16/01/18 17:45:27.14 gpIbTPw7.net
>>72
500系は優秀だったからな
81:名無し野電車区
16/01/18 18:27:13.17 KcYiXV7IN
冗談は顔だけにしろよｗｗｗ
82:名無し野電車区
16/01/18 21:39:34.16 B7rfwmKi.net
>>65
500系の顔面だったら350km以上での営業運転も可能だった
空気抵抗の問題も完全にクリアーできていたのに、なぜあんな目で見ても空気抵抗が激しそうなカモノハシがもてはやされたのか意味がわからない
83:名無し野電車区
16/01/18 21:41:41.41 M8kBcA+T.net
高額過ぎたのがネック ＞５００系
84:名無し野電車区
16/01/18 22:52:21.42 RmlPjLfJ.net
12月中旬から年末年始の最繁忙期を含めて運用報告に挙がってなかった700系C59編成が復帰
おそらく全検を受けていたのだろう
N700系G10編成も12/20を最後として運用報告に挙がっていないので製造後1回目の全検中だろうね
85:名無し野電車区
16/01/18 23:13:38.77 gjn0l9qV.net
>>76
ふつう、設計が統一されたら相手基地でも検査できるはずだけど？
N700系以降だと客室まで相手先と同じになったからな。台車も同じ。
北陸ではE7系とW7系が同一設計だし、東北・北海道ではJR北海道のH5系は独自性を出しているが、相手先の基地でも点検できるように配慮されている。
これは災害などで新幹線が寸断され、相手先に閉じ込められた場合でも問題なく運用・点検できるように配慮されたものだ。
86:名無し野電車区
16/01/18 23:31:11.82 gjn0l9qV.net
>>77
年末年始の多客期輸送を終えて廃車か。
次はC32かC33あたりかも。
それにしても700系の廃車は100系（２階建て車両連結）や300系の廃車よりゆっくり目だし、定期運転で700系が通過線を走る姿は2019年度までは見られそう。
300系の場合はN700系登場後は中盤から急激に減ってきたし、臨時は700系ばかりが多くなっていったので。
87:名無し野電車区
16/01/18 23:33:44.90 gjn0l9qV.net
>>82
カモノハシ型先頭車が増えた理由は、300系と同じ座席配置にするため。
500系の場合、丸型車体のせいか、３＆２シート号車では窓側では多少は圧迫感があった。
88:名無し野電車区
16/01/18 23:43:26.50 Ju7YkWIA.net
>>85
設計が統一されたと言っても、ソフト面では各社独自だからな。
交検などもメニューが異なるからできない。
だから>>78にもあるように、N700と言えど部品を相手方の基地から送ってもらう必要がある。
89:名無し野電車区
16/01/18 23:46:37.57 /Ys8n3nn.net
仕様が揃っていても仕業検査以外は原則自社基地だな
新神戸でN2編成がギアボックス破損して発煙したときは鳥飼に引き込んだが、修理部品は博総から輸送
90:名無し野電車区
16/01/18 23:57:43.87 9ZM3d8OU.net
700系もB編成で変えすぎたら東海道側で検査とか修理のとき大変と聞くな。
>>86
一方で700系全体で見ると東京五輪前に引退なんだよねえ。
特需考慮して残すよりも新型（N700系）に統一して運転曲線やダイヤ回復力上げる方が得策ってことかな。
>>89
そういう部品輸送ってやっぱりトラックなんかな、小さいネジなんかなら営業列車で運びそうだけど。
91:名無し野電車区
16/01/19 01:22:28.19 jDfquFhj.net
>84
東海の700系は2015年の夏に全検完了してたので、全検ではなく他の理由かと思います
92:名無し野電車区
16/01/19 09:17:34.78 Ja5K7F6R.net
Cの台車を浜松から送ってもらって、博多で交換したというのは聞いた事があるな。
93:名無し野電車区
16/01/19 09:19:13.92 Ja5K7F6R.net
>>88
>>78のインタビューでは、Rの予備部品不足で酉からSの部品を借りたという内容だった。
94:名無し野電車区
16/01/19 09:33:02.01 sG3ek2i/.net
100系は速度が出ない（と座席定員の違い）、300系は冷暖房のきき悪いと早期引退うながす原因あったが
700系はそれらより引退させる要員が弱いからな
95:名無し野電車区
16/01/19 09:36:55.21 2vWEpqRm.net
>>90
九州新幹線の部分開通時代…
96:名無し野電車区
16/01/19 10:05:22.67 Wu3TdSYh.net
>>94
総合的な居住性の悪さがサービスの陳腐化として理由に上がっていたが…
なにも冷暖房は代表項目ではあるまいにw
軽量化達成のための極限設計で剛性不足
台車上の遮蔽鉄板の追加や、末期の乗り心地改善がせいぜいで、
延命のしようもなしって言うのが致命的だろう
700系は車体の作りにずっと余裕がある
97:名無し野電車区
16/01/19 19:22:06.86 484651aF.net
>>91
昨年夏の東洋経済の記事（URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)）に
「700系の全般検査は来年で終わり」（記事の時点での「来年」=今年）という
JR東海の担当者のコメントがある
また同社の700系の全廃が平成31年度（=3年以上先）と発表されていることと
全検の間隔が最長3年であることとを照らし合わせると
まだこれからも全検を受ける車両があることがわかる
>>94>>96
300系は総じて長期間使われていた
JR東海の車両でも初期から中期の車両には16年前後運用に就いていた編成が複数ある
まあ700系にもこれくらい使われる車両が出てくることは十分考えられるけど
98:名無し野電車区
16/01/19 22:57:44.10 PNW4vfSl.net
>>94
700系の場合、N700以降と比べて16両編成は車体傾斜がないことが問題点とみなされる。
あと、N700系は500系・700系と比べてCo2排出量が少ないし、起動加速度が高速鉄道で世界一。
岡山『ひかり』だけではなく山陽『こだま』もN700以降になれば速度向上も考えられる。
山陽直通『つばめ』の復活も考えられる。
99:名無し野電車区
16/01/19 23:03:06.82 PNW4vfSl.net
>>97
300系の廃車は乗り心地改良から外れたJ編成が先に廃車され、乗り心地改良施行車の廃車は点検期限が基準とされてたようだ。
このため、後に登場した編成が古い編成より先に廃車されることもあった。300系も12年程度で廃車された編成もあった。
300系の最短命編成はJ58。最終全検の編成がラストランに使われなかった。
700系の場合、C57～60、B13～15、E16がラストランに使われそうな気がする。
100:名無し野電車区
16/01/20 01:09:07.44 xCiwkaOd.net
>97
2015年の夏に浜松工場で700系の最後の全検が終わったと報道がありましたよ
もちろん東海分=Cのみでしょうが…