15/07/05 05:17:51.92 JLWMEyNh0.net
>>80
悪いけどJRバス宇都宮はもうあの周辺には興味ないよ
佐野IC周辺の再開発で路線開発の成功のお駄賃にバスターミナル用地用意してもらって
営業所としての主要機能を移転したから、残っているのは事実上運賃補助路線だって
108も東武の子会社としてやれれば安泰だからね
湘南新宿ラインや上野東京ラインの夕方下りは座れないので一時期マロニエ新宿を
使ってたが震災後の営業終了時には現場からかなりネガティブなこと言われたわ
>>81
市街地の形成過程から言って田川っていう川から東側は
いくつかの管轄が東側警察も郵便局も東側の管轄
だから西口の市街地にしてみれば
駅東活性化の施策でマイナスが出るということは
昭和時代から続くコミュニティの利便性やら何やらが改悪と同じになる
>>82
一部新聞社からリークされてる参加表明情報を見れば地元二社が交換条件を提示するのは当然かと
両備が出てるってのは嫌だなぁ
猫をキャンペーンにされたりするのかなぁ、と
84:名無し野電車区
15/07/05 12:44:27.99 xo69JwzwO.net
>>75
幕間にワイン飲んだりしませんか？
85:名無し野電車区
15/07/05 12:54:34.31 QEI8MK5q0.net
>>80-81
そもそも関東自動車賛成のきっかけは経営陣が地元民→みちのりＨＤに変わったから
駅東は基本的に東野とＪＲが中心なので関東の領域をそこまで侵されずにすみそうというのも理由
（その部分を運転士不足を補う形で渡りに船になった可能性もある）
86:名無し野電車区
15/07/05 16:22:09.87 uFY856+j0.net
関東自動車がクソみたいな経営してなかったら栃木の公共交通網はもう少しなんとかなってたんだろうなと思うわ
87:名無し野電車区
15/07/05 19:09:34.29 sEiuBqyN0.net
>>86
いや、モータリゼーションを推進して正しく進んだ結果の路線バス網の駆逐だろ
この場合の公共性はマジョリティーである自動車のためであって
街全体が拡散して中心部は低密度化する社会構造を是とするもの、
今の地方都市の多くが抱える問題の根幹だよ
地方の民間事業者では流れに掉さすことさえできないよ
88:名無し野電車区
15/07/05 21:09:13.59 mJgzj85t0.net
>>86
>関東自動車がクソみたいな経営
足利銀行の破綻による連鎖倒産だよ
経営支援を求められた時に三セク方式にする手もあったけど無理だったね
あの後片付けに絡んだ地元のお偉い連中は今でも左団扇みたいだけど
89:名無し野電車区
15/07/05 21:52:34.43 YdlGnkgD0.net
>>85
両備は電軌と和歌山のイメージを持ちがちだけど
旅客自動車事業の方がメインなんだよな
両備入るとおそらく越権的に「バスやりたいタクシーやりたい」で
ひっかきまわしてくることは想像に難くない
両備が入ったらタクシー業界も巻き添えで
JR駅構内営業権を持ってる会社と持ってない会社
関係なく被害を被る会社が出てくると思う
90:名無し野電車区
15/07/05 21:57:57.04 BGnvMNnr0.net
>>89
和歌山のバスやタクシーをひっかきまわしているのか？
91:名無し野電車区
15/07/05 22:31:15.81 Awd/TLKZ0.net
>>78
＞日本初のバス専用地下道路でも作ったら？
排ガスが凄いことになりそうだな
92:名無し野電車区
15/07/06 02:27:53.97 6MO/1QCa0.net
排ガスと言うか、黒い粉状の塵が逃げ場なく積もるな
いくら排ガス規制で締め付けて低減させてもディーゼルエンジンそのものの仕組み上ゼロにできないぞ
93:名無し野電車区
15/07/06 07:31:31.14 EH19mnTy0.net
バスはリチウム化かハイブリット導入が普通になるから心配事ではない
94:名無し野電車区
15/07/06 12:46:14.49 aoN1ZosL0.net
>>92
北大路バスターミナルは地下だし、密閉された空間のバスターミナルはたくさんある。天神とか難波とか。
そういう所は乗り場と道路の間は仕切られて、排ガスは排除している。
95:名無し野電車区
15/07/06 14:34:45.21 6MO/1QCa0.net
>>94
サンクス
新交通システムのホームドアのようなイメージでいいのかな？
96:名無し野電車区
15/07/07 01:12:57.41 ttQwNJ600.net
>>90
両備にしてみればこれが上手くいけば
関東圏進出だからね
和歌山とは全然違った運営をしてくると思うよ
97:名無し野電車区
15/07/07 13:38:59.15 SWRv5P9Q0.net
宇都宮ＬＲＴはリスク案件？(需要見込み・採算性etc）
関東自動車以外応募無し
URLﾘﾝｸ(www.shimotsuke.co.jp)
ＬＲＴ、関東自のみ応募 三セク可能性高まる 宇都宮市公募
7月7日 朝刊
宇都宮市が進める次世代型路面電車（ＬＲＴ）事業の運営主体の公募で、企画提案書を提出し、応募したのは県内バス事業最大手の関東自動車（宇都宮市）だけだったことが６日、関係者への取材で分かった。
同市は８日、同社にヒアリングを行い、事業を担う能力や適性があるか審査する。審査結果にもよるが、今後第三セクターによる運営主体が構築される可能性が高まっている。
同市は６日午後に公募を締め切り、応募があったことは明らかにしたが、応募件数や社名など詳細は公表していない。複数の関係者によると、関東自動車社以外に応募はなかった。
同社は下野新聞社の取材に対し、昨年４月に「（ＬＲＴ）導入に異を唱えない。営業主体を担うことが責務」などと答えていた。
また今年６月には「行政にある程度入ってもらって運営主体をつくり、準備に努めたい」などと第三セクターによる事業体の構築を念頭に置く考えを示していた。
こうした状況から、審査を経て事業者として同社が選ばれた場合、同社を軸にした第三セクターの構築が進むとみられる。
(以下略)
98:名無し野電車区
15/07/07 19:33:45.61 pE4lTchxO.net
>>97
自分が関わるんなら駅西ＬＲＴに反対する理由も無いな＞関東自動車。
バスが駄目なら電車で稼げば済む。
99:名無し野電車区
15/07/07 22:12:09.58 SOMSo4wF0.net
>>98
あれだけ２ちゃんのスレの賛成派から叩かれた
関東バス（関東自動車）しか応募せずに
三セク化って始まる前から終わったようなもん
100:名無し野電車区
15/07/07 23:47:02.15 8174JBiJ0.net
横浜のLRTが山下埠頭再開発で動きそうな勢い
あると確かに便利だな
って横浜博の直後から思っていたが
101:名無し野電車区
15/07/07 23:49:17.31 g7TYvkiq0.net
>>76
>バスから鉄道に渡そうにも鉄道の駅がないという宇都宮の特殊性で
>（駅のある岡本でもバスは駅を無視する）
これは理由があって段丘でJR線から国道4号へは山を下りる事になるので
それも嫌われた理由だと思う、4号を横断できるような道路が整備し難くなっている
岡本駅からLRTの計画地区までバス路線を走らせればいいんだろうけど
そういう地形の面からも話が複雑になってる
>>97
もうダチョウ倶楽部の「どうぞどうぞ」の世界・・・
102:名無し野電車区
15/07/08 06:36:38.94 64e4iGr80.net
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
次世代路面電車 応募１社のみ
宇都宮市が導入を目指すＬＲＴ＝次世代路面電車について市が全国の事業者を対象に運営企業を募ったところ、応募したのは宇都宮市のバス会社１社のみだったことがわかりました。
宇都宮市はＪＲ宇都宮駅を挟む東西およそ１５キロの区間にＬＲＴを導入し、来年度、平成２８年度の工事着工と３１年度の運行開始を目指しています。
宇都宮市は、運営企業を選ぶため全国の路面電車やバスの事業者などを対象に、運転士の育成方法や、資金の調達方法など事業計画に関する案を公募していました。
公募は６日で締め切られましたが、関係者によりますと、応募したのは宇都宮市に本社を置き県内を中心にバス事業を展開する「関東自動車」１社のみだったということです。
運営企業を決めるにあたり宇都宮市は、安全に運行できるかどうかや経営の持続性、それに沿線のまちづくりへの協力姿勢などを重視することにしていて、これらについて８日担当者を呼び、聞き取りを行うことにしています。
その結果を基に、運営を単独の企業に任せるのか、官民一体で運営する第三セクターとするのかなどについても決めることにしています。
ＮＨＫの取材に対し関東自動車は「市から発表がない今の段階では応募したかどうかも含めコメントすることはない」としています。
07月07日 18時21分
103:名無し野電車区
15/07/08 14:46:37.89 jfq6Llyo0.net
まあみちのりＨＤ傘下になったことで鉄軌道においてひたちなか海浜鉄道や福島交通、阿武隈急行における
ノウハウを構築できたことが運営応募に繋がったんだろうな
当然バスウテシ不足を鉄軌道で賄うための早い者勝ちの時期だから時間が無かったということもあったんだろう