村上龍「イビサ」at BOOK村上龍「イビサ」 - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このスレッドのURL■項目テキスト1:吾輩は名無しである 21/12/31 19:10:50.01 fYzH3Rjg.net あの本の最後の歯と骨の意味、 誰かの意見が聞きたい。 駄スレすまん 2:吾輩は名無しである 22/01/03 07:20:02.61 ntLp5P7H.net 2005年に山形県庄内町でJR羽越線の特急列車が脱線し、乗客5人が死亡、運転士を含む33人が重軽傷を負った事故から16年となる25日、現場近くで慰霊式が開かれた。 式には、遺族やJR東日本の深沢祐二社長らが出席。式典後、深沢社長は「改めておわび申し上げる。社員への訓練や研修など、風化させない取り組みを続けていきたい」と話した。 05年12月25日夜、秋田発新潟行き特急いなほ14号(6両編成)が突風を受け脱線し、横転した1、3両目が道路脇の小屋に突っ込んだ。JR東は17年、突風を予測するドップラーレーダーを設置。昨年からは、突風の探知にAIを活用している。 共同通信 2021/12/25 11:46 (JST)12/25 12:01 (JST)updated https://nordot.app/847304512906592256?c=39546741839462401 3:吾輩は名無しである 22/01/03 07:20:25.98 ntLp5P7H.net で、事故直後に毎日新聞が 強い横風が原因、とみられている。運転士も「突風で車体がふわっと浮いた」と話しているという。 雪国では冬の嵐に見舞われ、台風並みの強い風が吹き荒れることが珍しくない。その風にあおられたらしい。 現場付近の風速は毎秒約20メートルで減速規制するほどでなかった というが、平時と同じ時速約100キロで最上川の橋梁を渡ったことに 問題はなかったか。突風とは言いながら、風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。 暴風雪警報下、日本海沿いに走るのだから、運行には慎重であってほしかった。 風速25メートルで速度規制、30メートルで運転中止--というマニュアルに違反していない、との説明にも納得しがたいものがある。設置場所が限られた風速計に頼っているだけでは、危険を察知できはしない。五感を鋭敏にして安全を確認するのが、プロの鉄道マンらの仕事というものだ。 しかも86年の山陰線余部鉄橋事故などを引き合いにするまでもなく、強風時の橋梁が危ないことは鉄道関係者の常識だ。 ましてや「いなほ」は秋田県の雄物川では風速25メートル以上だからと徐行したという。現場では計測値が5メートル低いと安心していたのなら、杓子定規な話ではないか。 という社説を書きました! 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch