13/02/12 13:13:19.35 DM7HDCnr0
開かずの踏切、津波避難阻む…車列のまれた例も
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
大船渡を中心に散々JR東日本が人殺し呼ばわりされていたが
間違ってもいなかったらしい
703:名無しでGO!
13/02/12 14:00:23.34 rEJ+wMVe0
>>702
じゃ、大船渡線はもういらないな。
三鉄も廃線だな。
三陸鉄道も踏切があるのをお忘れなく。そしてそれも例外なくそうなってた。
704:名無しでGO!
13/02/12 21:10:37.85 MqMxlCFD0
でどうしろというのか
閑散大赤字線区で立体交差化しろというのか？
馬鹿じゃないのw
705:名無しでGO!
13/02/12 21:36:03.62 8yGZz+Tm0
列車が動かないなら踏切下ろすな、踏切が下りてないなら列車動かすな。それだけ。
706:名無しでGO!
13/02/12 21:55:15.27 MqMxlCFD0
列車が来てるのに遮断機が下りない可能性を下げるためにそうなっている
馬鹿はその場その場で都合の良い要求をする訳だがその良い例だ
逆に遮断機が下りずに事故が起きれば気違いの様に文句を言うのだろう
東北土人にはフェイルセーフという概念がない
707:名無しでGO!
13/02/12 22:11:24.13 rEJ+wMVe0
>>706
まぁだからこそ今回の問題につながってるわけだが。
そのフェイルセーフが悪い方に作用したわけだし（問題視するという点は俺は否定しない）。
無遮断化させればさせたで列車を避難させる時が問題となるわけだし。
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
↑コレの中段、ＪＲ東日本仙台支社の安全企画室長が話してる。
今回の地震は色々な穴がボロボロ出てきてるからな。
今後の課題としては十分だろう。
708:名無しでGO!
13/02/14 03:06:59.37 BKE5lTqN0
ＪＲ仙石線 本格復旧へ 東名－野蒜の内陸移設認可 宮城
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
> 東日本大震災で不通となっているＪＲ仙石線・高城町－陸前小野間（１１・７キロ）の平成２７年度内の
> 運転再開を目指し、ＪＲ東日本は１３日、２５年度から一部ルートの内陸移設を含む本格的な
> 復旧工事に着手する方針を明らかにした。
>
> 不通区間のうち、大津波でレールなど鉄道施設が流失する壊滅的な打撃を受けた東松島市の
> 東名（とうな）－野蒜（のびる）駅間（４・７キロ）の内陸移設を東北運輸局が同日付で認可し、
> 復旧工事に入ることが可能になった。
>
> 既存の東名－野蒜駅間は標高２メートル。内陸移設で、大津波から鉄路を守り、防災集団移転で
> 内陸に移る住民の利便性を確保する。新ルートは、既存のものより５００～６００メートル内陸にある
> 高台（標高２２メートル）で、４カ所の立体交差で踏切をなくす。区間距離は１キロ以上短い
> 約３・５キロになる。
>
> 不通区間全体の復旧工事費は１００億円の見込み。内陸移設用地は東松島市が確保する。
> ルート変更が市の復興まちづくり計画と一体的に協議されてきたためだ。ＪＲ東日本が
> 復興まちづくり計画と連携して鉄路復旧に着手するのは仙石線が初めて。同様の手法で
> 鉄路復旧を目指す常磐線も含め成果が注目されている。
709:名無しでGO!
13/02/14 22:45:08.63 8OEJUdXQ0
日本製紙専用線が再開 鉄道輸送復興第１便出発 石巻工場の物流の効率化
URLﾘﾝｸ(www.sanriku-kahoku.com)
> ＪＲ貨物石巻港駅から、隣接する日本製紙石巻工場までの専用線（延長２キロ）の敷設工事が
> 終了し１４日、同工場内で再開を祝う式典と復興第１便の出発があった。専用線は東日本大震災で
> 壊滅的な被害を受け休止、石巻港駅までの輸送をトラックに頼っていた。
> 再開式には山下勁（つよし）副社長、藤崎夏夫常務取締役工場長、ＪＲ貨物の惟村正弘
> 総括執行役員ら関係者約１００人が出席した。
> この後、ロール紙を積み込んだ復興第１便（１０両編成）が山下副社長の合図で出発。汽笛を鳴らし
> 東京に向かった。ダイヤ改正が行われる３月１５日まで１日１便、ダイヤ改正後は４便運行する。
> １両にはコンテナ５台（１台４・５トン）を積み込む。
> 石巻港駅も津波で全壊したが、昨年１０月、駅構内と貨物支線（陸前山下駅～石巻港駅）が
> １年７カ月ぶりに復旧し、石巻港駅と工場内をつなぐ専用線の完成が待たれていた。
710:名無しでGO!
13/02/14 23:07:42.99 8OEJUdXQ0
三陸鉄道の新型車両が聖籠町を出発
URLﾘﾝｸ(www.niigata-nippo.co.jp)
> 東日本大震災で被災した三陸鉄道（岩手県宮古市）南リアス線の新車両１両が13日深夜、
> 製造していた新潟トランシス新潟事業所（聖籠町）からトレーラーに乗せられ送り出された。
> 15日夜にも車両基地のある岩手県大船渡市に到着する予定。新潟トランシス関係者は
> 「新車両が復興の一助になると信じている」と願っている。
> 新潟トランシスでは約10カ月をかけ、新車両３両を製造。残りの２両は20日に送り出す。
> 白地に赤と青のラインが映え、従来の車両より窓の大きさや座席の間隔を広げたほか、
> 車いすスペースを設けるなど、バリアフリーにも対応。鈴木正信・生産センター長は
> 「被災地の復興に協力できることがうれしい。地元の人たちも到着を待っていると思う」と話した。
> 三陸鉄道の望月正彦社長は「新型車両導入により地域の皆さんに鉄路復旧を実感して
> もらえると思う。計画通りに２０１４年４月の全線復旧に努めたい」と力を込めた。
711:名無しでGO!
13/02/16 18:21:26.14 zKMFi/9j0
三陸鉄道南リアス線・盛－吉浜間 ４月３日に運行再開
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
> 第三セクター三陸鉄道（岩手県宮古市）は１５日、東日本大震災の津波で被災し、運休中の
> 南リアス線盛－釜石間（３６．６キロ）のうち、盛－吉浜間（２１．６キロ）の運行を４月３日から
> 再開すると発表した。釜石までの全線再開は２０１４年４月を予定している。
> ３日は吉浜駅（岩手県大船渡市）で記念式典を開くほか、無料で乗れる記念の臨時列車
> （２～３両編成）を３往復運行する。平常ダイヤは４日からで、１両編成の１日７往復。
> 南リアス線の復旧工事は昨年５月に始まり、線路や橋などを補修してきた。運行４車両のうち
> ３車両は津波被害で運行不能となり解体された。
> クウェート政府の支援金で新たに購入した３両が今月中に搬入される予定。
712:名無しでGO!
13/02/16 18:23:58.38 zKMFi/9j0
震災で不通の鉄道 運転再開へ新車両
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)（動画あり）
> 東日本大震災で不通になっている岩手県の三陸鉄道南リアス線が、ことし４月に２年ぶりに一部で
> 運転を再開するのを前に、津波で使えなくなった車両に代わる新しい車両が大船渡市に到着しました。
> １６日、津波で浸水して使えなくなった車両に代わる新しい車両１両が、トレーラーに乗せられて
> 盛駅近くの線路に到着しました。
> 新しい車両はクウェートの支援を受けて作られたもので、車体の側面に日本語と英語、それに
> アラビア語でクウェートの支援に感謝するメッセージが書かれているほか、車体の前後には
> クウェートの紋章も描かれています。
> 三陸鉄道によりますと、新しい車両はさらに２両到着する予定で、津波の被害を受けなかった
> １両と合わせ、４月から４両で運転を再開するということです。
> 三陸鉄道の望月正彦社長は「あと１か月余りで運転を再開するので、この車両が元気に走って
> くれればと思う。震災後、鉄道の重要性が再認識されているので、１日も早い全線開通を
> 目指していきたい」と話していました。
713:名無しでGO!
13/02/20 23:04:02.76 UkfLCvaO0
駅中心のまちへ検討組織 JR山田線沿線首長会議
URLﾘﾝｸ(www.iwate-np.co.jp)
> 東日本大震災の影響で休止しているＪＲ山田線の鉄路復旧について議論するＪＲ山田線沿線
> 首長会議は１９日、盛岡市内で開かれた。沿線の４市町はＪＲ東日本に鉄路復旧の明言を
> 求めるため、駅を中心としたまちづくりの推進や復旧後の利用促進に向けて検討組織を
> 立ち上げることなどで合意した。
> 宮古市と釜石市、山田町、大槌町の４首長や国、県の関係者ら約２０人が出席した。
> 会議は非公開で開かれ、会議後に４首長と県が会見。会議では、鉄道復旧に向けた課題の
> 早期解決に向けて連携することを確認したという。
> 復旧後の利用促進に向けて▽鉄道駅を中心としたまちづくりの推進▽鉄道駅と地域公共交通等
> との有機的連携の推進▽日常利用者（潜在利用者）の利便性向上策の推進－を図ることで合意。
> これらを進めるため、地元中心の検討組織を立ち上げる。
714:名無しでGO!
13/02/22 23:16:45.60 D10L9wdv0
仙台駅構内で脱線した新幹線の事故調査報告書
URLﾘﾝｸ(jtsb.mlit.go.jp)
715:名無しでGO!
13/02/28 17:57:59.57 cc7H5ulr0
BRT開業へ津波避難訓練 大船渡、震度6強を想定
URLﾘﾝｸ(www.iwate-np.co.jp)
> ＪＲ東日本は２７日、大船渡市で大船渡線のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の津波避難訓練を行い、
> 来月２日の開業を前に避難態勢を確認した。
> 田茂山－大船渡間の専用道（１・９キロ）を走行中に震度６強の地震が発生し、津波警報が発令
> された－との想定。ＪＲや県交通、沿線の市職員、大船渡高の生徒、地元の警察、消防関係者ら
> 約５０人が参加した。
> 訓練は往復２回実施。同市盛町の田茂山交差点付近では、営業所との連絡が不通となった
> 想定で、地震発生時に一時停車した。車内の人数を確認後、運転士の判断で一般道で乗客を
> 降ろし、近くのリアスホールへ徒歩で移動した。
716:名無しでGO!
13/02/28 17:59:17.48 cc7H5ulr0
再開初日、特別列車を運行 南リアス線・盛－吉浜間
URLﾘﾝｸ(www.iwate-np.co.jp)
> 大船渡市三陸鉄道復興記念式典事業実行委員会（中略）は２６日、市役所で会合を開き、
> 南リアス線盛―吉浜間の運行が再開される４月３日の記念行事の内容を協議した。
> 再開式典は吉浜駅で午前１０時半から開催。地元園児の踊りや同市出身の歌手大沢桃子さんの
> ミニコンサートなどを行い、盛行きの列車を送り出す。
> 各駅では住民らが歓迎と見送りを行う予定。三陸駅で柿の葉茶、恋し浜駅で焼きホタテ、
> 盛駅でワカメのしゃぶしゃぶを振る舞う。綾里駅では綾里大権現も披露される。
> 初日は特別列車を３往復、無料で運行。運行再開１番列車は乗客を公募する。募集方法は
> 今後発表予定。残り２往復分は乗客が全席自由に乗車できる。
717:名無しでGO!
13/03/01 18:18:09.61 GuOI1hIm0
被災したＪＲ石巻線など、再開前に訓練運転
URLﾘﾝｸ(news24.jp)（動画あり）
> 東日本大震災で被害を受けて復旧が進められていた宮城県内のＪＲ石巻線とＪＲ常磐線の
> 一部区間で、１６日から営業運転が再開されることを受け、１日から列車の訓練運転が始まった。
> ＪＲ石巻線では、現行のルートで震災からの復旧工事が進められていた渡波駅（石巻市）と
> 浦宿駅（女川町）の間で訓練運転が始まった。この区間を約２年ぶりに走る列車は、通常運転と
> ほぼ同じスピードで走行し、設備の点検などを進めて営業運転の再開に備える。
> 宮城県内では、同じく１６日からの再開を予定するＪＲ常磐線の亘理～浜吉田でも、１日から
> 訓練運転が行われている。
718:名無しでGO!
13/03/02 10:11:59.26 57niDQZ80
東日本大震災:線路かさ上げに国費 復興後押し
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
> 東日本大震災で大きな被害を受けた岩手県のＪＲ山田線について、復興庁や国土交通省が、
> 復旧に向けて国費を支出する方向で検討していることが分かった。津波対策による線路の
> かさ上げ費などに充て、財源は復興交付金など復興関連の制度や基金を使う考え。
> 国はこれまでＪＲ東日本が経営黒字であることを理由に一切支援していなかったが、
> 沿線の復興のスピードアップを重視した。
> 盛岡から宮古を経由し釜石駅までを結ぶ山田線は沿岸部の橋脚や駅舎が津波で流され、
> 宮古－釜石間で復旧の見通しが立っていない。沿線自治体は、路線跡にバス専用道を造る
> バス高速輸送システム（ＢＲＴ）による仮復旧を採用せず、鉄道の復旧を要望。津波対策で
> 市街地をかさ上げするなど都市計画を推進するに当たって、駅や軌道部分もかさ上げする
> 必要が生じている。
> こうした都市計画の費用は復興交付金で賄われるが、鉄道事業は対象外。また、被災した鉄道の
> 復旧費用の半分を国と自治体が補助する制度も、鉄道軌道整備法の施行規則で対象が
> 経営赤字の事業者に限られている。
719:名無しでGO!
13/03/02 10:13:07.04 57niDQZ80
>>718の続き
> このためＪＲ東が費用を負担しない場合、市街地を通る線路部分だけかさ上げされないなど
> 都市計画に影響が出る可能性も出ていた。
> 国交省によると、山田線の復旧にかかる費用は約２００億円。ＪＲ東は「復旧に向けた検討は
> 継続しており、国や自治体と安全確保や町づくりの議論をしながら結論を出す」としている。
> 復興庁幹部は「市街地をかさ上げしたのに、線路部分だけくぼんでいる状態などあり得ない」と断言。
> ただ、かさ上げへの公費支出は鉄道の復旧が前提で「国費でかさ上げした後『廃線になった』では
> 国民の批判は避けられない。ＪＲには事業開始前に態度を明確にしてほしい」としている。
720:名無しでGO!
13/03/09 06:25:36.89 AG2XaRL20
保守
721:名無しでGO!
13/03/09 12:11:29.37 +hIAlYKZ0
真実事実現実史実は人の数だけある。故に「真実は１つ」に執着する者ほど矛盾（煩悩・争い）を体験する。争いの原因は「目に見える結果（格差相違貧困）」ではなく「争う者自身の精神的未熟（教育不足）」。嫌悪憤怒激昂は無知無明無能の自己証明／感情自己責任論
722:名無しでGO!
13/03/09 19:53:04.90 ZeFjYQVe0
山田線復旧の総事業費210億円 JR、140億円負担方針
URLﾘﾝｸ(www.iwate-np.co.jp)
> 東日本大震災で被災し休止中のＪＲ山田線の鉄道復旧について議論する第５回復興調整会議は
> ８日、盛岡市内で開かれ、ＪＲ東日本は、鉄道復旧の概算工事費が２１０億円となることを
> 明らかにした。
> そのうち原状復旧に要する１４０億円はＪＲ側が負担する方針。沿線のまちづくりに伴う増加分も
> 含めた残る７０億円については国に対して支援を要望する。国は国費投入も検討しており、
> 鉄路復旧に向けて今後の両者の協議が注目される。
> 会議は非公開。同社は、震災前の状態に戻す原状復旧の工事費として１４０億円と提示。
> 沿線４市町が進めるまちづくりで、線路のかさ上げや避難路の整備、駅の移設などに伴う
> 復旧費用の増加分を合わせた総事業費は２１０億円に上ると示した。
> 費用について同社は、原状復旧分１４０億円を負担する考えを説明。ただ、復旧に向けた
> 明言はなく、増加分の７０億円は国の支援や新たな財源の枠組みの創設などを引き続き
> 要望する方針を示した。