15/11/17 11:55:50.75 z90Ul17r.net
>>273
だから京橋で減るのが最も大きいんだろ？
275:名無し野電車区
15/11/17 12:29:14.65 0CI+iKYH.net
>>274
京橋に乗客流し込む「だけ」の安直で単細胞で半世紀変わらん考えでは対応できなくなるよ。という話。
特に、門真市で乗客の入れ替わりが起きている(しかも、流出の方が多い)というデータと、ピーク時乗客数のトップは寝屋川市だというデータは、
現在の複々線と流動が合致してない事実を示す。
276:名無し野電車区
15/11/17 12:40:21.53 z90Ul17r.net
>>275
多いとか少ないとか相対的な比較だけではなく、ちゃんとした具体的な数字を見るべき
それで、どういう結論を出したいのか？
277:名無し野電車区
15/11/17 13:09:22.09 0CI+iKYH.net
>>276
数字だしてないのは貴方でしょ？
一つ言えるのは、京阪は門真市で大阪モノレールの都心向き乗り換え需要を取り込めてないどころか、逸走を招いているということ。
停車駅設定でなんらかの形で門真市を優先させる方策をとらないといけない。
もう一つは、今の朝ラッシュダイヤで一番の負荷がかかってるのは寝屋川市の乗客。枚方市から2万人も押しかけ詰め込まれるのに最後の一撃になってしまっている。始発のある萱島に比べて差別的な扱いとも言える。
寝屋川市から萱島に乗客を誘導するか、なんらかの形で寝屋川市始発列車を設定した方がいいレベル。
278:名無し野電車区
15/11/17 13:28:46.49 z90Ul17r.net
>>277
数字は自分で出してるじゃないか
わざわざ出しておきながら、それを無視して話を進めないでで欲しい
＞京阪は門真市で大阪モノレールの都心向き乗り換え需要を取り込めてないどころか、逸走を招いているということ。
ソースは？
とりあえず「逸走」という言葉を使ったら良いだろうとか思ってないか？
＞停車駅設定でなんらかの形で門真市を優先させる方策をとらないといけない。
区間急行がある
逆に、それ以上の優等列車を停めろと？
配線的に難しいのは言うまでも無いし、そもそも利用客を分散させることを考えれば不適切
＞寝屋川市始発列車
特殊な運用をしないと無理だし、
始発列車は始発駅での停車時間が長くなる傾向にあるから、
過密ダイヤ中に棒線駅で始発を組むのはほぼ不可能
279:名無し野電車区
15/11/17 13:38:10.90 0CI+iKYH.net
>>278
ピークが門真市の「手前」で、門真市の大阪方は減ってるんだよ。西三荘過ぎたら7%程も減ってる。
つまり、大阪モノレールへの流出の方が、流入よりも数千人レベルで多い、という話になる。
区間急行だけでいいのか？他の優等の停車駅を萱島、守口市と比較すべき時期ではないか？
寝屋川市は構造上の問題だから仕方ない面もあるが、だからって救済しなくてよいと開き直るのはどうかと思うぞ。
280:名無し野電車区
15/11/17 13:44:56.87 0CI+iKYH.net
なんで過密ダイヤか、って、乗客の集中する枚方市-寝屋川市間でご丁寧にも各駅で乗客を詰め込む列車と、半分と全部通過する優等が混在してるからだよ。
結果として、最終的に詰め込まれる寝屋川市が割りを食う羽目になる。そのくせ、京橋直前のピーク時混雑率が110%とかふざけた値になってるしな。
どう考えても列車設定に齟齬がある。
千鳥停車とか、香里園を追い抜きではなく交互入線に使うとかすれば、それなりに余裕は生じる。
281:名無し野電車区
15/11/17 13:45:34.90 z90Ul17r.net
>>279
何でそこまで言えるの？
例えば、西三荘まで挙げておいて、パナソニックは無視なのか？
ラッシュ時に門真市駅のまわりを見たら分かると思うんだけど、パナソニック通勤者が相当いる
まあ、これも近いうちに急減すると思うけど
＞区間急行だけでいいのか？他の優等の停車駅を萱島、守口市と比較すべき時期ではないか？
区間急行だけでいい
配線、駅の機能や立ち位置、列車毎の利用客の平準化、どれをとっても準急以上の列車を停車させる必要性はない
ラッシュ時なんか守口市すら通過しているのに、門真市に停めるとか無理難題
282:名無し野電車区
15/11/17 13:51:13.60 z90Ul17r.net
>>280
やはり枝葉末節に固執していると言わざるを得ない
283:名無し野電車区
15/11/17 13:53:13.26 0CI+iKYH.net
>>282
混雑率110%の京橋だけ考えてりゃいい御仁は楽でいいねぇ。
284:名無し野電車区
15/11/17 13:54:18.03 z90Ul17r.net
>>283
しょうもない捨て台詞を吐くのではなく、具体的に何が問題かを示せ
285:名無し野電車区
15/11/17 14:02:37.53 0CI+iKYH.net
>>284
区間急行と普通(特に普通)の門真市、西三荘以南が実質的に回送扱いと化してるのがガン。
だったら、区間急行と普通の本数を減らし、その分優等の停車駅を見直した方がマシ。
キミはなにひとつ具体的な数字も案も出さないけどなw
286:名無し野電車区
15/11/17 14:15:33.81 z90Ul17r.net
>>285
ID:0CI+iKYHの出した数字を元に話してるんだが、理解していないのか？
また、案に関して言えば、現行のダイヤ通りで問題ないと考えている
どう優等の停車駅を見直すべきと考えているのか？
区間急行については、門真市内で最も乗車率が高くなるのは周知の通り
ちゃんと門真市内で役割を果たしている。
ならば、守口市で折り返しはできないのだから、さっさと淀屋橋や中之島まで行かせた方が良いだろう。
普通は、ピーク時を中心に十分な乗車率があり、これ以上減らすことは考えられない
287:名無し野電車区
15/11/17 14:19:57.07 0CI+iKYH.net
>>286
寝屋川市以北は放置なんだ。
288:名無し野電車区
15/11/17 14:22:45.44 z90Ul17r.net
>>287
放置してないが？
どこをどう読んだら放置していると思えるのか
どういう理想を抱いているのか知らんが、すべての列車の乗車率が均等になるなんて無理なんだから
289:名無し野電車区
15/11/17 14:23:20.59 0CI+iKYH.net
>>286
反証するなら自分でデータ出してよ。
普通が十分な乗車率などというデータを。
290:名無し野電車区
15/11/17 14:24:02.45 0CI+iKYH.net
>>288
では、放置していないというなら解決策を提示してください。
今で十分なら解決とは言えないよね？
291:名無し野電車区
15/11/17 14:33:19.46 z90Ul17r.net
>>289
列車毎の混雑率に関して、パブリックな調査は行われていないか、公表されていないので存在しない。
ここ10年くらいだと、その区間・時間の列車は3桁回の乗車経験があるが、その経験からすると100人～140人/両
8時台前半のピーク時で100人台後半から200人近くに到達する
混雑状況を調査しているウェブサイト（個人サイトなのでURLは差し控える）でも、
大体それくらいの値が出ている。
もちろん通勤準急ほどではないが、各停種別はその性質上乗車率が低くなることを考えれば、十分すぎると言える
292:名無し野電車区
15/11/17 14:38:37.49 z90Ul17r.net
>>290
全体的に何を言ってるのかわからんが、解決か放置かの二元論で言われても困る
293:名無し野電車区
15/11/17 16:10:51.20 nPkpDZWk.net
どっかの前へ進めるのか？元に戻るのか？みたいだな
294:名無し野電車区
15/11/17 19:53:43.65 Dr/ucV2B.net
朝ラッシュ時の上りの萱島行きの列車を敢えて入庫させずに
香里園二番で折り返して寝屋川市から客扱いすれば朝ラッシュ時の混雑もだいぶ改善できそうだが
295:名無し野電車区
15/11/17 20:35:13.03 sn4ARnMq.net
>>265
それが皆ケンカせずに大変良い
296:名無し野電車区
15/11/17 21:04:38.69 BcW8PKbY.net
>>294
上りで萱島に帰って来る頃には下りピークは終わってる。
297:名無し野電車区
15/11/17 22:49:05.06 i2kEc+x+i
理想のダイヤって、枚方市まで複々線にし、交野線を8両対応したうえで
基本ダイヤが
・平日
特急・私市急行(交野線内各駅)・通し普通 各10分毎
・土休日
ノンストップ特急 20分毎
特急・私市急行(交野線内各駅)・通し普通 各10分毎
なんかな
淀屋橋ー出町柳まで、ワンコインで2階立てノンストップ,しかも20分毎
って結構宣伝になる
更に急行で交野線内各停やけど、京橋方面まで直通の優等が10分毎にあることは、
対学研都市線を考えたらメリットあるし
298:名無し野電車区
15/11/18 06:27:53.37 RuPyJp/z.net
樟葉始発で、牧野、御殿山、香里園、寝屋川市、萱島と停車するラッシュ用種別でも設定する？
299:名無し野電車区
15/11/18 07:01:41.81 cyM+sTZt.net
>>265
本数が多い割には不便な駅が多い
300:名無し野電車区
15/11/18 12:45:14.85 PpPr7FVv.net
>>296
朝の最初の寝屋川入庫は8:33だからな。
ただ、その前に意外に時間をとって寝屋川庫で折り返してる運用はある。
例えばP0704N(萱島0758>0812)P0801Bとか、R0706N(萱島0803>0824)P0803Bとか。
後者なんかは上手く香里園2番に送り込めそうではある。
301:名無し野電車区
15/11/18 19:53:59.50 D82R6t7x.net
>>273の話、モノレール乗換が不便だから京橋まで乗ってる客が
便利になったら門真で降りちゃう危険は無いの？
302:名無し野電車区
15/11/18 20:38:13.01 RuPyJp/z.net
千里中央あたりが目的地の人なら転移が有り得るかも。
303:名無し野電車区
15/11/18 22:20:40.58 TissEzto.net
>>302
枚方市から千里中央で調べると不思議と御堂筋線北急経由でもモノレール経由でも730円で所要時間も変わらない
304:名無し野電車区
15/11/19 13:11:04.08 DoGdGwwW.net
正直、特急の北浜と天満橋の停車は必要か？
北浜の客はどうしても座りたければ地下通路を淀屋橋まで歩くし、
特急が停まるに値するだけの客がいない
天満橋は特急は中之島発着列車が連絡しているからフォローできる
淀屋橋－京橋がノンストップで4～5分で結ばれれば
京橋となんばの移動が便利になる
305:名無し野電車区
15/11/19 16:15:06.86 4WhZGigo.net
京阪が必要だと認識してるから停車するんでしょ
306:名無し野電車区
15/11/19 16:23:59.06 SQhXMRyv.net
>>303
高い、遅いモノレール。
敬遠要素たっぷり。
307:名無し野電車区
15/11/19 17:52:09.46 ugKKbq0I.net
鉄オタて新幹線の車庫みえるモノレールのほうが景色の見えない地下鉄より好きなんじゃないのか
308:名無し野電車区
15/11/19 19:16:01.54 UTx8BxEu.net
御堂筋線も淀川でＪＲや阪急の併走が見れたり
新大阪付近で宮原の車両基地がチラ見できる
309:名無し野電車区
15/11/19 22:00:11.64 t4cj9uy7.net
>>304
北浜通過したところで淀屋橋に入れないよ。
京橋からなら長堀鶴見緑地線経由の方が安いし、淀屋橋から京橋の利用は長距離利用者にとって迷惑なので。
京阪沿線から千里中央は、行きは始発でモノレールに座れる門真市乗り換え、帰りは始発で御堂筋線と京阪に座れる淀屋橋経由が理想なのか。
310:名無し野電車区
15/11/21 11:25:48.32 c5/2zVqC.net
>>307
景色うんぬんで言えば一般人もモノレール＞地下鉄
なおモノレールが遅く感じるのは見晴らしがいいからで（逆に地下鉄は壁が近いこともあって
目と耳が速さを感じる）最高速度自体はコマル御堂筋線（70km/h）＜大阪モノレール（75km/h）
311:名無し野電車区
15/11/21 14:18:22.46 2vPbs8rZ.net
>>310 渋滞してる中央環状線や高速を見下ろしながら追い越していく快感
312:名無し野電車区
15/11/22 18:20:25.72 MjZTzl1N.net
橋本、八幡市、淀は30分に一本停車させとけば十分
313:名無し野電車区
15/11/22 19:33:49.37 VyQmLhq7.net
>>312
はいはい、わかったよ。
邪魔。
314:名無し野電車区
15/11/22 19:52:06.19 eiAxZoVp.net
>>312
アフラックのCMにでてくる「必要ない！」「必要ない！」と連呼してばっかりの黒鳥かｗ
315:名無し野電車区
15/11/22 20:04:45.34 LVmpWTpu.net
>>314
必要ない必要ない！快速特急なんて必要ない！！
必要ない必要ない！京都方の小駅なんて10分ヘッドなんか必要ない！！
確かにマンマだな。
316:名無し野電車区
15/11/22 21:17:02.06 VyQmLhq7.net
はいはい、分かったよ。
お前も邪魔。
317:名無し野電車区
15/11/23 00:44:23.48 DqpRXMDKj
三連休＆紅葉シーズンで京都市内の交通期間が麻痺するほど多かった
京阪と叡電も例外なく混んでいた
特急と快速急行は上り下りとも凄まじく混んでおり、午後からは出町柳からも立ち客
が出る状況だった
一方で快速特急は上りがポツンと立ち客がいる状況で、下りが全席埋まってるかなぐらいだった
快速特急の趣旨としては全乗客が客席出来ることなので、悪くはない状況だが、特急・快速急行と比べると乗車率に差があり過ぎると思う
プレミア車導入により、停車駅が多い特急でも着席チャンスが増えるので、プレミア導入後は乗車率を標準化する為に快速特急を特急にしてもいいかもしれない(たまたま見た下り快速特急については、前の特急につかかってノロノロ運転で速達性が薄れていた)
318:名無し野電車区
15/11/23 01:26:18.17 DqpRXMDKj
上り:枚方市～出町柳
下り:出町柳～天満橋
で特急を利用したんだが、枚方市～出町柳で座れんかったから、
プレミアム車があれば別料金払ってでも座ったのにとずっと考えてた
ただ、料金については近鉄・南海みたいに510円だと割高すぎるから、250～300
円ぐらいに納めてほしいな
淀屋橋～出町柳って距離短いし(しかもメインで使われるのって、京橋～祗園四条だし)
それと、JR系(チャージ式)・私鉄系(PiTaPaみたいな後払い式)・クレカ・現金
全ての支払い方法に対応してほしいな
それから、特急の混雑問題だが、出町柳～天満橋でいち早く天満橋に行きたかったから
次発の快特に乗らず、特急に乗ったんだが、私同様に次発快特に乗らずに、先発特急で大阪(京橋)までの通し客も多かった(案の定、京橋まで座れず)
洛楽が運行開始された時よりかは、乗客が増えたと思うが、今だに遠近分離が成功してないと思う
どうしても特急に集中しているのが現状で、それを解決するには、洛楽の運行時間拡大(主に下り)＆20分ヘッドか、プレミアム車連結の際に洛楽の特急降格の2択だと思う
319:名無し野電車区
15/11/23 08:59:06.96 0ZeDWNVr.net
昨日は大繁盛だったね。
夕方下りの特急は(枚方市までは)朝ラッシュ以上の混雑で、8分くらい遅延。
この三連休だけでも、臨時特急を運転したらいいのに。
昨日か一昨日に乗車した人がいたら、他の列車の混雑具合の感想を教えてほしい。
320:8
15/11/23 10:43:24.96 aUsgO6F6.net
>>319
夕方下り出町柳１７：１３発の快速特急に乗車しました。
出町柳に１７：１３に到着して、車内整備省略かな、と思ったら車内整備したので、２分遅れくらいで発車。
出町柳～三条が一番混んでいて、１両あたり立ち客４０人程度、
三条、四条では降りる人の方が乗る人よりも多い印象でした。
七条発車後立ち客２０人程度で補助いす可で、ノンストップ区間立っているのは１０人程度。
先行に詰まりまくって、淀屋橋は定刻１０分遅れくらいでした。
321:名無し野電車区
15/11/23 12:17:59.19 A2tTIcB5.net
一番データを取りたいであろう日に
2年連続で急病人・異常検知・安全確認による遅延とはついてないな
322:名無し野電車区
15/11/23 13:28:45.91 PaXOfncW.net
昨日朝10時の洛楽、車両によっては通路まで立ち客ズラリ。一両で100人近く立ってた。
323:名無し野電車区
15/11/23 13:30:35.99 CmdeSrb+.net
>>319
臨時特急、6011で出た模様。
324:名無し野電車区
15/11/23 15:01:48.05 PaXOfncW.net
昨日朝10時の洛楽、車両によっては通路まで立ち客ズラリ。一両で100人近く立ってた。
325:名無し野電車区
15/11/23 15:05:46.57 Ta8Dl+R0.net
郷はがらがらだったのかな？
326:名無し野電車区
15/11/23 16:13:14.91 usp+v046.net
やはり特急に比べて、洛楽の混雑はそれほどでもない
327:名無し野電車区
15/11/23 21:29:18.97 AQgewHyg.net
>>326
洛楽は停車駅が少ないので、同じ８両編成の特急より混雑度が低いのは当然。
発想を変えて、洛楽の運行をせずに、すべての乗客を定期特急で輸送すると考えたらゾッとする。
328:名無し野電車区
15/11/23 21:53:25.67 A2tTIcB5.net
定期特急にも洛楽と同程度の乗り通し客が乗ってるわけだしな
329:名無し野電車区
15/11/23 22:12:26.46 PJ75o5sL.net
混雑率の平準化を考えれば、全て特急に揃えるほうが良いよな
混雑のせいで遅延しているならなおのこと
330:名無し野電車区
15/11/23 23:08:24.48 AQgewHyg.net
>>329
それだと、日ごろ京阪を利用しない“お客さま”が、逃げてしまう。
車内が混雑して座れないのなら、大阪駅から所用時間が短い新快速で京都へ行こう・・・
となってしまう。
所用時間でＪＲや阪急より不利な京阪が、より多くのお客さまに乗車してもらおうかという施策で
洛楽を運行している。
テレビＣＭでも、「ノンストップ特急“洛楽”」 の宣伝をして、乗客の獲得に努力している。
331:名無し野電車区
15/11/23 23:36:59.30 A2tTIcB5.net
だったらここまで混むわけがないだろう
雨でも運休しない10分ヘッド特別ダイヤを続け、洛楽の定着に成功したのを踏まえて
混雑や遅延には特別ダイヤごと変えて対応してくると予想している
332:名無し野電車区
15/11/24 02:20:53.87 kvK4yvfC.net
>>330
｢JRか阪急か京阪か｣を、ターミナル間の所要時間だけで決める客などいない。
今自分が何処にいて、これから何処へ行きたいのか？
…乗り換えの便なども総合的に判断すれば、京阪利用が最速の場合だって
少なくない。
333:名無し野電車区
15/11/24 04:02:19.45 HLsZzYR6.net
阪神間は難しいだろうから、南海とか近鉄南大阪沿線あたりから京都に行くのに使ってもらいたい
334:名無し野電車区
15/11/24 05:30:05.43 +IcNXptt.net
>>332
＞｢JRか阪急か京阪か｣を、ターミナル間の所要時間だけで決める客などいない。
おっしゃる通り、ターミナル間の所要時間だけで、JRか阪急か京阪かを決める客は、ほとんどいないと言ってもよい。
＞今自分が何処にいて、これから何処へ行きたいのか？
ただ、これに関しては、テレビＣＭの効果は、想像以上に大きい。
漠然と 「京都へ行こう」 と思っていた人が、京阪のＣＭを見て 「ノンストップ特急」 の存在を知る。
そして京阪のホームページを見る。ホームページの情報で、京都市内の行き先を決めて、
京阪の洛楽を利用する。
という手順で計画を決めて、京阪を利用する乗客も少なからず存在するだろう。
秋の観光シーズンで、鉄道会社がテレビＣＭを放送しているのは、京阪だけ。
特に、ＡＢＣ（朝日放送）でのＣＭ放送は歴史が古く、現在では １８時１５分 から放送している
「キャスト」 の金曜日は、京阪電車が提供をしている。そして、京阪のＣＭが３０秒間放送される。
335:名無し野電車区
15/11/24 22:03:46.99 xrPVJFH/.net
「ノンストップ特急」でピンと来るのは常連客だから
336:名無し野電車区
15/11/25 02:47:34.52 kgeS7n9d.net
Ｑ．今回プレミアムカーを発表した理由は？
Ａ．外国人観光客が目的地に着いたらすぐに元気いっぱいに活動できるように…(笑)
337:名無し野電車区
15/11/25 12:26:50.89 iWm0Q8Ei.net
別にノンストップでなくても観光客は乗ってくれるだろ
338:名無し野電車区
15/11/25 12:47:17.86 f67iQ9qd.net
>>337
観光客が、それ以外の「我儘な乗客」に乗車を阻害され、気分を害されないようにするんでね？
どこの乗客かとか言わないが。
339:名無し野電車区
15/11/25 12:58:33.53 gSrmpbJ0.net
>>338
京都の客か？
効果ないと思うが。
340:名無し野電車区
15/11/25 13:05:48.51 QJTKkwX2.net
>>338
>それ以外の「我儘な乗客」
特急枚方市、樟葉停車にキチガイまる出しでケチつけている京都人と伏見民の事ですね
京都人と伏見民に配慮は不要なので特急中書島、丹波橋、七条通過が妥当。
341:名無し野電車区
15/11/25 13:18:48.57 f67iQ9qd.net
反応早いな。
さすがに指弾されてる自覚はあると見える。
342:名無し野電車区
15/11/25 14:05:03.73 4zqVjBVj.net
>>341
いつもの枚方市民だ。
ほっとけ。
343:名無し野電車区
15/11/25 16:27:57.36 eqS3HU/1.net
提案です
P特急ですが
毎時３本で有れば１本樟葉通過
１本枚方市通過
１本京橋～七条ノンストップ
344:名無し野電車区
15/11/25 18:59:58.22 dm+NA/XY.net
>>343
ノンストップ空気輸送じゃあ指定席で座れますって誰が金払うんだよ。
345:名無し野電車区
15/11/25 19:46:10.95 QJTKkwX2.net
>>344
京都人にマジレスするだけ無駄。
346:名無し野電車区
15/11/25 21:13:44.60 yTghkA11.net
京とれいんはＣＭとかやってないけど盛況らしいな
347:名無し野電車区
15/11/25 23:40:05.42 kppd0ss9.net
>>346
「京とれいん」 は 定期列車。観光シーズンには人気があるものの、それ以外は閑古鳥らしい。
閑散期に運行するのは無駄だと思うが、せっかく６両編成１本があるので、
シーズンに関係なく、土休日に運行しているのだろう。
京阪には、主に定期特急で運用している、クオリティーの高い8000系特急車両がある。
そのため、観光シーズンのみ通常ダイヤを変更して、「快速特急 洛楽」 を運行している。
閑散期に無駄な列車を運行していないため、効率的である。
348:名無し野電車区
15/11/26 11:32:41.19 M/bD/XjW.net
>>347
京都観光の閑散期って2月と6月と12月くらいだろ？
1月は初詣、3月4月は春休み、5月はGWと新緑、7月は祇園祭、8月は夏休み
9月から11月までは秋の観光シーズンだ
洛楽の運行期間は年を追うごとに増えている
もはや通常の休日ダイヤと休日特別ダイヤ、どっちが特別なのか？
閑散期と繁忙期でダイヤ（＝運用）をいじる方がずっと不合理
次のダイヤ改定では洛楽を定期化する方が自然
349:名無し野電車区
15/11/26 13:15:52.17 nilHi7WY.net
空気を運んでいる時期もあるから定期化は無駄
350:名無し野電車区
15/11/26 14:56:16.83 oSt6DKxu.net
>>348
近年は観光客が増加してピークはどうしようもないから溢れる分が閑散期にシフト。全体の底が上がってる。
もはや閑散期がない。悪天候の日に日帰りがいなくなるくらい。
351:名無し野電車区
15/11/26 15:35:43.80 0lN4EZSq.net
>>344
椅子も違うからそれなりの需要は有るだろう
一人でボックス占拠できるぐらい閑散としてたら分からんが
352:名無し野電車区
15/11/26 15:58:51.94 +gLNVdw+.net
>>348
「俺の京都をもっと優遇しろ」が言いたいだけだということは分かった
まさに自己中心的なキチガイだね
お大事に
353:名無し野電車区
15/11/26 19:24:32.83 I2DN4c8E.net
とりあえず、深草以北の新ATSの供用開始は12/5か。
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
354:普通列車賢島行き二両編成 ◆AOYAMACHOaW9
15/11/26 19:29:03.04 Ly7QlCAt.net
流石に樟葉・枚方両方停車はやり過ぎかもな
片方通過でJR特急やくも、マリンライナーみたいに
列車毎に停車駅を変えるのもアリかもな
それと新おけいはん、どう思う？
顔アップで見た途端吹いたｗ何んだよｗ
355:名無し野電車区
15/11/26 20:05:29.52 INLqQjc4.net
>>354
阪急特急が高槻市と茨木市に停車し、JR新快速が高槻停車の他に
茨木に停車を検討してる件についてはどう思うの？
356:名無し野電車区
15/11/26 20:15:57.22 FnkPY3Yx.net
>>348
２月は中国の旧正月と
後半になると修学旅行客も増えてくる。
357:名無し野電車区
15/11/26 20:50:32.15 Kz6XbNjO.net
>>355
いずれも迎合しすぎの感あり
358:名無し野電車区
15/11/26 21:12:13.07 I2DN4c8E.net
>>348
2月は春節特需、12月はクリスマス休暇と出発国は違うが観光客がいっかな減らない…。
最近は6月に学会絡みで来日する学者学生さんまで…
359:名無し野電車区
15/11/26 22:25:18.18 +gLNVdw+.net
ID:M/bD/XjWや ID:Ly7QlCAtのような京都原理主義者は
いつも執拗に「何が何でも快速特急を定期化させろ」を喚き散らすんだよな
それにいつも執拗に枚方市民をキチガイ扱いするのも毎度の展開。
京都が少しでも都合が悪くなると枚方にレッテル張りするのも京都原理主義者のお得意技。
それに京都原理主義者の辞書には反省という文字は無いしな
自己中心的でねちっこく、極めて執拗なのも京都原理主義者と京都人なんだよな
360:名無し野電車区
15/11/26 22:31:45.46 6Vvymejd.net
と、枚方原理主義者が申しております
361:名無し野電車区
15/11/27 00:08:25.63 K0KgO4y3.net
>>355
新快速の茨木停車は見送りになった…と、風の便りで聞いたが。
362:名無し野電車区
15/11/27 00:49:29.08 rVXMlRG2.net
>>352
それをいちいち言わないと気が済まないお前のほうが重症だと思うが。
363:名無し野電車区
15/11/27 00:59:12.83 yA+iacDN.net
>>359
一瞬本スレで暴れ回る暴れまくっているこんぷのひらこんと思ったが別人の様だな。
364:名無し野電車区
15/11/27 02:20:37.46 tcVwZmWo.net
>>359
そもそも京都に、それほどまで京阪に関心のある奴自体がそんなに居ない。
365:名無し野電車区
15/11/27 03:28:06.45 rVXMlRG2.net
京都の人は他に選択肢があるから流動的。京阪に執着しない。涼しい顔。
枚方市民は京阪が命綱だからいつも必死。
366:名無し野電車区
15/11/27 06:04:22.15 dnla+o2x.net
>>361
高槻の新ホーム運用開始後じゃないの？
京都観光のピークが通年化したとしても、観光客が集中する時間帯なんて僅かだから、ノンストップは最大でも午前の上りと夕方の下りに数本ずつ定期化すれば充分かと。
特に混む日だけ今のように日中運転にして。
367:名無し野電車区
15/11/27 06:48:26.28 XGSzAaxx.net
>>366
日中運転言っても昼間の上りなんて枚方市到着まで席空いてるけどな。
下りも枚方市でやっと詰まるレベル。
368:名無し野電車区
15/11/27 07:27:30.95 GL/07kr0.net
>>365
逃げ道あるんなら、逃げれば良いだけなのに何で不平不満言うのか、意味不明。
369:普通列車賢島行き二両編成 ◆AOYAMACHOaW9
15/11/27 17:43:29.12 /hdA94bj.net
6thおけいはん
○スだよなぁ～
370:名無し野電車区
15/11/27 19:12:35.16 XHxNQkQl.net
門真市でのモノレール沿線からの都心客の取り込みができてないとか言ってるけど
門真市が終点で手前が大日なのを忘れてないか？
371:名無し野電車区
15/11/27 20:49:58.43 FIcgTbfq.net
特急 淀屋橋～出町柳 ６
急行 淀屋橋～樟葉 ６（光善寺停車）
普通 中之島～出町柳 ６
特急は京橋、枚方市、丹波橋、三条で普通に連絡。
急行は京橋、守口市で普通に連絡。
普通は枚方市で特急と急行に連絡。
372:名無し野電車区
15/11/27 21:00:47.27 rVXMlRG2.net
>>371
光善寺不要。
373:名無し野電車区
15/11/27 21:24:31.41 FIcgTbfq.net
現状の特急は香里園で急行に接続する通し普通によって上りは光善寺辺り、下りは萱島辺りで特急が減速してしまっている
普通の急行退避を枚方市に移して、特急と急行をダブル退避すれば劇的に徐行運転が解消できる
374:名無し野電車区
15/11/27 22:49:45.45 I6IHq1o2.net
せっかく指定席を設定するのに、わざわざ空席多数のノンストップを走らせてどうするんだよ
ノンストップは繁忙期のピーク時間帯だけで十分
375:名無し野電車区
15/11/27 23:03:26.65 5XRDvaYD.net
>>368
枚方厨が度を越えた枚方中心主義唱えてカチンとくるからだろう、京都人が文句言ってるのは
枚方が世界の中心でないといけないくらいの勢いだし
376:名無し野電車区
15/11/27 23:04:12.98 5XRDvaYD.net
まあ京都人としてはべつに不便になったらJRなり阪急に逃げればいいだけというのは事実だからな
377:名無し野電車区
15/11/27 23:07:58.57 +8HGZQdw.net
流出する逃げるなどと良いながらかれこれ10年余
378:名無し野電車区
15/11/27 23:08:41.81 +8HGZQdw.net
良いながら→言いながら
379:名無し野電車区
15/11/27 23:11:55.96 5XRDvaYD.net
だって京阪沿線民だもん仕方ないね
ただやっぱり乗車傾向が変わってきてるのはわかるから語ってるだけ
380:名無し野電車区
15/11/27 23:17:51.89 +8HGZQdw.net
沿線民だったらなおのこと、枚方市駅の重要性を知っているはずなんだけどな
ダイヤ上は沿線中間駅と支線のほとんどに影響を及ぼすわけだし
381:名無し野電車区
15/11/28 02:34:03.54 /tS9NsD+.net
>>375
>>376
同意。
>>380
枚方市は干しても逃げ場がない事実も熟知している。
382:名無し野電車区
15/11/28 06:09:19.18 ByifYfO4.net
>>380
ここで「枚方ガー」て言ってる奴らの京阪本線と
鴨東線の駅って
淀屋橋天満橋京橋（たまに中書島丹波橋）七条
祇園四条三条神宮丸太町出町柳しかない件。
枚方市どころか途中の守口市や門真市、
寝屋川市、八幡市すら頭になんかねーよ。
383:名無し野電車区
15/11/28 07:49:47.29 8qKHI7Q9.net
極めて執拗でねちっこくて自己中心的な京都原理主義者と京都人と伏見民は反省したほうがいい
超繁忙期に快速特急が復活しただけで「枚方を徹底的に犠牲にしろ」と喚き散らす京都原理主義者や京都人や伏見民は
京都が世界の中心ではないという事を肝に銘じておいたほうがいい。
384:名無し野電車区
15/11/28 08:04:58.65 xRnv765V.net
京阪しか有効な路線がないことは理解するが、
自分の発言を一歩引いて見られない人間に語る言葉など存在しない
385:名無し野電車区
15/11/28 08:12:08.26 X+qSIOWJ.net
>>383
40年近く日常的に京都と縁がある大阪人のオレに言わせりゃ、
｢本物｣の京都人は大阪なんぞに何の関心も興味も抱いちゃいない
…｢男山･天王山の向こう側にある猿山どすか？｣くらいの感覚。
当然大阪行の京阪電車のことなんかどーでもいいわけで、
此処で快速特急だノンストップだと騒いだり、枚方叩きに明け暮れる
自称京都人なんてのは偽者若しくはニワカ。
386:名無し野電車区
15/11/28 10:41:13.14 xRnv765V.net
>>385
むしろそういう人たちに乗ってもらうためのオール転クロノンストップ特急だったり
高速化だったりするわけで
実際河原町地下線完成にともなってユニバーサルサービスってことで
神宝線にあわせてロングにしようとしたら転クロが売りの京阪にごっそり客とられて
あわてて2800系作って投入して事なきを得た、ってトラウマがあるからな
京阪が3000系投入で特急車両更新はじめたら
使える2800系おいといて端に扉寄せた特急専用仕様の6300系にわざわざ入れ替えたわけだし
京阪間はサービス格差即客流出のトラウマがどの会社にもある
387:名無し野電車区
15/11/28 10:44:44.29 A60O6vaj.net
そっか？9300系はしょぼいけど、直通客は他社に流出してないぞ。
388:名無し野電車区
15/11/28 10:59:52.96 PlGBehDX.net
極めて執拗にねちっこく1年以上同じことを言い続けたら
強がる→まねる→強がる でループさせないと
餌がもらえず何もできない家畜未満の存在だとばれて当然なわけで
たまには反省するなり沿線民のふりは逆効果だと肝に銘じるなりしたらどうなんだ
389:名無し野電車区
15/11/28 11:07:52.07 X+qSIOWJ.net
>>386
そういう人達に乗ってもらうも何も、そもそも京都人は京都から出ない。
｢ぜーんぶ京都で事が済むやおへんか？
なんでわざわざ大阪くんだりまで行かなあきまへんのどす？｣
ってなもんだな。
390:名無し野電車区
15/11/28 11:13:56.67 8qKHI7Q9.net
おらが街さえ便利になればいい、自分さえ良ければいい、世界の中心は京都になればいいという
極めて執拗で自己中心的でねちっこい京都人と伏見民と京都原理主義者は反省したほうがいい。
391:名無し野電車区
15/11/28 11:30:52.56 X+qSIOWJ.net
>>390
京都人はパリジャンと同じ…鼻持ちならない連中と心得るべし。
彼らに反省とか客観的に自分たちを見ることを期待するのはまず無理。
392:名無し野電車区
15/11/28 11:34:10.80 xRnv765V.net
>>387
6300系の更新が遅れてその間に
京阪が8000系、
JRが221→223系で
サービス改善したからってのはかなり大きい
本来なら震災前後のあたりで6300系後継は用意しないといけなかったんだが
それを用意できなかったことが顧客流出につながってる
9300系でだいぶ落ち着いたけどそれでも直通客の奪還を半ばあきらめてる状態だからな
393:名無し野電車区
15/11/28 11:40:18.17 xRnv765V.net
>>390
いや逆に不満を表に出さない無頓着なやつが一番怖いんだってば
少しのサービスの多寡で怖いくらいにいなくなるからな
客商売だと恐怖以外のなにものでもない
>>389
それでも大阪に下る用はいくらでもあるのがつらいところ
特に大戦時の疎開とかで大阪から京都に移り住んだ新京都人なんてのは
大体大阪に食い扶持や所要あるからな
394:名無し野電車区
15/11/28 11:45:35.21 xRnv765V.net
まあ京阪も8000系のできが良くて長年設備改善しなくて良かったのはラッキーだった
でもまあやるべきときに更新かけたから当面はこれでいけるだろう
逆に言えば手間をかけるときにかけた京阪が一番安く上がって
一番ケチってはいけないときにケチった阪急が色々割をくってるという皮肉な状態
395:名無し野電車区
15/11/28 12:08:01.50 X+qSIOWJ.net
>>392
逆の見方をすれば、タイミング的に停車駅増加に9300系でスムーズに対応できた
とも言える。
直通客という意味では、阪急平野～京都の需要で十分。
これ以上になったら指定席連結や、そのための改造期間中７連化など論外
なのは勿論、終日10連化が必要になる。
396:名無し野電車区
15/11/28 15:55:21.79 8qKHI7Q9.net
まあ京都原理主義者と京都人と伏見民の辞書には反省という文字は無いんだよな
京都原理主義者と京都人と伏見民は昔、都が京都っていうだけで調子に乗って
世界の中心を京都にしろとかリニア中央新幹線を京都に持ってこいとか
枚方を犠牲にしろとかおらが街さえ便利になればいいとかいう極めて自己中心的な思想を持っているしな
こいつらに猛省させる事どころか反省すること自体したことがないんだろうな
397:名無し野電車区
15/11/28 16:37:52.96 Q9d47yUW.net
>>396
リニアに関しては「ぼくのかんがえた
さいきょうのりにあしんかんせん」が出来る
京都市出身かつ京大卒の須田寛御大が
「リニアを京都に」のあまりのしつこさに
ぶち切れたレベルだからなぁ。
398:名無し野電車区
15/11/28 16:48:02.64 CV00aPBV.net
>>397
蹴上に自宅がある重度の京都市バスマニアを(新聞に載るレベルで)激昂させる。
って、なにをやらかしたら…
399:名無し野電車区
15/11/28 17:14:23.32 7HJPERY7.net
余裕の京都 対 必死の枚方市民。
読み返すとそうとしか見えない。
反省と肝に銘じるのが必要なのは明らかに枚方発言者ですな。
読み返すとよくわかる。
400:名無し野電車区
15/11/28 17:39:22.28 8qKHI7Q9.net
京都原理主義者と伏見民と京都人は
何が何でも枚方を消滅させて快速特急を３６５日運転しろという堂々巡りの自己中心的な文言を再三再四喚き散らすという愚かさを
世間に曝け出しているんだよな
世間には京都人は自己中心的というイメージも根付いているしな
それが理解できていないのは京都原理主義者と京都人と伏見民だけ
401:名無し野電車区
15/11/28 17:44:52.56 InK8Zn/B.net
実に不毛な対立と糞な煽り
402:名無し野電車区
15/11/28 19:37:39.55 PlGBehDX.net
構ってもらうために、わざと嘘を混ぜたり、対立させたりしてしまう
集めた情報を、自分たちに都合よく変えてから伝えてしまう
みな反応に困ったり呆れたりしているのを、強い意見だと勘違いしてしまう
相手を言い負かしたいがために、作り話や言い訳ばかりになってしまう
403:名無し野電車区
15/11/28 19:59:42.34 Q9d47yUW.net
>>398
リニアの京都に関する委員会の委員に御大を指名
→京都市京都府が「リニアを京都に」と詰め寄る
→御大が「リニアは東京名古屋大阪を最短最速で
結ぶもの。京都には寄らない。それでも京都にというなら
委員辞める」と発言→京都市京都府が「でもしかしリニアを」
→御大ぶち切れ委員辞任
当時の京都新聞電子版に記事出てた。
あの後、「リニアを京都へ」ロゴマークとか出来た。
404:名無し野電車区
15/11/28 20:30:03.46 8qKHI7Q9.net
>>403からも分かるように如何に京都は自己中心的で執拗でねちっこい地域であるということがわかりますわ
まあ794年に桓武天皇が京都に都を移して京都が都になったのをいい気になって図に乗って快速特急を復活させろとか
「リニアを京都にもってこい！世界の中心は京都だ！何が何でも京都を便利にさせろ！」とかいう執拗な文言を喚き散らすんだよな
如何に京都人や伏見民や京都原理主義者が執拗で自己中心的でねちっこいかというのが分かるわ。
405:名無し野電車区
15/11/28 20:37:20.47 l+IZhqV4.net
>>403
なお、その前段には「リニアへのアクセスをどうするか検討する委員会です」と御大を騙くらかして委員に就任させ、
当日「リニア京都誘致の委員会開催、委員にはJR海の首脳も」と報道させて御大最初からブチ切れMAX、という顛末がw
406:名無し野電車区
15/11/29 02:00:16.75 qpUVYYkg.net
もうあれだ京阪は枚方市分断でいいんじゃね
ってきがしてきた
407:名無し野電車区
15/11/29 03:12:16.72 ksUSxhXl.net
ID赤くしてまで必死なのが痛い。
408:名無し野電車区
15/11/29 04:49:02.62 BNczqP4F.net
>>406
もうとっくに分断されてるじゃん、事実上。
409:名無し野電車区
15/11/29 08:41:27.39 wmJ6Ugas.net
京都人ガー京都人ガーって連呼してる人ってケンミンショーの見すぎ？
とりあえずテレビでしか外の世界知らない引きこもりには違いないが
410:名無し野電車区
15/11/29 13:19:25.63 BZepCTG4.net
元々、10年くらい前からいるアンチ枚方荒らしだけだったのが、どこからかアンチ京都荒らしまで来てしまって、
ひどいスレになってしまった
411:名無し野電車区
15/11/29 14:47:58.03 qpUVYYkg.net
自分の目の周りの世界が世界のすべてと勘違いしてるんじゃね
自分たちの利益が他人に割り食わせてることに気づいてない
412:名無し野電車区
15/11/29 14:54:51.70 qpUVYYkg.net
まあ実際昔の七条～京橋間ノンストップ特急ってのはある意味ヒエラルキズムにのっとったような
形はあったからなあ
それをみてそだったらあのトラウマに戻りたくないと防衛本能が働くのはわかる
が、ノンストップあってもなお、
1時間8本も最速列車があった地域に住んでる人間が口にしていい言葉ではなかったな
413:名無し野電車区
15/11/29 15:12:19.51 BNczqP4F.net
>>412
その合計12本体制が維持できなくなって選択されたのが現行の運行体制
…今もその基礎的環境に変わりはないかと。
414:名無し野電車区
15/11/29 15:22:44.76 1M3P/vGM.net
学生のレポートの寄せ集めに権威が見えちゃうような奴が
実際だのトラウマだの言わなきゃいいだけのことなんですけどね
415:名無し野電車区
15/11/29 15:37:28.92 BNczqP4F.net
4本/hのノンストップを走らせるほどの京阪間直通客がいなくなったのは
何もひとり京阪だけではない。
通信手段の発達の影響を最も強く受けたのはこの程度の距離の
都市間輸送だったのでは？…とも思う。
416:名無し野電車区
15/11/29 20:26:31.84 h8y6Vmb/.net
京都人と伏見民と京都原理主義者は
「何が何でも快速特急を３６５日運転しろ」や「何が何でも枚方を消滅させろ」とかいう極めて執拗でねちっこくて自己中心的な文言を
明けても暮れても24時間365日喚き散らすという愚かさを世間に曝け出しているんだよな
枚方市民を執拗にキチガイ扱いしたり、ケチつけるのも毎度の展開。
一度京都人と京都原理主義者と伏見民はどれだけ自分が愚かで執拗でねちっこくて自己中心的かを肝に銘じておいたほうがいい
417:名無し野電車区
15/11/29 20:29:50.97 TsFbF9MO.net
>>416
と、車内風紀を荒らす枚方民が申しております。
418:名無し野電車区
15/11/29 20:31:44.82 d/ZcIdOm.net
>>417
蛆虫君、相変わらず頑張ってるやん。
419:名無し野電車区
15/11/29 21:40:43.61 h8y6Vmb/.net
>>417
さすが京都原理主義者なだけに反応が早い
420:名無し野電車区
15/11/29 22:01:19.75 02gTjbiS.net
確かに8000系はノンストップのみで一切停車せず、停まるのはよくて6000系(のちに7000・7200系が投入され、5000系も更新されるが)
だと不満が出るのも当然。後にセミクロスの9000系も昼以降は急行以下に投入されるが、所詮は7200系ベースの固定クロス。
この有り様では途中駅利用者からノンストップがなくなってｻﾞﾏｧとなって当然。
ただ、今は8000系の快急以下の運用もあるし3000系もある。ノンストップ復活したところでそういった方向の不満は少ないと思う。
421:名無し野電車区
15/11/30 01:22:08.59 X5a6U59w.net
でも引き釣りおろしたところでどこかがノンストップで集客したら墓穴を掘ったことになるわけだが
422:名無し野電車区
15/11/30 01:23:23.57 X5a6U59w.net
京阪間の競争ってのはそういう微妙なバランスで成り立ってるから
中間客を浴しすぎて直通客に割を食わせると他社が著靴強化で奪っていく
ってことになる
423:名無し野電車区
15/11/30 01:31:16.92 X5a6U59w.net
>>420
まあ丹波橋や樟葉で通過していく特急を見るといやな気分にはなったが
遠近分離上致し方ないというきもちはあったなあ
ただそうはいっても奈良線と新快速が便利になったら速攻で乗り換えたあたり
自分的にも無意識で便利で速いほうに逃げるという本能が働いたのはかんじた
424:名無し野電車区
15/11/30 01:33:42.33 X5a6U59w.net
まあ急行系をずっとロングでやらざるを得なかったのは香里園～京橋間の工場群への
通勤需要を600V最大7連で裁かないといけないという台所事情があったのは事実だが
それがゆえに8000系投入以後の放置がきになるんだな
3000系みたいなのは90年前後に入れていればかなり変わった気がするんだが
425:名無し野電車区
15/11/30 01:42:38.65 QCEebPgO.net
>>423
京阪でノンストップを走らせても乗客が少なすぎるので、遠近分離が成立しないんだよ
426:名無し野電車区
15/11/30 02:45:06.29 XVkNYX3R.net
>>416
枚方市民としてお前の毎度の執拗な書き込みがウザいと感じる。
枚方市民の代表みたいな面されると迷惑。
肝に銘じろ。
反省しろ。
427:名無し野電車区
15/11/30 05:00:34.07 3n+kbcRK.net
>>425
枚方市以南については、まだ遠近分離の必要性が残ってるから
今の形(特急の枚方市～京橋間ノンストップ)なのかと。
428:名無し野電車区
15/11/30 06:17:00.56 hX0TT8QJ.net
リニアは奈良県奈良市を通ります。
近鉄およびJR奈良線で奈良までお越しください。
429:名無し野電車区
15/11/30 06:27:02.51 yKyPEBOd.net
>>428
リニアが出来たら、樟葉あたりから直Qリニア号とか出来そう。
430:名無し野電車区
15/11/30 06:27:06.89 3n+kbcRK.net
>>428
それ以前に名古屋以西へ伸びるのかいな？
431:名無し野電車区
15/11/30 07:52:56.08 7u/IuD/0.net
>>429
リニアの停車駅は品川・名古屋・新大阪が基本でその他（甲府や飯田、中津川、三重県駅、奈良）は
1時間に1本程度がせいぜいでかつ各駅停車だから（橋本はもう少し止まるとは思うけど）
樟葉から奈良行くより新大阪行ってる方が早くて便利。
432:名無し野電車区
15/11/30 08:43:50.58 Fma7GlqV.net
>>428
奈良は１日朝夕一本ずつしか停まらないから、新大阪からお越しください
433:名無し野電車区
15/11/30 09:48:14.95 T7GjQ0gT.net
>>429
その頃には新名神もできてるだろうから
高速道路上に樟葉バス停ができれば、名古屋や四国方面も近くなるな。
434:名無し野電車区
15/11/30 15:58:05.71 QCEebPgO.net
>>427
乗客バランスから考えて、今の遠近分離の境界がそこにあるってことだな
435:名無し野電車区
15/11/30 16:02:44.22 QCEebPgO.net
>>433
集積性の高い樟葉駅と高速バス停が連絡すれば、なかなか良い拠点になりそうだが
距離が1キロメートル弱あって、西山天王山みたいなことはできないな
そもそも、橋梁やトンネルがあるあの辺りにバス停を作れるのか謎だが
436:名無し野電車区
15/11/30 16:22:27.94 kLSigsas.net
>>426
自称枚方市民乙ｗｗｗｗｗｗｗ
どうせ自己中心的で執拗でねちっこい京都人か京都原理主義者か伏見民のどっちかの癖に枚方市民の面すんじゃねえよｗｗｗｗｗｗｗ
そういう事を肝に銘じておけ
437:名無し野電車区
15/11/30 16:43:36.39 pWrW5IYX.net
京都原理主義者をNGワードでスッキリ。
438:名無し野電車区
15/11/30 17:10:26.52 kLSigsas.net
京都人と京都原理主義者と伏見民はなんでこんなに自己中心的な連中なんだ？
超繁忙期に快速特急が復活しただけで「365日快速特急を運転して何が何でも枚方を消滅させろ」だの「世界の中心を京都にしろ」
とかいう極めて執拗で自己中心的な文言を明けても暮れても喚き散らすという連中は世界を見ても例は無いしな
枚方市駅利用者や樟葉駅利用者を執拗にキチガイ扱いしたり、現行の特急にケチつけるのも毎度の展開。
京都原理主義者と伏見民と京都人の辞書には反省という文字はどうせ無いんだろうな
439:名無し野電車区
15/11/30 18:32:09.01 2RrQaz1m.net
それそのまま大阪市民と大阪原理主義者にもなりえるんだがわかってるんだろうか
440:名無し野電車区
15/11/30 20:38:57.47 gcXYAjdU.net
大阪市と枚方を一緒にせんといてくれ
441:名無し野電車区
15/11/30 20:47:08.59 6J4dN7a1.net
>>440
いっしょだよ。
442:名無し野電車区
15/11/30 20:56:00.35 yKyPEBOd.net
お前等つまらんことで揉めてるんじゃねーよ。
京阪バスで隣市の駅まで行かされても文句１つ無い八幡市民を見習え。
新名神に樟葉SICでも出来たら樟葉駅経由の高速バスも有りだろうけど、淀川の橋梁とトンネルの合間だから難しいだろうね。
443:名無し野電車区
15/11/30 22:08:54.09 QCEebPgO.net
アンチ枚方とアンチ京都の荒らしは双方とも無視でOK
444:名無し野電車区
15/11/30 23:41:12.97 7u/IuD/0.net
>>433
ただ位置的に中途半端なんだよなぁ……。中四国行くなら阪高京都線→第二京阪だけど
阪急バス関係なら新名神通らず京滋BP（にそと）で長岡天王山経由するだろうし（まぁ中四国行く
京都発の阪急バスないけどな）、名古屋以東行くんなら……って基本大阪神戸発で京都の客を
拾うだろうから高槻から新名神入らず普通に長岡天王山走らせるか深草BS→草津から
新名神入るだろうし。
>>442
上の話じゃないけどむしろ京阪船橋駅（仮称）が出来るかどうかにかかってるかも。
距離的に中途半端で集客見込めないのが難点だけど。
しかしそんな名前の駅ができたら橋本〜船橋〜御殿山（※）って一体どこやねん！な話だな（汗）
（※）東京都品川区。ソニー創業地。一時期は「ソニー村」とさえ呼ばれた。
445:名無し野電車区
15/11/30 23:59:43.16 69Q9sSfQ.net
>>443
他人をどうこう言う前に、「9000系を造った経緯から 強い派閥があると錯覚してしまい
話も聞かずに荒らし続けてすみませんでした」くらいのことは言えるようになれよな
446:名無し野電車区
15/12/01 00:06:08.18 gxqLbQy8.net
>>445
見えない敵と戦うのも大概にしときや
447:名無し野電車区
15/12/01 01:05:32.23 cFtD/A14.net
むしろ戦う気が失せるくらい丸見えなんだよなあ…
448:名無し野電車区
15/12/01 01:12:43.06 XzKyHX1f.net
結局のところ京阪特急の枚方・丹波橋・中書島停車ってのは
ラッシュ混雑平準化を御旗にした国土交通省の圧力の結果というのもあるからなあ
449:名無し野電車区
15/12/01 04:53:47.94 RKc62Oli.net
>>448
もしそうなら昼間は通過のままじゃね？
そもそもそんな圧力があるなら、｢緩急接続形ダイヤ｣などあり得ない。
450:名無し野電車区
15/12/01 11:07:25.78 gxqLbQy8.net
>>448
そんなひねくれた物の見方をしなくても、
普通に利用客の多さとダイヤの組み方を考えれば、停車すべきって話になるだろう
451:名無し野電車区
15/12/01 11:42:55.96 cS345y9L.net
その割には停車以降も右肩下がり基調は変わらずだった。数字に反映されなければ利便性を上げてやった意味がないわけで施策としては空振り。
452:名無し野電車区
15/12/01 12:09:33.58 gxqLbQy8.net
何か全てを自分の都合の良い解釈に持って行こうとしている感じで、突っ込んでも意味が無いのかもしれないが
「減少幅を抑えられた」のか、「減少幅を抑えられなかった」のか、これって相当論証が難しい事項だぞ
数字だけ見て、これだけ減ってるから空振りなのだ、とか言われても、それは物事の上辺だけしか見ていない
そもそも「減少を抑えるために停めた」という事実がないし、純粋に「乗客数が多い」だけで停車する理由になるんだよ
453:名無し野電車区
15/12/01 12:42:09.71 8t15MFF0.net
>>452
特に京阪間はJRや阪急などの外部要因が強すぎて
京阪単体で見てもわからない子tが多い
454:普通列車賢島行き二両編成 ◆AOYAMACHOaW9
15/12/01 18:45:29.37 vdcuw0r7.net
京阪は阪急・JRに比べたら速達では歯が立たない
しかし、観光名所への輸送では優っている
455:名無し野電車区
15/12/01 19:01:18.47 GCdHrNjz.net
２扉つり革なしの京阪特急と３扉つり革ありのＪＲ快速では居住性にかなり差がある
456:名無し野電車区
15/12/01 19:02:07.49 pJZSVAYZ.net
京都府内で京阪が勝っているのは八幡市～中書島と洛北だけ。
宇治線もJRにボロ負け、伏見稲荷も最近はJRに対して苦戦気味。
（10分ヘッドだと折り返しがネックすぎて宇治線と本線の直通普通を出せない）
烏丸にも行ける阪急や時速130km/hのJRと無意味な消耗戦を強いられるぐらいなら、
中書島～野江の中間客を大事にする方がどう考えても賢明。
457:名無し野電車区
15/12/01 19:17:41.07 RtmKNOpm.net
しかも第二京阪道路の開通後は家族連れの行楽客などのマイカーへの逸走も目立つ。
第二京阪開通で大阪－京都を車で移動するのにも抵抗がなくなったからな。
特に鉄道では乗り換えが必要な大阪から宇治方面への行楽客は今や車利用が多いし。
458:名無し野電車区
15/12/01 19:28:23.31 7bfcZ6At.net
>>451
「何が何でも枚方を犠牲にして俺の京都を徹底的に優遇しろ」が言いたいだけだということは分かった
お前のような京都原理主義者は
「何が何でも枚方を消滅させて俺の京都を徹底的に優遇するために快速特急を運転しろ」という極めて執拗で自己中心的な文言を
明けても暮れても喚き散らすという愚かさを世界に曝け出しているんだよな
京都原理主義者や伏見民や京都人は極めて執拗で愚かで自己中心的というイメージも根付いているしな
そんなことも理解できていないのは京都人と伏見民と京都原理主義者だけなんだよな
459:名無し野電車区
15/12/01 20:06:29.51 34zoc0+N.net
>>455
「２扉つり革なしの京阪特急」
つり革なし！へー、そうだったのか！！
460:名無し野電車区
15/12/01 20:43:00.87 BGE15VIE.net
>>459
京阪間でつり革なしなら、JR383系やキハ85、智頭急行7000系などしかないのだが？
461:名無し野電車区
15/12/01 20:51:57.44 Ns2fjHNJ.net
>>458
その理屈だとあなたキチガイ級枚方原理主義者ですねw
462:名無し野電車区
15/12/01 20:52:42.60 CbeCQdPA.net
単純に京阪間なら、京阪快速特急と阪急快速特急なら京阪のほうが速いのでは無いだろうか
特急はなんか遅いよね。信号引っ掛からずに制限速度目一杯に走ってくれればスピード「感」はありそうなのだが。
463:名無し野電車区
15/12/01 21:13:10.37 jbnw1HVY.net
>>460
JR東海「便利で快適な新幹線を忘れてないか？（怒）」
464:名無し野電車区
15/12/01 21:55:53.33 BGE15VIE.net
>>463
新幹線はオールつり革なしなので別枠。
ただ、東が作りそうな気もしないでもないが。
465:名無し野電車区
15/12/02 03:57:33.75 KX10k+dI.net
>>462
｢京とれいん｣は特急の“雁行増発”に過ぎんからね…速く走れる筈もない。
466:名無し野電車区
15/12/02 09:44:26.65 2+/xCkUW.net
京とれいんは乗ること自体が目的になるように作られてるイベント列車みたいなもんだから
逆にゆっくり走る方が利用客には楽しいのでは？
467:名無し野電車区
15/12/02 10:23:45.89 KX10k+dI.net
>>466
そうかも知れない。
少なくとも速達が主目的の列車でないことはたしか。
468:名無し野電車区
15/12/02 11:42:51.15 0d88U4PJ.net
6300系４M4Tはもう京都線のダイヤにはいれないからなあ
だからこそ京とれいんや予備保存車ではT車抜き6連になってるわけだが
469:名無し野電車区
15/12/02 11:43:47.63 0d88U4PJ.net
京とれいんがもう少し大盛況なら阪急も専用２扉車を新造くらいはしたんだろうが
470:普通列車賢島行き二両編成 ◆AOYAMACHOaW9
15/12/02 16:57:09.63 vqkXYlx6.net
何か9000系退化していた
座席がショボくなっている
471:名無し野電車区
15/12/02 17:11:37.14 KX10k+dI.net
>>469
｢京とれいん｣のスジになら4M4Tでも乗っかれる。
ただアレを８連にすると河原町駅の２号線が使えない。
472:名無し野電車区
15/12/02 22:43:33.04 yddpaHZ7.net
>>470
座席の表地が、13000系と同じものに変更されただけで、
座席そのものは、従来と変わっていないと思うが。
5000系以降（6000・7000・7200・9000・10000）のロングシート車は、
座席の表地が、13000系と同じものに順次交換されている。
473:名無し野電車区
15/12/03 08:18:33.46 QNpRm4u8.net
クッションごと交換されてる感じ。
474:名無し野電車区
15/12/03 10:07:15.01 k3z1lglw.net
阪急も京阪の結果次第で指定席を導入するだろう
475:名無し野電車区
15/12/03 10:45:41.63 S+KllYSI.net
京とれいんは6両だから意味がある
河原町の件もそうだし、嵐山にも行ける
ある意味、汎用車だ
476:名無し野電車区
15/12/03 10:53:44.70 rmySOIcs.net
6300系は数年後には引退するだろうし、
京とれいんの実績を踏まえ新形式観光列車を作ると思う。
477:名無し野電車区
15/12/03 13:46:22.73 cXoBRmDh.net
ここは京阪のダイヤや車両計画を考えるスレです
京とれいんは阪急車両運用か阪急京都線のスレでどうぞ
478:名無し野電車区
15/12/03 14:03:31.64 QNpRm4u8.net
2221山側真ん中扉上に露骨な塗装剥がれ。他にもあちこちボロボロ。
明日で最後だから仕方ないとはいえ…。
479:名無し野電車区
15/12/03 14:29:35.85 g5NeVJzG.net
>>460
JR西日本「サンダーバード・くろしお・はるかを忘れてないか？（怒）」
480:名無し野電車区
15/12/03 14:32:21.25 rUaJ5X0o.net
>>479
「など」に含まれてるんじゃないの？
481:名無し野電車区
15/12/03 17:38:06.48 BAd2lvjM.net
>>471>>475>>479>>480
京阪以外の話は該当スレへ行け
目障りだということを肝に銘じろ
反省しろ
482:普通列車賢島行き二両編成 ◆AOYAMACHOaW9
15/12/03 18:45:10.57 JAq0fgS1.net
6thおけいはんって
ブスだよなｗ
483:名無し野電車区
15/12/03 22:17:07.50 Gcx8PGgJ.net
>>482
かといって、”べっぴんさん” すぎると、おけいはんのキャラクターに合わない。
手ごろな感じが、ちょうどよいのだろう。
最初はパッとしない顔でも、そのうちに見慣れてくるだろう。
484:名無し野電車区
15/12/04 00:43:24.16 Fu2jVkwr.net
おけいはんって 丸顔な方なのね。電車のコンセプトと同じで今風の風流とかかな
485:名無し野電車区
15/12/04 11:39:51.34 dc8nzyQv.net
美人よりも親しみやすいかわいい人の方が合ってる。
486:名無し野電車区
15/12/04 15:02:38.38 1mNRoWls.net
現行毎時6本の特急をこんな感じに
特急 淀屋橋ー出町柳 3
快急 淀屋橋ー出町柳 3
分けるのってどう?
あるいは京都方面上りだけ快急3本に変更でも
（守口ユーザー）
487:普通列車賢島行き二両編成 ◆AOYAMACHOaW9
15/12/04 18:15:27.95 XQgYvzFf.net
>>483
そうだな
488:名無し野電車区
15/12/04 19:10:30.10 QD8aGSK7.net
見慣れにゃならんのかぁ～
つらいなぁ
489:名無し野電車区
15/12/04 19:29:33.25 TZ8YQrPy.net
丸太町
みんな、丸太は持ったな！？
490:名無し野電車区
15/12/05 10:48:07.45 dFCARaGh.net
で、10001Fは7連化改造に入場したの？
491:名無し野電車区
15/12/05 18:10:29.34 HeNkGn+g.net
上りの平日夜23時台は、特急が20分に1本しかないのに、準急や普通はラッシュ時より短い間隔で運転されていたりしてバランスが悪いと思うので、京都方に行く列車を増やしたダイヤを考えた。
22時台は12分サイクルがいいと思っているので、その続きとして、
上り 京橋発時分 平日夜23時台前後
22時
55分 特急 淀屋橋～出町柳
57分 準急 淀屋橋～出町柳
59分 普通 中之島～出町柳
23時
07分 特急 淀屋橋～出町柳
09分 準急 淀屋橋～出町柳
11分 普通 中之島～萱島
20分 快急 淀屋橋～出町柳
23分 普通 中之島～枚方市
32分 準急 淀屋橋～出町柳
37分 特急 淀屋橋～出町柳
37分 普通 中之島～淀
47分 快急 淀屋橋～三条（三条～出町柳は普通）
49分 普通 中之島～萱島
0時
00分 特急 淀屋橋～樟葉
02分 準急 淀屋橋～淀
04分 普通 中之島～香里園
・
・
・
492:名無し野電車区
15/12/05 18:40:00.96 9EQBwZQI1
>>490
俺も気になる
どうなった？
493:名無し野電車区
15/12/05 20:49:28.87 KSAoEPT9.net
>>490
10001-10051を7連化しようにも
7200や9000から捻出したのはT車
少なくとも3M4T確保のため
T車5両から1両は電装改造
494:名無し野電車区
15/12/05 22:22:40.50 dFCARaGh.net
>>493
あのー。
7201Fから脱車したのはM車の7301なのだが。
9001,9002Fから脱車したのはT車の9601,9602。(さらに、M車の9101,9102を電装解除して9701,9702に改番)
よって、M車1両とT車2両、さらにM車と同じ電装品が2両分浮いてる。
495:名無し野電車区
15/12/05 22:29:33.65 KSAoEPT9.net
ならば
7301はIGBT-VVVF化
496:名無し野電車区
15/12/05 22:36:58.85 dFCARaGh.net
>>495
10001,10051の電装品を9101,9102のGTO-VVVFに置換、7301,9601,9602を挟んで10021F7連に。
外した10001,10051の電装品は13007,13057へ。
497:名無し野電車区
15/12/05 22:59:47.05 KSAoEPT9.net
残念ながら東洋GTO-VVVFは更新時期
阪急も8315×8に続き
8300の更新改造を計画しており
わざわざ
故障増大傾向の発生品への置き換えはなく
運行安定性にも関わる
何より10000へ積もうにも
IGBTより大形化するため艤装上も困難
498:名無し野電車区
15/12/05 23:42:23.14 nHxhWZtI.net
屋根のクーラーきせはこだわらないんだな。
499:名無し野電車区
15/12/06 00:23:39.75 yvIJohmS.net
そんな外観の統一よりも
技術的な仕様としての成立が大事で
クーラーキセを変える云々の前に
10000とクーラー形状を合わせるならば
そもそもクーラー形式自体を変える必要が
10000は4連にSIVが1機しかなく
このままでは7連を賄う容量はないため
T車にIGBT-SIV新設の必要が
その際
7300や9600のクーラー電源として
SIV出力をどうするかによって
7300や9600のクーラーが
既存品を流用するか新製するのかが決まる
500:名無し野電車区
15/12/06 00:41:04.40 nZ5NL9WB.net
10000系以降の車体は、バリアフリーのため、床面を従来車よりも ２cm低くした。
この場合、普通の鉄道会社だったら、台車の形状を変えて対応する。
しかし京阪は、“台車の京阪” と言われるほど、台車の種類が多く、
台車を他の系列の車両に交換させたりすることがある。
そのため ２cmの穴埋めを、台枠の厚さを ２cm薄くすることで対応した。
6000系～9000系のアルミ車体は、台枠の裾を内側へ丸く加工している。
しかし、薄くなった台枠の強度を保つため、従来通りに加工することが出来ず
台枠の裾が真っ直ぐになっている。
これにより、10000系と、7200系・9000系の車体断面の形状が異なるため
上記の車体を連結した場合、外観の見た目が若干不細工になる。
気にするかしないかは、個人の感覚だろうが。
501:名無し野電車区
15/12/06 00:50:12.29 4IbKDkt6s
>>491
12分サイクルって不便だぞ
それなら20分サイクルの実質10分ヘッドの方がいいわ
特急 3・快急 3・準急 3・通し普通 3・萱島普通 3
が理想的だけど、真夜中に京都行く人なんかいないから、八幡市・伏見の利便性をあげる為に快急分を急行にしてるんだろうな
502:名無し野電車区
15/12/06 00:46:50.11 yvIJohmS.net
かつて
2600T車を1900に組み込んで運行したこともある上
窓割りが異なる旧2000の1次車を
2次車以降と混成したまま2600へ継承したくらいで
そもそも車体の差異を許容できるから
10001-10051への7300や9600の組込を企画したと
503:名無し野電車区
15/12/06 00:51:07.40 nZ5NL9WB.net
>>497
近鉄の、元祖VVVF車である3200系（地下鉄烏丸線乗り入れ車両）は
1986年（昭和61年）にデビュー。まだVVVFが一般的ではなかった頃なので
発車時と停車時に、とてつもなく大きな音がする。
車内は、化粧板の交換や扉上にＬＥＤ式案内表示器が設置されるなどの
リニューアルをされたが、VVVFインバータなどの足回りは従来のままとなっている。
近鉄3200系のVVVFが交換されない限り、京阪7200系・9000系のVVVFも
まだ使用できると思っている。
504:名無し野電車区
15/12/06 01:00:53.76 nZ5NL9WB.net
>>502
おっしゃる通り、確かに許容できる範囲の差異ではある。
京阪ファンの趣味的な観点から見ると、これらによる７連が実現されれば、
１列車限定の、現代版“珍ドコ列車”の誕生になる。
505:名無し野電車区
15/12/06 01:11:01.89 bMtmUKFD.net
ちょっと前まで高さが2cm違うから連結できないとかうだうだ言ってたのに
506:名無し野電車区
15/12/06 01:12:30.08 yvIJohmS.net
近鉄3200は三菱GTO-VVVFで
車体更新工事と共に一部更新を実施
ちなみに
現在SiC-MOSFET-VVVFへ更新改造が進む
小田急1000新造時と同世代の三菱GTO
こちらも15年前に
近鉄と同様のGTOのまま一部更新を実施し
車体修繕と共にVVVF換装
近鉄7000ではM車1両のみ
日立IGBTへの更新試作改造
つまり近鉄としても
予算化できれば新調したいが
当面一部更新で凌ぎ次の機会を伺う状況
相手が三菱や日立で大手のため猶予が
ところが京阪は小さい専業の東洋相手で
既にGTO世代は電機子チョッパやVVVFが
メーカー対応困難と電鉄各社に申し入れ
そのため
名鉄3500では強制的にIGBT化試作改造
また阪急8300でもIGBT化計画を策定
東急1000は短編成化で東芝IGBT新調
東武20000も短編成化で改造予定
取引関係など環境に差があり比較できず
507:名無し野電車区
15/12/06 01:35:43.82 NWZ6Yhko.net
順当に行くなら、7300はIGBT化して、発生したGTOは部品取りにするってのが妥当なのかなぁと。
>>499
南海かどこかに運転面の仕様は混結できるけど、
冷房の制御が違って混結運用していないっていう車両があった気がするので、
その辺も何かしら改修or換装が発生するかもしれないです。
508:名無し野電車区
15/12/06 03:07:57.95 jUDpudEp.net
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
509:名無し野電車区
15/12/06 05:56:56.13 9LBRsCPG.net
>>506
取引困難なら、京成とかも手を打ってるだろうし、京阪も7004のインバータに手を付けてないとおかしいなぁ。
あれぇ～？
510:名無し野電車区
15/12/06 06:33:44.25 yvIJohmS.net
>>509
7000は
以前の車体修繕のタイミングで
一部更新を実施してとりあえず凌いだ
京成はGTO世代最終まで増備が続き
予備品が比較的潤沢であること
京急は東洋設計ながら
三菱からも供給できることで対応
511:名無し野電車区
15/12/06 09:28:51.57 JuE1Go8y.net
>>510
何をどう更新したの？
ソースよろしく。
512:名無し野電車区
15/12/06 10:21:37.73 OotSznuJ.net
>>504
旧3000系に8550を組み込んでたぐらいだしね。
513:名無し野電車区
15/12/06 13:27:34.94 yvIJohmS.net
>>511
容量抜け防止で電解コンデンサ類の新調や
ゲートアンプ等VVVF内の各種電源部の交換に
論理部の基盤修繕など全体のオーバーホール
514:名無し野電車区
15/12/06 17:44:58.64 FscSdssN.net
10000系に7200系や9000系を改造して入れなくても
最初から組み込みを考えた13000系を作って組み入れたらいい話じゃないのか？
その方が手間が省けるだろうに
>>505
連結器高さは変わらないんだったら問題ないね
床面高さが違っても混結してる車両が京橋の下でぐるぐる回ってるわけだしな
515:名無し野電車区
15/12/06 17:51:49.40 JuE1Go8y.net
>>513
で、信用性の観点からそのソースを知りたいわけなんだが。
516:名無し野電車区
15/12/06 18:18:55.32 yvIJohmS.net
>>514
それでは3両新製で7連1本しか生み出せず
今回の計画は
余剰気味の8連3本と
新造13000-4連で捻出の既存10000-4連1本から
京阪では最も需要がある7連を
4本も構成できるというのがポイント
以前は新造無しで7連2本を生み出す
改造新形式9700案もあったが
517:名無し野電車区
15/12/06 18:51:06.22 5F7dbR2x.net
先頭車を新造した方がいいんでは？と自分も最初は思っていたけ
ど、
7201Fでなんだかんだ20年経ってるからなぁ。
10001Fで13年なので、車齢差を新造の20年差に比べて7年差に抑えられるってのはあるかも。
社内外の見た目や設備もまだ13000よりは似てるし。
518:名無し野電車区
15/12/06 20:04:45.72 OotSznuJ.net
6000の7連化だと6550が余って活用できないから、
なるべく余剰車を出さずに7連を増やす苦肉の策が10001の7連化だろう。
東みたいに金のある会社なら寿命が来てないT車だけ廃車するなんてザラだけど、
それすらできないあたり、京阪の懐事情が伺える。
519:名無し野電車区
15/12/06 20:29:29.87 ijZSMsz8.net
>>518
金なかったらわざわざ洛楽走らせたり８０００系をプレミアムカーに改造させたりしないだろ
520:名無し野電車区
15/12/06 20:40:10.23 fclJx4PQ.net
深草変電所を造ったから、京阪間通しの普通（準急）を極力VVVF車にしようという流れだな
521:名無し野電車区
15/12/06 23:45:45.25 FscSdssN.net
>>516
ちょっと待って
3両余ってるんだから3両新製なら6連になっちゃうよ
しかも7連1本しかというけど抜かれた9000系と7200系の編成数はカウントされないの？
>>517
車齢差ねえ
10000系の改造で抜けてる期間を考えたら13000系を作ってそこに放り込んだら
余った3両を13000系に合わせた改造をするだけで済むと思ったな
寿命が来たらその3連は廃車にして支線送りにもできるという
>>519
京阪は余剰が多いと思うよ
6000系も7連化で休車を出してたし2380型もまだ解体されずに残ってるよね？
2630型に放り込んで8連にしてそこから7200系や9000系の7連化を進めたら？とも思ってしまうくらい
プレミアムカーだってテレビカー無くすときに
改造すれば手間かからなかったのにタイミングが合わなすぎw
社長のおもちゃだと思えばかわいいものだし
廃車も解体もしないで残してあるから妄想も楽しめるメリットがあるw
522:名無し野電車区
15/12/07 00:41:15.14 nDD0hV0P.net
>>521
10000-4連に13000を3両組み込むのではなくて
13000-3連に7300や9600を組み込むのか
京阪がそうしなかった理由は何故か
10000-4連に7300や9600を組み込むのは何故か
車齢差というよりは世代が近いため
10000の方が7200や9000との技術的な親和性で
まだマシという判断
それでも異形式混結にあたり
編成内各車の改造は結構な規模で必要かと
523:名無し野電車区
15/12/07 05:31:27.74 YWvL4k97.net
>>513
そのドヤ顔の根拠は？
ただの放言か？
524:普通列車賢島行き二両編成 ◆AOYAMACHOaW9
15/12/07 08:27:01.21 6Vioh6U2.net
・・・・・・・・・・・・京阪って深草以北2200とか無理かな？
525:名無し野電車区
15/12/07 08:49:25.83 TotJD0Ri.net
>>523
本人は西車両スレでもご高説を垂れてチヤホヤされてご満悦だよ。
絶対にソース出さないけどな。
526:名無し野電車区
15/12/07 09:35:33.13 56HXKkNC.net
>>525
ただの脳内ソースなようですね。
527:名無し野電車区
15/12/07 10:11:51.77 ZguyVW09.net
>>500
床面高さが異なると言えば近鉄9200系もそうだったな。
後から組み込んだ1両だけアルミ車体になっている。
528:名無し野電車区
15/12/07 14:22:04.23 XyvSBTXL.net
今日の樟葉始発の通勤準急（6:41発）が4番線発じゃなくて3番線発だった。構内放送でも案内してた。
なぜ今日だけ3番線発だったんだろうか？
529:名無し野電車区
15/12/07 14:44:58.12 onBRxspJa
2380番台の今後が気になるな
2221fの廃品活用して顔面移植（前照灯は1914f風led）＆インバータ化
4連ワンマン仕様 無いか…
530:名無し野電車区
15/12/07 16:00:25.19 0meXoeaj/
>>528
夜間作業の関係か車両運用の都合か
ぐらいしか考えられんだろ
他に何があるの？
531:名無し野電車区
15/12/07 17:29:54.63 wdNXkOek.net
ところで8000系の更新っていつから始まるの？
532:名無し野電車区
15/12/07 19:46:48.83 VIMEMC2Z.net
8000更新改造は
一部ロング化などアコモ変更が主で
既に完了済み
533:名無し野電車区
15/12/07 21:58:07.98 SQtH48YZ.net
>>528
いつもは淀車庫からのところを、今日は寝屋川車庫から持ってきた？
534:名無し野電車区
15/12/07 21:59:42.94 TTfqwbu1.net
年末年始ダイヤ発表
たぶん前年と同じ
535:名無し野電車区
15/12/07 22:53:55.13 XyvSBTXL.net
>>533
確かにそうかも…寝屋川車庫から持ってきたら内側線に入らざるを得ないからなあ
前日ダイヤが乱れたとかもなさそうだしなぜだか気になるな。6000リニューアルの関係か？
ちなみに発車標とか自動放送とかもちゃんと変更されてた。さすがデジタル
536:名無し野電車区
15/12/08 11:04:15.22 NwPtuxIb.net
>>534
洛楽（伏見稲荷停車）12分毎
特急（神宮丸太町・伏見稲荷・香里園停車）12分毎
普通（中之島発着・三条折り返し）12分毎
この方が運用数が減り、かつ集客につながると思う
昔は洛楽・急行・普通がそれぞれ10分毎だったが、いまはこのくらいが適正
参拝者数が成田山不動尊の2割に過ぎない石清水八幡宮は捨てていい
参拝者数が石清水八幡宮の20倍で西日本トップの伏見稲荷に重点を置くべき
537:名無し野電車区
15/12/08 12:54:37.06 bghXwVfR.net
>>536
京都市街地向け需要と伏見稲荷は分離しないとダメ。
何でも停めればいいというのは考えが浅い。
538:名無し野電車区
15/12/08 13:23:10.69 Iz7BGDCf.net
>>536
客の多そうなところに優等止めたらいいんじゃない、的な安直さを感じる
しかも、「多そう」であって、それが実態に即していないというか…
例えば、石清水八幡宮はずば抜けて参拝者が少ないとか言ってるけど、
駅の利用客数がそれほど少ないかと言われると、そうじゃないよね
そして、みんながみんな京都へ初詣に行くわけでもない
普段の休日と同じように、「大阪府内の中間駅→大阪都心」という流れも大きいことを全く考慮していない
最近の正月ダイヤは12分ヘッドだけど、朝下りが増発されているのはその証左
（ただ、増発しても、やたらと混雑する電車があったりして、まだちょっと不足感があるくらい）
539:名無し野電車区
15/12/08 16:07:37.08 akDJrfZP.net
>>536
男山は国宝と皇太子効果で参詣客増えるかもよ
540:名無し野電車区
15/12/08 17:23:43.67 kgfEVgXX.net
輸送実態に見合った良い正月ダイヤだが、
夕方に洛楽折り返しの萱島区急を運転したらいいのに、
と毎年思う。
それにしても523は完全に現状無視だな
541:名無し野電車区
15/12/08 19:13:04.80 2e5abtXk.net
正月に、両端向き需要ばっかで沿線着需要を喚起したいなら、もうちっと成田山をなんとか…
542:名無し野電車区
15/12/08 21:24:48.18 kzq9Humd.net
>>536
なぜ正月ダイヤの午前中に準急が増発されているかというのを考えてみ
それに大阪府内中間駅だと京都へ行く需要より大阪都心へ行く需要の方が休日と同じくらい多い
それになんでもかんでも止めれば便利便利というのは考えが浅い
京都側の需要と成田山不動尊への需要と伏見稲荷大社への需要を一緒くたにすると混雑するので
京都側の需要は特急、成田山不動尊・伏見稲荷大社・石清水八幡宮への需要は第二優等の急行に分けたほうが、遠近分離になる
とりあえず今の正月ダイヤは流動に即しているし、いいダイヤだと思うが
543:名無し野電車区
15/12/08 22:11:38.78 Iz7BGDCf.net
>>540
これは確かにそうすべき
夕方上りが12分ヘッドは辛い
朝の送り込みは増発分に振られてるんだけどな
544:名無し野電車区
15/12/08 22:39:15.81 FMWBl8Un9
快特 2本
特急 4本
急行 4本
準急 2本
三条普通 4本
萱島普通 2本
なら実質10分ヘッドを維持出来るんだけどな
問題なのは、大阪口～萱島が16本になってしまうんだが、萱島～京都口が14本＆萱島行を設定することで萱島回送を運行する手間が省けるから、コストの方はトントンになりそうなんだが
545:名無し野電車区
15/12/09 15:44:04.42 Liyd0kqo.net
>>541
確かに京阪が集客装置として招聘したお寺さんだしな。
>>542
大阪キタ、ミナミへの福袋詣の乗客って、
結構な数になっているような気がする。
546:名無し野電車区
15/12/09 17:31:49.45 ZtSFw45e.net
初詣客より、大阪市内への遊びや買い物目的の客が多いような感じがするね
急行や普通が12分ヘッドになってしまって混雑する
547:名無し野電車区
15/12/10 08:06:23.85 3B9HDNo9.net
>>539
皇太子効果って何したん？ まぁ国宝効果で増えるのは間違いないな。
>>541
とは言え地元民を中心に成田山不動尊は自動車で行くところだしなぁ……。
548:名無し野電車区
15/12/10 12:44:43.86 RCF8e67J.net
東福寺と鳥羽街道は何で過通過防止装置が使用停止にしたの？
後、祇園四条は何で進入速度が上がったの？
新型ATSの話題が全然ないな～
549:名無し野電車区
15/12/10 12:51:37.50 xihFyMvg.net
>>548
わざと言ってるの？
550:名無し野電車区
15/12/10 21:47:54.98 fTeyR530.net
プレミアムカーできてからの正月ダイヤってどうなるのだろうか?
8000系とその他の車両が同じ時間帯で混じる種別ができると
旅客案内上不都合なわけで、やはり15分ヘッドがベース?
551:名無し野電車区
15/12/10 22:06:29.44 zsngrbox.net
>>550
3000系をプレミアムカーにでも改造させない限りはそうなるだろうね
8000系完全固定のほうがわかりやすいし
それか１２運用にするとか
552:名無し野電車区
15/12/10 22:50:37.01 RZRCCuR9.net
普段も洛楽ダイヤも、今よりも減便しつつ、利用の多いところは手厚くする
15分ヘッドのシンプルで覚えやすいものが理想だろうとは思うけど
お正月午前中の京都への流れは大きすぎるうえに午後まで続くのがなあ
553:名無し野電車区
15/12/11 07:38:52.78 +uQI9h1I.net
正月ダイヤは何で12分ヘッドにしたんだろうか
昔の10分ヘッドじゃ駄目なのか？
やっぱり洛楽？
554:名無し野電車区
15/12/11 10:52:38.09 1bkVJtrp.net
>>549
真剣だが•••
何で？
555:名無し野電車区
15/12/11 11:48:39.25 egrWxdkN.net
>>553
経費削減でしょ
正月に三条まで18本/hも通すのは負担が大きい
556:名無し野電車区
15/12/11 14:09:03.80 br86+rzl.net
全線通しの急行がほぼ無くなって久しいが復活しないだろうか？
557:名無し野電車区
15/12/11 14:29:57.53 egrWxdkN.net
復活させる意味がないので復活しないかと
558:名無し野電車区
15/12/11 15:49:15.79 v4z9Xbue.net
プレミアムカーが始まったら復活するんやろ
559:名無し野電車区
15/12/11 19:02:50.36 u9etNmN2.net
通しの急行は八幡市を優遇するだけの無意味な列車でしかないし、復活する必要なし
八幡市に優等は正月だけで十分。
560:名無し野電車区
15/12/11 19:04:25.67 u9etNmN2.net
ま
561:名無し野電車区
15/12/11 19:07:02.42 u9etNmN2.net
>>553
正月ダイヤが10分ヘッドの頃は前にいる急行に詰まって特急は一時間ぐらい掛かってたし
12分ヘッドにしたのは特急のスピードアップと経費削減だろうね
562:名無し野電車区
15/12/11 19:12:26.33 ECmGSrhs.net
プレミアムカーがそろうとき15分間隔のダイヤで組成されるだろうな。
快速特急・急行(くずは）・準急（全線）・普通（中之島～枚方市）・普通（萱島）
563:名無し野電車区
15/12/11 19:31:42.70 FE5MI9Qa.net
>562 15分ヘッドなら、宇治線、交野線廃止。京都市内崩壊。
JR傘下に入るための支度金かｗ
564:名無し野電車区
15/12/11 19:35:17.05 FE5MI9Qa.net
つうか、丹波橋や中書島は普通が15分に一本だけかｗ
565:名無し野電車区
15/12/11 19:41:07.84 ndq66Rx7.net
プレミアムカー導入後の15分間隔のダイヤ
特急・急行（全線）・準急（全線）・普通（中之島～樟葉）・普通（萱島）
566:名無し野電車区
15/12/11 20:35:33.78 xrvtiQj+.net
>>563
昔15分ヘッドだったことすら知らない糞ガキゆとり乙
567:名無し野電車区
15/12/11 21:00:11.19 mXp48nPH.net
宇治普通や通し急行があったからまだ15分ヘッドは成立してたのに
それらぬきで15分にしたらJR奈良線に客献上というたとえは間違ってない
568:名無し野電車区
15/12/11 21:03:49.95 FE5MI9Qa.net
そうだよ。京橋を出ると香里園まで止まらない急行があったころからしか記憶がない
元糞ガキで悪かったね。
569:名無し野電車区
15/12/11 21:08:59.79 eZubtzHz.net
>>562
おいおい、中間駅から京都へはどうやって行くんだよ
570:名無し野電車区
15/12/11 21:56:26.40 egrWxdkN.net
今の状況から考えて、宇治線はもうなるがままに放置でしょ
流出するならどうぞって感じ
571:名無し野電車区
15/12/11 22:15:55.68 ezz4ORiW.net
そもそも、10分ヘッドから15分ヘッドにしたところで、
乗客の流出はほとんどないってことはＪＲが各路線で実証済みなんだが。
572:名無し野電車区
15/12/11 23:07:21.40 vNA3UzcX.net
具体的にはどこで？
573:名無し野電車区
15/12/12 00:20:50.08 ecgxeB/0.net
まるで鉄道模型Nゲージのような暗闇のシルエットの車体と室内灯の輝き
常磐線E531系とE657系特急の鉄橋上での擦れ違いシーン
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
------------
574:名無し野電車区
15/12/12 01:20:15.21 aPL3npMz.net
>>571
あれらはどれも競争相手がだらしないから。
575:名無し野電車区
15/12/12 02:25:40.50 o6xoRi/h.net
本スレに書いた自己レスの内容を、一部修正して転載 ※…「┃」 部分
┃【通常ダイヤの場合】
┃
┃新型ＡＴＳが全区間で運用を開始すると、特急が若干スピードアップをして
┃現行ダイヤの１３運用から、１２運用にすることも可能になりそう。
┃
┃ １２｜00* .10 .20* .30* .40 .50*
┃ １３｜00* .10 .20* .30* .40 .50*
┃
┃ * 印…8000系（プレミアムカー連結）
┃
┃１２運用だと、8000系が８運用、3000系が４運用となり
┃１時間単位で、特急の車両運用が統一できる。
10分・20分間隔になるが、大きな問題は無い。
近鉄 橿原神宮前駅 大和西大寺・京都方面 平日ダイヤ
URLﾘﾝｸ(eki.kintetsu.co.jp)
１２｜ 【特00】 ［急07］ .普09. 【特20】 .普27. ［急３４］ .普49.
１３｜ 【特00】 ［急07］ .普09. 【特20】 .普27. ［急３４］ .普49.
【特急】・［急行］…京都行 普通…大和西大寺行
座席指定の有料特急が、20分・40分間隔で運行されている。
京阪の場合、時刻表にプレミアムカー連結（8000系運用）の特急に印をつけて
区別が出来るようにすれば、大きな問題は無いと思う
576:名無し野電車区
15/12/12 02:39:07.31 NhDSIbrC.net
>>569
快速特急を樟葉にも停めて急行と接続で
577:名無し野電車区
15/12/12 08:38:59.00 yWx2YufG.net
プレミアムカー増結後の正月ダイヤは、15分ヘッドで良いんじゃないかなと。普通はガラガラだし。
（午前上り、午後下り）
初詣洛楽（伏見稲荷、神宮丸太町停車）4本/時
急行（半数は出町柳/淀屋橋まで先着）8本/時
普通（中之島ー三条）4本/時
（午前下り、午後上り）
特急（停車駅は通常通り）4本/時
急行（半数は出町柳/淀屋橋まで先着）8本/時
普通 （中之島ー三条）4本/時
578:名無し野電車区
15/12/12 09:06:53.78 4h9whhfM.net
>>577
正月の京都市街地需要と伏見稲荷需要を一緒くたにしようなんてどこの無知かと思うわ。
このふたつは分離しないと持ち堪えられません。
579:名無し野電車区
15/12/12 10:04:14.60 7Itx2/b4.net
枚ナビ
580:名無し野電車区
15/12/12 10:41:12.08 PEB7YGgp.net
なんか、一人、変なのがいるよね。プレミアムを登場させるなら特急は全部8000系にすべきとか、毎時同じ時間で統一しなければとか。
シーズンや、朝夕などどうせイレギュラーな時間が出るのに。ネット販売もするんやし、2本連続で一般車が来ないようにすれば問題ないと思うが。
581:名無し野電車区
15/12/12 17:14:00.97 019E5n9c.net
関西無料車両で一番いい車両は8000系だよな
阪急の特急は驚くほどボロい
582:名無し野電車区
15/12/12 19:47:17.03 IRHJeAhL.net
阪急は京とれいんの普通車以外はぼろくないが
9300は椅子が致命的にダメ
583:名無し野電車区
15/12/12 20:23:02.01 IS44lSqU.net
>>577
本線大阪口で15分ヘッドは少なすぎ
584:名無し野電車区
15/12/12 22:20:03.49 TwWaQb4G.net
結局阪急が京阪間の王者だから、
多少サービスが悪くても乗ってもらえるからねぇ。
585:名無し野電車区
15/12/12 22:23:43.13 o6xoRi/h.net
>>582
阪急9300系は、側扉の横にあるのは固定クロスシート。しかも、固定クロスシートと側窓の配列が一致していない。
京阪3000系は、クロスシートが 「２＋１」 で、座席の数が少ないという欠点があるものの、全座席が転換可能。
戸袋にも側窓を設置して、座席と側窓の配列を合わせた。固定クロスシートが存在しないため、快適に着席できる。
586:名無し野電車区
15/12/13 00:55:11.57 d5P7Nc3K.net
>>585
座席定員が少ないという欠点は、全席転換や窓柱との一致くらいでは
到底カバーリッジできない…ロングシートの方がまだいい。
587:名無し野電車区
15/12/13 05:59:05.47 x2dqUkQN.net
転換クロスで、わざわざ後ろ向きに座る奴けっこういるが、何とかならんのか？
588:名無し野電車区
15/12/13 06:49:18.77 d5P7Nc3K.net
>>587
ワザワザそうすることはないが、
逆向きに座ったときの、後ろへ遠ざかる車窓風景はキライじゃない。
589:名無し野電車区
15/12/13 12:32:47.78 wq8LRs7a.net
反対向きに倒せるのを知らないだけでしょ
590:名無し野電車区
15/12/13 14:55:02.75 vow64zF/.net
鉄っ気のない一般客が座席と窓柱の一致なんて気にするか？
座って寝られるかどうかの方が大事やと思うが。
591:名無し野電車区
15/12/13 20:19:00.72 yEUcENMOZ
>>587
それめっちゃ解ります、ホンマ鬱陶しい。。。
592:名無し野電車区
15/12/13 23:16:05.18 s/gLaeTL.net
>>590
窓際に座ったら普通は気になるだろ
景色見たり肘掛けりペットボトル置いたり
593:名無し野電車区
15/12/14 02:57:39.97 4lmhY1p5.net
阪急9300系なんかクロスシート席の半分が向かい合わせ席なんだっけ？
昔の阪急6300系なんかほとんどが向かい合わせではない座席だったのにな
阪急9300系は向かい合わせの座席がマジで多すぎ
これじゃあ特急と言うよりも昔の国鉄の快速用１１３系みたいじゃんか
594:名無し野電車区
15/12/14 04:35:39.53 qEpsi9lr.net
>>593
コピペによる多重書き込みはやめましょう。
595:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
15/12/14 09:35:33.04 inXv0Yzg.net
ボックス率
阪急9300 24/40
JR223他 32/56
京急2100 16/56
596:普通列車賢島行き二両編成 ◆AOYAMACHOaW9
15/12/14 09:40:20.62 fJvnXQEB.net
中之島線が毎時3本の可能性あり得ますか？
597:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
15/12/14 11:29:34.86 cmrBYiDf.net
>>580
逆に統一しない方が意味分からんが
598:名無し野電車区
15/12/14 21:58:22.33 wlqE/E9T.net
あ
599:名無し野電車区
15/12/14 21:59:24.12 wlqE/E9T.net
>>596
東福寺を除く京都府内小駅を３本にしたほうがいいかと
600:名無し野電車区
15/12/14 22:08:31.51 wlqE/E9T.net
>>580
特急12運用だと
8000系8運用 3000系4運用になり、８０００系の運用がわかりやすくなる
00: 10. 20: 30: 40. 50:
:印 プレミアムカー
というように車両運用を固定可能。
601:名無し野電車区
15/12/14 22:18:05.50 872mNYMv.net
>>596
ありえない。そんなことをしたら、中之島線の利便性が悪くなり
貴重な利用客が、中之島線から離れていく。
>>599
七条～丹波橋間は、学生（小学生～大学生）の利用が多いので無理。
ラッシュ時間帯とは異なる、昼間時の利用が多い。
並走する奈良線でさえ、普通が１時間に４本も運行している。
602:名無し野電車区
15/12/14 22:27:51.40 872mNYMv.net
>>600
つまり、>>575のことだね。
特急を１２運用にしたうえで、駅の時刻表や、駅で配布しているポケット時刻表の
特急の発車時刻の横に、プレミアムカー連結の印を記載しておけば大きな問題にはならない。
新型ＡＴＳが、全線で運用を開始する時期とタイミングを合わせて、ダイヤ改定を行い
プレミアムカーがデビューすると思う。
603:名無し野電車区
15/12/14 22:47:26.40 ELb5OZ6U.net
>>595
221系更新車 32/52 転換クロスの看板下ろせ
604:名無し野電車区
15/12/15 12:36:02.17 VGjgFDuP.net
以前出た区間特急だが、いずれも中書島－樟葉は各駅に停車する案ばかり
中書島以北各停、中書島以南は特急停車駅という区間特急はどうだろう？
洛楽 出町柳－淀屋橋 20分毎 8000系
特急 出町柳－淀屋橋 20分毎 8連
区特 出町柳－淀屋橋 20分毎 7連
準急 枚方市－淀屋橋 20分毎 8連
普通 出町柳－中之島 20分毎 7連
普通 萱島－中之島 20分毎 7連or8連
枚方方面から京都に向かう客の半分は丹波橋で近鉄に乗り換える
それなら枚方→京都の優等列車の半分は中書島以北は各停でいい
中書島－七条は本来は京阪が強かったエリア、こうすれば競争力を取り戻せる
急行がなくなる香里園や寝屋川市は準急を8連限定運用にして輸送力を確保
605:名無し野電車区
15/12/15 12:51:44.19 9tBjbtRy.net
>>604
＞枚方方面から京都に向かう客の半分は丹波橋で近鉄に乗り換える
俺の知ってる京阪電車とは違う京阪電車を見る人もいるんだなぁ（ため息）
606:名無し野電車区
15/12/15 12:53:56.26 CMC+9A9h.net
>>604
本数がやたら多い割に京都市内が不便。
中書島～京都方面の優等が20分間隔とかないわ。JRと競合してて今ですら惨敗状態の京都側には完全白旗案ですな。
607:名無し野電車区
15/12/15 12:55:55.12 bqwtfsQZ.net
>>604
そのダイヤで各駅の時刻表を書き下ろしてみなされ
端から端までむちゃくちゃやがな
608:名無し野電車区
15/12/15 13:27:40.93 YIZ9aLM7.net
>>606
あれだけ京阪間の運賃が安くてもJRに敗けちゃうんだ？
もう京阪間輸送は捨てて、近距離の人から搾取するのを止めたらどうだろう。
609:名無し野電車区
15/12/15 13:32:27.61 +NirvT1V.net
>>608
京阪間直通需要を捨てたなら、近距離客からの収奪はもっと酷くなるぜ。
610:名無し野電車区
15/12/15 13:39:34.20 YIZ9aLM7.net
>>609
元々遠回りなのだからJRはおろか阪急と比較しても所要時間ではお話にならない。
では京阪間利用者に何をアピールしてわざわざ京阪を選んでもらうかだよね。
宇治線の宇治が川向こうで止まってしまっているのも痛いし、何もかも中途半端なんだよね...
611:名無し野電車区
15/12/15 13:43:27.78 +NirvT1V.net
>>610
まぁ名所の“川向こう”で止まってしまってるのは、阪急嵐山線も
似たようなもんだが？
612:名無し野電車区
15/12/15 13:52:50.04 YIZ9aLM7.net
>>611
JRの宇治駅は街中まで来ているから、その差で奈良線に流れて行く人も居そうだね。
長大な複々線を造ったのに本当にここは気の毒な会社だと思うよ。
613:名無し野電車区
15/12/15 14:12:20.01 YLTW1w45.net
>>604
京都側の優等が少なすぎる
樟葉ー中書島間の駅に止まる列車が少なすぎる
優等が７両編成になってしまう
614:名無し野電車区
15/12/15 15:39:03.68 Uo9W1ntB.net
>>608
宇治線～京都市内は惨敗。
そして出てる案だともうこの需要に対して完全終了の白旗。
615:名無し野電車区
15/12/15 15:49:13.61 bqwtfsQZ.net
宇治線は基本的に放置の方針だと思う
てこ入れしてどうにかなるような状況でもないし
616:名無し野電車区
15/12/15 16:01:42.31 X48GQOMh.net
宇治と六地蔵を8両対応にして朝は宇治特急やればいいんでない
617:名無し野電車区
15/12/15 16:12:09.38 9tBjbtRy.net
>>616
普通に烏丸通（烏丸御池）まで直通できる地下鉄東西線か
JR奈良線周りの方が便利ですがそれは……。
618:名無し野電車区
15/12/15 16:13:32.24 +NirvT1V.net
>>616
中書島～京橋間ノンストップの中之島行にすれば４連でもOKじゃね？…無理かw
619:名無し野電車区
15/12/15 16:22:43.49 YIZ9aLM7.net
>>615
奈良線の複線化のために宇治線をJRに売却した方がましなんじゃ...
620:名無し野電車区
15/12/15 16:41:36.31 +NirvT1V.net
>>619
宇治線と並行してる区間はほぼ手当てがついてるものかと
＞JR奈良線の複線化用地
621:名無し野電車区
15/12/15 16:50:47.97 WiHu0BQ2.net
>>610
京阪間輸送はJRや阪急だけでなく、第二京阪開通後はクルマにも奪われてるからな。
特に大阪南部からの移動では結構クルマにも転移してるし。
622:名無し野電車区
15/12/15 18:57:52.46 HUArJ44/.net
平等院の修繕完了で宇治駅の客が伸びてるのが救いかな
＞宇治線
一時的なものかもしれないけど
623:名無し野電車区
15/12/15 19:55:58.61 PkW9MuB9.net
10003f「おもてなしガイド」対応改造を確認。
624:名無し野電車区
15/12/15 22:43:55.05 7diDq05X.net
>>619
△ 複線化
◯ 高架化
木幡黄檗三室戸付近のダブル踏切はどうにかならないものかと
>>618
面白い
いちど試験的に入れてみてもいいような気もする
625:名無し野電車区
15/12/15 22:56:06.81 5sLVytDo.net
>>604
洛楽は通常ダイヤでは必要ない
626:名無し野電車区
15/12/16 11:44:13.49 Sk+MyWZ5.net
>>618
平日朝ラッシュじゃなかったけど
つ「宇治・伏見 おうじちゃまEXPRESS」
>>621
大阪って100人あたりの自家用車保有台数がワースト2位でかつ所得も北部＞南部で
自動車離れが叫ばれてるにも関わらず南部の人は積極的に自家用車で移動できるほど
金があるんだねぇ……（ワーストは東京。次いで大阪、神奈川、京都の順番）。
627:名無し野電車区
15/12/16 12:56:03.65 N8pdxibB.net
南海がぼったくり運賃＆高野線⇔本線のまともな連絡鉄道がない（一応JR阪和線と和歌山線があるが、
東羽衣～鳳～三国ヶ丘ぐらいしかまともに移動できず、天下茶屋まで行ったほうが安いので役立たず）
のせいだな。
628:名無し野電車区
15/12/16 13:01:08.42 N8pdxibB.net
車がたくさん持てるほど所得が高いわけではない。
公共交通の南海・泉北高速・JR阪和線のすべてが阪急・阪神・京阪や同じJRでも
東海道線と比べ物にならないほどクソだからやむなく車を持っているわけだ。
大阪ナンバー・なにわナンバーで軽はあまり見かけないが、
堺ナンバー・和泉ナンバーはどこの田舎？と思うぐらい軽自動車率が極めて高くなる。
629:名無し野電車区
15/12/16 13:37:58.37 GaFoOgRV.net
>>626
今の御時世、ワーストって保有台数の多い順か？w
630:名無し野電車区
15/12/16 16:56:56.91 xoVF5CIJ.net
>>604
お、また京阪の現状をわかっていない愚かで自己中心的なキチガイが現れたようだな
「何が何でも枚方寝屋川を犠牲にして俺の京都を優遇するために快速特急を運転しろ」とかいう堂々巡りの自己中心的で愚かな文言を
明けても暮れても喚き散らすという愚かさを世間に曝け出しているんだよな
631:名無し野電車区
15/12/16 18:47:15.91 wuhYd8VP.net
寝屋川は萱島まで普通にバンバン列車設定されてるんだからそっち使え
って話に終始するわけなんだが
632:名無し野電車区
15/12/16 20:07:02.64 oCCZf32k.net
>>630
お、久しぶりやね、枚方絶対主義のコテコテキチガイ。
633:名無し野電車区
15/12/16 22:58:19.82 Q3aSnzEy.net
>>631
それは沿線の地理、事情、利用状況を全く知らない人の考えやわなぁ
634:名無し野電車区
15/12/17 10:53:03.19 CApT8CNj.net
>>633
枚方寝屋川民が京阪間のそれらに関して精通していると思えんがな
635:名無し野電車区
15/12/17 12:12:49.08 N3qPW88p.net
地元民であろうがなかろうが、上っ面だけ見ても、寝屋川市から普通で行けとは言えないだろう
636:名無し野電車区
15/12/18 21:25:41.17 r2TDxPbL.net
特急 淀屋橋～出町柳 ６
急行 淀屋橋～樟葉 ６（光善寺停車）
普通 中之島～出町柳 ６
特急は京橋、枚方市、丹波橋、三条で普通に連絡
急行は京橋、守口市、枚方市で普通に連絡
急行は樟葉で特急に連絡
637:名無し野電車区
15/12/18 22:48:12.11 lgmRemkl.net
そのための準急・区間急行では
638:名無し野電車区
15/12/19 08:39:03.31 Lg4VVQ9p.net
>>636
急行の光善寺が邪魔。不要。
639:名無し野電車区
15/12/19 11:43:19.13 t2bqxse5.net
>>636
それなら、今の準急を全て急行にして、普通の萱島止めを出町柳に延長すればいい話じゃないか？
光善寺停車とか連絡駅変える必要は全くない。
まあ、過剰だとおもうが。
640:名無し野電車区
15/12/19 13:57:23.43 uTX+GtPVH
特急 淀屋橋～出町柳 ６
準急 淀屋橋～出町柳 ６
普通 中之島～樟葉 ３
普通 中之島～萱島 ３
特急は京橋で普通に、丹波橋、三条で準急に連絡
準急は守口市で普通に連絡。香里園で特急待避
昼間のパターンはこんな感じがよさそう
香里園から丹波橋までの逃げ切りがきついかもしれんが
641:名無し野電車区
15/12/19 16:17:30.10 Lg4VVQ9p.net
どさくさに紛れて本音は急行を光善寺に停めたいだけと見える。
642:名無し野電車区
15/12/19 16:37:50.81 uTX+GtPVH
昼間の急行はガラガラだからいらないよ
643:名無し野電車区
15/12/19 18:38:06.87 rZFoENG0.net
普通が香里園で接続をしている事によって特急はスピードダウンしているので
普通の急行退避を枚方市に移して香里園接続をなくして特急のスピードアップを図ろうという考えなのでは？
香里園接続をしない代わりに急行を光善寺に止めて２００６ダイヤの大失敗を起こさせないという考えもあると思う
644:名無し野電車区
15/12/19 21:57:38.13 0e+Ez8iv.net
いろいろ考えても昼間は現行ダイヤがベストという結論になってしまう
欠点は特急のスピードくらいだな
645:名無し野電車区
15/12/19 23:06:24.84 Lg4VVQ9p.net
>>643
長い目で見ると急行の光善寺停車が以降の足枷になるのは必至。
次の改正でパターンが変わればすぐ通過にできるならいいけど、そうなるとまた光善寺民がギャーギャー騒ぐんだろ。
だから急行光善寺停車なんか不要。
646:名無し野電車区
15/12/20 02:55:43.21 VUyZsjsI.net
特急の有料車が楽しみだ
647:名無し野電車区
15/12/20 10:28:25.26 JJ01mWz9.net
あ
648:名無し野電車区
15/12/20 10:36:06.34 JJ01mWz9.net
>>643
萱島で特急追い越させるけど守口から公園駅で 前を走る普通が遅延出すと後ろから急行、特急と団子状態になる可能性があるが……
649:名無し野電車区
15/12/20 19:33:09.37 sUcRLsQ1.net
急行停車させるなら光善寺より牧野だろJK
大阪市立高はかつては本来は大阪市内が通学区域の飛び地高校だったから
遠距離通学が多かったけど、新第2学区になってから遠距離通学が激減したし、
いずれただの府立高校になる予定（香里丘高校と近すぎるから統合か？）だから
配慮する必要性は薄れる。ましてや草加小なんかに配慮はいらない。
650:名無し野電車区
15/12/20 19:38:08.06 sUcRLsQ1.net
あ、新名神高速道路が開業する頃に船橋川沿いに新駅を作れば牧野への急行停車は不要だな。
京滋バイパス・京都第二外環状道路（にそと）とは比にならないほど通行量の増加が見込まれるし、
騒音補償の一環としてNEXCO西日本に建設費を一部負担してもらいたい所だ。
651:名無し野電車区
15/12/20 22:51:12.74 9UoLVqpw.net
>>650
船橋川は流石に樟葉に近すぎるかと。
高速くずはバス停が出来たとしたら、京阪バス連絡になると思う。
地下から一気に淀川越えるので、勾配区間にバス停が作れるのかは知らんけど。