19/06/02 10:52:40.43 dvrcQ5UI.net
◇
運輸安全委員会は、鉄道事故調査官２人を現地に派遣し、２日未明から事故原因の調査を始めた。国土交通省は、運営会社の横浜シーサイドラインから報告を受けるなどして事実確認を進めている。
新交通システムは、「自動列車運転装置（ＡＴＯ）」などで制御し、ゴムタイヤで専用軌道を無人運転する。シーサイドラインのほか、東京臨海部の「ゆりかもめ」や大阪市の「ニュートラム」、神戸市の「ポートライナー」などで採用されている。ＪＲ東日本も昨年末から山手線でＡＴＯによる実験に着手した。
国交省は新交通システムについて、「安全性が高い無人運転が実現できる」と評価し、海外にアピールしてきた。 ただ、過去にも事故は起きている。１９９３年にはニュートラムの無人運転列車が暴走し、２００人以上が負傷。２００６年には、ゆりかもめでタイヤが脱落する事故が起きた。
今回の事故について、国交省幹部は「原因は不明だが、システムの安全性を検証する必要も出てくるのでは」と話した。
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最終更新:6/2(日) 10:48
読売新聞オンライン
51:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/02 10:54:12.47 dvrcQ5UI.net
時速６キロで逆走、直近点検では異常なし シーサイドライン会社会見
6/2(日) 1:23配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
横浜市のシーサイドラインの事故で、シーサイドラインの運営会社が２日未明、同市金沢区の本社での記者会見した。事故車両は時速約６キロで逆走し、車止めに衝突したとみていることを明らかにした。
会見で運営会社の三上章彦社長は「けがをした人が出たことを真摯（しんし）におわびする」と謝罪。人身事故を起こしたのは初めてと明らかにしたうえで、「原因は調査中」と述べた。
運営会社によると、事故車両の直近の点検は５月３０日で、ブレーキなどを目視で確認したが、異常はなかったという。
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最終更新:6/2(日) 10:26
産経新聞
52:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/02 11:18:58.54 dvrcQ5UI.net
子どもの泣き声、血だらけの人…シーサイドライン車内
6/2(日) 6:30配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)」
事故現場を調べる神奈川県警の警察官ら＝２０１９年６月１日午後９時４８分、横浜市磯子区、杉本康弘撮影
自動運転が特徴の新交通システム「シーサイドライン」の新杉田駅（横浜市磯子区）で１日夜、列車が約２５メートル逆走して車止めに衝突し、乗客らが重軽傷を負った事故。車内の乗客が混乱の様子を語った。
【写真】逆走事故を起こした車両＝２０１９年６月１日午後９時４２分、横浜市磯子区、杉本康弘撮影
「列車が動き出した数秒後に、ものすごい衝撃で止まった」
前から２両目に乗っていた横浜市金沢区の会社員青木健一さん（４６）は、当時をそう振り返る。見渡すと、前の車両には血だらけで倒れ、後ろの車両で顔から血を流している人もいた。「子どもの泣き声が聞こえ、パニック状態だった」と話した。
青木さんも衝撃で腕と足をポールにぶつけ、痛みがあるという。衝突から５分ほどは車両から出られなかった。その後、先頭車両から外に出られるとの車内放送が流れ、車外に出られたという。
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朝日新聞社
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最終更新:6/2(日) 7:09
朝日新聞デジタル
53:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/02 17:10:14.38 dvrcQ5UI.net
“トトロ”をイメージ…2022年開業目指す『ジブリパーク』 鈴木敏夫Pがロゴ披露「宮崎駿と僕で」
5/31(金) 16:55配信
東海テレビ
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
東海テレビ
２０２２年の開業を目指して計画が進む「ジブリパーク」。スタジオジブリの鈴木プロデューサーがパークのロゴを披露しました。
スタジオジブリ鈴木敏夫プロデューサー：
「この『ジブリ』という字は宮崎駿がペンをとってつくりました。このパークは僕がマネをしながら付け加えました」
どんぐりや、“まっくろくろすけ”など、「となりのトトロ」をイメージしたロゴマーク。３１日、スタジオジブリの鈴木敏夫プロデューサーが愛知県庁で大村知事らと会見し、披露しました。
鈴木プロデューサー：
「テーマパークを造るのかあるいは公園を整備するのか、ずいぶんジブリの中でも議論して、テーマパークの要素も若干あって、楽しんでいる方を邪魔しようと思っていない」
スタジオジブリはパークの企画・監修を担当し、鈴木プロデューサーは県民や国内外の多くの人に喜んでもらえるよう頑張りたいと語りました。
また、完成したパークの管理運営は、スタジオジブリと中日新聞社でつくる新会社が担当することも発表されました。
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東海テレビ
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最終更新:5/31(金) 18:35
東海テレビ
54:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/02 17:28:34.60 dvrcQ5UI.net
「逆走、想定していなかった」シーサイドライン社長会見
6/2(日) 12:43配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
新杉田駅前には、代行バスを待つ長い列ができた＝２０１９年６月２日午前９時３５分、横浜市磯子区、木下こゆる撮影
無人運転の新交通システム「シーサイドライン」の新杉田駅（横浜市磯子区）で１日夜、列車が逆走して車止めに衝突し、１４人が重軽傷を負った事故で、運営会社の横浜シーサイドラインが２日未明、横浜市内の本社で記者会見した。三上章彦社長は「逆走することは全く想定していなかった。早急に原因究明し、再発防止に努めていきたい」と話した。
神奈川県警によると、事故では乗客１４人が負傷し、うち６人が重傷だった。
同社によると、事故が起きた列車は新杉田発並木中央行きで５両編成。１日午後８時１５分、車両のドアとホームドアが閉まった直後に、列車が本来とは逆方向に走り始め、２６・５メートル離れた車止めにぶつかった。時速１０キロ以上出ていた可能性もあるという。事故当時、列車には約５０人の乗客が乗っていた。
シーサイドラインは１９８９年に開業。９４年から運転士がいない完全自動運転になった。現在の２０００型車両は２０１０年から４年かけて更新した。三上社長は「開業から３０年、今回のような人身事故を起こしたのは初めて。申し訳ない気持ちでいっぱいだ」と陳謝した。
無人運転では、駅と車両双方に設置された自動列車運転装置が運転士の役目を果たす。進行方向は新杉田駅にある「継電連動装置」で切り替える。三上社長は「詳細はわからないが、前に進む信号がうまく作動せずに逆走してしまった。電気系統なのか車両の問題なのか、早急に原因究明したい」と話した。
運行管理は本社５階の司令所で３人態勢で監視していたが、非常の表示に気づいた時には、すでに車止めに衝突していたとみられる。担当者は「電車を止める方法はあるが、逆走するという概念がそもそもなく、この事象は初めてなので止めるのは難しかった」と述べた。
■バスで代行輸送
シーサイドラインは２日も始発から運転を見合わせた。運行再開のめどは立っておらず、バスで代行輸送している。午前９時には国の運輸安全委員会の鉄道事故調査官らが新杉田駅に到着し、現場の調査を始めた。
２日朝、新杉田駅前では、係員らが声を上げ、乗客に振り替え乗車券を渡したり、代行バスの乗り場を案内したりした。
駅入り口はシャッターで閉め切られ、「運転を休止しております」の看板が置かれた。事故を知らずに訪れた専門学校生の女性（１８）は「普通の人身事故なら１、２時間で復旧するのに」と驚き、スマホで検索しながら代行バス乗り場に向かった。（武井宏之、木下こゆる）
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朝日新聞社
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朝日新聞デジタル
55:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/02 17:29:20.91 dvrcQ5UI.net
シーサイドライン事故 横浜・林市長が謝罪
6/2(日) 12:30配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
事故車両（左）が止まったホームに集まる警察官や消防隊員ら＝１日午後９時１５分ごろ、横浜市磯子区のシーサイドライン新杉田駅
横浜市の新交通システム「シーサイドライン」の新杉田駅で車両が逆走し１４人が負傷した事故を受け、同市の林文子市長は２日午前、会見を開き、「市として大変申し訳なく、おわび申し上げる」と謝罪。「早期の原因究明と再発防止に取り組む」と述べた。
【動画】シーサイドライン逆走し、衝突 重傷６人、軽傷８人
運行会社の「横浜シーサイドライン」（同市金沢区）は、市などが出資して設立された第三セクター。市によると、２日は始発から全線で運転を見合わせており、運転再開のめどは立っていない。市交通局と京浜急行バスが、沿線の各駅を結ぶ代替バスを約１５分間隔で走らせている。
事故原因について、林市長は「国の運輸安全委員会が調査に入っている。（原因は）今のところは分からない」と話した。
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神奈川新聞社
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最終更新:6/2(日) 12:30
カナロコ by 神奈川新聞
56:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/03 20:45:26.31 v51kJXSu.net
シーサイドライン、まだ運休 代行バスの行列にため息
6/3(月) 10:23配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
運休しているシーサイドラインのバス振り替え輸送の列に並ぶ通勤客ら（左列）。右は列最後尾へ向かう人たち＝２０１９年６月３日午前７時１２分、横浜市磯子区、杉本康弘撮影
無人運転車両が逆走して車止めに衝突し、乗客１４人が重軽傷を負った横浜市の新交通システム「シーサイドライン」は運休が続き、３日朝も代行バスを走らせた。月曜日とあって通勤・通学客の長い行列ができ、市民生活に影響が出ている。運営会社によると、シーサイドラインの普段の利用者は１日に約５万人という。
【写真】運休しているシーサイドラインの振り替え輸送のバスに乗り込む人たち＝２０１９年６月３日午前８時９分、横浜市磯子区、杉本康弘撮影
事故があった横浜市磯子区の新杉田駅では午前５時半から代行バスが運行。駅前のロータリーには利用者が殺到し、午前７時ごろには４００メートル余りの列ができた。バス１４台が１０分間隔で乗客を次々と運んだ。
沿線の金沢区にある横浜市立大学付属病院に勤める臨床検査技師の菊地彩乃さん（３０）は、列の最後尾を求めて歩きながら「まだ続くのか」と漏らした。いつもより１時間早く自宅を出たという。勤務先からは患者を優先し、公共交通機関を使うよう指示されている。「交通手段がこれしかないので、運休が続くと厳しい」と話した。
市大医学部駅近くの勤務先へ向かう会社員の男性（４７）＝横浜市戸塚区＝はニュースで事故のことを聞き、驚いたという。「１５分くらい列に並んでいる。一刻も早く原因を究明して欲しい」と話した。
沿線には住宅地や工業地帯が広がり、シーサイドラインのほかには、公共交通機関が発達していない地域もある。途中には横浜・八景島シーパラダイスや広大な「海の公園」もあり、週末まで運休が続くと、行楽客にも影響が出そうだ。（土屋香乃子）
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朝日新聞社
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朝日新聞デジタル
57:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/03 20:46:13.27 v51kJXSu.net
なぜ逆走？ 新交通システム事故 全国にリスク拡大も
6/2(日) 21:10配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
主な新交通システム
二重三重に安全対策が施されたはずの新交通システムで、なぜ逆走事故が起きたのか。何らかのシステム上のトラブルがあった可能性もあり、専門家は「人員輸送の安全の根幹に関わる」と重要視。全国各地の同種路線でもリスクをはらんでおり、徹底的な原因の究明が求められる。
新交通システムは、自動列車運転装置（ＡＴＯ）で運行を制御。車両に搭載された装置が路線のデータを全て記憶し、駅側からの情報や自動列車制御装置（ＡＴＣ）の信号などを基に速度を決めて走り、各駅で自動的に停車する仕組み。
運営会社は、ＡＴＯと事故車両とのやり取りは正常だったとの記録が残っていると説明するが、「予期しないシステム上のトラブルがあった可能性もある」との見方を示すのは、関西大の安部誠治教授（交通政策論）。その場合は、同じシステムを使う他の路線にも影響が及ぶという。
新交通システムは、「ゆりかもめ」や「日暮里・舎人（とねり）ライナー」（いずれも東京）など各地で導入が広がり、ＪＲ東日本の山手線でも試験走行が進む。
今回の事故で、運輸安全委員会が調査結果を出すには、１年程度かかるとみられるが、観光客や住民の通勤・通学の足として早期の運行再開も望まれる。
安部氏は「逆走は非常に危険で、輸送の安全の根幹といえる。運行再開には、運営会社が第三者による検証委員会を設けるなどし、ある程度の原因を示す必要がある」と訴える。
工学院大の曽根悟特任教授（鉄道工学）は、逆走が終着・始発の新杉田駅で起きたことに着目。折り返し運転で進行方向を切り替える必要があるため、「途中駅と異なり、システム上の段取りが多くなる。こうした中で何らかのトラブルが起き、逆方向に動き出したのではないか」とみる。
新交通システムをめぐっては、平成５年１０月に「ニュートラム」（大阪）が終着の住之江公園駅のホームをオーバーランして車止めに衝突、２００人以上が負傷。同１１月には、同駅で折り返し運転しようとしたところ、前後進の切り替えができずに発車不能となるトラブルもあった。
曽根氏は「不具合が起きれば、本来なら車両が動かなくなるシステムになっているはず。今回の事故は、こうしたミスをカバーできる設計になっていなかったことで生じたとも考えられる」と推測する。
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産経新聞
58:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/03 21:46:14.54 v51kJXSu.net
逆走のシーサイドライン、時速２０キロ以上で衝突か
6/3(月) 21:22配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
東京の臨海部を走るゆりかもめでは、非常時に車両を停止させられるよう、当面は豊洲駅と新橋駅のホームに職員を置くことにした＝２０１９年６月３日午後３時４６分、東京都江東区の豊洲駅、贄川俊撮影
横浜市南部を走る自動運転の新交通システム「シーサイドライン」の駅で起きた逆走事故で、運営会社の横浜シーサイドラインは３日夜、報道関係者の取材に応じ、事故車両が車止めに衝突した際、時速２０キロ以上のスピードが出ていたとみられることを明らかにした。
【写真】車止めに衝突したシーサイドラインの車両。連結器はロープで固定されていた＝２０１９年６月３日午前０時５７分、横浜市金沢区、高野真吾撮影
原因究明に向け、同社は同日、事故車両の破損状況を検証した。連結部分が激しく折れ曲がり、大きな力が加わったことが確認された。車両は駅の停止位置から約２５メートル先の車止めまで、通常に加速した場合と同様の速度でぶつかったとみられ、車両と車止めの破損状況からも時速２０キロ以上の速度が出ていたとみられるという。
59:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/03 21:46:23.79 v51kJXSu.net
一方、同社は早期の運転再開をめざし、有人運転に向けた車両の点検を開始した。事故車両を除く１５編成について、自動列車制御装置やブレーキを調べ、終了次第、国土交通省と運転再開について協議する。運転免許を持つ社員は６７人と少なく、有人運転による再開の場合、運行本数は絞らざるをえないという。
横浜市の新交通システム「シーサイドライン」で１４人が重軽傷を負った逆走事故を受け、同様に無人運転をしている全国の路線が３日、職員をホームに配置するなどの緊急対策を始めた。各社とも逆走は「想定外」と説明。原因が特定されない中、乗客の安心や安全を図る目的がある。
無人で自動運転をしている新交通システムは、東京や大阪、名古屋、神戸などシーサイドラインを含めて全国に７路線ある。各社は「何重にも安全対策をしている。そもそも仕組み上、逆走は想定していない」と強調するが、シーサイドラインでは駅の制御システムが出発の合図を出した直後に逆走しており、合図を受ける車両側のシステムに問題があった可能性がある。
東京の臨海部を走るゆりかもめは、職員を始発駅のホームに置き、出発時にいつでも非常停止ボタンを押せるようにした。担当者は「あくまでお客さまに安心感を与えるための措置」とし、事故の原因が明らかになるまでの当分の間は続ける。
神戸市のポートライナーと六甲ライナー、東京都の日暮里・舎人（とねり）ライナーも、利用者の多い時間帯は始発駅のホームに職員を置き、逆走した場合に緊急停止できるようにする。
愛知県のリニモでは、始発駅から運転士が乗り込むことになった。運営する愛知高速交通によると、逆走など万が一の場合は、手動で緊急停止する。運転士は隣駅で降り、緊急配備は事故原因が判明するまで続けるという。担当者は「仮に逆走があったとしても運転席から手動で操作するしかない」と話した。
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朝日新聞社
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朝日新聞デジタル
60:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/03 21:47:24.75 v51kJXSu.net
５車両の全モーター、一斉に逆方向に動く…逆走調査
6/3(月) 21:33配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
帰宅時間帯で混み合う新杉田駅に到着した代替運行のバス（３日午後５時５８分、横浜市磯子区で）＝冨田大介撮影
無人の自動運転で横浜市南部を走る新交通システム「シーサイドライン」が逆走した事故で、運営会社などの調査によると、５車両すべてのモーターが逆方向に一斉に動いたことが分かった。同社や国の運輸安全委員会は、事故車両に搭載された自動列車運転装置（ＡＴＯ）か、これを起点とするシステムに不具合があった可能性があるとみて調査を進める。
シーサイドラインは３日も新杉田（横浜市磯子区）―金沢八景駅（同市金沢区）の全線で運休し、再開のめどが立っていない。
シーサイドラインは１日夜、新杉田駅で出発時に逆走して車両止めに衝突した。運営する横浜市の第３セクター「横浜シーサイドライン」によると、衝突時は時速２０キロ超だったとみられる。
ＡＴＯは車両と駅の両側に設置され、始発駅の新杉田駅では、到着した車両の前照灯やモーターを進行方向に切り替える信号を駅側が車両側に送っている。駅側からは正常に送信されたことが分かっている。一方、車両側では事故前、前照灯の切り替えや扉の開閉は正常に動いていたが、５両すべての車両のモーターが逆方向に動いていた。
このため同社は、前照灯の切り替えや扉の開閉などに関する信号は正常に受信し、モーターを動かす動力系の信号が受信できなかったか、それをモーターに伝える制御や電気系のシステムに不具合があった可能性があるとみている。
シーサイドラインは４日も全線で運休する見込み。最初の平日となった３日は、バスによる代替運行で対応したが、朝夕の通勤時間帯を中心にバスを待つ乗客の長い列ができた。
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61:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/03 23:18:08.12 v51kJXSu.net
30年間無事故「シーサイドライン」逆走のなぜ
6/3(月) 19:30配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
車両基地に運び込まれた事故車両の一部。連結面がへこんでいる（記者撮影）
今年で開業30年、無事故で走り続けてきた新交通システムに想定外の事態が起きた。
6月1日、横浜市の新交通システム「金沢シーサイドライン」の新杉田駅(同市磯子区)で自動運転の列車が逆走し車止めに衝突、15人の負傷者を出した。
【写真】衝突時の衝撃でめくれ上がったとみられる連結部分
高い安全性を誇ってきた自動運転の新交通システムが突然逆走するという、運行会社側も「まったく想定していなかった」事故。全国にあるほかの自動運転路線の信頼性にも影響を与えかねない事故に、国の運輸安全委員会も調査に乗り出したが、原因究明は長引くとみられる。運行再開のメドはたっていない。
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■逆走は「想定外」
シーサイドラインは、横浜市南部の新杉田―金沢八景間約11kmを結ぶ新交通システム。1989年7月5日に開業し、1994年から無人の自動運転を行っている。2018年3月期の事業報告書によると、2017年度の1日当たり平均利用者数は約5万2400人だ。
事故が起きたのは6月1日の夜。新杉田駅20時15分発並木中央行きの電車(5両編成)が発車する際、本来の進行方向とは逆側に向かって動きだし、停車位置から26.5m離れた車止めに衝突した。
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衝突した最後尾の車両は、正面の窓下にあるライト部分のガラスなども割れておらず、それほど目立った損傷はないようにも見える。だが、反対側の連結面に目を移すと、隣の車両へ渡る貫通路の部分は床板がめくれ上がっている。中間車両は連結面の一部がへこんでいる様子も見られ、衝突時の衝撃がうかがえた。
同線の列車はATO(自動列車運転装置)によって自動運転され、ATC(自動列車制御装置)が速度オーバーや先行列車への接近などを監視して安全を守る仕組み。車両に搭載したATO装置は次の駅までの距離や速度など路線の全データを記憶しており、このデータや地上側からの制御指令、車両の走行距離や速度情報などに基づいてATO装置が走行を制御する。
62:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/03 23:18:50.30 v51kJXSu.net
終点では、発車時間になると駅の地上装置(継電連動装置)がポイントの切り替えなど出発ルートを確保し、列車に進行方向の切り替えと出発の合図を出す。列車側に異常があれば発車できないシステムだ。逆走は想定されていないため、万が一逆向きに走り出した際に停止させる装置はないといい、列車は車止めに衝突したことで止まった。
■オーバーランもなかった無事故車両
今後の事故調査で焦点になるとみられるのは、あり得ないはずの逆走に至った原因が車両側の異常なのか、あるいは地上側だったのかという点だ。
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現在シーサイドラインを走る車両は、2010～14年に導入された「2000形」。16編成あるが、会社によると、いずれも駅でのオーバーランを起こしたこともない。今回事故を起こした編成は、2000形の「41編成」。5月30日に行った目視での「列車検査」で異常は見られず、2017年に実施した走行部分などを分解整備する「重要部検査」でも異常はなかったという。
事故当日は、始発列車として新杉田を5時13分に出発。新杉田―金沢八景間を15往復し、事故を起こした新杉田20時15分発の並木中央行きで運行を終える予定だった。会社によると、事故発生前の運行中にトラブルは一切なかった。
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一方、会社によると、車止めに衝突した最後尾車両は列車の後部を示す赤いテールライトを点灯した状態だったという。この点から推測すると、システム自体は進行方向を切り替えて列車が進む方向を正しく認識していたものの、何らかの理由でシステムの指示する方向に進まず逆走したと考えることもできそうだ。
シーサイドラインの自動運転システムにはさまざまなメーカーの装置が使われているが、車両に搭載している「ATC/ATO車上装置」は日立製作所製。同社は「シーサイドラインと共同で原因究明に努めたい」としている。地上側から信号を受ける「ATC/TD装置」のメーカーである日本信号も「国の運輸安全委員会の調査に積極的に協力している」と話す。
63:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/03 23:19:28.47 v51kJXSu.net
会社によると、運行システムは保守点検や部品の交換は行っているものの、近年は車両の入れ替え以外に大きな変更はしていない。シーサイドラインは今年3月31日、金沢八景駅を京急線の駅と直結する位置へ約150m移設し、合わせてダイヤも改正したが、この際にもシステムの変更はしていない。
■原因究明には長時間？
無人運転の新交通システムでは、1993年10月に大阪市交通局(当時)の「ニューシャトル」住之江公園駅で、停止位置を行きすぎた列車が車止めに衝突、194人が重軽傷を負う事故が発生した。
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この際は係員を添乗させる形での運行再開までに約1カ月を要し、無人運転を再開したのは事故から6年以上が経過した2000年だった。事故原因はATCの減速指令をブレーキに伝える継電器(リレー)の導通不良とされたが、導通不良が発生した理由は究明できず、回路の二重化やブレーキの信頼性向上などで事故を防ぐ対策が施された。
これまで事故のなかったシーサイドラインのシステムに何があったのか。安全の根底に関わる部分だけに原因究明は長引きそうで、今のところ運転再開のメドは立たない。沿線在住で頻繁に利用するという60代の男性は「普通の電車より安全だと思っていたくらいなのでびっくり。運休になると便利な乗り物だったんだなとわかりますね」と漏らした。
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無人運転の新交通システムはシーサイドラインのほかにも全国に複数存在し、地域の足として定着している。自動運転技術そのものへの信頼が揺らぐことがないよう、原因の究明が待たれる。
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小佐野 景寿 :東洋経済 記者
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最終更新:6/3(月) 19:30
東洋経済オンライン
64:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/04 01:22:41.22 3izXosUV.net
「手動」で再開目指す 逆走の金沢シーサイドライン
6/3(月) 22:40配信
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車両基地に運び込まれた、逆走して車止めに衝突した車両＝３日午前０時５５分ごろ、横浜市金沢区
横浜市の新交通システム「金沢シーサイドライン」の車両が新杉田駅（同市磯子区）で逆走し、１４人が負傷した事故で、運行会社は３日、自動運転ではなく、手動運転による再開を目指し、事故車両以外の１５編成の安全確認を始めた、と明らかにした。４日中にも作業を終了したい考え。一方で、運転再開のめどはまだ立たず、４
日も午前５時半から代行輸送バスを走行させるとした。
運行会社の第三セクター「横浜シーサイドライン」（同市金沢区）の原茂幹大・車両課長らが３日夜、報道陣の取材に応じた。
シーサイドラインは、車両と駅の地上に自動列車運転装置（ＡＴＯ）と自動列車制御装置（ＡＴＣ）をそれぞれ搭載。車両と駅の双方の装置で信号を送受信しながら、完全自動運転を実施している。
同社によると、手動運転での再開に向け、ＡＴＣとブレーキ装置の機能試験を開始した。原茂課長は「原因究明と並行する形で、現状でできることをする」と説明。「（ＡＴＣなどの安全確認を）４日までには終えて国土交通省に報告し、指導を受けたい」と述べた。同社には免許を持つ運転員が６７人在籍しているが、
手動の場合は人員などの理由で「多少の間引き運転をせざるを得ない」とした。
一方、逆走時の車両の速度について、同社は車両止めの損傷状態や通常の加速状況などから、「時速２０キロ以上出ていたのではないか」との見方を示した。
◇
逆走事故を起こした車両（５両編成）は２日夜から３日未明にかけ、同市金沢区の車両基地に運び込まれた。車内は明かりが消え、車止めに衝突した車両の下部にはロープが巻き付けられていた。同社の関係者が、後続車両の連結部分をしゃがみ込んで確認する様子も見られた。
運転見合わせに伴い、横浜市や民間事業者は３日も、午前５時半から午後１１時まで約１０分間隔で代行輸送バスを走らせた。一方、市道路局には代行輸送バスに関する問い合わせの電話が殺到。同社のホームページ（ＨＰ）がアクセスしにくいとの指摘もあり、市は市のＨＰでも随時、同社の情報を更新するなど対応に追われている。
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神奈川新聞社
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最終更新:6/3(月) 22:40
カナロコ by 神奈川新聞
65:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/04 17:46:32.98 3izXosUV.net
シーサイドライン 午前１１時から手動で運行再開
6/4(火) 12:28配信
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「金沢シーサイドライン」が手動運転で再開された。新杉田駅に到着する先頭車両には運転手の姿が見られる＝４日午前、横浜市磯子区（佐藤徳昭撮影）
横浜市の新交通システム「シーサイドライン」の車両が新杉田駅（同市磯子区）で逆走し、乗客１４人が重軽傷を負った事故で、運行会社「横浜シーサイドライン」（同市金沢区）は４日、緊急会見を開き、同日午前１１時から運転士による手動運転で運行を再開すると発表し、全線での運行を再開した。約１０分間隔で運行し、従来の６５％の運行量に留まるという。
シーサイドラインは、１日夜、無人運転で運行していた車両が、同駅を出発時に約２５メートル逆走して車両止めに衝突し、乗客１４人が重軽傷を負った。事故後、全線で運転を取りやめ、４日の始発も全線で運行を見合わせていた。
同社によると、３日午後１１時半から４日朝までの間、事故車両以外の１５車両で、手動運転の試験運行を実施。信号やブレーキなどを確認した。同社の三上章彦社長は「手動運転といえど、安全確保については最大限の留意をしながら、運行を進めるように運転員に指示した」と述べた。
同社は、自動運転のシステムに不具合があったとみて、事故原因の究明を進めるとともに、朝のラッシュ時はバスによる代替輸送も並行して運行する。
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最終更新:6/4(火) 12:28
産経新聞
66:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/04 20:29:41.30 3izXosUV.net
シーサイドライン 午前１１時から手動で運行再開
6/4(火) 12:28配信
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「金沢シーサイドライン」が手動運転で再開された。新杉田駅に到着する先頭車両には運転手の姿が見られる＝４日午前、横浜市磯子区（佐藤徳昭撮影）
横浜市の新交通システム「シーサイドライン」の車両が新杉田駅（同市磯子区）で逆走し、乗客１４人が重軽傷を負った事故で、運行会社「横浜シーサイドライン」（同市金沢区）は４日、緊急会見を開き、同日午前１１時から運転士による手動運転で運行を再開すると発表し、全線での運行を再開した。約１０分間隔で運行し、従来の６５％の運行量に留まるという。
シーサイドラインは、１日夜、無人運転で運行していた車両が、同駅を出発時に約２５メートル逆走して車両止めに衝突し、乗客１４人が重軽傷を負った。事故後、全線で運転を取りやめ、４日の始発も全線で運行を見合わせていた。
同社によると、３日午後１１時半から４日朝までの間、事故車両以外の１５車両で、手動運転の試験運行を実施。信号やブレーキなどを確認した。同社の三上章彦社長は「手動運転といえど、安全確保については最大限の留意をしながら、運行を進めるように運転員に指示した」と述べた。
同社は、自動運転のシステムに不具合があったとみて、事故原因の究明を進めるとともに、朝のラッシュ時はバスによる代替輸送も並行して運行する。
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産経新聞
67:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/04 20:34:27.65 3izXosUV.net
「シーサイドライン」手動で再開、逆走事故で１４人重軽傷
6/4(火) 19:05配信
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無人運転の電車が逆走し、乗客１４人が重軽傷を負った横浜市の新交通システム「シーサイドライン」の事故から３日。４日、運転士による手動運転で運行が再開されました。
今月１日の逆走事故からおよそ３日にわたって運転を見合わせていた横浜市の「シーサイドライン」。４日午前、通常の無人運転ではなく、運転士による手動運転でようやく運行を再開しました。
「ご迷惑をおかけしました」
無人の電車がなぜ逆走したのか。原因の解明はどこまで進んだのでしょうか？
「わ～初めて見たね。あそこ～」（乗客）
普段は使われない運転台の鍵を開けて、発車前の点検を運転士が入念に行います。
「シーサイドライン」は今月１日夜、無人運転で運行する電車が横浜市の新杉田駅でおよそ２５メートル逆走して車止めに衝突。乗客１４人が重軽傷を負いました。
「発車と同時に逆に走り出したので、あれ、おかしいなと思った途端に、すごいものすごい衝撃音と衝撃。ガシャンというすごい音がして」（事故当時乗り合わせた乗客）
無人の電車がなぜ逆走したのか、原因が解明されなければ運転再開もできず、観光客や通勤客で振り替え輸送のバスは大混雑となりました。こうした事態を打開するため、運行会社は手動で電車を走らせることを決断。３日の夜から４日朝にかけ、全ての電車を手動で走らせ、ブレーキや信号の安全を確認し、運転再開にこぎつけました。
「バスで来たんですけど所要時間がかかりました。早かったです。ありがとうございます」（乗客）
運転できる職員は６７人いるということで、電車はおよそ１０分間隔で運転しますが、従来のダイヤに比べ６５％の運転本数にとどまるということです。
一方、運行会社の技術担当者は、駅側にある運行システムに不備はなく、車両側の電気系統に不具合が見つかったことを明らかにしました。この不具合が事故につながった可能性が出てきました。
そして、事故の影響はこんなところにも。ＪＲ山手線は今年１月に実証実験を行い、将来の無人化に向けた研究を行っていますが・・・
「交通事業者としてですね、大変真摯に受け止めております。今回の原因究明の中でですね、必要なものがあれば、当然、（対策の）付加をしていくということ」（ＪＲ東日本 深澤祐二社長）
今回の事故について、国の運輸安全委員会と警察が原因の究明を進めています。（04日17:12）
最終更新:6/4(火) 20:11
TBS系（JNN）
68:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/07 23:30:05.56 gD+waevF.net
シーサイドライン逆走は「システム欠陥」 断線未検知、ブレーキ作動せず 同様事故に懸念も
6/7(金) 19:40配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
事故が起きた「金沢シーサイドライン」の新杉田駅は封鎖され、国交省の職員らが調査のため立ち入っていた＝２日午前、横浜市磯子区（佐藤徳昭撮影）
横浜市の新交通システム「シーサイドライン」の新杉田駅（同市磯子区）で無人自動運転の車両が逆走、車止めに衝突して１４人が重軽傷を負った事故は８日で発生から１週間。事故は運行制御の回路断線が原因との見方が強まり、システム欠陥も明らかになった。自動運転の路線は全国にあり、同様のトラブルが懸念される中、国は事故原因や実態調査を急ぐ。
事故は１日午後８時１５分ごろ発生。５両編成の新杉田発並木中央行きが、折り返しの発車時に逆走し、約２５メートル先の車止めに激突して１４人が重軽傷を負った。
平成元年の開業当初、ワンマン運転だったシーサイドラインは、６年からコンピューター制御による無人運転を導入。開業以来、人身事故は初めてだった。
運営会社が６日に発表した事故原因は「断線」だ。無人運転は、車両側と、駅や地上側に設置された装置が互いに信号を送りあう自動列車運転装置（ＡＴＯ）で制御する。折り返しの際は、駅から車両に進行方向の切り替えを指示。列車の２号車には装置があり、１号車を経由して、全車両に指示が連動する仕組みだった。
ところが、１００本超の回路の１本が断線し、１号車から全体に指示が伝わらず、全車両のモーターが逆に作動した可能性がある。
同社は「レアケースの事故」と説明するが、駅側の装置で異常は検知されず、車両の進行方向を示すライトも正常。断線を感知できる仕組みもなかった。異常時に列車を停止する装置は断線で作動しなかったとみられ、同社は「システム上の欠陥だ」と認めた。車両制御に詳しい近畿大の酒井英樹准教授は「断線を検知するすべは、必ず用意しておくべきだった」とする。
国土交通省によると、運転士が乗車しない無人運転路線は全国に７路線あり、事業者や有識者による検討会を設置し再発防止を図る方針だ。同社や国の運輸安全委員会も調査を進める。
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最終更新:6/7(金) 19:40
産経新聞
69:有人運転士も会社内にいたんだ
19/06/08 18:59:02.93 8TOpDaOT.net
【乗車ルポ】手すり握りしめる乗客 金沢シーサイドライン
URLﾘﾝｸ(www.kanaloco.jp)
社会 神奈川新聞 2019年06月04日 21:37
運転員による手動運転で、新杉田駅に到着する金沢シーサイドラインの列車＝４日午後０時２０分ごろ
運転員による手動運転で、新杉田駅に到着する金沢シーサイドラインの列車＝４日午後０時２０分ごろ
無人の自動運転から有人での手動運転に切り替え、逆走事故から３日ぶりに運行を再開した「金沢シーサイドライン」に、新杉田駅から乗り込んだ。
運転台の前には、従来はいない運転員が座っていた。その横には整備担当者が立ち、運行会社の念の入れようがうかがえる。
午前１１時２０分、出発。車内には他に、１車両当たり１０人程度、全体で約５０人が乗車した。みな座席に深く腰を掛け、座ったまま近くの手すりを握り締めている乗客も。利用者に与えた事故の衝撃を物語っていた。
走行中、運転員と整備担当者は、信号などの運行システムに異常がないことを２人で確認。整備担当者は途中駅で下車していった。
市大医学部駅まで利用した藤沢市に住む自営業の男性（６３）は神経の難病「脊髄（せきずい）小脳変性症」を治療するため、８年前から横浜市立大学付属病院（同市金沢区）に通っている。
つえを手に、介助が欠かせない。歩くとふらついたり、手が震えたりする症状が出るため、代行輸送バスでの通院は難しいという。男性は「シーサイドラインは命綱。事故のないように、とにかく安全に運行してほしい」と注文した。
列車は金沢八景駅で折り返し、新杉田駅に戻った。車止めまで残り２５メートル。決められた停止位置で列車を止めた運転員の表情は、緊張から安堵（あんど）に変わったように見えた。
70:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/10 18:55:09.55 1c80nCMY.net
知られざる「ディズニーオタク」の世界！ 「ランド＆シーを100％満喫する10か条」も聞いてみた
6/9(日) 12:00配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
世界最強のテーマパークといえばディズニーで間違いないでしょう。
皆さんも「根っからのディズニーファン」「ディズニーの話になると人が変わる」「年間パスポートで入り浸っている」って友人知人が数人は思い浮かぶはず。
【マニアに聞いたディズニーを楽しむコツ10連発】
それにしても、一体ディズニーはなぜにこうも老若男女に愛されるのか？ ディズニーを愛してやまない人々は、どんな楽しみ方をしているのか？ 猛烈に混んでいる場所に行って本当にエンジョイできるのか？ 待ち時間でくたびれるだけではないのか？
いろんな疑問だらけなので、「ディズニーオタク」と自認するPさん（男性）にディズニーを満喫するための10カ条を伝授いただいてきました。
これを読めば、ディズニーに行きたくなること間違いなしっ！
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ディズニーオタクは何種類にも細分化されている
―「ディズニー好き＝ミッキーマウス好き」くらいの認識なんですが、合ってますか？
いいえ、合ってません！ 大きくは、ディズニー作品自体を愛する「作品オタ」と、ランドやシーなどに行くのが好きな「パークオタ」がいます。パークオタの中でも、グッズ、グリ（グリーティング）、キャラ、ダンサー好きなど細分化されますし、一口にパークと言っても「舞浜」が好きな人もいれば「海外」が好きな人もいます。
―作品とパーク、グッズやキャラ、国内と国外など、いろいろな軸で分かれる、と。
それ以外にも撮影オタクもいて、動画はもちろん、音声のみを録音している層もいますよ。ちなみにアトラクションオタクは乗り物のメーカーを調べたり、機械の構造がどうなっているかに情熱を注ぎます。
―開始早々、ちょっとよくわかんない世界になってきた……そんなに細分化されていると、ディズニーオタクって共通項だけで会話が噛み合うとは……？
限らないですね。同じキャラ好き同士でも、推しキャラが違うと一緒にパークに行っても各自で行きたい場所やスポットが異なるので、楽しめないってこともあります。
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次ページは：謎の用語「FTW済」
71:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/10 18:55:43.23 1c80nCMY.net
知られざる「ディズニーオタク」の世界！ 「ランド＆シーを100％満喫する10か条」も聞いてみた
6/9(日) 12:00配信
ねとらぼ
謎の用語「FTW済」
SNSなどのプロフィールでマウンティングするのも、「ディズニーオタクあるある」かもしれません。
―どういうことですか？ 一体、どんな熾烈なバトルが繰り広げられているんです？
いろいろありますが、有名なのでいくと「FTW済」です。なんの意味か分かります？
―いえ、さっぱり……。
「FTW済」とは、ディズニー公式の園内結婚式プランの「Fairy Tale Weddings」で式を挙げたよって意味です。ホテルミラコスタで挙げる「クオーレ済」も同様の声明の一種。
ディズニーで結婚式をするのって、めっちゃお金かかるんです。100万円はザラ。シンデレラ城前でやるプランだと、770万円とか。クオーレってプランはホテル内で専門衣装を着たキャラたちが祝ってくれるんですが、これは247万円から。公式サイトにプランと料金は記載されていますよ。
―ぎょえ～～～、新車が余裕で買えてしまう。
つまり、経済的にそこそこ余裕ありますよって暗にアピールできるわけ。試しにTwitter検索してみましょうか（カチカチ……）。いくつか見つかりましたね。
―顔出しはしていないんだ。皆さんモザイクかけてますね。
以前は匿名掲示板などでたたかれることもありましたので……。プロフマウントする人は顔出しはしていない人がほとんどかと。あと、上記以外に行ったことのある海外のディズニーをアルファベットの略称表記で記載するのもちょっとしたマウント技ですし、カメラ機材の銘柄をひっそり忍ばせる技もありますよ。
72:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/10 18:55:50.21 1c80nCMY.net
―静かなバトルがこうして繰り広げられているのか……。
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パークを100％エンジョイするための「マストアイテム」
―いまさらなんですが、どうやって楽しむのが正しいんでしょうか？
楽しみ方に正解なんてありません。おのおの好きにすればよし。私はパレードとショーをメインに見て、アトラクションにはあまり乗りません。
ディズニーの楽しみ方を大きく分けると4つあって、まずアトラクション、そしてパレードやショー、レストランも雰囲気があるお店が多くて食事もいいですし、あとはフォトロケーションを巡る、ですね。
―フォトロケーション？ 撮影会的な？
インスタ映えするような装飾をしたスポットがあちこちに用意されているんです。そういう場所を回るのも楽しみのひとつ。ただ、大勢のお客さんがいるわけなので、撮影時のマナーは気を付けてください。
―なるほど。
絶対にオススメしたいのがスマホの「東京ディズニーリゾート・アプリ」です。ネットでチケットが買えるので、当日のチケットの列に並ばなくて済みます。ファストパスもアプリで予約できますし、レストランの予約も可能。中には、予約しないと入れない店もあります。
―それは便利そう。
しかも、ショッピングもアプリでできるんです。当日にパーク内で買うと荷物になるわ、重いわ、で困るでしょう？ アプリで買えば、商品が自宅に届くわけ。パーク内でしか買えないグッズもあって、それは入園した人なら当日の23時半までならアプリで購入できます。
―すごい、かゆいところに手が届くサービスだ。あれ？ でも待ってください。街中……例えば渋谷とかにもディズニーストアってあるじゃないですか。あれでよくないですか？
いえ、だれでも入れるお店と舞浜の園内ショップは似て非なるんです。ディズニーストアはウォルト・ディズニー・ジャパンの経営で、東京ディズニーランド（＆シー）はオリエンタルランド経営なので。オリエンタルランドはいろんな限定商品を展開していて、特別なんです。
※2019/6/9追記：ディズニーストアの運営元に関する記載について、本文を修正しました。
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次ページは：混むのがイヤな人向けの方法
73:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/10 18:56:15.32 1c80nCMY.net
混むのがイヤな人向けの方法
―私は子供が小さい頃にディズニーランドに連れて行ったことがあるんですが、週末で死ぬほど混んでて辟易（へきえき）してしまって……混まない日を知る方法ってないですか？
休日は基本混みますね……。行くなら平日。パレード中はそっちに人が流れるので、その時間を狙ってアトラクションを回るのもアリです。さっき紹介した公式アプリではアトラクションの待ち時間がリアルタイムで確認できるので、それを参考に回るも良しです。
―おお！ すごい。これがあれば効率的に動けそうだ。
何気に便利なのがトイレの位置情報。これもアプリで見ることができます。
―素晴らしい。……あと、方法的なのはないですか？
7月23日に「ソアリン：ファンタスティック・フライト」というアトラクションがディズニーシーでオープンします。もともと海外にはあったんですが、それが日本上陸するわけですね。で、この日はまず間違いなく激混みです。下手すると、5～6時間待ちになるかも。
―でしょうね。心待ちにしているファンが大勢押しかけるはず。
なのでオープン数日前に行くんです。プレビューをやっていることがあるので、うまく当たると入れることもある。もちろん、パーク側はやってるなんてアナウンスはしないし、プレビューのスケジュールを問い合わせても答えてくれません。
―えっ！ そんなことができちゃうんだ。
あと、ショーやパレードも同様で、新しいモノのお披露目の前には事前プレス発表会（通称：スニーク）とかしているんです。それを眺めることはもちろん可能なわけで。
―約束はできないけど、タイミングによってはそんなラッキーもある、と。でもそんな方法を紹介しちゃって大丈夫ですか？
ええ、これはオタクの間では常識なので、特に珍しい技ってほどでもありません（笑）。なお、新しいアトラクションやショーのオープンはほぼ平日に設定されます。理由は土日に本番を迎えるとスタッフが過労で倒れちゃうから……。平日のうちに練習して身体をならしておくって意味合いもあります。
―なるほど。ほかには？
「千葉県民の日（6月15日）」は避けたほうがいいでしょう。あと、何気に便利なのが「ディズニーランド ディズニーシー混雑予想カレンダー」というWebサイトでして、べつに公式でもなんでもないんですが、なかなかの精度で混雑状況を予想してくれています。
―GWの高速道路の渋滞予測みたいなものですね。こうして見ると、年がら年中ずっと混んでいるわけではなさそうだ。
さらに、狙い目は雨の日です。基本的に空いてますし、屋外式アトラクションはガラガラなことも。濡れることを厭わなければあえて雨天に行くのも方法としてアリでしょう。
ちなみにパレード、ショーは雨天専用時の衣装やフロートが用意され、音楽もダンスも全て違う専用バージョンが披露されます。これを見たいがために雨天時に出向くオタクも少なくありません。
―ほほう。
あと、平日に行くなら（期間限定で購入できる）ウィークデーパスポートがいいですよ。定価より1000円安く買えるし、コンビニで簡単に手に入ります。
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次ページは：持っていくと便利なグッズ
74:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/10 18:57:01.31 1c80nCMY.net
持っていくと便利なグッズ
―これは持ってけ！ 的なグッズはありますか？ 夏だと飲み物で苦労しそうですが。
自販機があるので大丈夫。以前はなかったんですが、導入されました。世界観を壊すってことで賛否両論あったんですが、もちろん「コカ・コーラ」ってロゴがどーんと乗った普通のマシンではなくって、ちゃんとパークの景色になじむデコレーションは施されています。ただ、価格設定は少々お高め。
―フードは持ち込みNGですよね？
ええ、でもピクニックエリアが園外にあってそこを利用するのはOK。持ち込みOKにしちゃうと食中毒トラブルの責任問題とかもあるかもですし。
―なるほど。
電子マネーは必須！ iD、QUICPay、PASMOやSuica等の交通系も使えます。売店やレストランでスムーズな会計ができると、それだけ遊びの時間も増えますしね。
夏場は冷感タオルもオススメ。濡らして首に巻くとひんやりして過ごしやすい。トイレに水道があるのでそこを利用すればOKです。
―百円ショップとかで売ってるアレですね。
言わずもがなですが、スマホ用のモバイルバッテリーはマストアイテム。撮影しまくることになるので、持っておきましょう。
―ところで、オタクの方々は1人で行くことが多いと聞いたことがあります。1人で列で待ってるときにトイレに行きたくなったらどうするんですか？ 場所キープしてくれる仲間がいないと困りそう。
そういうときは前後にいる人に「トイレ行きたいのでここの場所キープしてもらえますか？」ってお願いします。お互いさまなので快く引き受けてくださいますし、私も同様にお返ししますよ。
―優しい世界……。
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75:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/10 18:57:15.28 1c80nCMY.net
「年間パスポートは『実質タダ』である」
―年間パスポートっておいくらですか？
成人で8万9000円。これはランドとシー共通です。片方だけだと6万1000円。差が2万8000円なので、どうせなら共通パスポートを買うのをオススメします。
―なかなかお高いんですね……。
でもですよ、1デーパスポートは大人1枚7400円なので、月1回行けば元が取れるんです。私は小まめに行きますよ。パレードを見に、グッズの買い物に、夜景を見に、夜のお酒を飲むために……って具合に。
―年間、何回くらい行かれるんです？
学生時代は週7とか……（笑）。社会人の今は月に3～4回ですね。こう考えてください。仮に週1で行くとします。年間52週間あるのでまあ50回行くとしましょう。毎回チケットを買うと38万4800円です。それを考えたときの年間パスポートの安さといったら！ むしろ、往復の電車賃の方がバカにならないレベル。
―あれ？ なんか一理ある気がしてきた。
しかも、ディズニーにハマると園内をめっちゃ歩くので痩せるんです。エクササイズジムに加入しているものだと考えれば、ますますおトク。
―その考え方はちょっと無理があるような……。
年間パスポートで週1で行けば1回あたり1780円。つまり映画代とほぼ同じ。私は1800円払って映画を見るよりも、1780円払って映画の世界に飛び込む方を選びたいんです！
―うわ、なんか説得力ある。週1行くのが前提だけど（笑）。
つまり、年間パスポートは実質タダなんですっ（きっぱり）
―出た……！ オタク最強の魔法の言葉「実質タダ」。
ほら、中山さんも舞浜に行きたくなってきたでしょう？
―手始めに、まだ行ったことのないディズニーシーにアフター6パスポートで行ってみようかな。
ディズニーシーの夜景は世界的に見ても群を抜く美しさです。そのレベルの高さは本国のファンらが嫉妬するレベルで、夜景を楽しむだけでも行く価値ありです。シーに行くならアトラクションしか楽しまないのはもったいない。ぜひ夜景をご覧いただきたい。食事やお酒も充実しているし、大人の雰囲気あるレストランもいっぱいですよ。
―ところで、舞浜って東京駅から京葉線で行くんでしたっけ？ なんか、東京駅から乗り換えするとめちゃくちゃ歩かされるのでおっくうなんですよね。
有楽町駅からアクセスしたほうが近いのでそっちがベターかと。ちなみに京葉線で東京駅から舞浜までは快速でわずか14分。
―えっ、思ったより近い。仕事帰りにサクッと寄っていこうと思えちゃう。
ただし、通勤快速には乗らないように。新木場駅の次は蘇我駅まで止まりません。乗るなら通勤快速以外に。これは経験者でもたまにやらかす失敗あるあるでして、オタクの間では「蘇我る（ソガる）」と呼ばれています。ご注意ください。
―ソガらないよう注意して行ってまいります！
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76:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/10 19:04:01.23 1c80nCMY.net
まとめ：ディズニーランド（＆シー）を満喫するコツ
1. 東京ディズニーリゾート・アプリを駆使する
2. 混雑予想サイトなどを見て平日や雨の日に行く
3. 平日に行くならウィークデーパスポートがお得
4. 新しいアトラクションはオープン数日前に行くとプレビューできるかも
5. 電子マネーは持っていこう
6. 夏場は冷感タオルを持っていこう
7. トイレに行きたいときは列の人同士で助け合おう
8. 年間パスポートは実質タダ（？）
9. ディズニーシーの夜景は世界的に見ても群を抜く美しさ
10. 通勤快速に乗って蘇我（ソガ）らないように
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ねとらぼ
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ねとらぼ
77:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/10 19:26:25.53 1c80nCMY.net
ディズニーランドを貸し切りにするのが異常に難しい「お金以外」の理由
あ、無理だコレ。
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2017年09月29日 12時00分 公開
ディズニーランドを貸し切りにするのが異常に難しい「お金以外」の理由
あ、無理だコレ。
[ねとらぼ]
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「遊園地を貸し切ってしまう」という夢のような話。「そんなことできるの？」と思われるかもしれませんが、条件さえそろえば、なんと東京ディズニーリゾートやユニバーサル・スタジオ・ジャパンも貸し切りにしてもらえるのです！
……ただし、その条件というのが非常に難易度が高いのですけれど。それも、「お金以外」の理由で。
ということで今回は、お金に関係した雑学ネタをいくつか集めてみました。
ディズニーランドやUSJはいくらで貸し切りにできるのか？
夢の国を貸し切るには、一体いくらかかるのでしょう？ とてつもない金額を要求されるのかと思いきや、「プライベート・イブニング・パーティ」というプログラムで、意外にも一人あたり6700円で閉園後のパークを貸し切れるというのです。1デーパスポート（大人7400円）より安い！
ただし、恋人と2人きりで、というわけにはいきません。東京ディズニーリゾートに問い合わせてみると、例えばランド全体を貸し切るには、およそ8000人以上（！）でなければいけないとのこと。時期によっては4000人以上でも可とのことですが、途方もない人数であることには変わりありません。
個人で数千人を集めるのは至難の業ですが、もし集めることができたなら、1日の平均来場者数が（ランド・シー合計で）8万人程度ですから、数千人であればかなり快適にまわることができそうです。
東京ディズニーリゾートの企業・団体プログラムより
同じく「USJ」や、それよりもはるかにお手頃な値段で貸し切れる「浅草花やしき」の貸し切り条件については、以下の記事をどうぞ。
【詳細】ディズニーランドやUSJはいくらで貸し切りにできるのか？
「5000兆円」もらったら何ができるのか
ネット上で局地的に流行した「5000兆円欲しい！」ネタ。でも、5000兆円って一体どのくらいなんでしょう？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
78:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/10 19:27:20.29 1c80nCMY.net
例えば、世界長者番付1位のビル・ゲイツの資産額が約9兆円です。日本の国家予算が103兆円、国内総生産（GDP）が550兆円。また、世界中のGDPを合計すると1京円（10000兆円）弱。
つまり、5000兆円とは「地球全体が1年間で行う経済活動の約半分」です。そう考えるとすさまじさがよく分かり……ませんね。大きすぎて何が何やら。
【詳細】宝くじとか目じゃないやつだコレ！ 「5000兆円」もらったら何ができるのか真面目に考えてみた
「一夜だけ億万長者の生活」をするにはいくら必要か？
5000兆円からはだいぶレベルが落ちますが、最後は「億万長者」について考えてみましょう。
野村総研の推計によれば、日本国内で純金融資産（金融資産-負債）の額が1億円以上である世帯の割合は121.7万世帯。うーん、うらやましい……。では、本当の億万長者は難しくても、「一夜限りの億万長者」になるにはいくら必要だと思いますか？
例えば、民泊サービスで知られるAirbnbを使うと、東京都内でプール付きの広い邸宅が1泊10万円ほどで借りられます。同じくリムジンをレンタルすると5万円。スーツもレンタル。ドンペリもお手頃なものを買ってきて、バイオリン生演奏を聴きながらシェフがフルコースを作ってくれるサービスを受けると……？
豪邸：10万円
スーツ：1万5000円
リムジン：10万円
ドンペリ：1万5000円
バイオリン生演奏：4万円
フレンチ：1万円
計：28万円
だいたい28万円掛かります。ちなみに28万円を365倍すると1億220万円……ということで、本当の億万長者以外は1日だけでやめておきましょう。
【詳細】「一夜だけ億万長者の生活」をするにはいくら必要か？
ということで今回はお金に関する雑学ネタ3つをご紹介しました。もっと詳しく知りたい方は、関連記事もチェックしてみてください。
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79:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/10 19:57:01.15 1c80nCMY.net
シーサイドライン逆走事故
車内で断線、方向切り替え伝わらず システム欠陥も認める
シーサイドライン逆走
社会 神奈川新聞 2019年06月06日 21:09
URLﾘﾝｸ(www.kanaloco.jp)
横浜市の新交通システム「金沢シーサイドライン」の車両が逆走し、１４人が負傷した事故で、運行会社は６日、車両内にある進行方向を検知する回路の一部が断線していた、と明らかにした。このため、進行方向を切り替える指示が車両側に伝わらず、全車両のモーターが一斉に衝突した車止めの方向に動きだしたとみられる。同社は断線が事故の要因の可能性が高いとし、
システムに欠陥があったことも認めた。
運行会社の第三セクター「横浜シーサイドライン」（同市金沢区）が同日、会見した。
同社によると、断線していたのは、１号車後方部分に設置された「機器箱」内の回路。１００本以上が束になって収納されており、うち１本が切れていた。
シーサイドラインは、駅の地上と車両に搭載された自動列車運転装置（ＡＴＯ）と自動列車制御装置（ＡＴＣ）がそれぞれ信号を送受信しながら、完全自動運転を実施していた。既に地上側に異常はなかったことが分かっており、同社は車両側の電気系統などを調べていた。
同社によると、事故車両は事故前、前照灯の点灯や扉の開閉といった地上からの指示を受信し、正常に作動させていた。
車両基地に運び込まれた、逆走して車止めに衝突した車両＝３日午前０時５５分ごろ、横浜市金沢区
車両基地に運び込まれた、逆走して車止めに衝突した車両＝３日午前０時５５分ごろ、横浜市金沢区
一方、進行方向を切り替える指示は断線によって車両側に伝わらなかった。１号車の回路は他の車両の回路と連動しており、全てのモーターが後方に進むと認識。その結果、車両は逆走して約２５メートル後方の車止めに衝突した。車両の後退を検知すると急停車する仕組みも機能しなかった。
会見した同社の担当者は「車両全体が金沢八景駅（同市金沢区）に向かって走るよう認識すべきところ、一部の回路だけ、その認識が伝わっていなかった」とし、回路の断線が逆走の直接的な原因とみられると説明。断線で一部の指示が伝わらない事態を想定したバックアップ体制を取っておらず、その点は「システムの欠陥」との見方も示した。
事故車両の回路は６年前から使用。同社は断線した原因や時間を特定するとともに、無人による自動運転での運行再開のためにシステムを改修するとした。
同社は事故後、全線で運転を見合わせていたが、４日、有人による手動運転で運行を再開。ただ人員の都合などにより、従来の６５％程度の本数にとどまっている。
80:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/10 20:09:55.57 tUwmqo4u.net
舞浜リゾートライン逆走
リゾートゲートウェイステーション駅から逆走した
添乗スタッフ1人以外乗車していなかったので怪我人はなし
81:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/16 04:28:18.27 qTfELMdr.net
シーサイドライン逆走事故 完全復旧の見通し立たず 観光に影響も
6/13(木) 18:34配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
横浜市を走る新交通システム「シーサイドライン」の新杉田駅（同市磯子区）で自動運転の車両が逆走し、車止めに衝突した事故から１５日で２週間となる。だが、現在もシーサイドラインは間引き運転が続いている。いまだ完全復旧の見通しが立たないなか、事故の余波は沿線付近で行われるイベントや観光施設などにも広がりをみせている。
１日に発生した事故では、新杉田発並木中央行き（５両編成）が約２５メートル逆走して車止めに衝突し、乗客１４人が重軽傷を負った。シーサイドラインは平成元年に開業し、当初はワンマン運転だった。６年からコンピューター制御による無人運転を導入したが、開業以来、人身事故は初だった。
■市民生活を直撃
事故後、シーサイドラインは全線が運休。最初の平日となった３日は、代行輸送のバス停に通勤客らが長い列を作った。４日には、運転士による手動運転で運行を再開したものの、運行本数は通常の６５％程度で、現在も一部地域では代行バスの運行が続けられている。朝夕のラッシュ時には、地域住民の通勤・通学の「足」として利用されていただけに、
事故後の混乱は市民生活を直撃した。
事故の影響はシーサイドライン沿線の観光イベントなどにも広がりつつある。シーサイドラインの運営会社は利用客らの心情を考え、１６日に「海の公園」（同市金沢区）で開催を予定していたイベント「潮干狩りワークショップ」を中止した。
講師などを呼んで行われている同ワークショップは人気が高く、例年、多くの家族連れなどでにぎわいをみせる。リピーターも年々増加しており、今年も多くの参加者が見込まれていたという。
すでに同社は、今月中に予定していた他のイベントの自粛も決定。夏までに予定しているイベントについても、自粛や規模の縮小を「検討中」としている。一方で、地元の観光協会関係者からは「自粛の動きが続けば、今後も観光に影響が出るかもしれない」と、懸念する声が聞かれた。
82:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/16 04:28:25.05 qTfELMdr.net
■断線が引き金？
また、シーサイドラインの利用者が来場客の約３割を占める「横浜・八景島シーパラダイス」（同区）では、間引き運転や、代行バスで訪れた観光客の負担を軽減するため、「島内周遊バス」を今月末まで無料化することを決定した。シーパラダイスでは８日から「八景島あじさい祭」が開かれており、年配の観光客が多く訪れることにも配慮したという。
前例のない逆走事故の原因は何だったのか。運営会社は６日、進行方向を指示する車両側の回路の一部で見つかった断線が、事故の引き金になった可能性が高いとの見方を示した。
無人運転は、車両側と、駅や地上側に設置された装置が互いに信号を送り合う自動列車運転装置（ＡＴＯ）で制御しており、折り返しの際は、駅から車両に進行方向の切り替えを指示する仕組みとなっている。切り替えの指示は１号車を経由して全車両と連動する構造となっていたが、回路の断線で指示が正しく伝わらず、全車両のモーターが逆に作動したとみられる。
一方、断線を感知できる仕組みがなかったことや、異常時に列車を停止する装置も断線で作動しなくなるなど、機械に不具合があった場合に危険を最小限に抑える「フェイルセーフ」（多重安全構造）の考えに照らせば、システムに重大な欠陥があったことは否定できまい。状況によっては、さらに深刻な事故につながっていた可能性も十分にあるからだ。
同社は自動運転での再開にはシステムの改修が必要としているが、時期のめどは立っていない。通勤でシーサイドラインを利用している会社員の男性（６８）は「無人運転だからこそ心配になった」と、首を振った。安全性の信頼回復には時間がかかりそうだ。
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「何座ってんねん」はき違えた正義感、優先席巡り凶行
最終更新:6/13(木) 18:34
産経新聞
83:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/20 06:53:58.77 Aiqk0fOC.net
シーサイドライン逆送 進行方向伝達の配線、事故50分前に断線
6/14(金) 21:49配信
逆走して車両止めに衝突した際、車両同士がぶつかり大きくへこんだシーサイドラインの2両目後部＝横浜市金沢区で2019年6月2日午後7時14分、喜屋武真之介撮影
横浜市磯子区の新交通システム「シーサイドライン」の新杉田駅で1日夜、新杉田発並木中央行きの下り列車（5両編成）が逆走して乗客14人が重軽傷を負った事故で、国の運輸安全委員会と運行会社「横浜シーサイドライン」は14日、自動列車運転装置（ATO）が指定した進行方向をモーターに伝達する車両側の配線が、事故の約50分前の
走行中に断線していたことを明らかにした。
【写真特集】「事故原因わからず…」 シーサイドライン逆走
この結果、同駅で折り返した際に走行方向の切り替えが伝わらず、午後8時15分ごろ、逆走して時速25キロに達した後に車止めに衝突した。安全委と同社は断線の原因を調べる一方、同社は断線した場合にモーターが起動しないようにするなどの再発防止策を講じる。
安全委などによると、当該車両が事故の1本前の下り線（幸浦―産業振興センター間）を走行していた午後7時25分ごろ、1両目にある配線が断線して電圧がかからなくなったことが、装置のデータ解析で判明。終点で上り線に切り替える際に使用する配線に異常はなかったため、折り返し後の上り線の運行に影響はなかった。
断線した箇所は他の配線と結束されておらず、車体の一部と接触して熱で溶けていた。
同社は14日、国土交通省で開かれた無人運転事業者や有識者による再発防止検討会の初会合で、他の6事業者と同様の断線した時の事故防止策を示した。検討会では今後、断線以外に逆走の要因があるかなどを協議する。【松本惇】
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【写真特集】逆走事故が起きた現場
＜運行会社「逆走の想定なかった」 自動停止の仕組みなし シーサイドライン逆走＞
＜車内パニック 血を流す人も 同方式全国に シーサイドライン逆走＞
最終更新:6/14(金) 22:57
毎日新聞
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84:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/25 16:12:59.10 4SxpcAA/.net
シーサイドライン逆走事故 完全復旧の見通し立たず 観光に影響も
6/13(木) 18:34配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
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85:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/25 16:13:35.29 4SxpcAA/.net
■断線が引き金？
また、シーサイドラインの利用者が来場客の約３割を占める「横浜・八景島シーパラダイス」（同区）では、間引き運転や、代行バスで訪れた観光客の負担を軽減するため、「島内周遊バス」を今月末まで無料化することを決定した。シーパラダイスでは８日から「八景島あじさい祭」が開かれており、年配の観光客が多く訪れることにも配慮したという。
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産経新聞
86:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/25 18:06:33.52 2QYqwBro.net
URLﾘﾝｸ(access-journal.jp)
告発者も被告発者もすべて実名！
この会社入ったら絶対後悔
パワハラ天国
死ね！暴言連発！
■リゾートで働きたいとおもっている人必見
■コスチューム姿でも罵声罵声
■サービス極悪。会社の備品持ち帰って転売 競馬に投資。証拠写真あり
バイト応募はこれを読んでからでもおそくない。
つぎの被害者はあなたかも？
半年でやめてく人多数 多数 多数 多数
87:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/26 04:29:48.17 KRJgYGNy.net
戦隊ヒーローショー出演者のセクハラ告発、「事実であれば誠に遺憾」 東京ドーム・東映エージエンシーが見解明らかに
6/25(火) 11:52配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
東京ドームが公式サイト上で発表した文書
東京ドームシティ内にある舞台「シアターGロッソ」で公演する戦隊ヒーローショーに出演していた女性が、「セクハラ」などの被害を受け続けていたことをツイッター上で告発し、拡散されている。
【東映エージエンシーの発表文書】
事態を受けて、同ショーを制作する東京ドーム（本社・東京都文京区）と東映エージエンシー（本社・東京都中央区）などは2019年6月24日、それぞれの公式サイト上で文書を発表。被害女性や関係各社に対し「ご迷惑・ご心配をおかけしておりますことを、心よりお詫び申し上げます」と謝罪した。
■「余計なことを言ったらもうお前に仕事を振らないぞ」と強く言われる
女性はツイッターで23日、「シアターGロッソのお姉さんを卒業しました！」と報告し、「1年と少し、遊びに来てくれるお友だちの皆さんに出会えてとても楽しくお仕事させて頂きました！ 本当にどうもありがとうございます」と感謝を伝えたが、卒業の理由として次のように「嫌がらせ」や「セクハラ」があったためだと告発した。
「どうして卒業したかというと、入った当初からの度重なる嫌がらせ（基本的に挨拶も無視、握手会中に水を掛けて妨害する、など）と、セクハラ（男性器のあだ名をつけて呼ぶ、すれ違い様にお尻を揉む、避けられない空間での卑猥な質問や直接的に胸を触る、など）に黙って1年耐えていたら」
「それも不愉快だったのかゴールデンウィーク明けに『力不足なのでもう来なくていいです』と言われてそれっきりです。会社からは、余計なことを言ったらもうお前に仕事を振らないぞ、と強く言われていましたのでこれを発信するということはそういうことです」
投稿は2万1000回以上リツイート。女性は「わたしの力不足に間違いありません」とするも、「しかしそれ以上に許してはいけないことが沢山ありました。特に性的な嫌がらせは、気にしていない、怒っていないフリをし続けなければいけませんでした」
「降りかかる性的な嫌がらせを、気にせず笑って流せるのがよく出来た女だとも言われてきました。でも、平成も終わり令和の時代を生きる子供たちには、前時代的なハラスメントに苦しめられることなく、自らの権利を害されることなく生きて欲しいと思います。そんなヒーローに出会って欲しいと思います」と、繰り返されたセクハラに強く心を痛めていることも訴えた。
また「『パワハラ、セクハラはただの冗談だから、そういう業界だから仕方ない』と散々言われてきました。お仕事が楽しかったのであれば、本当は余計なことを発信せずに黙って耐えておくべきなのかもしれません。ですが、どんな業界であれ次の世代のために変わらなければいけないと思っています」と業界内でセクハラが横行していることを示唆していた。
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次ページは：J-CASTニュースが関係各社に取材すると
88:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/26 04:30:14.21 KRJgYGNy.net
J-CASTニュースが関係各社に取材すると
女性は誰からハラスメントを受けていたかなど、「加害者」に関する詳細は明かしていない。J-CASTニュースが24日昼、シアターGロッソを運営する東京ドームに取材すると、広報IR室担当者は「ツイッター上で被害の訴えがあったことは把握していますが、内容については事実確認中です」と答えた。
女性は司会として18年3月17日からシアターGロッソでの戦隊ヒーローショーに出演しており、19年5月6日の公演を最後に出演しなくなったという。
広報によると、女性は東京ドームに所属しているわけではなく、同ショーは東映エージエンシーと協力して制作している。そこで東映エージエンシーに24日取材すると、担当者は同様に「訴えがあったことは把握していますが事実確認中」とだけ話した。
また、Gロッソでのヒーローショーに所属の司会者やスーツアクターを出演させている有限会社テクニカルアクターズクラブ（本社・東京都新宿区）は24日の取材に対し、女性について「当社に所属していましたが、ちょっと前に退職しました」と明かす。ツイッターでの告発についてはやはり把握しており「しっかり事実関係を確認します」と答えた。
その後、東京ドームは24日夜までに公式サイトで「ヒーローショー運営におけるSNS上での訴えについて」と題する文書を発表。次のように謝罪した。
「このたび、東京ドームシティ シアターGロッソでのヒーローショーの運営におきまして、ハラスメント等の被害があったとSNS上での訴えがございました。この訴えの内容が事実であれば誠に遺憾であり、被害を訴えた方及びお客様にご迷惑、ご心配をおかけしておりますことを心よりお詫び申し上げます」
また、
「本ヒーローショーは、株式会社東京ドームが、株式会社東映エージエンシーに制作をお願いしているものであり、現在、当社としては事実関係の確認を進めているところでございます。結果につきましては、あらためてお知らせする予定でございます」
と今後再度アナウンスすることも伝えた。前出の同社広報担当は25日、この文書は女性の訴えについてのものであることを取材に認めている。
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次ページは：東映エージエンシーと東映もお詫び文を発表
89:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/26 04:30:39.22 KRJgYGNy.net
東映エージエンシーと東映もお詫び文を発表
東映エージエンシーも24日に公式サイトで、
「このたび、東映株式会社と当社が制作しております、東京ドームシティ シアターGロッソでのヒーローショーの運営におきまして、ハラスメント等の被害があったとSNS上での訴えがございました。事実であれば誠に遺憾であり、現在、調査・確認に着手させていただいております。
被害を訴えた方、お客様及び株式会社東京ドームをはじめとする関係各社様にご迷惑・ご心配をおかけしておりますことを、心よりお詫び申し上げます。確認結果につきましては、あらためてお知らせする予定でございます」
と同様に謝罪のうえ、確認中であることを発表した。
東映（本社・東京都中央区）も24日、冒頭を「このたび、株式会社東映エージエンシーと当社が制作しております......」として東映エージエンシーと同様の文書を発表している。
（J-CASTニュース編集部 青木正典）
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J-CASTニュース
90:名無しさん＠１２０分待ち
19/06/26 23:20:10.99 KRJgYGNy.net
７月から朝夕増便 逆走事故のシーサイドライン、自動運転メド立たず
6/26(水) 21:00配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
（写真：神奈川新聞社）
横浜市の新交通システム「金沢シーサイドライン」の運行会社は２６日、７月から朝夕のラッシュ時を増便する、と発表した。逆走事故後の利用状況を踏まえ、現行の有人運転による臨時ダイヤを見直した。一方で利用者の少ない早朝や深夜を減便するため、１日あたりの本数は従来の約６５％のままという。
【乗車ルポ】手すり握りしめる乗客
７月１日以降の列車本数は、平日の午前７～９時は６本増やして計２０本にし、７分３０秒から１０分だった運行間隔を６分に短縮。この時間帯の輸送力を、３３０４人から４７２０人に拡大する。午後５～７時も２本増やして計１６本にし、７分３０秒間隔で走らせる。
一方、利用者の少ない早朝・日中・深夜は、１時間あたり１本減の５本にし、運行間隔を１０分から１２分に空ける。土休日は原則１０分間隔とし、早朝の一部列車の時間を変更する。
ダイヤ変更に伴い、平日午前７時から８時１５分の間、新杉田駅（同市磯子区）から市大医学部駅（同市金沢区）まで走らせている代行輸送バスは取りやめる。振り替え輸送は継続する。
完全自動運転を行ってきた運行会社「横浜シーサイドライン」（同区）は事故後、有人運転に切り替え、免許を持つ従業員６７人のうち３０人が運転業務を担っている。同社は現在、システムを改修しているが、担当者は「当面は現在の体制で運転を続ける。自動運転再開のめどは立っていない」と話している。
.
神奈川新聞社
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最終更新:6/26(水) 21:56
カナロコ by 神奈川新聞
91:名無しさん＠１２０分待ち
19/07/02 11:23:08.08 JJDwxo49.net
【シーサイドライン逆走事故】事故から１カ月 自動運転、見通し立たず
7/2(火) 5:00配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
新杉田駅には、１日から平日朝のラッシュ時に増便したことを伝えるお知らせが掲示されていた
横浜市の新交通システム「金沢シーサイドライン」が逆走事故を起こしてから、１日で１カ月が経過した。国土交通省設置の検討会などのこれまでの調査で、運行会社「横浜シーサイドライン」（同市金沢区）のシステムがそもそも逆走を防ぐ設計になっていなかったことが分かっている。同社は検討会の意見を最大限踏まえて再発防止策をまとめた上、
システムを改修する考えで、自動運転再開の見通しもいまだ立っていない。
【乗車ルポ】手すり握りしめる乗客 金沢シーサイドライン
同社によると、車両内の一部の回路が断線したことが逆走の原因とみられる。新杉田発並木中央行き下り列車は、地上側装置から送られた進行方向切り替え指示がモーターに伝わらず逆走し、約２５メートル後方の車止めに衝突した。
さらに、同省が事故後に設置した検討会の中で、同社のシステムが逆走を防ぐ設計になっていなかったことも判明した。他社の場合、回路が断線すると、起点駅で折り返す際に発車できない設計になっているが、シーサイドラインはなっていなかった。断線以外の要因で逆走する恐れがあることも分かった。
同社は検討会の議論を待って最終的な再発防止策を示す方針だ。担当者は「一日も早く通常ダイヤに戻したいが、国から安全のお墨付きを得なければ、システム改修にも着手できない。現時点で時期は見通せない」と話している。
事故直後、負傷者は１４人とされたが、新たに乗客２人が同社にけがを申し出たため、１６人に増えた。内訳は重傷１人、軽傷１５人。
同社は無人の自動運転から有人による手動運転に切り替え、事故３日後から運行を再開。７月からは朝夕のラッシュ時を増便するなど、臨時ダイヤも見直した。
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神奈川新聞社
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シーサイドライン逆走事故
最終更新:7/2(火) 5:00
カナロコ by 神奈川新聞
92:名無しさん＠１２０分待ち
19/07/08 01:06:15.77 +00UYPNC.net
シーサイドライン事故、見えてきた「逆走」対策
6/30(日) 6:00配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
6月2日、車両基地に収容された横浜シーサイドラインの事故車両（編集部撮影）
新交通システム「横浜シーサイドライン」で無人自動運転の列車が逆走した事故を受け、国土交通省は6月27日、自動運転列車の事故防止に向けた第2回目の検討会を開いた。横浜シーサイドラインは同検討会で、逆走の原因とみられる進行方向切り替えを伝えるケーブルの断線について、追加の安全対策を示した。
ケーブルの断線がなぜ起きたかについては運輸安全委員会による調査が続いているが、国土交通省鉄道局は「(有人運転の負担があるので)自動運転の早期再開を事業者としては考えている。検討会で安全性をしっかり検証して、負担がないようにしたい」と、早い時期の再開に理解を示した。
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■断線を検知できる対策案
今回の逆走事故は、進行方向の切り換え信号が送られたにもかかわらず、ケーブルが断線していたため進行方向が終着駅に到着した状態のまま維持されたのが原因と推定されている。
進行方向の切り替え情報を、モーターを動かす「VVVF装置」に伝える制御ケーブルは2種類で、前進を伝えるF線(=forward)と後進を伝えるR線(=reverse)がある。
F線とR線は、どちらに電圧がかかっているかの組み合わせで進行方向を制御する仕組みだが、事故車両はケーブルが断線して電気が流れなくなった場合、直前の状態を維持してしまう仕様だった。
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一方、事故車両はこの制御ケーブルとは別に、先頭車両がどちらかを切り替える信号ケーブル(194G線・195G線)を持っており、地上側はこのケーブルに送った進行方向切り替えの情報と、車両側から戻ってきた情報を比較して切り替わったことを確認していた。
このため、F線・R線が断線していても、地上側は異常を確認できなかった。シーサイドライン側が示した対策は、この点を改善するものだ。
1つは、車両が正常であることを地上側に伝える信号の発信条件に、F線・R線に電圧がかかっているかどうかを加えるための回路変更だ。
93:名無しさん＠１２０分待ち
19/07/08 01:12:12.35 +00UYPNC.net
新たに「F・R線加圧検知リレー」を設置し、F線・R線の加圧(電圧がかかった)状態が入力されないと「車両正常」の発進が地上側に届かないようにする。地上側は「車両正常」の信号を受けて出発指令を出すため、これによりF線・R線に異常があれば出発指令が出なくなる。
また、地上側に車両の進行方向が切り替わったかどうかの情報を送る回路はF線・R線に変え、さらに全車両をループして戻ってくる形とし、回路の末端から地上に情報を送る形にする。この形だと進行方向が変更されたことを確実にフィードバックでき、仮にどこかでケーブルが断線した場合は進行方向の情報が伝わらなくなり、異常を検知できる。
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これらの対策により、ケーブルが断線すると進行中は非常ブレーキが動作し、駅に停まった状態では列車が動かなくなる。さらに制御系と信号系を統合する追加対策をとることで、断線により先頭車両が認識できなくなるため、異常を発見できる体制が何重にも築かれることになる。
■「逆走」ほかの可能性も検討
検討会では、制御ケーブルの断線以外に、無人での列車自動運転の進行方向切り換えを妨げるケースはないかも確認された。
横浜シーサイドラインは、実際に起きることは極めてまれだが、複数の条件が同時に重なった場合に理論上起こり得るケースとして、ホームでの停車位置が行き過ぎた(オーバーラン)場合に停車位置を修正するために列車を定位置に戻す「停止位置後方修正リレー」が何らかの原因で誤動作した場合を挙げた。
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リレーが誤動作すると、F線とR線の状態が逆転し、逆走する可能性が考えられるという。ただ、このリレーは通常運行ではオフ状態で、地上側でオーバーランを確認した後に手動で作動させなければ動かない。万が一列車が逆方向に動き出した場合でも、この場合はATC(自動列車制御装置)により非常ブレーキが作動するため、衝突事故にはならないという。
検討会はこの説明を妥当と判断した。
対策案については鉄道総合技術研究所に同社が依頼し、検証が進められている。この裏付けが得られるまで、無人で自動運転を行う全国の鉄道事業者では、折り返し運転時などの出発監視を地上側で維持する。
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国交省は第3回の検討会を7月中に開催し、横浜シーサイドラインの逆走事故対策の妥当性について方向性を示す予定だ。また、無人の自動運転の新しいリスクの洗い出しを3回目以降も続ける。
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中島 みなみ :記者
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最終更新:6/30(日) 6:00
東洋経済オンライン
94:名無しさん＠１２０分待ち
19/07/10 03:01:38.12 aI9eIGy+.net
ハウステンボスが10月1日からパスポートの利用無料施設追加や新区分「おもいやり」新設など入場券改定
7/9(火) 17:06配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
写真：Impress Watch
ハウステンボスは7月9日、10月1日から入場券を改定し、入場区分の新設や入場体系の一部変更などを行なうことを発表した。
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従来から提供している「パスポート」券種は、料金据え置きのまま、無料で利用できる施設を6施設追加。「ジュラシックアイランド」（2100 円）、「白い観覧車」（600円）、「光と噴水の運河クルーズ」（大人400円/子供300円）、「ゴンドラ」（大人1000円/子供800円）、「健康の館各検査」（1つにつき 700円）、
「パレス ハウステンボス美術館」が無料対象に加わる。
これに伴い、2019年3月1日から提供を開始した、ジュラシックアイランドなどの施設無料化やクイックパス機能（アトラクションへの優先入場）、ラウンジ利用などを含む「VIPプレミアパスポート」は廃止され、新たに「プレミアムチケット」を新設。パスポートなどの入場券とは別に一律3000円で提供するもので、
「プレミアムラウンジ利用」「ドムトールンスカイラウンジ利用」「MUSE HALL公演のプレミアム席またはS席（空席がある場合）」「貸し自転車1人乗り2時間無料」「クイックパス機能」の内容を含むものとなる。
さらに、新たな入場区分として「おもいやり」を新設。65歳以上のシニア、妊婦＋同伴者（パートナーや子供）1名、3歳以下の子供の同伴者2名、ペット連れ（1頭につき）1名が対象となる区分で、大人料金に対しておおむね3割弱の値引きとなる。
このほか、現在は16時以降入場の「ムーンライト4パスポート」、17時以降入場の「アフター5パスポート」の2種類を提供している、夕方以降に入場するチケットもリニューアル。15時以降入場の「アフター3パスポート」、18時以降入場の「アフター6パスポート」となる。
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トラベル Watch，編集部：多和田新也
最終更新:7/9(火) 17:06
Impress Watch
95:昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123
19/07/10 03:08:48.14 aI9eIGy+.net
8年で1000人が退職 HIS澤田秀雄社長がハウステンボス撤退宣言
URLﾘﾝｸ(news.nifty.com)
96:名無しさん＠１２０分待ち
19/07/21 21:18:56.80 4imnzr6y.net
シーサイドライン・ブルーライン事故、さらに強固な安全施策を
6/13(木) 9:50配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
シーサイドライン金沢八景駅。今年3月、京急線の駅に直結する新駅に移設されたばかりだった(写真：マイナビニュース)
横浜市内を走るシーサイドラインで6月1日に逆走事故が発生。6月6日には、横浜市営地下鉄ブルーラインで脱線事故が発生した。一方は車両内断線による信号不達が原因とみられ、もう一方は人為的な要因だった。鉄道等に対する信頼性を揺るがす事態だったけれども、ここから教訓を得て、さらに強固な安全施策を進めていただきたい。
【写真】横浜市営地下鉄ブルーラインの車両3000S形
■シーサイドライン事故、ダンパーがなければ…
新杉田～金沢八景間を結ぶシーサイドラインは、横浜市金沢区に本店を置く横浜シーサイドラインにより運行される。正式な路線名は「金沢シーサイドライン」で、事故発生まで完全自動運転が行われていた。
6月1日夜、列車が始発駅の新杉田駅を発車したところ、進行方向とは逆方向に走り出し、約25mを走行して車止めに衝突した。緊急ブレーキは作動しなかったという。5両編成の全車両にモーターが搭載されており、その性能通りの加速によって時速20km以上まで速度を上げ、車止めに衝突したとみられる。
重軽傷者は14名。当初は重傷2名軽傷19名の報道もあった。死者がなかったことは不幸中の幸いといえるけれども、怪我の後遺症で長年にわたって影響が出ることも考えられる。軽傷者でもショックは大きいだろう。手厚いサポートを期待したい。
事故の原因について、当初は1993(平成5)年に大阪市で起きたニュートラム暴走事故の「指令系統の導通不良」、2017(平成29)年に発生した湘南モノレール衝突事故の「VVVFインバータノイズによる誤作動」などが取り沙汰された。
横浜シーサイドラインが6月6日に公表した事故原因は「電気系統の断線」だった。司令所から車両に対して「方向転換」の信号を送ったところ、車両側は正常受信の信号を返した。ところが、車両側の内部で、方向転換の指示が伝達されなかった。司令所側はその状況を把握していないため、「発車」を指示。列車が逆走したという。
しかし、現場の車両は前照灯・尾灯が正しい向きで表示され、方向転換の指示によって正しい灯火が設定されていた。灯火類と動力部で指示の系統が違うかもしれない。このあたりは詳しい調査結果を待つ必要がある。しばらく時間がかかるだろう。
97:名無しさん＠１２０分待ち
19/07/21 21:20:00.00 4imnzr6y.net
ネット上では、「なぜ列車の後方に約25mも線路があったのか」という疑問が見られた。たしかに、列車と車止めが接近していれば、逆走してもすぐに停止でき、速度も抑えられたはずで、重傷者が出る事態には至らなかったかもしれない。ただし、この約25mの線路は到着時の非常ブレーキのために作られている。
ホームの列車停止位置のそばに車止めを置いた場合、通常ブレーキが故障していると停止できず、即時衝突となってしまう。それを回避するため、ホームにさしかかる手前で人間が歩くほどの低速度まで減速しておく必要がある。し
かし、これだとホームへの進入速度が極端に遅くなるため、乗客はイライラするだろうし、なにより運行間隔が広がり、運行回数が少なくなってしまう。同様の理由で、東京駅の中央快速線ホームにある車止めは離れた位置にある。
車止めには油圧式ダンパーなど緩衝装置が組み込まれている。シーサイドラインの新杉田駅にも装備されていた。ところが、緩衝装置の性能は非常ブレーキによって速度低下した列車を前提としていた。今後はダンパーを調整または交換し、想定衝突速度を上げる必要もあるだろう。それでも今回はダンパーが良い働きをした。
ダンパーがなければ、車両が車止めを破壊して突破したかもしれない。
2005(平成17)年、四国の土佐くろしお鉄道宿毛駅で発生した事故では、時速115kmで駅に進入した列車を止められず、車止めに衝突。先頭車はさらに駅舎を破壊して壁を突き破った。シーサイドラインは低速度と車止めのダンパーの働きにより、最悪の事態を回避できたともいえる。
シーサイドラインは6月4日以降、手動運転で運行再開している。また、完全自動運転の車両が事故を起こしたことを受け、同様の運行形態を採用した全国の新交通システムで車両や指令設備の点検を実施、終端駅で有人監視を行うなど対応に追われた。
JR東日本は将来、山手線で自動運転を実施する方針としており、2027年度までに実用化をめざしている。シーサイドラインの事故発生後に行われたJR東日本の社長会見で、この方針に変わりはなく、事故原因と対策について参考にしたいとのコメントもあった。
98:名無しさん＠１２０分待ち
19/07/21 21:20:20.59 4imnzr6y.net
■ブルーライン事故、人為ミスを招いた原因は?
横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故は6月6日早朝に発生。湘南台発あざみ野行の列車が下飯田駅を発車したところ脱線した。原因は、保線車両を留置線から本線に移す場合に使う「横取り装置」を本線内に置き忘れたからだという。運転士にとって想定外であり、地下区間を走行しているために視認しにくかった。130人の乗客に怪我はないと報じられているが、
女性1名が肩を打撲し通院したとの報道もあった。
「横取り装置」とは、線路に被せる形で使うレールだ。通常、線路の分岐は分岐器を使う。しかし、分岐器の構造は複雑で、保守の手間がかかる。運行システムとの連携も必要となる。また、万が一でも誤作動のおそれはある。そこで、保線車両のように運行頻度の低い車両を本線に移動させる場合、横取り装置をレールに被せ、本線のレールをまたぐ。
保線車両は電車より軽いため、この単純なしくみで大丈夫だろう。ただし、レールに被せる構造だから、放置すれば電車が乗り上げてしまい、脱線する。
地下トンネル内の脱線事故は地上の脱線事故より復旧に時間がかかる。地上では車両をクレーンで吊り上げてレールの上に載せられる。しかし、地下ではその作業を行えるスペースがない。そのため、運行再開までに約4日を要した。また、一時的に車両を湘南台駅に留置したため、折返し運転を行うホームのひとつが塞がれた。その結果として、運行本数の低下を招いた。
6月11日始発から通常運転に戻っている。
横取り装置の置き忘れは保線担当者の凡ミスに見える。横取り装置を設置している間は、赤色回転灯とブザーによる警報装置を作動させるしくみになっていて、万が一列車が近づいても、運転士が警報に気づき、早めにブレーキをかけられる。しかし、今回の事故では手順を間違え、作業終了後に警報装置を先に切ってしまった。
そのために横取り装置が撤去されたと思い込んだという。
東京新聞の6月7日付の記事「横浜市営地下鉄脱線 人為ミス重なる」によると、「点検中、横取り装置を本線に置いたのに、保管する場所に固定ピンを差して警報を止めた上、点検終了後はマニュアルで定められた指さし確認などを十分にしなかった」とのこと。事実なら悪質な習慣であったといえる。
しかし、こうした習慣を招いた原因は何か、という部分も知りたい。作業に支障するほど煩わしい警報装置だったとすれば、そこは改善の余地がある。警告ブザーも、鳴りっぱなしでは耳が慣れてしまう。赤色灯もずっと点灯すれば習慣になってしまうかもしれない。人為ミスであっても、ミスした人の責を問いただすばかりではだめだろう。
人為ミスは心がけだけで防げるものばかりではない。ミスを誘発するような装置ではなかったか、そこまで検証してほしい。
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杉山淳一
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最終更新:6/13(木) 9:50
マイナビニュース
99:名無しさん＠１２０分待ち
19/07/25 12:28:05.52 1q/6kwkr.net
大沢利一 コスチュームイシューの女が盗んだコスチュームで結婚式の披露宴をした底抜けの馬鹿ｗ
向田幸子（旧姓 コスチューム持ち帰ってた当事者 メガネ デブ 盗難常習)
URLﾘﾝｸ(megalodon.jp)
備品持ち出し 転売
全て競馬につぎ込む
TDRバイトの恥晒し、とんでもないことをしでかした輩は
延々晒されるということだな。 別に阿出川がどうのこうのじゃなくてさ。
ガハハ！ギャハッ！
100:昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123
19/07/29 19:36:58.38 JT0k9A1k.net
ひらパーの着ぐるみアルバイト、熱中症死亡
7/29(月) 18:08配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
大阪府枚方市の遊園地「ひらかたパーク」で28日、着ぐるみを着てダンスの練習をしていたアルバイトの男性（28）が意識不明となり、搬送先の病院で死亡したことが分かった。府警が29日明らかにした。熱中症が原因という。
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JR運転士が熱中症で救急搬送 一時運転見合わせ 山形
熱中症対策、運動強豪校の対策は？水分補給、排尿も徹底
「罰として校庭100周！」生徒は熱中症に 元顧問を減給
川のサメ、実は希少種 研究者「釣らず見守って」
最終更新:7/29(月) 19:21
共同通信
【大阪】ひらパーの着ぐるみアルバイト、28歳男性 熱中症で死亡
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
着ぐるみでの死亡って
原因は違うけど大昔に西武園遊園地でもあったな
101:名無しさん＠１２０分待ち
19/07/30 23:00:40.18 /GJYJcGd.net
ディズニー送迎バス事故 衝突相次ぎ11人軽傷
URLﾘﾝｸ(sp.fnn.jp)
29日夜、千葉・浦安市で、東京ディズニーリゾート近くのホテルが所有する送迎バスが乗用車と衝突する事故が2件相次ぎ、
あわせて11人が病院に搬送された。
事故直後のバスを撮影した写真からは、フロントガラスに大きくヒビが入り、車体前方がへこんでいるのが確認できる。
浦安市舞浜で29日午後10時半ごろ、東京ディズニーランドから付近のホテルへ利用客を送ったバスと乗用車が衝突する事故があった。
この事故で乗用車に乗っていた5人が病院に搬送され、いずれも軽傷だという。
一方、ほぼ同じころ、東京ディズニーシー付近でもホテルの送迎バスと軽乗用車が衝突する事故があり、
バスの乗客3人と軽乗用車に乗っていた3人のあわせて6人が軽傷を負った。
警察は、バスの運転手らから話を聴くなどして、事故のくわしい原因を調べている。
102:名無しさん＠１２０分待ち
19/08/06 20:06:58.69 7gF5xmJy.net
遊園地の遊具部品落下 業者が目視だけで「異常なし」 名古屋
URLﾘﾝｸ(www.news24.jp)
2019.07.31 12:10
今年５月、名古屋市千種区の東山動植物園にある遊園地で、遊具の部品が落下し
女児（１０）がけがをした事故で、点検業者がハンマーなどを使った点検を行わず、
目視のみで異常なしと報告していたことが分かりました。
この事故は今年５月、東山動植物園の遊園地エリアにある遊具「ニューバイキング」
の約２キロの装飾部品が落下し、女の子が右足に軽いけがをしたものです。
遊園地を管理する東山公園協会によりますと、建築基準法では大型遊具などについて、
年に１回の定期点検が義務づけられており、この遊具も今年２月に点検が行われていました。
しかし、点検業務を受託した東京都の業者がハンマーなどを使った点検を行わず、
目視だけで「異常なし」と報告していたということです。
東山公園協会は「ハンマーなどを使って点検していれば事故を防げた可能性がある」
などとした上で、今後はチェックリストなどを使い、点検作業を徹底するとしています。
103:名無しさん＠１２０分待ち
19/08/06 20:08:32.65 7gF5xmJy.net
北海道「ルスツリゾート」で回転式遊具から男児転落
URLﾘﾝｸ(www.nikkansports.com)
[2019年6月18日18時46分]
北海道留寿都村のリゾート施設「ルスツリゾート」で18日、修学旅行で訪れていた男子児童
2人が、施設内の遊園地の遊具から転落して軽いケガをした。
ルスツリゾートの担当者によると、北海道・栗山町立栗山小6年の男子児童2人が午前9時58分、
回転式の遊具「ツイスター」に乗り、回転する丸い台座の上で4人掛けの丸いゴンドラが前転
した際、台座に転落した。転落しなかった2人も含め、4人の児童が病院に行き、転落した児童
の1人が額を1針縫い、もう1人が股関節の痛みを訴えた。
ツイスターは、座席のシートベルトをおなかの上でしっかり巻いた上で、ゴンドラ中央のバー
を握って乗るようになっているが、転落した児童2名は、おなかの上にシートベルトを巻いて
いなかった、もしくはシートベルトの上に座ってしまった可能性があるという。
ツイスターの運行の際、通常は1名、繁忙期には2名の係員がついており、この日は1人の係員に
よる対応だった。関係者によると、転落した男子児童2人がシートベルトを着用していたか否か
の確認が取れておらず、係員が確認を怠った可能性があるという。
ルスツリゾートでは、2年前の17年6月22日にも、修学旅行で訪れた青森県弘前市の男児が、
船の形をして振り子のように動く遊具「バイキング」の安全バーと座席の間からすり抜けて
転落し、打撲などの軽傷を負った。担当者は「遊具は壊れていないが、より安全性を向上する
よう話し合い（係員の）オペレーションの見直しも考えたい」と説明した。【村上幸将】
104:名無しさん＠１２０分待ち
19/08/06 20:09:55.00 7gF5xmJy.net
八景島のジェットコースター、無人車両に追突 男女けが
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
2019年8月4日23時14分
４日午前１１時１５分ごろ、横浜市金沢区の横浜・八景島シーパラダイス内のジェット
コースター「サーフコースター」の車両（６両編成）が、止まっていた無人の車両に追突した。
先頭車両の３０～４０代くらいの男女２人が安全バーで太ももを打つ軽傷を負った。
運営会社の横浜八景島によると、追突したのはコースターの降車場付近。
降車場に車両が止まっている場合、後続車両は約２１メートル手前で停車する仕組みだが、
減速はしたものの何らかの原因で止まらずに追突した。軽傷を負った２人は施設内で手当てを
受けた後、帰宅したという。
コースターは１回の所要時間が約３分。全長１２７１メートルで最高時速７５キロ、４人
乗りの車両が６両連なり定員は２４人。事故当時は２３人が乗っていたという。
同社はコースターの営業を中止し、原因を調べる。
105:名無しさん＠１２０分待ち
19/08/06 20:12:29.34 7gF5xmJy.net
遊園地のアトラクションで男性が落下し死亡
URLﾘﾝｸ(news.tv-asahi.co.jp)
[2019/08/05 23:17]
遊園地で空中につるされたサンドバッグに飛び移るアトラクションをしていた51歳の男性が
落下し、その後、死亡しました。
5日正午ごろ、栃木県那須町の那須ハイランドパークで「ボルダリングのアトラクションで
高さ5メートル以上から男性が落下し、倒れている」と従業員から消防に通報がありました。
落下したのは神奈川県相模原市の自営業の男性で、頭を打って意識不明の重体で病院に搬送され、
その後、死亡しました。
警察によりますと、男性は「リープオブフェイス」というアトラクションで空中につるされた
サンドバッグに飛び移る際に転落していて、命綱を着けることが義務付けられていましたが、
男性は着けていなかったということです。
那須ハイランドパークは「速やかに今回の事故の原因究明をして、お客様が安全に体験できる
体制を整えて参ります」とコメントしています。