14/02/01 21:50:33.63 tGVSX3xj0
ダイヤモンド地下街に下りるところの右！おかだ屋側！！ ギターで歌歌うの止めろ！
混んでんのにさあ、、、 邪魔なんだよお！！
232:名無しでGO!
14/02/02 06:23:29.07 nqh66Gic0
やはりMM線は当初の予定通り横浜線と直通した方が良かったかもな。
そうすれば東横線の横浜－桜木町間も残ったし、横浜から新横浜へのアクセスも
確保されただろうし。
ただ横須賀線ホームは狭いままだったかもしれんがw
233:名無しでGO!
14/02/03 16:43:58.30 TVFhZt1G0
上空が首都高でふさがれてなければねー
京急を高架化＆待避可能化して、地上の跡地には横浜線ホームを作るとかできたかも？
234:名無しでGO!
14/02/03 20:10:03.34 YhY5nXQ20
品川方面じゃ、JRと被るし、湘南真珠ラインは本すら少ないし、今ので正解だな。
235:名無しでGO!
14/02/03 21:24:41.51 FDOe/BPG0
何が？
236:名無しでGO!
14/02/04 00:47:49.77 2Ipcf2zFP
>>233
首都高に踏切作って平面交差させればいいんじゃない？ｗ
しかし国道1号くぐってから登り始めるのでは高さが半端過ぎる
そこでだ。
仲木戸→登り始める→高架化した神奈川駅→国1またぐ→
首都高踏切→横浜駅2階ホーム→根岸線またぐ→戸部方面
根岸線くぐるあたりの海面すれすれの橋も無くせるし防災上もおｋ
237:名無しでGO!
14/02/04 00:48:54.14 +YYkW2810
横浜駅近くの線路を跨ぐ首都高を移転させる計画があると聞いたけど出来んのか？
238:名無しでGO!
14/02/04 19:51:13.64 Qt5iVJ1W0
>237
日本橋の首都高でさえさんざん地下化するべきと言われながら実現しない。
横浜駅付近の首都高地下化も 「で、誰が金出すの？」 というところで話が終わりだろな。
239:名無しでGO!
14/02/05 02:29:58.32 43GiHdLT0
今の場所に移転した時に将来乗降客が増えるのを見越して十分な用地を確保しておけば
ホーム不足に悩む事は無かったのにな。
240:名無しでGO!
14/02/05 20:16:50.40 OpxrYqc70
鱈肝
241:名無しでGO!
14/02/05 21:50:05.30 UOh2CNMh0
将来、乗降客は減るから、このままでいいんじゃね
242:名無しでGO!
14/02/06 22:07:42.99 W7OL1n8G0
新横行くのに東神奈川で乗り換えが面倒。
横浜線を横浜まで延伸して欲しいという要望は多いはずなのに未だに東神奈川止まり。
JR東の怠慢だろ。
243:名無しでGO!
14/02/06 22:33:26.16 8UDDT7uNO
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／ o [東海道線] o ＼
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|_三三三三三三三三三三_|
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244:名無しでGO!
14/02/07 09:23:55.29 UH6TW3nK0
>242
利益の出ないことやったら株主訴訟される民間会社なんだから、
直通増発のための折り返し設備大増強だの
（たとえば横浜駅に東横線跡地つかって引き上げ線整備とか
桜木町折り返し線２線化とか）
人員増強だのやって、元が取れるほど儲かるならやるだろうし、
直通増やしたところで儲からないならやらんだろ。
上野東京ラインだって事業全体として儲かるからやってるんだし。
245:名無しでGO!
14/02/07 23:59:08.06 Ef22d6SS0
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246:名無しでGO!
14/02/08 15:35:18.30 gknj5g4D0
やはり旧国鉄時代にMM線と直通させておくのが正解だったな。
247:名無しでGO!
14/02/08 16:08:19.58 KVlmGDqo0
でも国鉄時代に完成していたら
旧営団地下鉄みたいに古臭くて希望もない駅になっていたよ
248:名無しでGO!
14/02/10 11:25:10.54 3KRYqUUn0
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|┃ ＪＲ ┃|
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249:名無しでGO!
14/02/10 14:51:26.30 /p1iU+OP0
国鉄時代のMM線直通案が実現してたら、横浜駅は通ってないんだろ。
今よりダメダメだろ。。
250:名無しでGO!
14/02/11 00:34:56.14 K8/6vWCX0
横浜駅は大改造計画なんてもんじゃなく、また一から作り直した方がいいな。
今の狭いスペースで大改造した所でたかが知れてるでしょ。
251:名無しでGO!
14/02/12 16:07:56.89 wb3f1An40
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