16/05/27 15:25:42.25 VCyxbbCQ.net
つくばエクスプレスをノンストップで、南流山駅振り子式100km/h通過
とすると30分くらい。つくば市の発展がかなり必要
995:名無し野電車区
16/05/27 21:56:07.90 JByK8U68.net
八潮以北は現行車両でも130km/h未満の曲線制限は無し。
八潮以北を非振り子車両で160km/h未満の箇所は、
三郷中央~南流山に150km/h、
おおたかの森~柏の葉キャンパスに140km/h、
柏たなか~守谷に135km/h、
万博記念公園~研究学園に155km/h、
研究学園~つくばに135km/hの曲線制限がある。
130km/hで秋葉原~つくばノンストップでの所要時分は、35分程度。
996:名無し野電車区
16/05/27 22:28:33.50 L3ncKJwS.net
振子いるのか?と思ってしまうのは
利根川辺りの円を描くような揺れが気になるためか、
通勤電車しか走っていないからだろうなぁ・・・
997:名無し野電車区
16/05/28 01:26:23.13 rljeT+nM.net
それより小田急どうにかして欲しいよ。なんであの複々線区間であのスピードなんだよ。
998:名無し野電車区
16/05/28 05:33:35.66 OvnQGXxj.net
>>986
三郷中央のカントを何とかお願いしますわ
999:名無し野電車区
16/05/28 08:04:22.61 L3TlvZo2.net
時速
1000:160km/hで走る”通勤電車”なんか乗りたかねえな~
1001:名無し野電車区
16/05/28 08:25:32.93 JU0M6DLU.net
通勤列車なら最高速よりも加減速重視だな。
リニア実験線並みの11.2km/h/sとは言わないけど。
1002:名無し野電車区
16/05/28 10:11:10.38 1UEBO/LR.net
通勤車で加減速激しくしたら将棋倒しになる
1003:名無し野電車区
16/05/28 11:12:07.24 sGh9bTSg.net
つくばエクスプレスを通勤形で高速化する話だったのか。
有料特急(またはライナー)を前提に160キロや振り子式を考えていた。
投資の回収もしやすい。
1004:名無し野電車区
16/05/28 12:30:39.46 wuHcppi8.net
スレリンク(rail板)
新スレ立てました
1005:名無し野電車区
16/05/28 16:09:19.77 h+d+CJus.net
在来線を高速化するのは限界がある。
1006:名無し野電車区
16/05/28 17:46:13.79 bZTEHa1o.net
>>904
AE100で流用できるのは
台車かモーター程度でGTO-VVVFは不可
更新改造の局面ではモーターすら
SiC-MOSFET-VVVFとの組み合わせでは
特性を合わせた全密閉IMへ換装されて
旧来の開放形IMは流用されないくらいで
>>908
欧州の規格で
車体断面こそ英国は日本以下だが
車体長は25m級のため
発電ディーゼルエンジン付き電車が成立する
日本の規格では
大容量バッテリーなどと組み合わせて
小形化しないと成立させにくい
1007:名無し野電車区
16/05/28 20:06:00.05 0vj81Lpf.net
お前ら曲線ばっかりに注視して盲目になってるが、少しは勾配も考えろって
1008:名無し野電車区
16/05/28 20:47:45.03 F07pVZR3.net
>>989
ホームと段差ができちゃうから却下。
駅構内にカントありでホームと段差が無い駅もあるにはあるけど、どこもホームドア無いからな。
三郷中央の場合はホームドアと支障しそう。
1009:名無し野電車区
16/05/28 22:36:46.39 k1+pxFIP.net
>>997
勾配はむしろ積極的に採用するのが今の主流。
上越新幹線中山トンネルやほくほく線鍋立山トンネルなどの難工事の経験から、
山脈を貫通するトンネルはなるべく土かぶりを少なくするルートが選定されるようになり、
北陸新幹線飯山トンネルは30‰の拝み勾配を採用している。
地下鉄を見ても副都心線の40‰の採用など、登坂性能の向上にともない急勾配が採用されている
1010:名無し野電車区
16/05/28 22:37:14.38 kX2JhgEa.net
>>989
なんとかせんと
いカントな
1011:名無し野電車区
16/05/28 22:42:42.54 tUxM16KG.net
登りはいいけど、下りのブレーキが。
1012:1001
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