15/10/31 19:33:20.08 BXf98QTxO.net
2
3:1
15/10/31 19:51:04.91 YpFys8t60.net
過去スレ
京阪のダイヤや車両計画を考える Part14
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京阪のダイヤや車両計画を考える Part13
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京阪のダイヤや車両計画を考える Part12
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京阪のダイヤや車両計画を考える Part11
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京阪のダイヤや車両計画を考える Part10
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京阪のダイヤや車両計画を考える Part9
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京阪のダイヤや車両計画を考える Part8
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京阪のダイヤや車両計画を考える Part7
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京阪のダイヤや車両計画を考える Part6
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京阪のダイヤや車両計画を考える Part5
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京阪のダイヤや車両計画を考える Part3（実質part4）
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京阪のダイヤや車両計画を考える（実質Part3）
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京阪のダイヤや車両計画を考える（実質Part2）
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
京阪のダイヤや車両計画を考える
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
4:名無し野電車区
15/10/31 19:55:51.26 Idy1XUYm0.net
おたがいの幸せため、京橋-枚方間の乗客と直通客の分離は必要ですね。
運賃は安すぎるので、わかりやすさも兼ねて
大阪-三条・四条間は500円・指定席500円というのが
外部の人にもわかりやすくていいと思う。
5:1
15/10/31 20:07:17.21 YpFys8t60.net
前身【中之島線】京阪 新ダイヤ Part6【開業】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
京阪 新ダイヤ 2008/10/19～ Part5
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
京阪 新ダイヤ 2008/10/19～ Part4
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京阪 新ダイヤ 2008/10/19～ Part3
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
京阪 新ダイヤ 2008/10/19～ Part2
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
京阪 新ダイヤ 2008/10/19～
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
6:1
15/10/31 20:15:35.82 YpFys8t60.net
京阪電車公式サイト
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
ツイッター京阪電車（電車・駅のご案内）【公式】
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
京阪電車【沿線おでかけ情報】 (公式)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
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7:名無し野電車区
15/11/01 21:27:21.75 LgUlzKHm0.net
前スレ>>987
樟葉は既に第一世代が高齢化して、戸建てを売って駅前のマンションに引っ越してる。
そうした戸建てに、今度は子育て世代が建て替えやリフォームして入るので地価上昇中。
今後高齢化する町じゃなくて、今高齢化に順応している町なんだよ。老人と金髪ジャージしか居ない町とは全く違う。
自分自身も樟葉利用者であることを予め断っておくけど、
始発準急に見る着席ニーズの高さから、平日朝夕は樟葉から指定席利用する人は確実にいるだろうね。
8:8
15/11/01 22:42:11.57 qKH4Jvxl0.net
>>1
乙です。
>>7
朝ラッシュ下りは指定席１両では足りなくなりそう。
指定席５００円くらいまで吊り上げればバランス取れるかな。
通勤手当で指定席料金は支給されないだろうし、
５００円なら利用するのは、意識高い人（自分の時間を時給換算する人）に絞られるでしょうから。
9:名無し野電車区
15/11/02 02:55:46.29 vw6r4kidO.net
妄想拡大際限なしw
で、｢意識の高い人は限られる｣のに｢1両じゃ足りなくなる｣？
しかも、指定席車だけ所要時間が異なる？w
10:名無し野電車区
15/11/02 07:01:26.05 iU7THS4t0.net
>>9
いくらなんでも読解力に問題あると思う。
・安かったらラッシュ時に足りなくなるから500円にして利用者を限ろう
・500円払って、短時間乗車でも座って休む価値を認める人はいるだろう
所要時間が短いとかどうとか、妄想しすぎだろ。
>>8の内容を全く理解できてない。
11:名無し野電車区
15/11/02 07:21:48.55 vw6r4kidO.net
>>10
前半…そういう事か。
でも、泉北ライナーが510円らしいから、
プレ車もその位にはなるんじゃないかと思う。
後半…まだ解らんw
12:名無し野電車区
15/11/02 09:33:13.78 6huzMvQg0.net
510円というのはわかるが樟葉・枚方市の時点で満員を狙うというのとは明確に違うからなあ
正確には枚方・樟葉から乗ってきても満員にならなければ成功＝直通と途中駅との隔離
13:名無し野電車区
15/11/02 11:28:25.28 MPyJ/lD0O.net
俺のとこの会社
車で高速乗っても経費清算できるのに
電車で難波から神戸、奈良、河内長野程度なら特急不可なんだよな
14:名無し野電車区
15/11/02 13:09:02.96 KqDjs3cc0.net
8000系プレ車 シートピッチを変えなければ定員44名
（2人×15列＋1人×14列＋車椅子スペース）
毎時4本運行とすれば1時間あたり176席
南海12000系サザン 20m車4両 242席
南海30000系こうや 17m車4列4両 204席
南海11000系りんかん 20m車4列4両 248席
乗降客数
堺3.3万、岸和田2.3万、泉佐野2.1万、尾崎1.1万、岬公園0.5万、和歌山大学前0.8万、和歌山市1.7万
堺東6.0万、金剛3.5万、河内長野2.6万、林間田園都市1.0万、橋本0.9万
泉ヶ丘4.5万、栂美木多2.2万、光明池3.2万、和泉中央3.2万
枚方市9.1万、樟葉5.9万、中書島1.3万、丹波橋5.0万、七条1.4万、四条4.5万、三条3.6万、出町柳4.2万
枚方市1駅だけで南海本線の全主要駅の合計とほぼ同じ客がいる
指定席売り切れ必至か？
というか、南海の主要駅の乗降客数＝京阪の小駅の乗降客数なんだよな
15:名無し野電車区
15/11/02 13:50:14.84 CK5ODaMM0.net
枚方から京橋まで１５分間
それでどんだけの人が利用してくれるんかね？
16:名無し野電車区
15/11/02 13:53:10.87 HkXuEiDw0.net
>>14
根元の大阪は同じだが、京都と和歌山では求心力がまるで違うので数字の単純比較は無意味。
京阪は都市間路線。南海は先細り路線(和歌山は都市としてはもうダメ)。
17:名無し野電車区
15/11/02 14:08:32.94 g0w/CM5i0.net
京阪は都市間路線であるが、それ以上に通勤路線としての色合いが濃い
18:名無し野電車区
15/11/02 14:11:10.63 g0w/CM5i0.net
>>15
一番の狙いは樟葉だと思われる
阪奈特急が成立していることを考えれば、生駒のポジションにあたる枚方市もある程度の需要は出てくるだろう
枚方市からは対京都方面の需要が結構大きいかもしれない
19:名無し野電車区
15/11/02 17:01:58.80 l2g4Kw6W0.net
>>17
だからといって都市間・観光路線であることを捨てるべきではない
というのがここのスレでの直通・プレミアム支持者がいってることでは
まあ2000年以前の中間駅が一方的に割を食ってたダイヤはトラウマになるのは仕方ないが
20:名無し野電車区
15/11/02 17:25:55.05 l2g4Kw6W0.net
京阪・阪急・JR
このどっちが観光・直通需要をとれるか、って話ではある
いままではそれぞれの独占地域の利便性強化にまい進してきたがゆりもどしがきてるかんじ？
高槻のホームも見方かえれば高速化と新快速とそのほかのホームを分けることによる
遠近分離目的というのはあるだろうし
21:名無し野電車区
15/11/02 20:01:36.92 yl9x/HXP0.net
観光需要の取り込みに力を注ぐなら阪急が断然有利なはずだが、
老朽特急改造車の京とれいんを入れただけで最もやる気がないのも笑える。
22:名無し野電車区
15/11/02 20:51:17.70 9rdNeYU50.net
>>18
阪奈特急は生駒、学園前にお住まいの
特急料金など気にもしない富裕層様が利用して下さるが
そこのところは京阪沿線ではどうなの？
>>21
春秋に各線から嵐山直通出してるだけ
JRよりはいいかと。
23:名無し野電車区
15/11/02 20:58:01.47 4zF1eGgF0.net
京阪の場合は岡崎～叡山線とか辺りの住宅街や高層マンション住人あたりか？
でもこのあたりって中京や上京に多いのでこれも地下鉄直結の阪急有利のはずなのよね
24:名無し野電車区
15/11/02 21:35:26.16 4zF1eGgF0.net
ただまあ、京阪間の路線の場合大阪の旦那衆や阪神間の企業勤めが京都に遊びに行く手段として、
ってのがあるからなあ
必ずしも今日と在住だけとは限らないという問題
25:名無し野電車区
15/11/02 21:58:17.61 dsTFlArd0.net
>>22-23 奈良線には役員クラスの人が大勢いて短時間乗車でも
いつも満員御礼
京阪沿線にはそんなクラスの人いるの？
そのそも方角が悪いからええとこの人は住まないって聞いたけど。
26:名無し野電車区
15/11/02 22:08:47.85 g0w/CM5i0.net
>>25
枚方市には奈良市と同じくらい社長がいるな
27:名無し野電車区
15/11/02 22:12:53.51 g0w/CM5i0.net
というか、枚方市・樟葉の客が見込めないんだったら、完全に失敗になっちゃうよね
28:名無し野電車区
15/11/02 22:16:15.52 Hb6f4IcZ0.net
もともといない客層を狙う、という意味合いがあるなら化ける可能性はあると思うがね
>>25
京都といえば洛中はもちろん洛北だったり桃山だったりに社長さんだらけ・・・
29:名無し野電車区
15/11/02 22:17:39.25 Hb6f4IcZ0.net
>>27
2000年以降の中間駅掘り起しと需要喚起でかなり効果はあったが
それと引き換えに観光系がやられてるところあるしなあ
観光だと京阪間で鉄道じゃなくてバス、って選択肢選ぶ人も多いし
30:名無し野電車区
15/11/02 22:23:19.37 g0w/CM5i0.net
バスって頻発してると凄く人気そうに見えるが、1台あたりの輸送量が鉄道に比べて圧倒的に小さいので、
人数で見るとそれほどでもなかったりする
31:名無し野電車区
15/11/03 09:13:51.39 4BT+iCTaO.net
>>29
本当か？ ソレ。
32:名無し野電車区
15/11/03 09:15:42.20 4BT+iCTaO.net
>>28
いない客層なんだから狙ってもいないだろw
33:名無し野電車区
15/11/03 09:36:58.50 aGRvALXT0.net
土休日２１時帯には出町柳行きの急行が２０分間隔で運転されているが、何故通しの急行がこの時間帯に運転されるんだろう？
この時間帯には伏見稲荷や八幡市への配慮は不要だし、特急もしくは快急に置き換えてもいいと思うんだが
34:名無し野電車区
15/11/03 09:45:43.61 kLADZJGg0.net
>>33
快急が中之島発限定だったときの名残
35:名無し野電車区
15/11/03 14:25:03.57 97pxAfOq0.net
急行は廃止できないから
ある程度の本数は走らせる必要があるだろ
現状、樟葉より京都方の急行は殆ど残ってないんだから
（淀発着を除く）
36:名無し野電車区
15/11/03 14:50:16.12 bpJFx8ok0.net
阪急京都線は？
37:名無し野電車区
15/11/03 15:53:55.86 wRn+X68z0.net
阪急は実質旧急行＝特急だから
38:名無し野電車区
15/11/03 16:23:50.78 wSEa+nCnO.net
>>29
京阪間でバス移動！？
団体じゃなくて？
39:名無し野電車区
15/11/03 16:57:25.42 rKoqoE+cY
昼間時のパターンダイヤ案
特急 淀屋橋～出町柳 10分間隔
準急 淀屋橋～出町柳 10分間隔（香里園待避、丹波橋、三条で特急連絡）
普通 中之島～樟葉 20分間隔（守口市で準急、枚方市で特急連絡）
普通 中之島～萱島 20分間隔（守口市で準急連絡）
香里園から丹波橋まで準急が逃げ切るのは特別ダイヤでもやってるからいけるだろう
40:名無し野電車区
15/11/03 22:37:51.27 bpJFx8ok0.net
おそらくは関空や伊丹からバス、といったところか
ふとおもったのだが
たとえば枚方市駅どまりの関空バスをそのまま樟葉なり中書島、京都駅八条口(=七条)、三条あたりまで伸ばして
並行する本線当該区間の定期所持者には300円追加で、それ以外は600円くらいで乗せられたら
巨額のカネをかけてP車を造る以前にちょっとした小遣い稼ぎにはなるだろうか
41:名無し野電車区
15/11/03 22:45:44.46 kLADZJGg0.net
指定席車連結は有料特急を1編成仕立て上げるより採算の合う乗車率が低いとは思うが、
通勤時間帯以外はガラガラになるとしか思えないな
指定席を取る旨味に乏しいし
通勤時間帯だけ乗ってくれれば採算が合うようにでもなってるんかね
42:名無し野電車区
15/11/03 22:52:02.32 UYrTsBzC0.net
プレミアムカーは、通勤需要の観点から見た場合、大阪（淀屋橋・中之島～京橋）と、
京都南部エリアの路線と連絡する、中書島（宇治線）、丹波橋（近鉄京都線）の間を
乗車する客の利用が見込まれると思う。
ただ個人的には、現在でもプレミアムカーには消極的。これは非常に危ない橋を渡る計画。
車両を大改造してしまうため、仮に乗車率が低かったとしても、もう後戻りは許されない。
あまりにもリスクが高すぎる。
43:名無し野電車区
15/11/03 22:54:53.07 JE4QPOz70.net
>>41
ただの指定席と違って明確に差別化するから「座れないから指定席にする」という消極的選択ではなく、積極的な利用もあると思うが。
いずれにせよ、料金文化のない路線なので将来へ向けた手探りなんでしょう。
44:名無し野電車区
15/11/03 23:00:20.41 kLADZJGg0.net
>>43
積極的理由って何よ？
乗車時間が短い、速度面での優位性がない、地域的に特別料金の文化が薄い
こういう状況で混んでもないのにわざわざ指定席を取ろうという物好きな人は、非常に限定的だろう
45:名無し野電車区
15/11/03 23:08:09.65 UYrTsBzC0.net
>>44
自分は、あくまでも消極的な立場だなのだが、それなりの利用客はいるだろう。
現行の特急利用客でも、経済的に余裕のある人だったら、特別料金を支払って利用する人もいるだろう。
ただ、そのような客がどの程度存在するのか未知数。非常に危ない橋を渡る計画だと思っている。
多額の投資をしたのに、６号車だけがガラガラの、「走る“中之島線”」 状態にならなければよいが。
46:名無し野電車区
15/11/03 23:29:12.34 4FQJjGx70.net
>>14
南海は特急が通過する駅こそ
乗降客が多いのを知らないのか
47:名無し野電車区
15/11/03 23:46:49.98 ZwoIFzhv0.net
多いのは北野田、泉大津、三日市町くらいだろ
48:名無し野電車区
15/11/03 23:59:49.87 HmLAb8Mo0.net
>>44
3列シート、良質なシートなら別料金も値打ちあるでしょ。
距離的に見て枚方市でのガヤガヤドタバタ乗降劇もなさそうで落ち着いてそうだし。
たかが数百円レベルなら金持ちでなくても多少余裕のある人なら乗るのでは？
まあ実際はフタを開けないと誰にもわからないだろうが、いろいろ積極的にやるのは悪くない。
49:名無し野電車区
15/11/04 00:43:43.93 wTwvO3yc0.net
インバウンド需要の人数の多さを見たら、指定席をつくりたくなるのはわかるが
通勤以外で乗る日本人にとっては、近鉄のDXシート料金みたいなものかな
50:名無し野電車区
15/11/04 02:53:41.24 NCY6aQbm0.net
>>45
ガラガラでいいんだよプレミアムは
ハイシーズン満席くらいになればちょうどいい形か
51:名無し野電車区
15/11/04 02:55:33.15 NCY6aQbm0.net
実際京阪沿線の観光地へのアクセスのよさと
京阪間乗り遠し客層のよさみれば
片道1000円でも採算はあうんだよね
そういう特別なときに乗る列車と思ってもらえれば
まあ成功すれば阪急やJRも追従するだろうし
52:名無し野電車区
15/11/04 05:08:19.67 ++ghIhRWO.net
>>51
阪急とJRは増結が前提になるから難しそう。
53:名無し野電車区
15/11/04 07:20:38.77 vqgI4SxM0.net
阪急は増結位置が決まっていて、種車も人口減で余剰となりそうな
7300系or8300系増結車を改造すればいいだけだから、そんなに難しくはないと思うぞ。
幸い9300系＋7300・8300系は互いに連結できるし。（1300系は無理）
ただ梅田駅阪神梅田方面と河原町駅祇園方面の出口の方向が正反対にあるので、
どちらに増結するかが問題。普通に考えれば河原町方だと思うけど、
梅田や十三からは乗車位置が遠い。（南海のサザンも昼間はガラガラなのは
難波の出口が遠い和歌山方につないでいるせいもあるのではないかと）
54:名無し野電車区
15/11/04 09:44:55.78 ++ghIhRWO.net
>>53
7300や8300は3300や5300汰の代替に使うから無理。
増結位置は8000セミクロ車に合わせて河原町寄かと。
まあそれ以前に指定席車自体の可能性は低いと思うが。
55:名無し野電車区
15/11/04 10:34:34.03 ubVW/6nd0.net
>>48
金持ち人口がそんなに多くない南海や名鉄でも指定席に
あれだけ乗ってるわけだしな。
新快速や阪急特急の混雑を嫌う客に好まれるだろうね。
俺は阪急も京阪に追随する可能性が高いと予想してる。
56:名無し野電車区
15/11/04 11:11:07.57 mdi+SxE30.net
阪急はもう一本残ってる6300改造ぐらいしかないんじゃないか？
あと京とれいん点検時に塗装替えの代替え車が走ったことがあったけど
あれもそこそこ人気だったのなら３扉の改造も考えられるが
例えクロスにしても３扉の有料特急って受け入れられん気がする。
57:名無し野電車区
15/11/04 12:05:53.93 VG1vqBOy0.net
>>47
三国ヶ丘と中百舌鳥も多いのだが
58:名無し野電車区
15/11/04 13:21:52.09 AjOvi2kc0.net
>>57
多いといっても京阪だと準急すら通過する門真市程度
京阪だと京橋に相当する新今宮の客が枚方市より少なく
営業列車全停の天下茶屋が特急が通過する小駅の寝屋川市よりも少ない
新今宮も天下茶屋も、本線と高野線を合算した値でだ
京阪の小駅＞南海のターミナル
つーか、よくまあ南海って赤字にならないよな
逆に言えば、京阪はあんなに運賃をぼったくっていて、
何で電車はボロばかりなんだろう？
59:名無し野電車区
15/11/04 13:41:43.89 e0SbIYEv0.net
>>58 近鉄にしても南海にしても山間部のローカル線区をいっぱい抱えていても
なんとかやっていけるのは、高い運賃と有料特急のおかげ。
60:名無し野電車区
15/11/04 13:47:15.85 AjOvi2kc0.net
>>59
京阪とて大津線というとんでもないお荷物を抱えているんだけどな
近鉄みたいにさっさと分社化すればいいのに
京阪スレはなぜか大津線は叩かれない
近鉄スレでは赤字線はとっとと廃止しろという書き込みが散見される
61:名無し野電車区
15/11/04 13:54:24.80 k1RIq5XF0.net
>>29
1998年の名神4車線化で悪名高い天王山の渋滞が緩和されて京阪間での車の移動がしやすくなったうえ、
2010年には第二京阪も開通して京阪間で車での移動に抵抗がなくなったから、
今では特に家族連れなどの行楽客はマイカーを利用するのも多くなってる。
阪急・京阪で京阪間直通客が減って特急停車駅を増やすようになったのは、
JRの攻勢だけではなく名神4車線化以降の京阪間における道路事情の改善という面も大きい。
62:名無し野電車区
15/11/04 14:23:19.68 e0SbIYEv0.net
>>60 近鉄とは規模かちがう。
大阪線だって中間部は特急を除いたらお荷物
63:名無し野電車区
15/11/04 14:25:18.38 e0SbIYEv0.net
>>61 京都市内の渋滞も駐車場問題も朝ちょっと早く着くようにすればいいし
夜も7時ごろにはすっかり渋滞はなくなってるしね。
64:名無し野電車区
15/11/04 15:30:32.08 ++ghIhRWO.net
>>55
金持ちが必ずしもプレミアムサービスを好むとは限らんさ。
さらに、京阪のプレ車は京阪特急の特殊事情が生んだ産物かと。
65:名無し野電車区
15/11/04 15:37:08.80 ++ghIhRWO.net
>>61
京都観光におけるマイカーのシェアは2000年の28.3％が
2010年には24.3％に減ってるんだが、その後また増えたのか？
…と、京阪間の鉄道直通客は平日も落ち込んでるんだが、
用務でも車のシェアが高まった？
66:名無し野電車区
15/11/04 17:44:36.93 OnzTexZ30.net
>>64
阪神間の船場DNAを持った富裕層は
たかだか20分程度の乗車に、金出さないように思う。
渋ちんの美学。だから阪急、阪神はあれでOK。
枚方や樟葉は成金金持ちが多そうなんで
P車通勤の俺って凄い、と利用してくれるかもしれん。
67:名無し野電車区
15/11/04 17:54:01.01 mTJNiOvi0.net
車両改造はダイヤと違って「失敗しました。やっぱり止めます」で済まないからな
なかなかの賭けやで
まあ、路線作って失敗しても大丈夫なんだし、車両改造くらい大したことないのかもな
十何億円って聞くとどうしても大きな額に見えちゃうけどね
68:名無し野電車区
15/11/04 17:54:36.24 mdi+SxE30.net
言うほど枚方に金持居るか？
69:名無し野電車区
15/11/04 18:06:05.27 mEDjxr620.net
>>68
貧乏人ならここにおる。
金持ちになりたいわ。
70:名無し野電車区
15/11/04 18:46:29.89 OnzTexZ30.net
>>68
前にここで枚方は社長さんが多いとあったが。
まあ、非上場企業が多そうやけど。
芸人でも成功したら北摂か阪神間に住んで
阪急で買い物するのがステータスやし。
71:名無し野電車区
15/11/04 19:06:11.40 e0SbIYEv0.net
近鉄の社長は自ら学園前に住んで街を開拓し座席指定特急を停めた。
京阪の社長も枚方に住んでいるんだろうね？？
72:名無し野電車区
15/11/04 19:17:17.75 QSBqp/wV0.net
>>65
単純に近隣以外からの来訪者が増えたんじゃね？
海外とか新幹線とか
73:名無し野電車区
15/11/04 19:18:08.43 8nZs0rkE0.net
枚方あたりなら社長さんでも数百円ケチりそうなイメージ。日頃の客層から見ても上客そうな人は少ない。
京都の商店の若旦那とかならニコニコしながら指定席に乗りそう。
74:名無し野電車区
15/11/04 19:42:40.10 uIUaGNM00.net
>>71
樟葉のタワマン最上階は大商会頭氏の
お買い上げという話はあった。
樟葉は関係会社含め役員様が多数住んでるという話も。
75:名無し野電車区
15/11/04 23:19:52.25 QRztfdsE0.net
>>70
阪急がステータスとか・・・もうそんな時代と違いまずぜ
76:名無し野電車区
15/11/05 00:37:50.51 sLXEnh0T0.net
とは言っても、先日、ケンミンショーで全国に向けて
そんな扱いされたしな、阪急百貨店。
西日本では阪急にしかないラグジュアリーブランドも多数だし。
京阪百貨店よりは値打ちあるやろう。
京阪は鉄道本位性で熱い京阪鉄オタを生み出したけれど、
その他が手薄で、それが今となっては徒になっているように思うけど。
関西の住みたい街ランキングなんかでも。
77:名無し野電車区
15/11/05 01:12:40.12 f7kv+4wi0.net
>>61
バス板だと京都～OCATのバスは渋滞リスクがデカいという認識
OCATに京都行きの客待たせたまま２時間遅れで到着という話も多い
78:名無し野電車区
15/11/05 03:59:04.00 DZTZxFRvO.net
いっぺん舞妓さんで特急８両全席埋め尽くしたら面白いのにな。
って舞妓さんってそんなに数居ないんだっけ？
79:名無し野電車区
15/11/05 04:48:53.61 QL+7VSEDO.net
>>72
↑
またキミかw
もう少しグローバルな視点がいるんじゃないかな？
何回言えばわかる？
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ちゃんと調べなきゃ。
意識高くもって欲しいよ。うん？
80:名無し野電車区
15/11/05 07:41:32.70 ofRK3Ebm0.net
>>76
ソニーがステマ会社として有名だけどステマの本家本元は阪急なんだよなぁ……。
>>78
そもそも舞妓はんってのは中卒から20歳前後の「芸妓はんの見習いはん」なんで……。
81:名無し野電車区
15/11/05 07:49:50.42 B5PqP3lGn
>>76
阪急百貨店は、まぁ、確かに楽しめるからね、メンズ館含めて。
京阪も、最近は積極的に攻めてるんじゃないかな？
鉄ヲタには不評だろうけど。
82:名無し野電車区
15/11/05 07:57:50.14 aP8HZ1Se0.net
ソニーと阪急東宝はかなり仲がいいよなｗ
なるほどステマつながりかｗ
83:名無し野電車区
15/11/05 08:33:33.37 O6EqctVF6
>>55
阪急は徹底した効率的な運用を貫いているから有料電車は走らせないと思う
東の阪急こと東急も効率主義で利用客数考えたらライナー的なあってもおかしくないけど走ってないし(一方、THE非有料のイメージが強かった京王も有料走らすと正式発表してる)
プレミア接続したら8000はどんな運用にするんやろ
今まで、最ピーク時は混雑率の低い区間急行・普通運用でなんだかんだで京阪も効率的
な運用だったけど、非効率になりそう
84:名無し野電車区
15/11/05 09:12:44.50 epvE88Kw0.net
>>77 布施-京都、八尾-京都のバスはほとんど定刻運転
四条まで行く便は除く
85:名無し野電車区
15/11/05 09:17:23.27 aP8HZ1Se0.net
>>77
OCAT周辺の高速道路が阪神高速東大阪線・大阪港線に集中する構造が原因。
四国・淡路方面からの高速バスもUSJ～大阪港線阿波座付近でいつも遅れる。
淀川左岸線が第二京阪道路に直結すれば一気に解消されるけど、
開業するのはまだまだ先だね・・・。
86:名無し野電車区
15/11/05 09:45:02.07 NFKD5H2XO.net
>>82
まぁステマできる前提の色々なイメージは重要だな。
ステマしても全く説得力がなければ無意味だしw
87:名無し野電車区
15/11/05 09:51:01.38 /+1GBTfOO.net
>>85
淡路島や徳島へいく場合は直通特急で舞子公園までいった方がいい。
88:名無し野電車区
15/11/05 09:57:26.39 R4X4TMnM0.net
>77
八尾または布施発着のバスを使えば良い。
89:名無し野電車区
15/11/05 10:42:19.31 f7kv+4wi0.net
>>84
>>88
それって「梅田なり淀屋橋出ればいい」というのと変わらんだろ
90:名無し野電車区
15/11/05 12:09:29.09 +5cVOv1u0.net
>90
布施から大阪難波、近鉄で10分
久宝寺からJR難波、快速で約15分。
近鉄八尾から鶴橋乗り換え、大阪難波まで約20分。
91:名無し野電車区
15/11/05 12:47:28.02 5XQxILD90.net
>>85
四国中国淡路島方面は新名神が神戸まで繋がらないと
どっちにしろ無理。
阪高逃げようが中国道に強行突入しようが
どっちにしろ渋滞に巻き込まれて一巻の終わり。
92:名無し野電車区
15/11/05 14:44:41.53 xaG4ZohO0.net
>>90
そんなにバス使わせたいの？
93:名無し野電車区
15/11/05 15:59:27.11 IN0Wbaoqr
ヘェハァ、皇子山問題、皇子エエッハアアアァアーー！！皇子山の自殺強要事件の報道はー！滋賀県のニドゥワッハッハッハァーーン！！滋賀県のみぬッハアーーーー！滋賀県ノミナラズ！日本のみな、日本中の「ちはやふる」好きの問題じゃないですか！！
ぞう゛い゛う問題ッヒョオッホーーー！！揉み消ジダイガダメニ！ワダヂラハネェ！ドフッフンハアァア！！誰がね゛え！何ジデモ゛オンナジヤ↑↑ オンナジヤ思っでえ！
ウーハッフッハーン！！ッウーン！ずっと沿線興ししてきたんですわ！せやけど！事件に怒る奴らがウルザイから、それやったらぁ ワダヂラが！「ちはや」ラッピングで！文字通り！アハハーンッ！命がけでッヘェイェーヒッフア゛ーー！！！
……ッウ、ック。「ちはやふる」に興味ない人らには分からないでしょうけどね！聖地の近所が事件でニュースになって、本当に、「ツカマロや、コウヤや」。じゃあ私らがああ！！「ちはやふる」で！！
この沿線を！ウグッブハーン！！ゴノ、ゴノ沿線ブッヒィフエエエーーーーンン！！ウゥ……。ア゛ーーーーーア゛ッア゛ーー！！！！ゴノ沿線ガッハッアハアン！！ア゛ーー沿線を！ゥガエダイ！その一心でええ！！
一生懸命訴えて、近江神宮……縁のある「ちはやふる」読者の皆さまに、支持されて！やっと事件から逃げれたんですううー！！！
94:名無し野電車区
15/11/05 17:38:40.39 LqkldFb/0.net
>>75
京阪がステータスって時代になったわけではない
95:名無し野電車区
15/11/05 23:29:25.60 +9vD4iEO0.net
>>74
ぶっちゃけ、枚方「市」に社長が多い、という話は樟葉を指すんだよね。
「枚方市」は公団住宅で発展した街なので、役員クラスの宅地は存在しない。
京阪も、枚方市は最初から捨てて、高級住宅街のブランドは樟葉と松井山手にシフトさせてる。
つまり、ここでも「枚方市・樟葉」と並べようとしてる輩は、枚方市のイメージと実態をよく理解して、枚方市が外されるのを恐れているのさ。
96:名無し野電車区
15/11/06 00:00:13.61 kLlqjeRc0.net
>>95
松井山手は京田辺市。
97:名無し野電車区
15/11/06 00:08:17.28 FId35pHY0.net
>>96
その通りですが？
枚方市内でブランド化してるのは樟葉だけ。枚方市駅周辺は一切そんなものはない。
あとの枚方市等の京阪沿線は、高級住宅街としての開発を京阪自身に断念された。まぁせいぜい御蔵山ぐらい。
98:名無し野電車区
15/11/06 19:31:17.14 bxqe8o2q0.net
するとノンストップは無理でも、枚方市だけでも特急を通過させると
車内環境がずいぶん改善するのですね。
99:名無し野電車区
15/11/06 19:53:18.49 3Gte5FNS0.net
>>98
そんなに経費のかかる事するんだったらいっそのこと廃止したら？
スッキリしていいわ。
100:名無し野電車区
15/11/06 19:59:30.87 Uzd08Lgj0.net
快速特急なんぞは超繁忙期のお遊びで十分だということがわからないキチガイが沸いているようだ
101:名無し野電車区
15/11/06 22:04:12.70 /PKvoA2w0.net
>>98
そんなこと言うんだったら枚方市駅廃止でもういいよ。
102:名無し野電車区
15/11/06 22:19:58.10 Uzd08Lgj0.net
>>101
京都人にはそれがうれしいんだろうね
103:名無し野電車区
15/11/06 22:34:30.32 Uzd08Lgj0.net
まあ京都人にマジレスするだけ無駄でしかないんだよな
何度も何度も快速特急なんぞは超繁忙期のお遊びで十分だと指摘されているのにも関わらず、全く持って理解できていないしな
104:名無し野電車区
15/11/06 22:43:17.26 uyruW+lM0.net
>>97
枚方市駅前は、旧近鉄百貨店跡地を中心に再開発事業が行われている。
URLﾘﾝｸ(saitoshika-west.com)
枚方T-SITEは、TSUTAYAの系列企業で不動産事業などを手掛けるソウ・ツーが、京阪枚方市駅前の
旧近鉄百貨店枚方店跡地に計画している再開発事業で、地上８階地下２階建て、延床面積1.6万㎡の
新たな商業施設が建設されます。
ソウ・ツーは2011年12月に東京・代官山に蔦屋書店と専門店で構成する複合施設「代官山Ｔ－ＳＩＴＥ」を開業し
話題を集めた企業で、今回の新商業施設は、この次世代型TSUTAYA「Ｔ－ＳＩＴＥ」の運営ノウハウが
盛り込まれたCCCの新しい業態の１つと言えます。またビルのデザインも相当凝っており、採光性の高い
デザイン性にの高い建築物になりそうです。
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-76.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-68.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-68.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-68.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-68.fc2.com)
105:名無し野電車区
15/11/06 22:48:55.09 uyruW+lM0.net
>>104 追加
枚方 Ｔ-ＳＩＴＥ ２０１６．春 ＯＰＥＮ （予定）
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-76.fc2.com)
枚方市駅上空から見た イメージ図
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-47.fc2.com)
106:名無し野電車区
15/11/06 22:55:50.90 mTDpJQXo0.net
繁忙期の遠近分離のための快速特急すら否定するのが枚方厨なんだろう
地元駅に全列車停車しないと
107:名無し野電車区
15/11/06 23:04:20.06 rE5n18uD0.net
昔は苦労したふりをして失敗したフツーの臨時特急ちゃんが未だに粘着してるだけなんだよなあ…
108:名無し野電車区
15/11/06 23:05:25.84 Hal1WhEK0.net
プレミアムシートができたときは速達特急４本（枚方・くずは・七条通過）８０００系
特急２本（現行通り）３０００系
急行葛葉行き ６本
準急 枚方市行き３本 萱島行き３本
普通 出町雪６本
社長発言から、スマホの検索で京阪が選んでもらえよう特急は速達かを行うだろう。
109:名無し野電車区
15/11/06 23:05:59.47 /PKvoA2w0.net
>>105
上空からの模型見ると
駅と市役所前の公園の間にあるビルを取っ払ったら
駅前が広々して感じよくなりそうだな。
110:名無し野電車区
15/11/06 23:23:25.00 2ttTlabr9
>>104
近鉄の屋上にあったお家はどうなるの？
111:名無し野電車区
15/11/06 23:49:43.70 WnMKE+4a0.net
>>103
指摘→×
お前がうるさいだけ→◯
112:名無し野電車区
15/11/07 00:02:56.65 VGh6H1KY0.net
>>108
そんな糞ダイヤにしてどうするんだ？
113:名無し野電車区
15/11/07 02:15:38.15 i6xxaTZU0.net
枚方民は、京都と枚方の遠近分離に反対するくせに
枚方と寝屋川の遠近分離は賛成なんだな
これぞ地域エゴ
こう書くと「乗車率を均等にするため」とか言いそうだけど
急行や準急の方が特急よりも混雑していることには触れない
114:名無し野電車区
15/11/07 03:11:23.14 DkZGD9iF0.net
>>113
>枚方と寝屋川の遠近分離は賛成なんだな
どこにそんなカキコあるんだ？
kuwashiku!
115:名無し野電車区
15/11/07 06:55:01.37 yVOlt+A2.net
>>113
そこで特急香里園停車だよな
116:名無し野電車区
15/11/07 07:00:23.39 w3E5XVTW.net
遠近分離というなら、四条から乗ったとき丹波橋・中書島で降りる連中と分けてほしい！！！
と言われると困るでしょ、黙り込むでしょ、誰かさん。
仮にノンストップをやるなら京橋～七条無停車しかないのよ。
洛楽がそれを証明している。
117:名無し野電車区
15/11/07 07:30:47.00 IYXtco7q.net
まぁ直通厨を装う蛆虫こそ地域エゴの塊だからどうしょうもないな。
そんな奴はJR奈良線の小汚い103系がお似合い。
それにでも乗って、京都駅で新快速にハァハァしてればいい。
118:名無し野電車区
15/11/07 10:02:52.22 yVOlt+A2.net
>>117
その通り
快速特急厨は蛆虫でしかないというのは全体の総意。
蛆虫でしかない快速特急厨は阪急や新快速にでも乗れば良い。
のしつけてくれてやるわ
119:名無し野電車区
15/11/07 10:29:25.97 1VxjlJIB.net
>>113
香里園停車は3扉特急だけでいい。
それで香里園停車の3扉特急は種別も準特急にすればいい。
120:名無し野電車区
15/11/07 10:57:17.81 JOGCyRP9.net
>>113
遠近分離は混雑率が（ｒｙ
既出
121:名無し野電車区
15/11/07 17:26:49.59 SZvzR5Iz.net
>>104
運営任された自治体の図書館から勝手に郷土資料を廃棄する「あの」TSUTAYAだからな。
歴史文化とは一切縁のない街になるんでね？
Tポイントカードしか使えないとか。
122:名無し野電車区
15/11/07 17:38:57.70 Uz+dCjJK.net
>>121
京都人はあの程度のビルでも、ビビるんや。
たいして大きくないと思うけどな。
123:名無し野電車区
15/11/07 18:20:06.64 vnr6e09z.net
快速特急を復活させてプレミアム特急と命名します。
124:名無し野電車区
15/11/07 19:19:25.23 JdwR4God.net
明日の早朝、MBSに 社長が出る番組があるやな……
座席指定車に 次期ダイヤの発表とかでればいいけど……
125:名無し野電車区
15/11/07 20:15:10.55 yVOlt+A2.net
特急が上りだと枚方公園辺りや下りだと萱島辺りで通し普通に詰まって減速するのをなんとかしてほしいな
急行光善寺停車で香里園接続をやめて枚方市で特急と急行を連続退避をするダイヤにすれば改善できそうだが
126:名無し野電車区
15/11/07 20:23:25.92 vnr6e09z.net
>>121
個人情報とられるだけそんじゃん。
127:名無し野電車区
15/11/07 21:02:39.20 w3E5XVTW.net
プレミアム特急乗車、おけいはんポイント、Tポイントが連動したらどうなる？
社会人なら慎重にものを言ったほうがよいと思うけど。
128:名無し野電車区
15/11/07 21:14:36.41 pE6IDT07.net
>>125
「急行光善寺停車」以外の部分は賛成。
129:名無し野電車区
15/11/07 22:22:59.80 JdwR4God.net
>>125
下りは香里園で急行のあと特急通過で退避？
上りが枚方公園駅に普通、三和踏切付近に急行、１号線～光善寺駅の間に特急...と団子にならなければいいが...
130:名無し野電車区
15/11/07 22:36:03.86 lUT5U5q4.net
>>127
京阪カードは三井住友系
CCCはりそな、新生系
まぁ、連動はほぼありえねーな。
131:名無し野電車区
15/11/07 23:41:38.90 6zsBpptJ.net
>>130
>京阪カードは三井住友系
ここ鉄板で良かったな。クレ板なら赤っ恥だぞw
(株)京阪カードは京阪電鉄と京阪百貨店2社の共同出資。審査請求は三菱UFJニコスに委託。
ポイントシステムは富士通に委託。三井住友なんて影も形もない。
132:名無し野電車区
15/11/08 13:23:51.86 xi537Y6g.net
>>130
三井住友は>>131の言う通り京阪カードに関係ない。MUFGニコス。確か近鉄もそう。
但しPiTaPa部分は三井住友。阪急阪神や南海が三井住友かな。
将来、なんかで自己破産して喪明けしてもおけいはんや近鉄PiTaPa持ちだったら
三井住友とMUFGニコスが絡むカードは作れないから気を付けろよ。
（下手すりゃJCBとヨタカード位しか選択肢がなくなる可能性も）
キャッシングとリボルビング払いは破滅への道標だぞ。
特に部品鉄と一眼レフにはまった撮り鉄は気を付けろよ。お兄さんとのお約束だぞ。
133:名無し野電車区
15/11/08 16:41:59.11 +ll1i7Un.net
>>126
個人情報といえば、
LINEその他のアプリは大丈夫なの？
134:名無し野電車区
15/11/08 16:58:01.27 Gl1oc2t5.net
>>133
大丈夫なわけないじゃん。
なにかあったら(無くても)管理支援してるセキュリティソフト会社の役員に個人情報ぶっこぬかれて、リストにして公開されたり、
お友達の市民団体＿＿が、割り出した自宅前で待ち伏せして出てきたところを取り囲んでボーで殴ってくれるよ。
つか、実際に寝屋川であったし。
135:名無し野電車区
15/11/08 18:34:03.10 xi537Y6g.net
>>134
抜かれた個人情報はアホウヨがFacebook上で公開してたもんで
それをまとめただけ。嫌なら情報を公開しないか偽情報で纏めてたらいいだけ。
136:名無し野電車区
15/11/08 21:44:41.41 HtgJzDBR.net
ここはクレジットカードの話に参加できない人ばかりなのねｗ残念ですね。
今日の16時過ぎの落楽は座席の3分の1弱が埋まってました。ご参考までに。
137:名無し野電車区
15/11/08 23:39:04.11 ywO2N7ch.net
雨だから仕方ないけど、洛楽はガラガラだな
138:名無し野電車区
15/11/08 23:58:30.61 +ll1i7Un.net
京橋～七条ノンストップという往年の走りを思い出させるのが
セールスポイントなのかもしれんが、
実際の利用率から考えると、中書島・丹波橋に停めて、宇治・伏見の
利用客もゲットしたほうが良いのでは？
つまりK特急。
139:名無し野電車区
15/11/09 00:10:27.80 NGfQ24LF.net
あえて通過する程度の利用しかないし、指定席で特別ダイヤも変わるだろうから気にすることもない
140:名無し野電車区
15/11/09 00:44:54.03 H1JXERQ5.net
プレミアム特急(Ｐ特)運転ダイヤ
方針
・Ｐ特(8000系)8運用、特急(3000系)4運用の計12運用とするため、スピードアップさせる。
・Ｐ特の自由席が混雑しないよう、Ｐ特のできる限り直前に急行を運転し、乗客を分散させる。
種別(停車駅は現行通り) 連絡・待避パターン
Ｐ特 淀屋橋～出町柳
・枚方市で急行と連絡
・樟葉で準急または普通と連絡
特急 淀屋橋～出町柳
・樟葉で普通と連絡
急行 淀屋橋～枚方市
・守口市で普通と連絡
・香里園で普通と連絡
・枚方市でＰ特と連絡
準急 淀屋橋～出町柳
・守口市で普通と連絡
・萱島で普通と連絡
・香里園で特急を待避
・樟葉でＰ特と連絡
・深草でＰ特を待避
普通 中之島～出町柳
・守口市で急行または準急と連絡
・香里園で急行と連絡、Ｐ特を待避
・樟葉でＰ特または特急と連絡
・深草でＰ特または特急を待避
普通 中之島～萱島
・守口市で急行と連絡
・萱島で準急と連絡
上り 京橋発時分 30分サイクル
07分 Ｐ特 淀屋橋～出町柳
11分 急行 淀屋橋～枚方市
14分 普通 中之島～出町柳
17分 Ｐ特 淀屋橋～出町柳
21分 準急 淀屋橋～出町柳
24分 普通 中之島～出町柳
27分 特急 淀屋橋～出町柳
31分 急行 淀屋橋～枚方市
34分 普通 中之島～萱島
このダイヤを、8000系が改造に入り7連になるときから導入すべきと考える。
(そのときは当然Ｐ特は特急)
141:名無し野電車区
15/11/09 11:14:07.36 6THkmP1J.net
深草で待避とかやめてくれ
142:名無し野電車区
15/11/09 11:40:57.42 B3By6B5t.net
緩急接続が大崩壊しとるがな
143:名無し野電車区
15/11/09 16:50:10.35 l7Re/zZK.net
緩急大崩壊してるが…面白いダイヤだな。
144:名無し野電車区
15/11/09 17:38:16.71 xA3LF92z.net
現行ダイヤで特急12運用にする事は絶対に無理なのか？
特急12運用だと8000系の運用も分かりやすくなるし、スピードアップできるしメリットばっかなんだが
145:名無し野電車区
15/11/09 18:28:36.21 6VZep6pv.net
走ってるだけで13編成ある現状で12運用になるわけない。
146:普通列車賢島行き二両編成 ◆AOYAMACHOaW9
15/11/09 21:25:24.82 y5yUc6ax.net
京阪で最悪なパターンは京橋普通5分停車かな？
147:名無し野電車区
15/11/09 23:13:53.75 n7YrkGk2.net
中之島送りが可能になったから前ほどダイヤに制約があるわけではないかと
あと五条と丸太町問題は一部停車急行・特急を設定すればいいだけのような気がする
148:名無し野電車区
15/11/09 23:59:22.78 l7Re/zZK.net
>>144
13運用はひょっとして中之島駅発着を念頭においてたりして
149:名無し野電車区
15/11/10 09:14:21.07 qVJQ+XJc.net
>>147
＞中之島送りが可能になったから前ほどダイヤに制約があるわけではないかと
かわりに京橋のポイントがボトルネックになってるけどな。
150:名無し野電車区
15/11/10 17:57:25.14 257GQgIX.net
A線を中之島線と繋いでしまったからな。
151:名無し野電車区
15/11/10 18:59:07.74 8qJmd50K.net
A線が淀屋橋に繋がってたら良かったのに
152:普通列車賢島行き二両編成 ◆AOYAMACHOaW9
15/11/10 19:44:32.79 WFAUtNes.net
2008年開通後ダイヤみたいに中之島優等と淀屋橋各停の連絡が望ましいな
153:135
15/11/10 20:25:46.49 /rirZWky.net
>>141
>>142
特急がスピードダウンする最大の原因は、緩急接続している丹波橋と三条の間の特急と各停の停車駅数の差が7もあるので詰まることだが、これまで丹波橋と三条での緩急接続にとらわれすぎていたのではないだろうか。
理由は、
・上りでは、例えば、京都駅から東福寺経由で出町柳に行く人が、三条で特急に乗り換えることになる。
（乗り換えなくてもいいが、各停が出町柳まで先着でもいいのではないか）
・下りでは、例えば、中書島経由で宇治線に行く人が、丹波橋で特急に乗り換えることになる。
（乗り換えなくても同じ宇治線の列車に乗れるのだが、そのことを知らなければ乗り換えるだろう。各停が中書島まで先着でもいいのではないか）
154:名無し野電車区
15/11/10 20:36:03.57 dYxnx2Xt.net
>>153
スピードダウンの主な部分は枚方市～京橋。ずっとノロい。
155:名無し野電車区
15/11/10 20:40:29.76 MimHNxNr.net
>>152
中之島線開業“前”でも、１５分間隔から１０分間隔のダイヤになった際、
昼間時、複々線区間の列車は１時間に２４本だった。
ところが、現在は１時間に１８本。
それだけ、利用者数が減っていることになる。
そのしわ寄せとして、普通の全列車が中之島発着となり、不便な状態になっている。
156:名無し野電車区
15/11/10 21:15:04.91 257GQgIX.net
>>155
2003年ダイヤなんか準急毎時12本だもんな。
プラス特急・普通各毎時6本で計24本。
この頃のパターンが一番いいわ。
157:名無し野電車区
15/11/10 22:32:40.04 T4+Vi7K+.net
>>153
そんな都合の良い例だけを持ち出されても
158:名無し野電車区
15/11/10 23:28:27.96 DTQc8AjZ8
>>155
元々18本でも充分だっただけの話。
節電云々で間引いてみて、ま、こんなもんちゃう？ってな点が今のダイヤ。
昔の朝ラッシュぐらい詰め込んでも良ければ、もっと間引き出来るだろうけど、それをやった所で、例えば10本にしたからと言って人が減ったとは言えまい。
159:名無し野電車区
15/11/10 23:17:35.27 FldGXMBI.net
>>152
中之島優等なんて、誰得なんだよ
御堂筋線、堺筋線との接続を捨てるなんて、
ありえぬ
160:148
15/11/11 00:22:44.03 92lwrOGI.net
>>154
だから>>140のダイヤでは準急と普通を香里園で特急を待避させている。
161:名無し野電車区
15/11/11 01:05:13.84 eqi5qFgG.net
>>153
丹波橋と三条での緩急接続、一見良さげに見えるけれども
特急の速度低下の一因とは気づかなかった
乗客の過度の特急集中、という点で少し気にかかるのは
京都側の夕刻下りで特急に比べて準急・普通が空気輸送になってしまう現象
特急客をもうすこし準急・普通に抵抗なく誘導する方法はないものか
下りでは「乗り換えなくても同じ宇治線の列車に乗れる」ことを車内でアナウンスしてもいいかもしれない
162:名無し野電車区
15/11/11 01:40:06.25 CwclhFgj.net
>>161
準急や普通に誘導するには魅力をつけないと振り向いてはもらえない。その魅力は今のところ見当たらない。
それに特急が積み残すほど混雑してるわけでもなく、分散させる必要も感じない。
163:名無し野電車区
15/11/11 01:47:41.90 5Pr/vASW.net
>>161
丹波橋～三条間は、かろうじて準急・普通が、後続の特急から逃げ切っているので
特急が前を走る電車に追いついて、ノロノロ運転になることはほとんどない。
いちばん問題の区間は、京橋～枚方市間。特急が前を走る準急・普通に追いついてしまい
ノロノロ運転を強いられ、約1分程度スピードダウンしている。
164:名無し野電車区
15/11/11 07:42:05.88 PFLObLx2.net
準急12本ダイヤは本当に神ダイヤ
是非とも復活して欲しいな
淀屋橋の線路容量も考えて枚方準急を中之島に回して
萱島普通を淀屋橋に回して野江～土居から淀屋橋への直通列車を10分ヘッド化すればいい
枚方準急か出町準急のどっちかを香里園で退避させれば特急への影響は無い。
165:名無し野電車区
15/11/11 09:09:56.83 K4aFlSBN.net
>>161
＞乗り換えなくても同じ宇治線の列車に乗れる
先行した特急が少々もたついても接続取らないし乗れなくなるけどな。
（昨日は先行した特急が伏見桃山〜中書島の踏切で一旦停止した関係で見事に置いていかれた）。
166:名無し野電車区
15/11/11 10:29:32.54 8qlF88D9.net
準急12本時代はマジで「待たずに乗れる京阪電車」だったのになぁ
167:名無し野電車区
15/11/11 10:45:18.42 Lqn0lxaV.net
寝屋川市民が「急行」の看板にこだわってダイヤが崩壊してしまったからな。
168:名無し野電車区
15/11/11 10:52:44.13 7iOvZr+1.net
>>167
初耳。ソース求む。
169:名無し野電車区
15/11/11 11:37:41.64 BoryIzR/.net
>>163
一分くらいええやん 緩急接続で利便性を高める方が得策でしょ
170:名無し野電車区
15/11/11 14:05:44.06 +qWAn6Bu.net
緩急接続だの地域の足だの言ったところで
どうせ新幹線の話になったらこだまの事なんて
気にもかけないくせに
171:名無し野電車区
15/11/11 14:29:01.84 CwclhFgj.net
>>169
その積み重ねで特急がどれだけ遅くなったことか。
172:名無し野電車区
15/11/11 14:35:52.18 K4aFlSBN.net
>>170
こだまはすげーよな。あれだけスピードアップしてるのにも関わらず
昔と変わらず東京新大阪間4時間10分前後だぜ。
>>171
急ぐなら新幹線だのサンダバしなのひだだの新快速だの阪急特急使えばええんやで？（ゲス顔）
173:名無し野電車区
15/11/11 15:23:09.75 CwclhFgj.net
>>172
急ぐなら対岸使え、な妬みももう飽きた。見苦しい。
174:名無し野電車区
15/11/11 17:14:29.20 84jwxXAp.net
近鉄、名阪特急に豪華車両を検討 １人用個室、水平座席も
近畿日本鉄道が、大阪難波（大阪市）―近鉄名古屋（名古屋市）を結ぶ路線に、
豪華車両の特急列車の運行を検討していることが５日、分かった。最高クラスは
１人用の個室に水平に倒れるシートを設置し、快適さを強調する。
２０２０年ごろの運行を目指す。２７年のリニア中央新幹線の部分開業をにらみ、
名古屋より西での新幹線との競争に備える。
新しい車両は現在名阪間を走る「アーバンライナー」の後継となる。
ターゲットは名古屋と大阪を往来するビジネスマンで、
最高クラスの料金は現行よりも高くなるが新幹線よりは安くする方針だ。
中日新聞 URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
各社とも客単価をあげる方向のようですね。
175:名無し野電車区
15/11/11 17:38:53.94 PFLObLx2.net
>>171
京阪間を急ぐならとっとと新快速や阪急に移行しろや
なぜ急ぐのにわざわざ京阪を使うんだ？
いい加減に慎め。
176:名無し野電車区
15/11/11 18:16:30.82 CwclhFgj.net
>>175
そのバカのひとつ覚えな考えを慎め。
177:名無し野電車区
15/11/11 19:03:55.04 PFLObLx2.net
>>176
そういう見苦しい文句も慎めや
京阪の方針に不服を申し立てるなら、大人しく新快速や阪急に移行すればいい
不満がある奴は一切しゃしゃり出ない事だ
178:名無し野電車区
15/11/11 19:14:39.56 N0fVvQjs.net
何の不満もない連中が一番やかましいんですけど
179:名無し野電車区
15/11/11 21:12:22.80 O7y/D2z/.net
重要性は緩急接続の方がずっと上だからな
180:名無し野電車区
15/11/12 01:50:02.43 1g7yWFk4.net
一時期京阪沿線離れてたから準急12本ダイヤとやらを体験してなくてめっちゃ気になるわ
181:名無し野電車区
15/11/12 05:23:19.82 iVFui1CF.net
>>164
普通利用客は萱島で強制的に乗換させられる糞ダイヤのどこがええねん
182:名無し野電車区
15/11/12 06:36:51.93 Zu2f4oqJ.net
>>181
寝屋川市まで複々線だったらなぁ…。
183:名無し野電車区
15/11/12 07:08:21.47 sIhbONl1.net
>>164
復活はないでしょうが、
中之島発着にするのは出町準急で。
京橋で特急と接続して1分後に発車すると次の特急から枚方市まで逃げ切れます。
枚方準急は枚方市で降車扱い中に後続の出町準急を邪魔するので、
香里園で特急待避に。
184:名無し野電車区
15/11/12 10:20:31.34 Uhmbt/8M.net
>>181
普通利用客なんて微々たるものだろうが。
せいぜいモノレールや免許試験に使う時だけ。
185:名無し野電車区
15/11/12 10:38:11.27 5akbckIC.net
ＪＲ使えとか阪急使えとか言う人多いけど
京都のどこに行くのか？
大阪のどこに行くのか？
とか考えないの？
京都四条近辺が阪急とかぶるくらいじゃん
186:名無し野電車区
15/11/12 10:54:04.89 A8jbhLzu.net
じゃあ、文句言わずに京阪使えよ
187:名無し野電車区
15/11/12 10:54:52.59 A8jbhLzu.net
>>184
それを「微々たる」と表現するのは、その区間を利用したことがないのでは、と思わざるを得ない
188:名無し野電車区
15/11/12 11:20:02.03 5akbckIC.net
>>187
文句言わずに使えよ
189:名無し野電車区
15/11/12 11:47:21.48 5akbckIC.net
ｽﾚﾘﾝｸ(livejupiter板)
190:名無し野電車区
15/11/12 12:03:51.24 xMgCbHNE.net
>>183
そうすると出町準急は樟葉で相互接続、香里園と深草で通過待避？
守口市での普通の接続は出町準急、萱島では枚方準急になるけど、
それだと苦情が出ない？
そもそも橋本～淀以外にメリットが全くないじゃん
191:名無し野電車区
15/11/12 12:18:08.03 A8jbhLzu.net
>>188
使ってるからこその発言なんだが
192:名無し野電車区
15/11/12 13:31:00.42 5ORkWYHa.net
昼間や土休日ダイヤは緩急接続のない無意味な待避は勘弁して欲しい
193:名無し野電車区
15/11/12 13:35:18.24 XG5waRMx.net
平成27年度上半期 関西大手私鉄 前年同期比 輸送人員増加率
ソース：11月12日読売新聞大阪朝刊経済面
南海3.3％、阪神3.3％、阪急3.2％、近鉄2.9％、京阪2.8％
客の伸びが関西大手で最低の京阪
原因は人口激減の枚方ばかりが得をするダイヤに執着し、
人口も観光客も増えている京都と大阪の中心部を捨てているからに他ならない
いくら飽きようとも、中心部が成長し枚方が衰退しているという事実は動かない
194:名無し野電車区
15/11/12 14:35:50.06 5akbckIC.net
>>191
微々たるものが適用されても文句言わずに乗れよ
195:名無し野電車区
15/11/12 17:17:13.86 jCC2s02L.net
>原因は人口激減の枚方ばかりが得をするダイヤに執着し、
人口も観光客も増えている京都と大阪の中心部を捨てているからに他ならない
残念ながら間違い。出直しましょう。
196:名無し野電車区
15/11/12 17:44:29.14 A8jbhLzu.net
>>193はしらっと嘘を紛れ込ませていたりするんだよな
たちが悪いというか、呆れるというか…
>>194
それで言い返した気になってるのか知らんが、話が循環してるぞ
197:名無し野電車区
15/11/12 18:06:04.07 sIhbONl1.net
>>190
そうではなくて、2003年ダイヤをベースに
出町準急を中之島発着にして、京橋で特急と接続、
枚方準急は特急待避を萱島から香里園に変えるだけです。
出町準急は京橋、枚方市、丹波橋、三条で特急と連絡です。
>>164では枚方準急を中之島発着と言ってますが、
出町準急を中之島発着にすると
接続パターンを変えずに特急をスピードアップできます。
2003年ダイヤになった頃、準急を10分あたり2本にしたのは
将来どちらかを中之島発着にするためだと思っていました。
198:名無し野電車区
15/11/12 18:06:10.80 5akbckIC.net
>>186
利用者が苦情言ったらいけないんですかね？
199:名無し野電車区
15/11/12 20:15:26.75 dD309VzL.net
>>197
＞出町準急を中之島発着
淀屋橋・北浜の乗降客から、苦情が来る。
特急をスピードアップさせたいと思う気持ちは、自分と同じだが
残念ながら中之島線の利用客数が、本線よりも目に見えて少ないため
優等列車は淀屋橋発着にせざるを得ない。
200:名無し野電車区
15/11/12 20:50:39.55 iiti/azN.net
近鉄大阪線は上本町発着の優等結構あるんじゃないのか？
京橋の接続を良くすれば問題ない
201:名無し野電車区
15/11/12 23:02:36.85 A8jbhLzu.net
>>198
そんなこと誰も言ってないけど？
まあ、苦情はお客様センターへどうぞ
202:名無し野電車区
15/11/13 00:22:31.47 xesX+atM.net
>>200
大江橋やなにわ橋が淀屋橋や北浜と一体になってればそうとも言えるけど…。
203:名無し野電車区
15/11/13 00:52:11.32 NfDnLl6L.net
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
京都丹後鉄道 タンゴ・ディスカバリー → 丹後の海
の改造費が4000万円/両なのに
プレミアムカーの改造費が1.6憶円/両もかかるのか？
204:8
15/11/13 00:55:05.74 F52+rtQx.net
>>197
枚方準急の待避を萱島から香里園に変えると、
枚方準急と出町準急の間隔が偏るのであまりよくないと思います。
守口市で普通が出町準急枚方準急ダブル接続にすれば、野江～土居⇔京都が便利になる利点もあるけど。
個人的には１時間２４本運転が復活するなら
出町特急６、出町準急６、中之島発着萱島区急６、萱島普通６をやってほしいけど。
接続は一番きれいになります。
>>199
準急１２本のうちの６本を中之島発着にしても、苦情は来ないと思います。
205:名無し野電車区
15/11/13 01:33:14.06 oJlKVyf+.net
>>204
24本で客がつかなかったから18本になったのでは？
206:名無し野電車区
15/11/13 02:07:32.78 quCDPuG0.net
>>203
たしか8000系はDD以外はアルミ成形じゃなかったかな？
これだと軽量化はできるが大掛かりな改造となるとかなり面倒、だから余計カネがかかるのだろう
しかしそれにしても掛かり過ぎの感は拭えない
しかも２扉→１扉にしたり席数も減らしたりで失敗したら取り返しが付かないだけに慎重な対応が望まれる
207:名無し野電車区
15/11/13 07:17:30.23 xesX+atM.net
>>206
16億円全部が車両改造費用なのか？
指定券販売のための“インフラ”整備の費用も含んでの金額ではないかと。
208:名無し野電車区
15/11/13 07:47:42.77 v3A5sE+D.net
>>204
> 出町特急６、出町準急６、中之島発着萱島区急６、萱島普通６をやってほしいけど。
お前の理屈だと西三荘～大和田の有効本数が12本で萱島の有効本数が18本でその三倍程度の利用者数の寝屋川市香里園が6本？
明らかアンバランスだろ
それに萱島分断も不便。
よって論外。
出直して来い
209:名無し野電車区
15/11/13 08:19:33.75 /8SVk6FU.net
>>207
このスレ常連の「はるか」JR西日本281系や元「つばめ」JR九州787系が1両当たり新製で
（今だともう少しかかるだろうけど）1億6千万円程度らしいのでそりゃシステム込みだよな……。
車両改造5億円、システム代11億円だったら改造工事の人半泣きだろうな（笑）
210:普通列車賢島行き二両編成 ◆AOYAMACHOaW9
15/11/13 09:24:09.55 UhqfR1an.net
P特急さ、交互に枚方停車(樟葉通過)又は樟葉停車(枚方通過)
と枚方・樟葉・中書島・丹波橋通過で十分
各毎時1本で合計3本
211:8
15/11/13 09:46:22.77 F52+rtQx.net
>>205
客がつかないというより、経費削減のためでしょうね。
乗車率だけで考えれば２００６年ダイヤ、２００８年ダイヤの区間急行はガラガラになること前提で運行していたでしょう。
>>208
停車本数だけみればそうでしょうけど、対京橋、対四条への先着本数、所要時間を考えれば、寝屋川市、香里園が不便ということはありません。
バランスよりもそれぞれの駅の利便性を高める方が大事だと思います。
萱島分断は不便だけど、大和田～西三荘の利用者からすれば通し普通より、区間急行がある方が便利なのではないでしょうか。
今の萱島分断が不便なのは、萱島での乗り換え自体が不便なのか、６分待たされることが不便なのかでも評価は変わってくると思います。
一般の利用者は所要時間よりも乗換回数を重視するみたいなので、その意味ではこのダイヤはあまり便利なダイヤではないかもしれません。
ちなみに、有効本数を停車本数というより、～への先着列車（乗換含む）という意味で使うことが多いです。
停車列車が多ければ便利というわけでもないし、有効列車が多ければ便利というわけでもありません。
212:8
15/11/13 09:50:41.44 F52+rtQx.net
>>210
ダイヤを１０分間隔か２０分間隔にしようとすると、その３本のＰ特急のスジはほぼ同じになるでしょう。
所要時間が同じならノンストップにしなくてもいいような気がします。
座りたい人のために指定席があるのだし。
指定席は特別なシートという価値よりも、やはり基本座れない列車で座れるということに価値があるのだと思います。
213:名無し野電車区
15/11/13 10:53:03.14 WZWEL+PH.net
>>211
やはり門真を守口式のホーム配置に改造すべきなんだよな。
急行準急の門真停車が実現すれば区間急行を無理に設定する必要性も無くなる。
費用は「急行停めてやるから金出せ」と門真市に言えば喜んで差し出すだろう。
214:名無し野電車区
15/11/13 15:25:28.22 +L2/jkWx.net
>>213
行政にたかるとかＪリーグか？
215:名無し野電車区
15/11/13 16:01:17.94 dAMTqWQK.net
門真市民だけどいまさら別にいらんわ
216:名無し野電車区
15/11/13 17:15:37.33 V7xn/QNT.net
区間急行を増発してくれた方がうれしいな
217:名無し野電車区
15/11/13 18:05:13.34 5noiocL4.net
あれだ今度の大阪モノレール延伸を利用すればできるんじゃね？
利便増進事業にすればいけなくはないかと
218:名無し野電車区
15/11/13 21:27:58.42 KFlSMeC+.net
>>211
言ってることはそれほど間違ってはいないと思う。
しかし、枚方市と萱島の間で特急以外で6本/hの準急だけだと、昼間でも混雑する。「門真から寝屋川枚方」の需要は、「門真から大阪(京橋以西)」よりも少ないとはいえ、それなりにいるので、「必ず座りたい人」向けに、枚方市駅以北まで直通する普通を運転する配慮は必要。
萱島分断は(上りの場合は)「萱島から座れない」ことも不便な要素としてかなり大きい。
219:名無し野電車区
15/11/13 21:42:13.95 oTS0O1aN.net
>>218
「必ず座りたい人向け」なんて列車、真っ先に削減対象。経営的にはいらない列車。
そもそもそんな中間移動なんて競合ないし、クルマ利用者は最初から電車なんて頭にないから放置して立たせて乗せても問題ない。
220:名無し野電車区
15/11/14 08:16:53.43 SLS7zIsg.net
>>211
一回寝屋川市に行って昼間の準急の混雑状況を見てこい
221:名無し野電車区
15/11/14 08:58:20.14 +n7SsUCW.net
>>220
この程度の文章を読み間違える奴が何言ってんの
222:名無し野電車区
15/11/14 09:19:09.99 wKFVk/4F.net
というわけで、多言語放送コード埋込対応になったのは10000のどの編成だ？
223:名無し野電車区
15/11/14 16:34:29.84 SzH80xlX.net
プレミアム特急(Ｐ特)運転ダイヤ
(>>140の昼間ダイヤに続く平日夕ラッシュダイヤ)
方針
・｢区間快急｣(区快)を新設し、枚方市で特急と連絡させる。
区間快急の停車駅＝快速急行の停車駅＋御殿山＋牧野
それに伴い、現行の｢区間急行｣を｢区間準急｣に改称する。
上り 京橋発時分 30分サイクル
07分 Ｐ特 淀屋橋～出町柳
09分 準急 中之島～出町柳
12分 区快 淀屋橋～樟葉
12分 普通 淀屋橋～萱島(京橋着は09分)
17分 Ｐ特 淀屋橋～出町柳
18分 普通 中之島～萱島(京橋着は15分)
19分 急行 中之島～樟葉
24分 準急 淀屋橋～出町柳
25分 普通 中之島～萱島(京橋着は22分)
27分 特急 淀屋橋～出町柳
29分 準急 中之島～出町柳
32分 区快 淀屋橋～樟葉
34分 普通 中之島～樟葉
224:名無し野電車区
15/11/14 18:05:21.99 +klDPWAm.net
>>223
区間快急とやらが枚方市でＰ特と緩急接続するのは良いとして、
その前の準急が樟葉まで逃げ切れず、Ｐ特に延々減速運転させる羽目に。
それから、非Ｐ特急の3分前に準急出してるけど大丈夫か？
区間きゅ・・準急の間違いじゃなくて？
225:名無し野電車区
15/11/14 18:13:43.40 +klDPWAm.net
準急は香里園で区快接続とＰ特待避か。すまん
226:名無し野電車区
15/11/14 18:49:36.29 kKVeD3rG.net
一体どれだけ種別を増やせば気が済むのか。
227:名無し野電車区
15/11/14 19:00:26.35 SLS7zIsg.net
種別を増やすとしても現行の特急に準じる準特急ぐらいだろ
例えば香里園停車の特急とか
228:名無し野電車区
15/11/14 19:26:24.13 JZ0r/3PM.net
落ち着け
ここは原点回帰で
京阪間ノンストップ有料を特急
現特急を急行にしよう
229:名無し野電車区
15/11/14 19:33:46.65 SLS7zIsg.net
>>228
ノンストップ特急とかいう超繁忙期以外は無駄の極みでしかない列車は不要。
空気輸送になるだけ
230:名無し野電車区
15/11/14 19:39:46.29 +U2LRuSo.net
空気輸送にはならない
だから京阪も決断した
231:名無し野電車区
15/11/14 19:56:46.07 yrziXenk.net
案の定、今日の洛楽はガラガラでしたね
232:名無し野電車区
15/11/14 20:30:12.20 Qhko0++1.net
天理教関連の企業エルシーサイエンス株式会社社長菱川和則の嫌がらせです。
菱川和則は島津時代、天理教の勧誘がしつこかったせいで、
職場では鼻つまみ者だったそうじゃないか？
むやみに正社員を切れないせいで、厄介者として部署を転々とたらい回しにされたという。
最後には、「俺の熱意を分かってくれよ」と絶叫しながら後輩に天理教を強要し、
さすがに自主的に退職させられたらしい。
ツイッターで社員の人から聞いた。
菱川って有名内人らしいね。
233:名無し野電車区
15/11/14 20:54:14.50 kKVeD3rG.net
>>231
京阪は日帰り観光客の足だからな。
宿泊など予約が絡まない日帰り客は雨が降れば外出中止。
さんざん言われてる直通客は度重なる改悪や周辺路線の攻勢でほとんど逃げ尽くしたのが現状だからノンストップなんてガラガラ。
巻き返しをするには快速特急の恒常運転と数年の我慢が必要。
234:名無し野電車区
15/11/14 21:15:43.44 I/PSJ/vo.net
ここにも一人、原因と結果を逆さまに認識してる奴がいるw
235:名無し野電車区
15/11/14 22:08:26.71 kKVeD3rG.net
>>234
お前がな。
(屁理屈、無駄な反論不要な)
236:名無し野電車区
15/11/14 22:10:47.11 wu+kXUY/.net
反論不要とか予防線を張るって、どれだけ自分の意見に自信ないねん
237:名無し野電車区
15/11/14 22:38:28.64 I/PSJ/vo.net
>>235
電車が来るから遮断機が降りるんじゃなく、
遮断機が降りたから電車が来る
…ってクチかw
238:名無し野電車区
15/11/15 00:06:40.40 CLXADjNj.net
>>233
その我慢を毎日のように利用してる沿線住民に強いてはいかんけどね
239:名無し野電車区
15/11/15 05:26:20.74 2lM5nnD3.net
>>238
その事がわからないほど京阪もバカじゃないさ。
240:名無し野電車区
15/11/15 06:29:22.37 LfevzWV8.net
>>234
どうせいつものキチガイだろ
放っとけ
どうせ京都人は聞く耳もちやしないんだから
241:名無し野電車区
15/11/15 10:41:01.47 txii2MS3.net
今日の洛楽は立ち客の出る盛況だな。
242:名無し野電車区
15/11/15 12:04:43.79 SadGI1MQ.net
晴れそうだしね。
京都方は結構酷い混雑。
243:名無し野電車区
15/11/15 15:59:44.50 P/qnZ1Yw.net
ダイヤ云々以前に何度も自転車放り込むなよ。
244:名無し野電車区
15/11/15 16:49:51.17 yQyG0laa.net
>>211
大和田～西三荘の利用者からすれば区間急行が便利というのはそのとおりだろうけど
この区間を各駅に停車する列車が一時間12本というのは過剰供給だと思う
245:名無し野電車区
15/11/15 16:51:51.35 jhUAU8qG.net
>>243
テロかよ。これだから枚方民は…としか。
246:名無し野電車区
15/11/15 18:15:24.52 LfevzWV8.net
>>211
２００８ダイヤの区間急行の乗車率知ってたらとても区間急行復活させろとか言えないはずだがな
寝屋川市の3分の1程度の西三荘～大和田に五分に一本も停車させろとか頭おかしいのか？
２００８ダイヤの昼間の区間急行に乗ったことないのがバレバレ
一回昼間の西三荘～大和田を見に行って来い
247:名無し野電車区
15/11/15 18:16:34.26 2lM5nnD3.net
>>245
いや、ノンストップの定期特急復活を主張する京都民の仕業かも知れない。
248:8
15/11/15 18:50:32.65 h8OLuhf7.net
>>218
萱島時点で座れなくても、寝屋川市の時点でほぼ確実に、香里園の時点で間違いなく座れます。
しかし、駅数は１～２駅でも、所要時間は３～６分なので、京橋～守口市間立たされるようなものなので、
たしかに不便でしょう。
そう考えると確実に座れる通し普通が２０分に１本運転されれているのは合理的ですね。
それなら２４本運転するなら、特急が少し遅くなるけど、
出町特急６、枚方急行６、出町区急６、萱島普通６がいいかもね。
>>219
交通弱者もいるので、必ず座れる普通は運行される方が望ましいという考え方もあります。
>>220
見てるけど、そこまでひどくないですよ、昼間なので。
249:8
15/11/15 18:57:40.60 h8OLuhf7.net
>>244
個人的には供給過剰な分はいいと思います。
前提として>>204のダイヤ案は１時間２４本運転する前提で書いています。
２４本運転するなら、準急１２本より、準急と区急６本ずつがいいという話をしています。
>>246
私は２００６の区急も２００８の区急も見ていますよ。
乗車率は正直樟葉～淀間の普通準急よりも低い印象です。
ただ私は乗車率だけで列車を運行すべきかしないべきかを考えていません。
それでも２４本運転するなら区急を走らせるべきだと思っています。
250:名無し野電車区
15/11/15 19:06:42.25 RVtUUt13.net
24本運転することはもうないから争うだけ無駄
251:名無し野電車区
15/11/15 19:47:17.72 LfevzWV8.net
>>248
> それなら２４本運転するなら、特急が少し遅くなるけど、 出町特急６、枚方急行６、出町区急６、萱島普通６がいいかもね。
それなら12分ヘッドにして
出町特急５ 樟葉急行５ 出町区急５ 萱島普通５
が良いと思う
これなら特急を１０運用にできるし８０００系の使用割合も増やせる。
252:名無し野電車区
15/11/15 21:13:54.07 TqPIF70R.net
>>249
供給過剰っていうのは対価に見合わない無駄なコストを垂れ流すことになるんだけど
253:名無し野電車区
15/11/15 22:24:38.27 CMn15aq8.net
>>250
ほんまこれ
254:名無し野電車区
15/11/15 22:52:21.54 yQyG0laa.net
>>249
>>204の24本運行を前提というのは承知したうえで>>244を書いている
このダイヤで大和田～西三荘各駅停車12本は過剰だと考えている
経営側としては乗車率に余裕のある列車を2本続けて運行するなら1本に統合したいと考えると思う
統合しても有効列車が10分に1本なら都市部の鉄道として不便とは感じられない水準だと言えるだろうし
255:名無し野電車区
15/11/15 23:06:38.48 zbQvaw3u.net
毎時24本運行時に比べて車両数削減してるから、事実上戻ることはない。
256:名無し野電車区
15/11/15 23:39:14.83 SadGI1MQ.net
>>254
どうにも、区間急行の停車駅が旅客流動に合ってない気配がですな…。
特にモノレール開通以降。
257:名無し野電車区
15/11/16 00:00:06.25 G0cRwJAR.net
モノレールに乗り換える客とか、そういう細かいところを見出したらキリがない
まず、大阪に向かう大きな流れがあるわけで、それに対してダイヤを作るべき
258:8
15/11/16 00:12:40.48 jUbGxXk0.net
>>250
妄想だと思って、読み流してください。
>>251
いいと思います。あとは１０分間隔の分かりやすさとどちらを取るかかな。
>>252
萱島、守口市、京橋での接続を取るための運行なので、大和田～西三荘が便利になるのはその副産物です。
副作用は困るけど、副産物は別に構わないと思います。
例えば、２００３ダイヤは萱島１８本だったけど、それ自体は問題ないのだと思います。
>>254
私は所要時間重視だから、萱島、守口市、京橋での接続を両立できない枚方準急よりも、両立できる萱島区急を推すけど、
混雑緩和重視なら枚方準急でしょうね。
一般利用者は所要時間よりも、乗換回数の少なさや、着席チャンスを重視するみたいだから、
２４本運転するなら枚方準急なのでしょうね。
259:名無し野電車区
15/11/16 01:03:57.21 Lw5MthXS.net
>>247
枚方市民無職の仕業と断定済。
残念だったね
260:名無し野電車区
15/11/16 02:20:13.40 S1HgDXUx.net
これで枚方厨が突如書き込みなくなったら笑う
261:名無し野電車区
15/11/16 14:48:22.29 mlWN53fZ.net
いつもあれだけ元気な枚方さんはどちらへ？
少しでも枚方不利な提案が出たら必死に京都叩きをするあの輩はどうしたのかな。
262:名無し野電車区
15/11/16 14:53:06.63 Wf8P5QF9.net
同じ穴の狢
263:名無し野電車区
15/11/16 15:30:05.75 G0cRwJAR.net
>>262
ちょっと前には京都市民の京阪社員が人を殺した事件もあったわけで
そもそも、ダイヤスレでその手の話を持ち出して、地域対立に持ち込むのがおかしいわけだが
こんなことで鬼の首取ったように騒いでるなんて恥ずかしくないのかと
264:名無し野電車区
15/11/16 16:18:16.82 yVeM5/fT.net
もし１時間２４本運転が復活するなら
特急 淀屋橋～出町柳 ６
準急 中之島～出町柳 ６
準急 淀屋橋～枚方市 ６
普通 淀屋橋～萱島 ６
が良いな
枚方準急は香里園で特急退避。普通は守口市で出町準急枚方準急ダブル接続。
265:名無し野電車区
15/11/16 16:21:21.53 sftqxk1h.net
ダイヤ改正案
快速特急 ４ 出町柳 プレミアム8000系
特急 ４ 出町柳 できるだけ3000系
急行 ４ くずは
準急 ４ 三条
普通 ４ 枚方市
普通 ４ 茅島
266:名無し野電車区
15/11/16 18:03:37.08 5fhOzHbC.net
京都側乗って思ったんだけど特急を神宮丸太町停めて普通・準急を三条止めってダメなの？
どうせ三条連絡なんだし
特急 淀屋橋～出町柳 6
準急 淀屋橋～三条 6
普通 中之島～萱島 6
もしくは
急行復活で
特急 淀屋橋～出町柳 4
急行 淀屋橋～出町柳 4
準急 淀屋橋～三条 4
区急 淀屋橋～枚方市 4
普通 中之島～萱島 4
267:名無し野電車区
15/11/16 19:03:11.74 yVeM5/fT.net
>>266
特急神宮丸太町通過で三条で接続している理由としては
特急が出町柳で折り返し時間を確保するためだよ
特急を神宮丸太町に止めると平均2分ほど延びる。
これは折り返し時間を削ることになる
昼間はそれでいいかもしれないが、ラッシュ時（特に朝ラッシュ）になると折り返しが破綻する列車が続出するのは確実。
利用者数考えても隣の三条で接続があるんだから恵まれている方だと思う
268:名無し野電車区
15/11/16 19:13:35.99 5fhOzHbC.net
>>267
そうか・・出町柳の折り返し時間が足りないんだ・・ やっぱり準急は出町柳まで走らさなきゃだめなのね
269:名無し野電車区
15/11/16 20:14:51.18 4YnOaxVr.net
残り2駅で退避って利用者からしたら何で？ってなるよな
270:名無し野電車区
15/11/16 22:41:54.53 EfI6+f/e.net
運行面だけ見たら、準急を出町柳行きにして、特急を三条止まりにするのが理想だけど、有り得ないにも程か有る。
271:名無し野電車区
15/11/16 22:45:49.49 WjXTKBdH.net
>>263
だから同じ穴の狢(-.-)
272:8
15/11/16 23:39:51.04 jUbGxXk0.net
>>264
枚方準急が香里園待避だと、出町準急とほぼ続行になってしまうのが欠点かな。
寝屋川市、香里園の利便性を考えれば萱島待避より香里園待避の方がいいけど。
いっそ枚方急行にすれば少しましになるかも。
>>265
昼間の特急は現状でもほぼ全員着席できているので、枚方樟葉の通過は必要ないと思います。
指定席導入ならなおさらです。
>>266-267
昼間は下り特急が京橋で２分停車するなど、かなりゆとりのある運行です。
理由は１３運用だとこれ以上折り返し時間を長くできないからです。
神宮丸太町に停車しても、折り返し時間はしっかりと確保できます。
通過している理由は今後のダイヤ改定で通過が必要になるかもしれないことと、ご指摘の通りラッシュ対策でしょう。
273:名無し野電車区
15/11/17 11:33:04.38 0CI+iKYH.net
>>257
前スレで話題になってたけど、ピーク時の旅客流動は京橋に向けての一方的な増加ではなくなってる。
京阪のピーク時の輸送量(2010年時点)は
枚方公園で3万人を超え、寝屋川市で5万人オーバー、ところが西三荘で一度5万人を割り込んだあと、関目で再び5万を超え、京橋でどっと減り、5万を割り込む。
ピーク時1時間の乗客数が最大なのは、京橋直前ではなく、古川橋>門真市間の53,500人
274:名無し野電車区
15/11/17 11:55:50.75 z90Ul17r.net
>>273
だから京橋で減るのが最も大きいんだろ？
275:名無し野電車区
15/11/17 12:29:14.65 0CI+iKYH.net
>>274
京橋に乗客流し込む「だけ」の安直で単細胞で半世紀変わらん考えでは対応できなくなるよ。という話。
特に、門真市で乗客の入れ替わりが起きている(しかも、流出の方が多い)というデータと、ピーク時乗客数のトップは寝屋川市だというデータは、
現在の複々線と流動が合致してない事実を示す。
276:名無し野電車区
15/11/17 12:40:21.53 z90Ul17r.net
>>275
多いとか少ないとか相対的な比較だけではなく、ちゃんとした具体的な数字を見るべき
それで、どういう結論を出したいのか？
277:名無し野電車区
15/11/17 13:09:22.09 0CI+iKYH.net
>>276
数字だしてないのは貴方でしょ？
一つ言えるのは、京阪は門真市で大阪モノレールの都心向き乗り換え需要を取り込めてないどころか、逸走を招いているということ。
停車駅設定でなんらかの形で門真市を優先させる方策をとらないといけない。
もう一つは、今の朝ラッシュダイヤで一番の負荷がかかってるのは寝屋川市の乗客。枚方市から2万人も押しかけ詰め込まれるのに最後の一撃になってしまっている。始発のある萱島に比べて差別的な扱いとも言える。
寝屋川市から萱島に乗客を誘導するか、なんらかの形で寝屋川市始発列車を設定した方がいいレベル。
278:名無し野電車区
15/11/17 13:28:46.49 z90Ul17r.net
>>277
数字は自分で出してるじゃないか
わざわざ出しておきながら、それを無視して話を進めないでで欲しい
＞京阪は門真市で大阪モノレールの都心向き乗り換え需要を取り込めてないどころか、逸走を招いているということ。
ソースは？
とりあえず「逸走」という言葉を使ったら良いだろうとか思ってないか？
＞停車駅設定でなんらかの形で門真市を優先させる方策をとらないといけない。
区間急行がある
逆に、それ以上の優等列車を停めろと？
配線的に難しいのは言うまでも無いし、そもそも利用客を分散させることを考えれば不適切
＞寝屋川市始発列車
特殊な運用をしないと無理だし、
始発列車は始発駅での停車時間が長くなる傾向にあるから、
過密ダイヤ中に棒線駅で始発を組むのはほぼ不可能
279:名無し野電車区
15/11/17 13:38:10.90 0CI+iKYH.net
>>278
ピークが門真市の「手前」で、門真市の大阪方は減ってるんだよ。西三荘過ぎたら7%程も減ってる。
つまり、大阪モノレールへの流出の方が、流入よりも数千人レベルで多い、という話になる。
区間急行だけでいいのか？他の優等の停車駅を萱島、守口市と比較すべき時期ではないか？
寝屋川市は構造上の問題だから仕方ない面もあるが、だからって救済しなくてよいと開き直るのはどうかと思うぞ。
280:名無し野電車区
15/11/17 13:44:56.87 0CI+iKYH.net
なんで過密ダイヤか、って、乗客の集中する枚方市-寝屋川市間でご丁寧にも各駅で乗客を詰め込む列車と、半分と全部通過する優等が混在してるからだよ。
結果として、最終的に詰め込まれる寝屋川市が割りを食う羽目になる。そのくせ、京橋直前のピーク時混雑率が110%とかふざけた値になってるしな。
どう考えても列車設定に齟齬がある。
千鳥停車とか、香里園を追い抜きではなく交互入線に使うとかすれば、それなりに余裕は生じる。
281:名無し野電車区
15/11/17 13:45:34.90 z90Ul17r.net
>>279
何でそこまで言えるの？
例えば、西三荘まで挙げておいて、パナソニックは無視なのか？
ラッシュ時に門真市駅のまわりを見たら分かると思うんだけど、パナソニック通勤者が相当いる
まあ、これも近いうちに急減すると思うけど
＞区間急行だけでいいのか？他の優等の停車駅を萱島、守口市と比較すべき時期ではないか？
区間急行だけでいい
配線、駅の機能や立ち位置、列車毎の利用客の平準化、どれをとっても準急以上の列車を停車させる必要性はない
ラッシュ時なんか守口市すら通過しているのに、門真市に停めるとか無理難題
282:名無し野電車区
15/11/17 13:51:13.60 z90Ul17r.net
>>280
やはり枝葉末節に固執していると言わざるを得ない
283:名無し野電車区
15/11/17 13:53:13.26 0CI+iKYH.net
>>282
混雑率110%の京橋だけ考えてりゃいい御仁は楽でいいねぇ。
284:名無し野電車区
15/11/17 13:54:18.03 z90Ul17r.net
>>283
しょうもない捨て台詞を吐くのではなく、具体的に何が問題かを示せ
285:名無し野電車区
15/11/17 14:02:37.53 0CI+iKYH.net
>>284
区間急行と普通(特に普通)の門真市、西三荘以南が実質的に回送扱いと化してるのがガン。
だったら、区間急行と普通の本数を減らし、その分優等の停車駅を見直した方がマシ。
キミはなにひとつ具体的な数字も案も出さないけどなw
286:名無し野電車区
15/11/17 14:15:33.81 z90Ul17r.net
>>285
ID:0CI+iKYHの出した数字を元に話してるんだが、理解していないのか？
また、案に関して言えば、現行のダイヤ通りで問題ないと考えている
どう優等の停車駅を見直すべきと考えているのか？
区間急行については、門真市内で最も乗車率が高くなるのは周知の通り
ちゃんと門真市内で役割を果たしている。
ならば、守口市で折り返しはできないのだから、さっさと淀屋橋や中之島まで行かせた方が良いだろう。
普通は、ピーク時を中心に十分な乗車率があり、これ以上減らすことは考えられない
287:名無し野電車区
15/11/17 14:19:57.07 0CI+iKYH.net
>>286
寝屋川市以北は放置なんだ。
288:名無し野電車区
15/11/17 14:22:45.44 z90Ul17r.net
>>287
放置してないが？
どこをどう読んだら放置していると思えるのか
どういう理想を抱いているのか知らんが、すべての列車の乗車率が均等になるなんて無理なんだから
289:名無し野電車区
15/11/17 14:23:20.59 0CI+iKYH.net
>>286
反証するなら自分でデータ出してよ。
普通が十分な乗車率などというデータを。
290:名無し野電車区
15/11/17 14:24:02.45 0CI+iKYH.net
>>288
では、放置していないというなら解決策を提示してください。
今で十分なら解決とは言えないよね？
291:名無し野電車区
15/11/17 14:33:19.46 z90Ul17r.net
>>289
列車毎の混雑率に関して、パブリックな調査は行われていないか、公表されていないので存在しない。
ここ10年くらいだと、その区間・時間の列車は3桁回の乗車経験があるが、その経験からすると100人～140人/両
8時台前半のピーク時で100人台後半から200人近くに到達する
混雑状況を調査しているウェブサイト（個人サイトなのでURLは差し控える）でも、
大体それくらいの値が出ている。
もちろん通勤準急ほどではないが、各停種別はその性質上乗車率が低くなることを考えれば、十分すぎると言える
292:名無し野電車区
15/11/17 14:38:37.49 z90Ul17r.net
>>290
全体的に何を言ってるのかわからんが、解決か放置かの二元論で言われても困る
293:名無し野電車区
15/11/17 16:10:51.20 nPkpDZWk.net
どっかの前へ進めるのか？元に戻るのか？みたいだな
294:名無し野電車区
15/11/17 19:53:43.65 Dr/ucV2B.net
朝ラッシュ時の上りの萱島行きの列車を敢えて入庫させずに
香里園二番で折り返して寝屋川市から客扱いすれば朝ラッシュ時の混雑もだいぶ改善できそうだが
295:名無し野電車区
15/11/17 20:35:13.03 sn4ARnMq.net
>>265
それが皆ケンカせずに大変良い
296:名無し野電車区
15/11/17 21:04:38.69 BcW8PKbY.net
>>294
上りで萱島に帰って来る頃には下りピークは終わってる。
297:名無し野電車区
15/11/17 22:49:05.06 i2kEc+x+i
理想のダイヤって、枚方市まで複々線にし、交野線を8両対応したうえで
基本ダイヤが
・平日
特急・私市急行(交野線内各駅)・通し普通 各10分毎
・土休日
ノンストップ特急 20分毎
特急・私市急行(交野線内各駅)・通し普通 各10分毎
なんかな
淀屋橋ー出町柳まで、ワンコインで2階立てノンストップ,しかも20分毎
って結構宣伝になる
更に急行で交野線内各停やけど、京橋方面まで直通の優等が10分毎にあることは、
対学研都市線を考えたらメリットあるし
298:名無し野電車区
15/11/18 06:27:53.37 RuPyJp/z.net
樟葉始発で、牧野、御殿山、香里園、寝屋川市、萱島と停車するラッシュ用種別でも設定する？
299:名無し野電車区
15/11/18 07:01:41.81 cyM+sTZt.net
>>265
本数が多い割には不便な駅が多い
300:名無し野電車区
15/11/18 12:45:14.85 PpPr7FVv.net
>>296
朝の最初の寝屋川入庫は8:33だからな。
ただ、その前に意外に時間をとって寝屋川庫で折り返してる運用はある。
例えばP0704N(萱島0758>0812)P0801Bとか、R0706N(萱島0803>0824)P0803Bとか。
後者なんかは上手く香里園2番に送り込めそうではある。
301:名無し野電車区
15/11/18 19:53:59.50 D82R6t7x.net
>>273の話、モノレール乗換が不便だから京橋まで乗ってる客が
便利になったら門真で降りちゃう危険は無いの？
302:名無し野電車区
15/11/18 20:38:13.01 RuPyJp/z.net
千里中央あたりが目的地の人なら転移が有り得るかも。
303:名無し野電車区
15/11/18 22:20:40.58 TissEzto.net
>>302
枚方市から千里中央で調べると不思議と御堂筋線北急経由でもモノレール経由でも730円で所要時間も変わらない
304:名無し野電車区
15/11/19 13:11:04.08 DoGdGwwW.net
正直、特急の北浜と天満橋の停車は必要か？
北浜の客はどうしても座りたければ地下通路を淀屋橋まで歩くし、
特急が停まるに値するだけの客がいない
天満橋は特急は中之島発着列車が連絡しているからフォローできる
淀屋橋－京橋がノンストップで4～5分で結ばれれば
京橋となんばの移動が便利になる
305:名無し野電車区
15/11/19 16:15:06.86 4WhZGigo.net
京阪が必要だと認識してるから停車するんでしょ
306:名無し野電車区
15/11/19 16:23:59.06 SQhXMRyv.net
>>303
高い、遅いモノレール。
敬遠要素たっぷり。
307:名無し野電車区
15/11/19 17:52:09.46 ugKKbq0I.net
鉄オタて新幹線の車庫みえるモノレールのほうが景色の見えない地下鉄より好きなんじゃないのか
308:名無し野電車区
15/11/19 19:16:01.54 UTx8BxEu.net
御堂筋線も淀川でＪＲや阪急の併走が見れたり
新大阪付近で宮原の車両基地がチラ見できる
309:名無し野電車区
15/11/19 22:00:11.64 t4cj9uy7.net
>>304
北浜通過したところで淀屋橋に入れないよ。
京橋からなら長堀鶴見緑地線経由の方が安いし、淀屋橋から京橋の利用は長距離利用者にとって迷惑なので。
京阪沿線から千里中央は、行きは始発でモノレールに座れる門真市乗り換え、帰りは始発で御堂筋線と京阪に座れる淀屋橋経由が理想なのか。
310:名無し野電車区
15/11/21 11:25:48.32 c5/2zVqC.net
>>307
景色うんぬんで言えば一般人もモノレール＞地下鉄
なおモノレールが遅く感じるのは見晴らしがいいからで（逆に地下鉄は壁が近いこともあって
目と耳が速さを感じる）最高速度自体はコマル御堂筋線（70km/h）＜大阪モノレール（75km/h）
311:名無し野電車区
15/11/21 14:18:22.46 2vPbs8rZ.net
>>310 渋滞してる中央環状線や高速を見下ろしながら追い越していく快感
312:名無し野電車区
15/11/22 18:20:25.72 MjZTzl1N.net
橋本、八幡市、淀は30分に一本停車させとけば十分
313:名無し野電車区
15/11/22 19:33:49.37 VyQmLhq7.net
>>312
はいはい、わかったよ。
邪魔。
314:名無し野電車区
15/11/22 19:52:06.19 eiAxZoVp.net
>>312
アフラックのCMにでてくる「必要ない！」「必要ない！」と連呼してばっかりの黒鳥かｗ
315:名無し野電車区
15/11/22 20:04:45.34 LVmpWTpu.net
>>314
必要ない必要ない！快速特急なんて必要ない！！
必要ない必要ない！京都方の小駅なんて10分ヘッドなんか必要ない！！
確かにマンマだな。
316:名無し野電車区
15/11/22 21:17:02.06 VyQmLhq7.net
はいはい、分かったよ。
お前も邪魔。
317:名無し野電車区
15/11/23 00:44:23.48 DqpRXMDKj
三連休＆紅葉シーズンで京都市内の交通期間が麻痺するほど多かった
京阪と叡電も例外なく混んでいた
特急と快速急行は上り下りとも凄まじく混んでおり、午後からは出町柳からも立ち客
が出る状況だった
一方で快速特急は上りがポツンと立ち客がいる状況で、下りが全席埋まってるかなぐらいだった
快速特急の趣旨としては全乗客が客席出来ることなので、悪くはない状況だが、特急・快速急行と比べると乗車率に差があり過ぎると思う
プレミア車導入により、停車駅が多い特急でも着席チャンスが増えるので、プレミア導入後は乗車率を標準化する為に快速特急を特急にしてもいいかもしれない(たまたま見た下り快速特急については、前の特急につかかってノロノロ運転で速達性が薄れていた)
318:名無し野電車区
15/11/23 01:26:18.17 DqpRXMDKj
上り:枚方市～出町柳
下り:出町柳～天満橋
で特急を利用したんだが、枚方市～出町柳で座れんかったから、
プレミアム車があれば別料金払ってでも座ったのにとずっと考えてた
ただ、料金については近鉄・南海みたいに510円だと割高すぎるから、250～300
円ぐらいに納めてほしいな
淀屋橋～出町柳って距離短いし(しかもメインで使われるのって、京橋～祗園四条だし)
それと、JR系(チャージ式)・私鉄系(PiTaPaみたいな後払い式)・クレカ・現金
全ての支払い方法に対応してほしいな
それから、特急の混雑問題だが、出町柳～天満橋でいち早く天満橋に行きたかったから
次発の快特に乗らず、特急に乗ったんだが、私同様に次発快特に乗らずに、先発特急で大阪(京橋)までの通し客も多かった(案の定、京橋まで座れず)
洛楽が運行開始された時よりかは、乗客が増えたと思うが、今だに遠近分離が成功してないと思う
どうしても特急に集中しているのが現状で、それを解決するには、洛楽の運行時間拡大(主に下り)＆20分ヘッドか、プレミアム車連結の際に洛楽の特急降格の2択だと思う
319:名無し野電車区
15/11/23 08:59:06.96 0ZeDWNVr.net
昨日は大繁盛だったね。
夕方下りの特急は(枚方市までは)朝ラッシュ以上の混雑で、8分くらい遅延。
この三連休だけでも、臨時特急を運転したらいいのに。
昨日か一昨日に乗車した人がいたら、他の列車の混雑具合の感想を教えてほしい。
320:8
15/11/23 10:43:24.96 aUsgO6F6.net
>>319
夕方下り出町柳１７：１３発の快速特急に乗車しました。
出町柳に１７：１３に到着して、車内整備省略かな、と思ったら車内整備したので、２分遅れくらいで発車。
出町柳～三条が一番混んでいて、１両あたり立ち客４０人程度、
三条、四条では降りる人の方が乗る人よりも多い印象でした。
七条発車後立ち客２０人程度で補助いす可で、ノンストップ区間立っているのは１０人程度。
先行に詰まりまくって、淀屋橋は定刻１０分遅れくらいでした。
321:名無し野電車区
15/11/23 12:17:59.19 A2tTIcB5.net
一番データを取りたいであろう日に
2年連続で急病人・異常検知・安全確認による遅延とはついてないな
322:名無し野電車区
15/11/23 13:28:45.91 PaXOfncW.net
昨日朝10時の洛楽、車両によっては通路まで立ち客ズラリ。一両で100人近く立ってた。
323:名無し野電車区
15/11/23 13:30:35.99 CmdeSrb+.net
>>319
臨時特急、6011で出た模様。
324:名無し野電車区
15/11/23 15:01:48.05 PaXOfncW.net
昨日朝10時の洛楽、車両によっては通路まで立ち客ズラリ。一両で100人近く立ってた。
325:名無し野電車区
15/11/23 15:05:46.57 Ta8Dl+R0.net
郷はがらがらだったのかな？
326:名無し野電車区
15/11/23 16:13:14.91 usp+v046.net
やはり特急に比べて、洛楽の混雑はそれほどでもない
327:名無し野電車区
15/11/23 21:29:18.97 AQgewHyg.net
>>326
洛楽は停車駅が少ないので、同じ８両編成の特急より混雑度が低いのは当然。
発想を変えて、洛楽の運行をせずに、すべての乗客を定期特急で輸送すると考えたらゾッとする。
328:名無し野電車区
15/11/23 21:53:25.67 A2tTIcB5.net
定期特急にも洛楽と同程度の乗り通し客が乗ってるわけだしな
329:名無し野電車区
15/11/23 22:12:26.46 PJ75o5sL.net
混雑率の平準化を考えれば、全て特急に揃えるほうが良いよな
混雑のせいで遅延しているならなおのこと
330:名無し野電車区
15/11/23 23:08:24.48 AQgewHyg.net
>>329
それだと、日ごろ京阪を利用しない“お客さま”が、逃げてしまう。
車内が混雑して座れないのなら、大阪駅から所用時間が短い新快速で京都へ行こう・・・
となってしまう。
所用時間でＪＲや阪急より不利な京阪が、より多くのお客さまに乗車してもらおうかという施策で
洛楽を運行している。
テレビＣＭでも、「ノンストップ特急“洛楽”」 の宣伝をして、乗客の獲得に努力している。
331:名無し野電車区
15/11/23 23:36:59.30 A2tTIcB5.net
だったらここまで混むわけがないだろう
雨でも運休しない10分ヘッド特別ダイヤを続け、洛楽の定着に成功したのを踏まえて
混雑や遅延には特別ダイヤごと変えて対応してくると予想している
332:名無し野電車区
15/11/24 02:20:53.87 kvK4yvfC.net
>>330
｢JRか阪急か京阪か｣を、ターミナル間の所要時間だけで決める客などいない。
今自分が何処にいて、これから何処へ行きたいのか？
…乗り換えの便なども総合的に判断すれば、京阪利用が最速の場合だって
少なくない。
333:名無し野電車区
15/11/24 04:02:19.45 HLsZzYR6.net
阪神間は難しいだろうから、南海とか近鉄南大阪沿線あたりから京都に行くのに使ってもらいたい
334:名無し野電車区
15/11/24 05:30:05.43 +IcNXptt.net
>>332
＞｢JRか阪急か京阪か｣を、ターミナル間の所要時間だけで決める客などいない。
おっしゃる通り、ターミナル間の所要時間だけで、JRか阪急か京阪かを決める客は、ほとんどいないと言ってもよい。
＞今自分が何処にいて、これから何処へ行きたいのか？
ただ、これに関しては、テレビＣＭの効果は、想像以上に大きい。
漠然と 「京都へ行こう」 と思っていた人が、京阪のＣＭを見て 「ノンストップ特急」 の存在を知る。
そして京阪のホームページを見る。ホームページの情報で、京都市内の行き先を決めて、
京阪の洛楽を利用する。
という手順で計画を決めて、京阪を利用する乗客も少なからず存在するだろう。
秋の観光シーズンで、鉄道会社がテレビＣＭを放送しているのは、京阪だけ。
特に、ＡＢＣ（朝日放送）でのＣＭ放送は歴史が古く、現在では １８時１５分 から放送している
「キャスト」 の金曜日は、京阪電車が提供をしている。そして、京阪のＣＭが３０秒間放送される。
335:名無し野電車区
15/11/24 22:03:46.99 xrPVJFH/.net
「ノンストップ特急」でピンと来るのは常連客だから
336:名無し野電車区
15/11/25 02:47:34.52 kgeS7n9d.net
Ｑ．今回プレミアムカーを発表した理由は？
Ａ．外国人観光客が目的地に着いたらすぐに元気いっぱいに活動できるように…(笑)
337:名無し野電車区
15/11/25 12:26:50.89 iWm0Q8Ei.net
別にノンストップでなくても観光客は乗ってくれるだろ
338:名無し野電車区
15/11/25 12:47:17.86 f67iQ9qd.net
>>337
観光客が、それ以外の「我儘な乗客」に乗車を阻害され、気分を害されないようにするんでね？
どこの乗客かとか言わないが。
339:名無し野電車区
15/11/25 12:58:33.53 gSrmpbJ0.net
>>338
京都の客か？
効果ないと思うが。
340:名無し野電車区
15/11/25 13:05:48.51 QJTKkwX2.net
>>338
>それ以外の「我儘な乗客」
特急枚方市、樟葉停車にキチガイまる出しでケチつけている京都人と伏見民の事ですね
京都人と伏見民に配慮は不要なので特急中書島、丹波橋、七条通過が妥当。
341:名無し野電車区
15/11/25 13:18:48.57 f67iQ9qd.net
反応早いな。
さすがに指弾されてる自覚はあると見える。
342:名無し野電車区
15/11/25 14:05:03.73 4zqVjBVj.net
>>341
いつもの枚方市民だ。
ほっとけ。
343:名無し野電車区
15/11/25 16:27:57.36 eqS3HU/1.net
提案です
P特急ですが
毎時３本で有れば１本樟葉通過
１本枚方市通過
１本京橋～七条ノンストップ