【局地戦闘機】雷電その9

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50:名無し三等兵
 19/02/17 23:07:17.45 wWCl2Ihe.net
火星2xの振動騒ぎ、2400rpm（火星1x離昇回転数）に運転制限かけてたら、 
出力は4％減ではあるけれど、最高速は1.3％減で留まるかな？ 
ピストンスピードの向上は図れないけれど、水メタ化での平均有効圧力上昇はあるし、 
ヘタにペラ効率落とすぐらいなら、こういうやり方の方が、推力向上図れた可能性がある？？？ 
火星1xでは騒ぎになってない振動問題だから。

51:名無し三等兵
 19/02/17 23:12:33.72 wWCl2Ihe.net
>>48 
緊急出力は、事実上、離昇ブーストを「5分間以内」で実施する、イチかバチかの刹那的なオーバーブースト・モードだね。 
軍用と訳すか戦闘出力と訳すか、これは日本の公称ブースト（30分は耐える）での運転結果。

52:名無し三等兵
 19/02/18 10:40:50.13 9hh3lnPf.net
雷電に役に立つ、かもしれない、別の冷却処理の特許。 
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsass1934/7/66/7_66_980/_pdf/-char/ja 
航空用空冷發動機の冷却装置の改良; 
特許 第136966號, 出顧13/12/3, 公告15/3/20, 特許15/6/18. 
發明者 河田三治, 廣岡 貫一, 特許權者 航空研究所長 
プロペラの根部をカウリングで覆つて、プロペラ根部附近を遠心ブロワ ーとなし、 
その前部に排氣口を、發動機覆の後部に吸氣口を設け、 
發動機覆内部を遠心ブロワーに連通する。 
プロペラとして有效に作用しないプロペラ根部附近を利用し、冷却を充分ならしむ。 
～・～・ 
堀越の出身、東大（航空研究所）の特許であり、雷電の要求仕様交付直後に特許が成立。 
三菱はエンジンカウルのエアロダイナミクス改善のため、河田さんに外注したぐらい、仲はよい。 
シリンダー後部から、吸気した冷気を充てて、プロペラ根元部分から排熱する仕組み。 
吸気口または排熱口を、カウルフラップのようにどう開閉するか、が過冷却を避ける手法になるのだろう。 
プロペラ後流があるから、吸気口付近は、タキシング状態でも、それなりの空気は流れていそう。 
もしも、強制ファン装着と効果が一緒の、冷却能力と空力改善（プロペラ根部までカウル覆う）が図れる、とするなら、 
火星13の強制ファン（80kg前後）は火星11に切り替えることも可能性だし、80-100psをゲインすることもできる。 
広くは普及しなかった特許とはいえ、面白い着目点だなぁ、と思う。

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