16/03/20 20:25:23.75 j9XBay6W.net
糞社長就任の2009年6月以降、ISMの経営状況は悪化の一途
(単位：円) 補助金(A) 当期純利益/損失(B) （B-A）
2008年度 .71,893,894 ▲61,668,816 ▲133,562,710
2009年度 112,598,662 ▲33,476,701 ▲146,075,363
2010年度 154,899,701 30,784,169 ▲124,115,532
2011年度 420,696,502 27,362,697 ▲393,333,805
2012年度 255,124,264 16,256,276 ▲238,867,988
2013年度 247,883,353 ▲26,652,918 ▲274,536,271
2014年度 148,918,910 ▲61,083,891 ▲210,002,801
運輸収入(C) 運輸雑収入(D) 計(C+D) 鉄道事業営業損失
2008年度 94,493,730 .9,214,603 103,708,333
2009年度 90,135,785 .5,751,882 .95,887,667
2010年度 88,371,375 47,830,665 136,202,040 ▲147,682,974
2011年度 90,764,015 32,920,457 123,684,472 ▲167,878,474
2012年度 97,386,605 26,676,504 124,063,109 ▲145,330,972
2013年度 91,695,870 19,407,721 111,103,591 ▲170,821,606
2014年度 91,239,838 21,438,044 112,677,882 ▲230,062,389
旅行業収入(E) 売店業収入(F) 活性化補助事業収入(G) 計(E+F+G) 付帯事業営業利益
2010年度 .6,572,748 54,549,766 12,890,644 74,013,158 19,818,932
2011年度 .3,271,617 62,453,129 .2,711,750 68,436,496 12,795,260
2012年度 .5,992,684 72,190,585 .0 78,183,269 14,391,372
2013年度 13,116,820 73,936,644 .0 87,053,464 17,797,536
2014年度 28,456,310 82,042,507 .0 .110,498,817 16,286,895
3:名無し野電車区
16/03/20 20:26:49.57 j9XBay6W.net
鉄道事業
・新車投入による運送費減のメリットをボロキハが見事に食いつぶしている
・ボロキハのメンテ費用と社長が遊び歩いているせいで一般管理費は増える一方
・ボロキハ運行開始後まもない2012年12月に発生したいすみ302の橋梁上の脱線で運送費が大幅増
運輸収入(A) 運輸雑収入(B) 計(A+B) 鉄道事業営業損失(A+B-C-D-E-F)
2010年度 88,371,375 47,830,665 136,202,040 ▲147,682,974
2011年度 90,764,015 32,920,457 123,684,472 ▲167,878,474
2012年度 97,386,605 26,676,504 124,063,109 ▲145,330,972
2013年度 91,695,870 19,407,721 111,103,591 ▲170,821,606
2014年度 91,239,838 21,438,044 112,677,882 ▲230,062,389
運送費(C) 一般管理費(D) 諸税（E) 減価償却費(F) 営業係数概算(C+D+E+F)/(A+B)
2010年度 220,820,287 49,860,984 3,853,600 .9,350,143 208.4
2011年度 220,911,364 47,634,215 3,926,500 19,090,867 235.7 ←いすみ301・302・キハ52導入
2012年度 203,656,798 47,980,707 3,852,180 13,904,396 217.1 ←いすみ351・キハ28導入
2013年度 204,220,991 59,590,512 8,016,630 10,097,064 253.7 ←いすみ352導入
2014年度 259,300,471 61,122,522 7,672,150 14,615,128 304.2 ←資金枯渇でキハ20引取不能
4:名無し野電車区
16/03/20 20:33:04.61 j9XBay6W.net
鉄道付帯事業
・ドヤ顔で導入したレストランごっこやツアーバスなどの旅行業は価格を上げるも全く利益には結びついていない
・売店業は閑古鳥で営業日数激減の押上サティアンにより収益が急激に悪化→押上は2015/10/25に突如閉店
旅行業収入(A) 旅行業営業費(B) 旅行業営業利益(A-B)
2010年度 .6,572,748 .6,501,859 70,889
2011年度 .3,271,617 .2,063,064 .1,208,553
2012年度 .5,992,684 .3,227,105 .2,765,579
2013年度 13,116,820 10,247,895 .2,868,925
2014年度 28,456,310 25,591,018 .2,865,292 ←JTBへの委託費用を価格へ転嫁、収益悪化
売店業収入(C) 売店業仕入原価(D) 営業諸掛金（E) 売店業営業利益(C-DｰE)
2010年度 54,549,766 27,743,541 16,206,826 10,599,399
2011年度 62,453,129 36,108,140 14,460,032 11,884,957
2012年度 72,190,585 42,870,872 17,693,920 11,625,793
2013年度 73,936,644 41,868,276 17,139,757 14,928,611
2014年度 82,042,507 48,142,747 20,478,157 13,421,603 ←押上サティアンで収益急落
5:名無し野電車区
16/03/20 20:36:02.42 j9XBay6W.net
自治体の補助金が雪だるま式に膨らむ一方なのに経営状況は改善どころか年々悪化の一途
どうみても糞社長の電車ごっこに自治体の血税が闇雲に食いつぶされてるだけなのが現実
(単位：円) 補助金(A) 当期純利益/損失(B) （B-A）
2008年度 .71,893,894 ▲61,668,816 ▲133,562,710
…
～2009年6月、糞社長就任～
…
2014年度 148,918,910 ▲61,083,891 ▲210,002,801
千葉）グッズは人気なのに…いすみ鉄道、２年連続赤字 2015年6月26日03時00分
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
第三セクターのいすみ鉄道（本社・大多喜町）の株主総会が２４日開かれ、２０１４年度決算などを承認した。ここ
数年、テレビや雑誌などでも話題になることが多く、観光客を中心とした普通客数や売店業・旅行業の売り上げは
増えたが、税引き前純損益は約６１００万円のマイナスで、２年度連続の赤字となった。
同鉄道によると、１４年度の普通客は１７万４８４７人で前年度比９・７％増。しかし定期客が同７・７％減となり、合
計は３９万３２４７人と同０・７％減。それに伴い、旅客収入は約９１００万円と同０・５％減だった。
付帯事業である旅行業では、レストラン列車などの企画列車に約２６００人が乗車し、売り上げは約２８００万円と
同１１６・９％増。オリジナルグッズなどを販売する売店業も売り上げは約８２００万円と同１１％増だった。
これらを合わせて、費用を差し引いた経常損益は約２億１千万円の赤字。１３年１２月に起きた脱線事故による
復旧作業経費やバス代行経費約１４００万円を１４年度に計上したこと、キハ５２の全般検査のために約３３００万
円かかったことなども、赤字幅を広げた。
経常損失に国や県、大多喜町やいすみ市など４市町からの補助金１億４９００万円を差し引いて、税引き前純損
益はマイナスとなった。
鳥塚亮社長は「沿線地域も盛り上がってきている。いすみ鉄道としてもここは頑張って、黒字を目指していきたい」
と話している。
6:名無し野電車区
16/03/20 20:38:05.13 j9XBay6W.net
【教祖様の瞑言】（原文のまま）
昭和のＤＣ キハ５２・キハ２８ 2015.08.19 Wednesday 21:31 by 鳥塚 亮
キハ５２は今から５年前の２０１０年に大糸線でさよなら運転をして、２０１１年発からいすみ鉄道で営業運転に
入りました。当初の計画では昭和４０年製という車齢を考えると、「せいぜい５年程度でしょう。」と思っていました
が、すでに４年が経過していますから、やはりそれなりのくたびれ方をしてきたということでしょう。
私は、「さよなら運転」のようなＦｕｎｅｒａｌを企画する考えはありませんので、いつか、突然、終わりが来ると考えて
下さい。そして、その時はそれほど遠い将来ではないのではないか。
この夏の一連のトラブルで、そのように考えることにしました。
予備車として準備してある国吉駅のキハ３０は資金調達がうまくいかず、車籍復活できません。
キハ２８のコンディションはまずまずですが、キハ５２が動かなくなるとキハ２８も運用できなくなりますから、同時に
おしまいになります。
ということで、もう一度私からのアドバイス。
「早く来た方が良いですよ。写真を撮るのも、乗るのも今のうちでしょうね。」
良いですか、皆さん。
社長がここまで本音トークしているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！ などと言わないこと。キハ３０の車籍復活には２０００万かかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。ＷＥＢショップじゃなければいすみ鉄道にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、車両オーナーになりましょう。２～３口なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
とりあえずいすみ鉄道でキハ５２やキハ２８が今でも走っているという形にした私が言うのですから、正しいのです。
さて、今月のｗｅｂショップの売り上げはどれだけ行くかなあ。
これだけ言って、数字が変わらなかったら、そういうことなんだと私は理解したいと思いますが、いかがでしょうか。
写真撮るだけでもいいから、早くいらっしゃい。
いすみ鉄道は写真撮りに来るだけの人も大切にする数少ない鉄道会社なのですから。
7:名無し野電車区
16/03/20 20:39:31.02 j9XBay6W.net
資金枯渇で引取不能になったエセキハがトランシスの野外に長期間放置となっていたことのソース
219 ：名無し野電車区：2014/11/02(日) 16:04:09.09 ID:jMf1REDQ0
いすみ鉄道って今年度納入予定の新車キャンセルしたって本当？車体が完成して塗装まで終わったところでキャ
ンセルになったって聞いた。で、新潟トランシスが怒り狂って他の三セク鉄道にも迷惑が被ってるらしい。
226 ：名無し野電車区：2014/11/02(日) 16:49:34.17 ID:jMf1REDQ0
>>221
どこで聞いたかはともかく、今年度の地方鉄道への補助金が大幅カットになったのが原因じゃないかな？発注か
ける前に諦めた三セク多かったみたいだし。新潟トランシスも必ず払える裏付けが無いともう売らないみたい。
655 ：名無し野電車区：2014/11/25(火) 08:37:26.07 ID:hYG+pE840
国鉄キハは廃車にして、これで儲けます。
URLﾘﾝｸ(p.twpl.jp)
ジジババには違いが分からんからねぇ
（2015年3月28日）
URLﾘﾝｸ(mobile.twitter.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
どう見てもマイクロエース製のベストリニューアルキハ20です
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
ホント不細工な平面顔
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
8:名無し野電車区
16/03/20 20:43:03.07 j9XBay6W.net
補修先送りの証拠を隠蔽したことが事実認定されたことのソース
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
（22頁）
＞３.５ 現場保全について
＞事故後の現場の状況を維持する現場保全は、事故の的確な原因究明において非常に重要である。
＞本事故調査において、2.3.2.4(2)及び2.5.2(3)に記述したように、同社では、当委員会の現地調査前に現場付近の
＞軌道や車両の補修が行われるなど、一部で現場保全が行われていなかった。事故後の現場保全の必要性は、
＞鉄道事業者として認識しておくべきことで、こうした事態は真に遺憾である。
（24頁）
＞５.３ 現場保全の重要性
＞本事故調査においては、当委員会の現地調査前に、現場付近の軌道や車両の補修が行われるなど、一部で
＞現場保全が行われていなかった。事故後の現場の状況を維持する現場保全は、事故の的確な原因究明に
＞おいて必要であるので、他事業者も含め、現場保全の重要性を改めて認識する必要がある。
固定不十分でレール間拡大 いすみ鉄道の脱線事故
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
千葉県大多喜町のいすみ鉄道いすみ線で２０１３年１２月、列車（１両）が脱線した事故で、運輸安全委員会は２６
日、枕木に腐食やひび割れがあり、レールを固定するくぎが緩くなっていたため、走行中にレール間隔が広がった
ことが原因とする調査報告書を公表した。同社は事故前に枕木の劣化を把握していたが、交換を先送りにしていた。
報告書によると、１３年１２月２８日午後、列車が西畑―上総中野間の右カーブを走行中、右車輪が内側に脱線し、
レールの間隔を広げながら走行。左車輪もレールに乗り上がって外側へ脱線した。乗客４人と運転士にけがはな
かった。
9:名無し野電車区
16/03/20 20:44:54.30 j9XBay6W.net
隠蔽の事実は記録として永遠に公表
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
（13頁）
＞2.3.2.4 本事故発生後の状況に関する情報
＞(2) 軌道部材に関する情報
＞事故現場付近の、まくらぎ、道床・路盤及びレール締結装置等の軌道部材について確認を行ったところ、２５ｋ
＞８００ｍ付近に敷設されたまくらぎ（以下「２５ｋ８００ｍまくらぎ」という。）に腐食やひび割れが見られ、内軌の締結
＞装置には、レールとタイプレートのずれ、浮いた犬くぎと最近打ち直しされたと思われる打痕のある犬くぎが見ら
＞れた。また、「２５ｋ８００ｍまくらぎ」の前後にも腐食やひび割れのあるまくらぎが散見され、犬くぎが打ち直しされ
＞た箇所が見られた。２５ｋ８００ｍ付近から２５ｋ８２０ｍ付近の内軌の左側の犬くぎに浮いている箇所や打ち直し
＞された箇所が見られた。
＞同社に犬くぎの打ち直しについて確認したところ、事故後には事故地点を含め周辺の現場保全が必要であること
＞を認識しておらず、当委員会の調査前に２５ｋ８００ｍ付近から庄司川橋りょうまでの内外軌の犬くぎが複数箇所
＞で浮いていたので打ち直ししたということであった。なお、打ち直しの詳細な箇所は不明である。また、２５ｋ７９７.５
＞ｍ付近に敷設されたまくらぎ（以下「２５ｋ７９７.５ｍまくらぎ」という。）１本についても交換したとしている。
（18頁）
＞2.5.2 車両の損傷及び痕跡等の状況
＞本件車両の主な損傷等の状況は、次のとおりであった。
＞（略）
＞(3) 前台車に取り付けられていた、左右２個の排障器が損傷していた。なお、現場調査前に、排障器は外されて
＞いた。
10:名無し野電車区
16/03/20 20:49:16.33 j9XBay6W.net
にも関わらず原因を新型車両の輪重バランスのせいにした、当時の社長の事故分析は以下の通り
【脱線の経緯】
平成25年12月28日午後1時41分ごろ、大原発上総中野行普通列車第63Ｄ列車（いすみ300形、現車1両、運転士1
名、乗客4名）は西畑駅を定時に発車し、1時42分ごろ時速約35キロメートルで現場（大原起点25キロ800メートル付
近）にさしかかった付近で、運転士は車体に異常な振動を感じたため列車を停止させ確認したところ、先頭台車の前
輪が1軸脱線していることが判明した。乗客4名および運転に怪我等は無かった。
運転士は直ちに列車備え付けの無線電話で大多喜駅指令員に連絡し、大多喜駅から職員が現場に急行し乗客を
車両から避難させた。
この事故のため、いすみ鉄道線は大多喜駅―上総中野駅間で列車の運転ができなくなった。
【認定される事実】
１：線路状態について
・現場線路は西畑駅から千分の２５の下り勾配、Ｒ２００の左カーブから、Ｒ２５０の右カーブにさしかかった付近で、
勾配も千分の１１の上り勾配に変化している個所である。
・現場の線路の整備は２０１０年の会社存続決定後に点検を実施し、２０１１年のキハ５２運転開始前に不良枕木等
の一部交換整備が終了している。
・現場の線路の保守点検は外部の軌道検測専門業者に依頼し、直近では２０１３年１月に５ｍごとに線路の軌間を
計測する静的検査（※）を行っている。その検査結果によると、現場の手前約２０ｍの所１か所で基準を１ｍｍ（ミリ
メートル）オーバーする数値が計測されているが、それ以外の所ではすべて基準値を下回っている。
・レール、枕木等には事故を引き起こすようなひび割れ等の損傷は見られない。
・現場付近の線路にはカーブの外側に左車輪の脱線痕があり、脱線痕が発生する手前の線路に車輪が乗り上げ
たとみられる痕がある。
・右車輪の脱線痕は左車輪とほぼ同じ位置から線路の内側に生じている。
・車輪が乗り上げたとみられる痕がある手前１０ｍほどの所で、それとは反対側、進行方向右側に当たる線路の内
側に何かがぶつかったような跡が見られる。
・左側車輪の脱線痕は線路の外側に、右側車輪の脱線痕は線路の内側にある。
（続く）
11:名無し野電車区
16/03/20 20:49:55.87 j9XBay6W.net
※静的検査とは、検査係員が徒歩で巡回して検査測定を行うこと。これに対し、検測車両を走行させて行うものを
動的検査という。
２：運転について
・当該運転士（６５）はＪＲ出身で、国鉄木原線時代から同区間に乗務経験のあるベテランであり、健康状態にも問題
はなかった。
・現場は制限速度４５キロのところ、時速３５キロで走行していた。
・乗客は４名のみであり、その他の搭載物等はなかった。
・運転士は西畑駅出発後下り勾配を惰性で運転してきたが、現場の手前で上り勾配にさしかかったため、力行ノッチ
を３段に入れ、加速を試みていた。
・列車に遅れ等は無く、運転状態は正常であった。
３：車両について
・事故車はいすみ３００形３０２号車であり、平成２４年１月にいすみ鉄道に導入された新型車両である。
・事故車は上総中野方の台車が動力台車であり、大原方は付随台車である。
・動力台車は車輪４輪が動輪である。（キハ５２は機関側１軸２輪のみが動輪である。）
・事故車には大原方にトイレの設備がある。
・事故車両には運転記録装置が搭載されており、正常に動作していた。
・事故車両は営業運転への導入から1年10カ月ほどしか経過しておらず、事故歴、故障歴等の特筆するものはない。
・当日も機関、車両共に正常に動作していた。
４：脱線の状況について
・脱線は進行方向左側（カーブの外側）へ向けて先頭台車の前輪1軸が脱線していた。
・脱線車輪は左側が軌間の外側へ、右側が軌間の内側へ脱輪していた。
・脱線現場の線路および線路付近には置石、倒木、土砂崩れなど、脱線を引き起こすような異常は見られない。
・脱線した車両および台車、車輪には脱線の原因となる何かに当たったような痕跡は見られない。
・台車及び車輪、車軸に脱線の原因となるような破損、欠損は見られない。
・車輪には脱線によって生じたと思われる表面の傷以外の異常は見られない。
・機関、動力伝達装置に脱線の原因となるような破損は見られない。
・動力伝達装置等車両部品の脱落、紛失は見られない。
・車両本体への損傷は見られない。
・線路に軌間拡大などの現象は見られない。
（続く）
12:名無し野電車区
16/03/20 20:53:34.04 j9XBay6W.net
【推定される事故原因】
１：現場の線路状態は事故現場の手前1か所で基準値を１ｍｍ超える軌間の拡大がみられるものの、それが原因で
脱線を引き起こすような不良な状態ではなく、検査記録も別会社に検査を依頼しているため自社内でのデータ改
ざんなどは考えにくい。また、車輪が線路の外側へ脱線している状態から、枕木の腐食等による整備不良、軌間
拡大が脱線の原因とは考えにくい。（枕木の腐食等による線路の拡大が原因の場合、両輪共に線路の内側に脱
線する。）
２：運転士の証言および車両に搭載された運転記録装置の解析により、列車は制限速度を10キロ下回る時速35キ
ロで走行していた。このため、速度超過によるカーブ外側への飛び出しは考えられない。
３：特筆すべき状況は以下のとおりである
・脱線痕が始まる10メートルほど手前で、脱線したのとは反対側、カーブ内側の線路の内側に何かがぶつかった
ような痕がある。
・列車が線路を乗り上げている個所は、列車は力行３ノッチで加速を開始した直後である。
・先頭車輪が動輪であること。
・乗客4名と、ほぼ空車状態であった。
・運転士は当初揺れを感じ、その後振動を感じ制動操作を行っていること。
・当該車両には空気ばね台車が装備されていること。
・整備上車両の輪重バランスには問題が見られないこと。
以上の状況を総合的に鑑み、この脱線の原因は低速でＳカーブ（連続する左右のカーブ）を走行する際に発生した
この台車から生ずる特有の車体の横揺れが、何らかの作用で増幅され、車輪にかかる圧力がバランスを崩した状
態のところで、上り勾配の力行に入ったことから、動輪である先頭車輪がカーブ外側へ線路を乗り越えて脱線する
という複合的な要因により発生したと考えられる。
【別添】 事故現場及び事故車両の写真(PDF)
URLﾘﾝｸ(www.isumirail.co.jp) 別添写真1.pdf
※この分析は枕木の劣化を把握していたのに交換を先送りしたことが原因と認定された現在も撤回されていない
13:名無し野電車区
16/03/20 20:54:37.00 j9XBay6W.net
・進行右側の車輪が先に軌間内へ脱線しその後進行左側の車輪が軌間外へ脱線した事実を隠していた
・軌道の保守管理が適切に行われていなかったことには全く触れず、それどころか「レール、枕木等には事故を引き
起こすようなひび割れ等の損傷は見られない。」とまで言い切っている
・軌道が原因でありたまたま脱線したのがいすみ302だっただけで、ボロキハが脱線しても全く不思議ではなかった
・犬くぎの支持力が低下したことで列車の走行により軌間変位の拡大が発生する大きな要因として、車重が大きい
ボロキハの導入による劣化の急激な進行が容易に考えられるが、そこには絶対に触れない
・ボロキハ導入のせいには絶対しないために、↓とボルスタレス台車を絡ませて無理矢理こじ付けの原因を作った
＞以上の状況を総合的に鑑み、この脱線の原因は低速でＳカーブ（連続する左右のカーブ）を走行する際に発生した
＞この台車から生ずる特有の車体の横揺れが、何らかの作用で増幅され、車輪にかかる圧力がバランスを崩した状
＞態のところで、上り勾配の力行に入ったことから、動輪である先頭車輪がカーブ外側へ線路を乗り越えて脱線する
＞という複合的な要因により発生したと考えられる。
…この鉄道、これでも乗って大丈夫だとお思いですか？
14:名無し野電車区
16/03/20 20:59:09.69 j9XBay6W.net
この糞社長、あれほど危機管理能力の高さを自慢してたのに脱線した車両の載線が自力ではどうしようもなくて、
よりによって日ごろからブログでコケにしているJRを年末年始の休日の早朝にいきなり呼び出し、ぜんぶ丸投げ
して復旧作業をやらせたわけだが、載線し終わった時に「どうも」の一言だけだったんだってな
あまりにも酷いので、このあとどう処理しますかって後でJRが聞いたら、社長は「え？他になにか？」って言った
だけで、困ってたんだからやってくれるのは当然だろと言わんばかりだったんだと
何の関係もないJRを休日の早朝に呼び出して危険な作業を長時間やらせておきながらこんな態度をとるなんて、
組織対組織の対応としてありえねーだろ
で、ダンマリ続けて3ヶ月後wにやったことは、糞の役にも立たねえ感謝状1枚を渡しただけwwwww
費用負担も揉めに揉め、結局不平不満たらたらでしぶしぶ負担、その費用は翌2014年度に計上w
他にも人の不幸の写真を嬉々としてブログに貼り付けたり、ブログでちっぽけな自慢をした結果、役人を窮地に
陥れたり、いったいどんだけ常識ないんだかw
そして事故報告書が公表された当日の夜に糞社長が上げたブログのエントリーがこれ↓
JKキャラ 2015.11.26 Thursday
URLﾘﾝｸ(isumi.rail.sh) op-pro.jp/?eid=2311
＞もちろん列車に取り付けて走行しますが、生徒会活動で一生懸命いすみ鉄道を応援してくれている彼女たちに、
＞卒業記念に1枚ずつプレゼントしてもいいかなあ。
＞そんなことを考えながら、どういうデザインが良いか、悩んでいるのです。
＞近日登場予定です。
＞どうぞご期待ください。
15:名無し野電車区
16/03/20 21:01:36.40 j9XBay6W.net
当然の反応だわな
事故調査報告書を読んだら、基準値から外れているの枕木がいっぱいあるのをを知りながら放置して、巡回検査も
忙しいから後回し。挙句に脱線事故発生後に、国から現場保全命令が出ていたのに枕木を交換して証拠隠滅。何
やってるの？いすみ鉄道。 twitter.com/47news/status/…
From: MARS305_MV at: 2015/11/26 12:09:59
「安全の確保は輸送の生命である」 これを無視してどうするんだよ？
From: MARS305_MV at: 2015/11/26 12:12:28
@showark いすみの事故調査報告書、ある意味すごいですよ。「列車の安全な運行を確保するための最低減の管
理が行われていない」「事故の現場保全の必要性を認識していないとは鉄道事業者として誠に遺憾である」ここまで
書かれる報告書は中々ないですよ…
From: MARS305_MV at: 2015/11/26 13:15:54
いすみ鉄道の社長の今日のブログ記事… 今日、事故報告書が発表になった会社の社長とは思えない…
twitter.com/eucharis11/sta…
From: MARS305_MV at: 2015/11/26 20:27:53
16:名無し野電車区
16/03/20 21:02:19.14 j9XBay6W.net
・【これはひどい】一昨年起きた いすみ鉄道脱線事故で、劣化していた枕木の交換を先送りにしていたことが判明！
一歩間違えれば端から転落の危険も tokyo-np.co.jp/s/article/2015… pic.twitter.com/H6v9THgFwX
・いすみ鉄道、A列車とかやらずに自分の道楽で経営するとどうなるかって言う悪い手本になってるよね鉄道に限らず
・軌道の保守体制がメチャクチャだったのもさることながら、調査官が現場に入る前にレールを補修してしまったのが
委員会の皆様の逆鱗に触れたみたいですね…
・いすみ鉄道ボロクソ言われたんか。ザマァ見ろだな自業自得だぜ
・自分は安全をないがしろにする会社は応援しませんし、魅力的な乗車券があっても購入しませんでした。その会社
が「いすみ鉄道」です。今回のは酷すぎですね。現場保全が掛かっているはずの軌道を証拠隠滅とは・・・
・いすみ鉄道の一件は表側だけつくろって肝心のことは何もやってないどころか鉄道会社の基礎を何もやってないっ
て事をさらけ出した訳か・・・保存鉄道系は何処も基本事故やったら最後という気迫なのだがねえ・・・
・いすみ鉄道クソすぎないか？
・(??ω?)いすみ鉄道がJR北海道並みかそれ以上にアレなことをやらかしたと聞いて
・今までは割といすみ鉄道好意的に見てたけど､この件でガラッと印象変わったわ｡
・今回、いすみ鉄道は国交省の事故調査委員会に「事故現場を調査する前に修繕し始めていた」って最後にめっちゃ
怒られてるからね。マジでクソよな。( mlit.go.jp/jtsb/railway/r… のp.18 5.3 現場保全の重要性)
・いすみ鉄道やらかしたなこりゃ…安全の確保は輸送の生命なのにそれを怠って事故起こして事故調の調査入る前
に隠蔽を図るとは…
・自分の所のずさんな体質を差し置いて、他の鉄道会社批判を繰り返すいすみ鉄道社長
・いすみ鉄道なんですかこれ。事故現場付近の軌間測ったら1101mmとか洒落になってないぞ。現場保全もしてなく
て運輸安全委員会めっちゃ怒ってるし。キハ28+52でイタリアンランチとかしてる場合かいな。
・いすみ鉄道のこの一件、保線委託先が悪いんだか社内でケチってんだかしんねーけど、社長は他の鉄道会社の
こと偉そうに言えねーな
17:名無し野電車区
16/03/20 21:02:48.64 j9XBay6W.net
・外部からの観光客誘致政策はまあ理解できるが、脱線事故を自分たちの保線不良を棚に上げて他人(車両メー
カー)のせいにするあたり、いすみ鉄道はクソだな((
・やはりいすみ鉄道はキハレストランなんてやる金あるなら鉄道の基礎である軌道補修をやるべきだ。
・いすみ鉄道は大嫌いではあるのだけれども、流石に「いつかはこうなると思っていました」などというコメントを出す
ような事態にはなって欲しくはなかった
・いすみ鉄道、集客頑張ってるけど、安全輸送という土台をしっかりしないといくら集客努力を上に積み上げても崩れ
ますわな。
・いすみ鉄道の25年の事故については事故の調査に入る前に現場直しちゃったのが一番いけないよね。現場保存っ
て大事よ。
・いすみ鉄道、イベント列車のみならず安全面も真面目に取り組んでいる会社だと思っていただけに残念小湊鐵道
には乗りに行きたいけど、いすみ鉄道はちょっと……って感じ
・いすみ鉄道の脱線事故の報告、どこに車両が悪いって書いてあるんだよ何言ってんだ。
・いすみ鉄道事故現場付近の軌間があの尺北も驚愕の1101mmだったとかどういうことだよ 変なの走らせてないで
設備投資しろ
・いすみ鉄道の社長叩き始まってますなぁ。まぁ、そら鉄道会社として最優先でやるべきことやってなけりゃそうなるな。
・なにこれいすみ鉄道ますます嫌いになった
・いすみ鉄道の社長ブログで、どのように反応するのか気になりますね。何かしらコメントを出すのか、無視を通して
自社列車の宣伝ばかりするのか
・いすみ鉄道の脱線って自力で何とかしようとしたけど失敗して、何日かしてから幕張車両センターに泣きついて復旧
してもらったやつだっけ。
・いすみ鉄道やべぇよやべぇよ…
・いすみ鉄道の鉄道事故調査報告書。 mlit.go.jp/jtsb/railway/r… あれか。「盗人猛々しい」というやつ。結局は新潟
トランシスに責任転嫁してる模様。
・あーもういすみ鉄道乗らね。さすがにドン引きだわ。
・いすみ鉄道の社長の今日のブログ記事… 今日、事故報告書が発表になった会社の社長とは思えない…
18:名無し野電車区
16/03/20 21:03:48.59 j9XBay6W.net
・運輸安全委員会の調査報告が公表された日に、会社社長のブログがこれ。正直こんな会社潰れて構わないと思う。
・国交省からいすみ鉄道の脱線事故の報告書が出たけど、無茶苦茶だな。特に事故調が入るまで現場保存が徹底
されてないとか、見方によっては証拠隠滅と言われても仕方ない事だぞ…。 mlit.go.jp/jtsb/railway/r…
・いすみ鉄道(の社長)やらかしたな… ・調査される前に証拠を隠蔽しようとした・安全投資よりも観光投資を優先させ
た・利用者や鉄道ファンの信頼を一晩で失墜させた
・委員会報告書みたけど、いすみ鉄道これあかんやつやんけ。軌道整備不良の上に委員会の調査前に現場保全せ
ずに勝手に直しかよ…気に入らないＪＫグッズの話の前に最低限の安全の話しろよ…
・一昨年のいすみ鉄道脱線事故で劣化していた枕木の交換を先送りにするなど、JR北海道もビックリの超ずさんな
管理が発覚！一歩間違えれば川に転落の危険も tokyo-np.co.jp/s/article/2015… pic.twitter.com/cepvvQSTfx
・普段偉そうなこと言ってる いすみ鉄道の社長、ご自慢のブログでどんなコメントするか見ものですね。
・isumirail.co.jp/1364 いすみ鉄道の事故報告書(もどき jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/d… 運輸安全委員会の報告書
いすみ鉄道の報告書が無茶苦茶すぎて呆れる。誰が指示して書いたんですかねえ。
・いすみ鉄道の社長、今日発表の事故調査委員会報告書は華麗にスルーしてJKについて語ってるし
・isumi.rail.sh●p-pro.jp/?eid=2311 今日（11/26）、運輸安全委員会より2年前のいすみ鉄道脱線事故についての報告
があったけど、社長ブログは 通 常 運 転 で す( )
・いすみ鉄道の鳥塚社長偉そうな事ばかり吐いているくせに保線に関してはこのザマかよ。
・@app_isumirail 鳥塚社長はブログで他の鉄道会社を批判してますがいすみ鉄道があんな体制だとは思いません
でした。（軌道の検査期限が過ぎていたり、事故後勝手に現場を直したりと）あの批判ブログさえなければここまで
言われないはずです。
・いすみ鉄道、レストラン列車とか楽しそうなのにこれは残念でならない
・やめたら？いすみ鉄道……こんな報告書アホらしい……
19:名無し野電車区
16/03/20 21:26:26.25 j9XBay6W.net
酔いに任せて 2015.07.21 Tuesday
URLﾘﾝｸ(isumi.rail.sh)●op-pro.jp/?eid=2168
（略）
私は外国の会社にいました。まして熾烈な競争を繰り広げている航空業界です。
だから、この、Change or Die ということが良くわかります。
昔の人はご存じだと思いますが、パンアメリカン航空やトランスワールド航空といった世界に誇る航空会社が変化に
対応できずにことごとく消えていきました。
つまり、変われないところに未来はないということなのです。
私だけでなく、ローカル線を預かる公募社長の皆様方は、今まで外でいろいろな仕事をしてきた皆様方ですから、
そのことが身に染みて良くわかっています。
そして、この「変わらなければならない。」ということが、ローカル線の地域にとって、どれだけ大変なことか。大変だ
なことだと認識させることがどれだけ大変か、ということを人一倍理解しているつもりです。
それはある意味大きな障害であって、そういう障害に向かって立ち向かっていくにあたって、私たち公募社長は、
一つの誓いを立てたんです。
「自分から辞めるとは絶対に言わない。」
これが私たち、地域のローカル線を預かる公募社長がお互いに誓ったポリシーなんです。
ところが6月末に、山形鉄道の野村社長が辞任を表明しました。
「健康上の理由」というのがその表だった見解です。
おかしいんですよ。
私たち公募社長は、ことあるごとに現状を確認し合って、誓いを確認し合っているんですから。
自分から辞めると言わないということを。
それが、公式発表では「健康上の理由で辞意を表明した。」だって。
野村社長は私よりもはるかに若くて、まだ手がかかるお子さんがいらっしゃる。
そういう人が健康上の理由で辞意を表明？
おかしいんですよね。
20:名無し野電車区
16/03/20 21:27:16.42 j9XBay6W.net
（承前）
彼のことを好ましく思わない人がいて、そういう人が彼を辞めさせようとした。
でも事を荒立てたくないので、「健康上の理由」ということで、円満退職に持ち込んだ。
これが地域の現状なのでしょう。
そして、そういう地域は、今までのやり方を踏襲しようとする。
変わらなければならないのは自分たちの方なのに、誰かを当て馬にして事なきを得る。
こういう地域に未来はあると思いますか？
そういう人たちが牛耳っている地域に未来はありますか？
おそらく、彼を辞めさせるときには地域の中にも反対者がたくさんいたと思います。
それでも、いろいろ手を回したのでしょうね。
そして、「健康上の理由」という落としどころを見つけた。
これが筋書きでしょう。
誰が描いたかは知りませんけどね。
だから、私が辞めるようなことがあるときは、それは私の意志じゃないということです。
事なかれ主義の産物かもしれませんし、目の上のたんこぶを消し去る算術かもしれませんが、私の意志ではない
ということ。
公募社長の誰もが、もし、辞めることがあるとすれば、それは裏でいろいろ動き回っている人がいて、そういう人た
ちの意志であるということなのです。
そして、もう一つ言えることは、いざそのような事態になった時は、私は野村社長同様一切の情報発信ができなく
なっているということ。
「お前、ブログ何てやめろ。ああいうことを書いてはいかん。」
そういう助言をくれる人もそろそろ出始めています。
そういう時は私は一言、
「ここは中国ですか？」と
言うことにしていますが、きっとわかってもらえないでしょう。
それが田舎の現実です。
21:名無し野電車区
16/03/20 21:28:43.53 j9XBay6W.net
（承前）
なぜなら、田舎の実力者は皆さん60歳代後半から70歳代の方々で、そういう人には一般的に言って未来はない
からなんです。
山形鉄道の野村社長も、おそらくそういう人たちに葬られたんでしょう。
今夜は酔いに任せて、そんなことを呟いてみました。
ひとりごとですからね。
私のつぶやきですから。
でも、最近は変わって来てるんですよ。
いろいろな奴がいる。
あいつはこんなことを言ってけしからんとタレこむ奴がいるかと思うと、そのタレこみを利用しようとする人たちもいる。
公共交通機関の人間だということを自覚しろ、とかね。
私はブログとFACEBOOKの両方をやっています。
両方見ていらっしゃる方はお解りいただけると思いますが、私はこの２つを使い分けています。
タレこみをする人の内容を見ていると、どちらを見ている人か、ちゃんとわかります。
ブログだけでFACEBOOＫを見ていない意見であれば、それだけでその人の年齢もわかります。
FACEBOOKで何を書き込んでいるか、スパイを送り込んでいることもわかっています。
だから、私のこの発言を取り上げて、あいつはけしからん、と言う人がいるとすれば、その人が張本人だということ
であります。（もしあればの話ですが。）
なぜなら、いすみ鉄道は全国でこれだけ高く評価されているのですから。
「全国でどう評価されようと関係ない。お前は千葉県の沿線地域から評価されなければならないんだ。」
この間そう言われたばかりですが、そこから先を言おうとして思いとどまりました。
大人ですからね。
このブログは、あくまでも社長自身が何を考えているかという個人的な内容であって、だから毎日1万人もの方々が
読んでくれているのです。
いすみ鉄道社長のブログはこうでなくちゃ、という全国の読者の皆様方。
今日のこと、覚えておいてくださいね。
世の中には、後になって、「ああ、そういうことだったんだ。」と思うことがたくさんあるということなのです。