把握できて
るのに九のそれは把握者がいないのか。
結局首都圏在住者が大半ということだけでは？
497:名無し野電車区
16/10/26 15:30:11.57 qaeuxqN5.net
>>489
え？なんでそんなちょっと調べれば分かることすら調べないの？
自分も首都圏だけど、そんな情報なら他の資料見ればすぐに判明するのに。
っていうか、日本人の知能にも格差が歴然とし始めたか････
498:名無し野電車区
16/10/26 17:04:13.38 mlFaMI1u.net
>>489
人に頼る事ばかり考えてないか？
自分で調べる気はないの？
499:名無し野電車区
16/10/26 17:27:42.03 6tNzrsCa.net
行政資料と照らし合わせ、そこで湧いた疑問を現場や語り部の取材を交えて
徹底的に追究するというジャンルが過疎化してる点は否めない。
なにせ手間と費用がかかるし、行政資料や関係者の証言にも間違いはあるし、
何より労力の割に達成感が乏しく同調者も無く感謝もされない孤高のジャンルだし。
それを敢えて本腰入れてやり始めるための動機は対象が相当に稀少化してからなので、
現時点では各地にまだまだ主力の一員で残ってるのも不完全燃焼の要因でもあるだろう。
重い腰を上げ始めた時には既に手遅れといった場合が多いのもマイナー趣味の特徴だし。
500:名無し野電車区
16/10/26 18:58:43.62 qaeuxqN5.net
>>492
自分が勝手に好きではじめた趣味に対して「労力」と感じはじめたらヤメ時なのかもしれないね。
近所のスタバでコーヒーでも飲んで、スマホでも眺めてた方がマシだろう。実際に大半の人間はそんなもんだ。
むしろ、勝手に沼に堕ちたんなら追うこと自体が楽しくなるのが普通。
たださ、折角自分なりに調べてきたのに、その結果が商業誌などで発表された内容と食い違っていたら、
そのことに対してガッカリ感はあるかもな。そのとき始めて労力というものを感じてしまうかも。
501:名無し野電車区
16/10/26 19:43:43.00 iN9UAofZ.net
>>469
700番台のスジで走ると滑るが正解だな。
>>483
砂まき管がついてても無視して何度も同じことを書き込む馬鹿が目立たない状況だからねぇ。
502:名無し野電車区
16/10/26 20:22:56.75 BQi+5m0U.net
他系列と併結する運用はJR東では消滅かな。
西と九州はあったっけ。
北はキハ54ともつなぐ場合があるけど。
昔は自動空気ブレーキ同士だから当たり前のように見られたよね。
503:名無し野電車区
16/10/26 20:28:33.86 jcChZ+AA.net
室蘭本線にて150+40ならしょっちゅう
504:名無し野電車区
16/10/26 20:56:55.52 KT02MJqr.net
Qは31や125と繋ぐよ
505:名無し野電車区
16/10/26 21:11:09.00 6tNzrsCa.net
個人的には高岡が一番楽しい。
幻滅な改造が為されてはいても未だ在籍車両全てが国鉄型だし、
異種との混結も抵抗なくざっくばらんにやっている希有な路線だろう。
30、32、58が居た頃はもっと楽しかったが、ホント
｢ふざけてるのか？｣と思えるほど日替わりメニューだった。
506:名無し野電車区
16/10/26 21:34:46.22 O5aPohDv.net
北海道なんて電車と気動車併結あるじゃんｗ
507:名無し野電車区
16/10/26 22:03:26.44 0hCgErf3.net
たぶん今の子は形式情報を整理するのが
めんどくさいとか思って他人任せにしてるんだとおも
508:名無し野電車区
16/10/26 22:06:23.09 0hCgErf3.net
マイナー情報は個々人が地域の情報を持ち寄って
wikiみたいな集合知に集積するのが合理的
なんだろうけど、ネットだとそこにケチ付ける
連中も多くて普通の神経の持ち主なら
モチベーションが続かないだろう
509:名無し野電車区
16/10/26 23:29:16.19 ucPXUZah.net
趣味が面倒ってアホか。無理しないで家で寝てろ。
510:名無し野電車区
16/10/27 00:53:44.96 kQmtU+PN.net
教えて エラい人！
今月の鉄ピクに初期車と後期車の違いの中で、
車番上では内装色が「薄茶色4号」という車両が結構存在することになってるんですが、
私が知る限り、キハ40 100番台の初期車以外で、この内装色の車両に出会ったことがないのですが、
更新工事される前にそんな内装の車両が暖地にもいたんですかね？
少なくとも私には記憶がないんですが。
511:名無し野電車区
16/10/27 07:15:48.53 +4pBCS+f.net
更新前の167系に使ってた
主に急行用
初めから普通列車用だと使用実績は怪しい
大まかな流れだとｷﾊ40･47の場合はヨモギ色→クリーム(という名の白)
512:名無し野電車区
16/10/27 07:18:34.58 +4pBCS+f.net
(※なお711系は別格という事で…ｷﾊ40 101～116にも通ずるがw)
513:名無し野電車区
16/10/27 08:02:53.87 MRLTx5O7.net
>>496
室蘭本線 40＋150
石北本線 40＋54
富良野線 ごくたまに54＋150
ってか、一般型気動車ってこの3つしかないのか。
514:名無し野電車区
16/10/27 10:58:30.87 +4pBCS+f.net
冬場の函館山線最終札幌行はｷﾊ150のﾄﾏ車とﾅﾎ車も混ざる
締切回送も含めれば岩見沢～滝川は混結天国
515:名無し野電車区
16/10/27 15:31:22.35 KvN5SjAT.net
夏乗ったときは
富良野線 40+150
宗谷線 40(名寄まで)+54
だった
516:名無し野電車区
16/10/27 15:36:16.15 bn+RVabl.net
>>507
それ、情報古いです。
今は最終札幌行きは電車になり、恐らくDCは回送に。
代わりに札幌駅上り始発の然別行きはかなり高頻度でキハ40と150の混結に。
原形機関の40と450PSのキハ150というパワー差歴然の混結は40の後ろから押されてる感がいい。
517:名無し野電車区
16/10/27 19:30:59.90 lji7f00x.net
今月発売のピクトリアルでＪＲ西日本のキハ４７の変速機にも触れられていて
変1変2直2直3の4段変速のような記述がありましたが、正解は変1変2直1直2直3が正しいですよね。
518:名無し野電車区
16/10/27 23:30:07.16 kQmtU+PN.net
>>510
その話は過去、前回特集時の故岡田氏の記事から記述が改まっていないね。
実はそのあとのRMのキハ40特集のときも事実上のコピペ。間違ったものは間違ったまま。
それが今回も元の出典が同じだから、またも間違ったまま。
そうやって直されることもなく、ずっと誤った情報が語り継がれてしまうんだね。
519:名無し野電車区
16/10/27 23:51:13.13 X4SGFxm6.net
JR西のやつは直結3段あるが最高速度が95キロなので2段までしか使ってないみたいだな
本気出せば110キロ運転可能？
ただ重いので山陽本線みたいに真っ直ぐ且つ平坦な路線じゃないとなかなか110キロまで到達しないだろう
520:名無し野電車区
16/10/27 23:59:31.59 kQmtU+PN.net
キハ40の最高速度が95kmになっているのはブレーキ性能の都合だからね。
ちなみに西の変速機で直結3段はキハ41/47/48、キハ40は直結2段なので念のため。
521:名無し野電車区
16/10/28 00:03:28.96 ATb+pf4Z.net
高速化はブレーキ増圧改造もしないといけないので難しいな
東海の快速みえ用のキハ58はブレーキもいじくってたはず
522:名無し野電車区
16/10/28 00:03:56.38 NYmKfCjB.net
>>513
ブレーキ強力に改造すればいいの？
523:名無し野電車区
16/10/28 00:17:35.99 vzkem6B5.net
>>515
簡単に言えばそうでしょうね。
ただキハ40が現在のように他車との混結がなくなったのはごく最近のことなので、
今さらブレーキ性能を変えたところでどの程度メリットがあるのか･････。
観光列車だって、急がない列車が基本だし。
キハ40にスピードを求めるならもはや新車を入れた方が。
524:名無し野電車区
16/10/28 00:34:17.24 pgPgpmE7.net
そういえばみすゞ潮彩がリニューアル改造されるらしいね
525:名無し野電車区
16/10/28 00:37:42.67 AJFxrJnA.net
JR西の113系電車等はブレーキ増圧やテコ比変更で最高速度を上げたが、
転属したらわざわざ元に戻してるのもあるな。
単純にブレーキ力だけ上げても滑ったらフラットできたりして害になるから、
キハ40系が居る路線で改造するだけの価値があるかというと・・・
526:名無し野電車区
16/10/28 00:46:52.51 Glzrjaib.net
単純に増圧すると運転士のブレーキ扱い幅は同じ中で作用する範囲が広がる。
つまり、こまめな操作がしにくくなるので運転士は嫌う。
527:名無し野電車区
16/10/28 07:41:14.26 Tp5ztHzm.net
>>519
自動ブレーキなので変わりがありませんが。。。
直通なら確かにそうだけどね。
528:名無し野電車区
16/10/28 07:46:56.81 ATb+pf4Z.net
ブレーキ増圧したら厄介になるよな
キハ183系でもNとNNは併結不可
4550番台は圧力調整弁付けて両対応にしたが
529:名無し野電車区
16/10/28 11:24:31.49 0uaOSUKP.net
ｷﾊ183-4558～4560･406は臨時｢北斗｣が目玉運用だったな
然し黒焦げのｷﾊ182-2557を廃車せず復帰させたのには驚いた
530:名無し野電車区
16/10/28 11:26:13.37 0uaOSUKP.net
(熱変性は例え軽微であっても廃車が相場)
531:名無し野電車区
16/10/28 12:52:33.81 fFywqpsU.net
>>504
レス、サンクス。
やっぱいないよね>>薄茶色4号の内装色（キハ40 100初期車以外）
自分は西エリアに縁のあるオッサンで、更新前のキハ40とか乗ったことがあったけど、
クリーム9号の明るい内装の印象しかないんだよね。
今は鉄道誌もこういう誤りを平気でやってしまうんだなと思った。きっと訂正記事も載せないんだろうな。
532:名無し野電車区
16/10/28 17:06:43.10 8rhTG4Iq.net
>>512
井原鉄道のＩＲＴ355が最高出力こそ違うもののＪＲ西日本のキハ47とほぼ同一機関で同じ変速機なので
110km/h運転してる頃は直3まで入ってたと思います。
>>513
キハ40は変1直2なので走行音はキハ120に似てますよね。
なぜキハ40だけ変速機が違うのか疑問です。
533:名無し野電車区
16/10/28 18:15:25.46 1zkeDpIF.net
そもそもキハ40使ってるような路線はたいてい線路が貧弱だから最高速度上げても意味がないだろ
キハ40置き換え用の東海キハ25増備車なんか東海道線乗り入れがあった初期車と違って最高速度95km/hに下げてるし
534:名無し野電車区
16/10/28 21:47:34.48 hhtly9Xq.net
＞＞４７４さん。
２台はしってますよ。28と136。唐津線３台だからもう一台あるはずなのでわかったらカキコしますね♪
535:名無し野電車区
16/10/28 21:48:51.17 hhtly9Xq.net
２８じゃなくて１２８でした(>_<)。
原型エンジンのに乗ると、めっちゃ加速遅いからすぐわかります（笑）
536:名無し野電車区
16/10/28 23:04:56.80 9zgA1keo.net
手持ちの過去ピク誌の各形式気動車特集を見てみると、岡田氏の執筆が多いんだなぁ…と。
1993年2月号(No571)はキハ40系特集なんだが、確か岡田氏は1964年生まれだから、なんと29歳のときに書かれている訳で…。
何らかの誤記載はあるのだろうが、知識の凄さに驚いた。
537:名無し野電車区
16/10/29 00:38:27.17 7Inq4WnK.net
>>524
先月号の訂正は網走→稚内と投稿者氏名の2点のみ。
他にも間違いが多数あったのに。
538:名無し野電車区
16/10/29 02:56:10.06 VX7Jr4Oz.net
>>529
逆をかえせば、そんな以前から執筆者がごく限られていたということですな。
当人にとっては何から何まで依頼が来てしまって、負荷も相当なものであったろうと想像する。
それだけに彼が誤った情報を書いてしまったとしても、それに気づける人間などいるはずもない罠。
でもその情報からスタートし、新たな発見によってキハ40の沼に落ちてしまった自分みたいなのもいるんだろうね。
巷にはあれだけ鉄ヲタが存在し、ネタ車が走れば警察が動員されるほど荒れるのにね。
大半のヲタはそんなごく一部の濃い研究者の情報からただ踊っているだけということね。
539:名無し野電車区
16/10/29 06:43:06.02 0y8gO0I2.net
キハマニアってそんなにいるかな
気動車走ってる地域はど田舎だし田舎民はそもそも鉄道に興味が無いの悪循環
540:名無し野電車区
16/10/29 08:21:11.28 IJLX4mYj.net
首都圏に住んでる者にとってはキハはあこがれの的だけどな～
キハは滅多に見れないもん
おれは八王子から川越に行くときに高麗でキハ110を見て思わず飛び乗って高崎に行っちまったよ。
541:名無し野電車区
16/10/29 12:28:26.20 0GP/cEiZ.net
今住んでる所は気動車しかないから、それも趣味の対象だし、
以前住んでた地域の電車が好きだから、それを乗り撮りするのに都会にも行く。
ま、広く浅い、と言われればそれまでなんだけど。
542:名無し野電車区
16/10/29 13:10:31.37 8r4gjchk.net
国鉄の頃は八高線に乗ると稀にｷﾊ20や40が連結されていた。凄い時には両方付いている事もあった。
543:名無し野電車区
16/10/29 13:43:51.46 .net
一時期は小牛田から来たキハ45もいたな。すぐ廃車になったけど。
544:名無し野電車区
16/10/29 13:51:59.15 swcB6k7/.net
JRになってもたまについてたよ八高キハ40
545:名無し野電車区
16/10/29 14:03:12.29 QmEZLFCj.net
気動車は単行が好きだな
キハ40はもちろん改造車のキハ53やキハ41とか
546:名無し野電車区
16/10/29 17:53:33.10 WYU+MZps.net
>>532
そりゃ趣味の入口なんて、地元の身近なものから始まるし、人口が多いほど趣味にも多様性があるから、
都市部では電車から入る人がほとんどだろうね。そこからさらに深みにハマるかは個人次第。
それに気動車はマイナーだからこそ調べる楽しみがあるとも言える。情報がないから自ら動くしかないし、
実はそれが楽しかったりする。
同業者がいない分だけ写真も撮りやすいし、車内はガラガラでボックスを占領できるし、
客の目線を気にすることもなければ、葬式の参列者も少ないなど、これほどまでに趣味的に活動しやすいカテゴリーもないよ。
ただ、誰も調べてない分だけ、自分の足で調べる必要があるし、
首都圏住まいだと特にキハ40が走るエリアは烏山以外は遠隔地ばかりなので、
18シーズン以外は鬼のように金はかかるよ。もはや富裕層の趣味かもしれないw
547:名無し野電車区
16/10/29 18:28:14.15 8yIHC4o9.net
>>538
今では昔のような気動車の長編成なんて見ることができないけどね
548:名無し野電車区
16/10/29 18:37:42.89 CSjeMz31.net
40の長編成だと芸備線朝の5連や1850Dの締切含む6連、新山口や香椎線の回送か
男鹿線も最長5連になっちゃったな
549:名無し野電車区
16/10/29 19:13:35.99 kNEZDMzQ.net
ｷﾊ40 2085～2089は足尾線に配置され水郡線へ転じるまで一緒だった
その後はバラバラ
550:名無し野電車区
16/10/29 21:02:49.94 N3xdxT/M.net
只見線を走っていたキハ40の窓枠に
水戸工業のハードラー岡崎と彫ってあった。
意味はわからんが、もともとは水郡線走ってたんだな。
551:名無し野電車区
16/10/29 21:06:05.65 8r4gjchk.net
高崎に配置され主に足尾線で使用された、が正しいのでは？
552:名無し野電車区
16/10/29 21:38:45.43 CNXQbHcI.net
>>541
山口線朝ラッシュの新山口→山口の5両編成ってなくなったんだっけ?
ただし新山口と山口しかドアが開かなくて(そもそもホームが4両分しかない)、先頭の1両を
切り離して益田行きにするためだけの5連だったけど。
553:名無し野電車区
16/10/29 22:01:10.81 N/keQ5pd.net
>>533
趣味がこうじて関東鉄道沿線に転居w
でも転居当初はキハ30や35が4～5連で走っていたのに今は大量のNDCと朝にキハ17やキハ20の成れの果てが細々走るだけの近代化された路線に。
近くの竜ヶ崎線のキハ532が実質キハ20では無くなった今、本当は小湊が魅力だが今から市原に転居は都内まで遠くて…
数分の乗車だが、エンジン音に平日は毎日癒されますw
554:名無し野電車区
16/10/29 22:37:36.90 lVFgBCQa.net
>>531
529です。
自分も岡田氏の遺した記事を元に気動車や客車にハマっていったクチ。
仕事もありそんなに休めないので、実際に足を運んで調査ということは限られているけど、現地に行き、記事の内容と異なっていたときにはいい意味で興奮し、喜びを感じることもあったなぁ。
…昨今の鉄ヲタはこんなことはせず、ネットや書籍の情報のみで調べずな感じで踊らされていますね。…自分も人のことは言えないけど。
昨今では、普段は見向きもしないのに葬式の時にはバカ騒ぎする輩が多くなり、なんだかみっともないし嘆かわしい。…とオヤジがボヤいてみた。
話は逸れたけど、キハ40系列の情報収集を常に行い、誤りなく理解している人はまずいないでしょう。あの執筆は間違っている等々を批判するのでなく、皆さんで情報共有して知識として共有できるといいのにな、と思うところ。
555:名無し野電車区
16/10/29 22:50:59.44 VX7Jr4Oz.net
>>547
批判をする気は毛頭ないけど、どこが誤った情報なのかを正す意味の情報はあってもいいかと。
556:名無し野電車区
16/10/30 00:52:26.34 cu/E6piK.net
>>548
同意もちろんそれも必要だね。
557:名無し野電車区
16/10/30 03:52:10.51 YihzbcRb.net
大阪や京都通勤のキハマニアなら伊賀辺りに住んで関西線通勤もありだな
558:名無し野電車区
16/10/30 05:31:42.61 dK5/bThH.net
九州の地方都市で育ったが俺がキハ40系列に興味を持ったのは地元に
キハ47が走っていてそれを通学で使う機会もあったというのが大きいな
身近に走ってた人と好奇心の強い人以外には接点が少ないのでは、とは思う
親戚の女の子の息子が鉄道に興味を持ちだして俺もプラレールを数本貢いだが、
その子の見てる絵本を見ても一般型気動車はほとんど載ってないな
559:名無し野電車区
16/10/30 06:10:35.65 NnsujFsF.net
>>536
キハ45は山形新幹線の新庄延伸時に陸羽東線・陸羽西線にキハ110が投入される頃までいたね。
場所やら時期やらコアなマニアじゃないと気付かなかったんじゃないかな。
そこから捻出したキハ40系列は大半が転属だけど廃車されたのもあったな。
米坂線あたりはキハ４０も走れるのにキハ52が現役なのは不思議だった。
盛岡支社に残っているのは勾配運用だから仕方がないけどさ。
560:名無し野電車区
16/10/30 06:21:21.34 BVbuqHkb.net
>>552
米坂は2ｴﾝｼﾞﾝと1ｴﾝｼﾞﾝの組み合わせで使ってた。
561:名無し野電車区
16/10/30 06:35:50.49 dK5/bThH.net
キハ23・45は少数派だったもんな
特にローカル線だとあの狭い座席は不評だっただろうな
562:名無し野電車区
16/10/30 06:45:08.78 I6qgb6He.net
>>552
雪登坂対策で52残してた
563:名無し野電車区
16/10/30 07:34:29.57 sCpnxYkH.net
>>546
関東鉄道のキハ30達はエンジン換装したり元便所前のロマンスシートを撤去したりして
後年つまらなくなっちゃったけどね。
最初取手駅でDMH17のアイドル音を聞いた時はウワァーいつの時代にタイムスリップしたんだよ、って震えがきたけどね。
564:名無し野電車区
16/10/30 08:11:01.81 kIBHqLqR.net
質問です。
ｷﾊ47とｷﾊ48が国鉄時代に急行運用に入ったことはありますか？臨時、増結も含めてです。ｷﾊ40は定期運用にも入ってましたが。どうかお願いいたします
565:名無し野電車区
16/10/30 10:03:02.28 qErYVqNy.net
つやまや北海道の急行じゃなくってか
566:名無し野電車区
16/10/30 12:49:24.16 ERn+XZMH.net
>>557
国鉄時代という条件だと定期で急行えりもにキハ40が入っていたくらいしか知らないなあ
キハ47/48が臨時も含めて国鉄時代に急行運用に就いたことは無いのでは？
567:名無し野電車区
16/10/30 12:59:01.53 0s7lzALU.net
ｷﾊ55が1両だけ急行能登路に入っているのは見たことがあるけどな
568:名無し野電車区
16/10/30 14:38:33.39 kIBHqLqR.net
皆さんありがとうございます。やはりないですか
569:名無し野電車区
16/10/30 16:06:24.50 ZRZx0m0Z.net
キハ40が入った頃って、そもそも急行列車の衰退期に入って、
特急格上げか次々廃止になってる頃だから、遜色急行を走らせるほどの需要もなくなっていたと思う。
まして昭和50年代で非冷房の急行が許されたのは北海道だけではないかと。
570:名無し野電車区
16/10/30 16:36:48.71 Qlq3Avi0.net
>>557さん
只見線を走っていた「奥只見」に増結でキハ48がくっついたのを
昔の鉄道ジャーナルでご高覧しました。
キハゴハチの背中合わせが基本の編成で、
48が増結されていました。
571:名無し野電車区
16/10/30 17:09:24.27 0s7lzALU.net
>>562
東北も非冷房が多かったけど。ときわの末期でも非冷房が時々混じってた。
572:名無し野電車区
16/10/30 17:27:21.07 wTLUia1d.net
ご高覧しました、ってなんか変。
573:名無し野電車区
16/10/30 18:07:19.55 Hoyb3OYs.net
北海道の末端線区は本線から切り離されたｷﾊ22･40形の急行がうじゃうじゃ
※因みにシートピッチはｷﾊ22の方が広かった
574:名無し野電車区
16/10/30 19:45:11.89 UnMsIpqU.net
急行じゃないけど、夜行快速ミッドナイトで
キハ56＋キハ48＋キハ27専用車＋キハ182＋キハ27専用車
なんて編成の動画があがってたな。
誰が好き好んでキハ48になんかに乗るのかと思うが、見た限りロングシートまでいっぱいのようだったから、ないよりは全然マシってとこか。
575:￣￣＼|￣￣￣￣
16/10/30 21:21:07.23 2KkOW1Bk.net
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸｿｯﾀﾚｶﾞｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （まーたきやがったｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 生きててすみませんって思わないのかねｗ
パターンを見破られて誰も構ってくれなくなったのに
釣り書き込みを止められない哀れな老害鉄ヲタｗ
10月30日のIDはID:Qlq3Avi0！！！
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
576:名無し野電車区
16/10/31 00:04:29.83 tQgR6u4Z.net
>>567
快速ミッドナイトに関しては、事前予測が非常に困難だったというのを
実際に車掌として乗務してた車掌さんから直接聴いたな。
長万部の超バカ停で暇を持て余してたのか、ガラガラな列車内で乗客に色々話しかけてた。
厳寒期だったし、ただ｢温度大丈夫か？｣と聞き回ってただけかもしれないが。
俺のミッドナイトの体験では実態に見合わぬ長編成で念願のボックス占領で
ゆったりできた理想的な列車としか思い出はないが、これが需要予測を
大いに間違った状態で突撃してたなら相当に悪印象を持ち続けていただろう。
当時のレスを見ても俺は相当に幸運だったのだとしか思えないレベルで殺到してたようだし。
577:名無し野電車区
16/10/31 01:32:21.47 VqDMUf0i.net
ｷﾊ48 300･1300は札沼線を念頭に苗穂配達だっけ?
578:名無し野電車区
16/10/31 02:42:47.39 impi9MHX.net
奈良線や片町線にキハ40が走ってた頃が懐かしい。
579:名無し野電車区
16/10/31 07:23:13.73 VqDMUf0i.net
ｷﾊ58･28とｷﾊ35･30の異種混合と言えば、関西本線だな。
ｷﾊ28は一時期、木更津にも配置が有ったが、どうやって久留里線で使ったか謎。
580:名無し野電車区
16/10/31 07:40:38.94 4wMHclQ3.net
>>563
「ご高覧」
「キハゴハチ」
いつものシチサンコピペ荒らしだよ。
珍しく内容のあるレスだが。
581:名無し野電車区
16/10/31 08:31:48.25 tQgR6u4Z.net
高岡ほどざっくばらんな混結やってたところは他にないと思うし、
未だに国鉄型の聖域みたいなふいんきを醸してるのだが、
相当にイレギュラーだとは思うが、かつてキハ58、53、30、28の4連なんてのもあった。
当時まだ高岡に40系列は無かったかもしれない
582:名無し野電車区
16/10/31 12:50:11.99 VqDMUf0i.net
ｵﾊ12→ｷｻﾊ34と
ｽﾊﾌ12→ｷｻﾊ34 500か
583:名無し野電車区
16/10/31 16:35:20.14 AZUeM+jG.net
流れをぶった切って徳島のキハ47小ネタ
各々に四国色と組んでたタラコ2両は再び編成に。
松山から転属した47-171はしばらくマツ表示だったのが、
検査で塗り替えられて晴れて四トク表示に。
584:名無し野電車区
16/10/31 17:24:53.04 VqDMUf0i.net
今、四国が熱いのか。
野呂われて正月を台無しにして以来、関西方面からは足が遠のいたからなぁ…。
(ムーンライト高知の便所が事実上の指定席となり、明けて山崎のカーブは｢なは･つき｣を撮影せず見送り。京都駅の医務室が分からなくて詰んだ。)
585:名無し野電車区
16/10/31 17:33:44.33 /BEK1BcG.net
四国はいつまで走るんだっけ？
逝きたいけど遠いのよね…
586:名無し野電車区
16/10/31 21:47:23.01 cx/ZI7h8.net
>>569
まりもは釧路駅の改札口に並ぶ人を見て増結してたようだな。
おかげで、機関車と気動車でプッシュプルやってるように見える編成がちょくちょく…。
587:名無し野電車区
16/11/01 11:12:47.61 vPm1US66.net
>>557 らいでん いぶり えりもに入っていたような。
589:名無し野電車区
16/11/01 17:51:27.85 IJ7Ig6KF.net
大阪住みの原型エンジン好きの乗りテツの自分は
コヒは遠いから、徳島は最後の砦やわ。
南海フェリーには深夜便があるから、
朝の徳島発40系列車の好きなのに乗れる。
～(終電)和歌山～下り2便～徳島着
和歌山も徳島も駅と港のあいだは徒歩
時間の余裕あるから大丈夫。
363D～571D(終点牟岐まで)、
371Dでも581Dで羽ノ浦まで乗れる。
で徳島に折り返して上り2便で帰る
和歌山側は着いたら初電で帰れる。
近畿民でなくても旅に組み込めるはず
590:名無し野電車区
16/11/01 19:03:30.14 LYhKOiJW.net
もうそろそろ季節的に徳島の運用だと明るい時間帯の列車はかなり限られてくるな。
四国も今年は特急車の置き換えが優先されてるから、なんとなくまだ猶予がある気がするから、
行くなら来夏かな。
591:名無し野電車区
16/11/01 19:08:33.76 IJ7Ig6KF.net
明るさを気にするのは撮りテツさんかな
私は乗りテツなのと「痩せの暑がり」なので秋冬メインですわ。笑
592:名無し野電車区
16/11/01 19:52:50.40 LYhKOiJW.net
>>583
いやいや乗り鉄ですよ、景色見えないじゃん。
あとは資料用に形式写真撮るくらいかな。
撮り鉄の場合は天気や明るさもさることながら、
タラコ同士の２連とか、見た目で分かりやすいネタで騒いでることが多い希ガス。
ぶっちゃけ乗ってしまえば塗色なんか分からんし、グリーン車や寝台のように優越感もないし。
593:名無し野電車区
16/11/01 20:09:35.69 09lzfFOg.net
車両自体の走りに集中したいときはあえて景色が見えない時間帯にしてる
594:名無し野電車区
16/11/01 22:15:39.80 KYf1+mW+.net
氷見線城端線で満足しちゃう
595:名無し野電車区
16/11/01 22:35:40.64 IJ7Ig6KF.net
>>584
なるほど。よくわかりました。
自分も普段の乗りテツでは風景派ですが
こと原型エンジン車に関してはすでに気軽には乗れないので
乗るときは駆動音や揺られ感に神経が行ってたので
車窓のことはすっかり意識が飛んでました(笑)。
>>585
よくわかります。スレチですが自分も0系の最後は、
モータ音や振動や車内のにおいに集中できる
夜の最終列車(2008/11/29こだま674)を
わざと選んで乗りました。
山陽幹の場合はどのみちトンネルばかりですし、よかったです
(12月のさよなら運行を含めて夜の0系はこだま674が最後)
映像や音声は記録に残せますが、体感(振動やにおい)って残せませんからね