13/02/15 14:18:32.17 aJzE8gWVO
うろ覚えだけど、阪急は定期代が高いんじゃね？
朝ラッシュの所要時間とかの問題もあろうし
922:名無しでGO!
13/02/15 16:53:30.91 zH/ce6AF0
市電やバスを除いて地下鉄だけで考えると、1959年までの国鉄との接続駅は、
国鉄の駅名で書くと大阪と天王寺のみ。湊町は乗換駅の部類には入らんだろう。
現在も四つ橋線（旧・難波元町）でしかJR乗り換え案内はない。
1960年代に新大阪、新今宮、長居、天満（扇町）、弁天町、森之宮、鶴橋、野田（玉川）が加わった。
平成になって長鶴、東西、今里が出来て、更に増えることに。
今は目視よりも機械だから、全駅はともかく少しずつ復活されても良いのかも知れん。
阪急～地下鉄でも南方・西中島南方経由の連絡定期券は設定されていない。
923:名無しでGO!
13/02/16 18:11:19.71 B6FFwyy70
>>915
>>914
＞一般客は地下鉄が反JRだ、なんて言わないから。
激しく同意
鉄ヲタの常識が一般人と同じと思ってる914が痛すぎる(笑)
924:名無しでGO!
13/02/16 18:16:57.34 B6FFwyy70
914みたいなキモヲタが、一般人相手に延々と反JR云々と話して鉄ヲタ全体がキモがられるんだよな
良い迷惑だわ
925:名無しでGO!
13/02/16 20:44:46.52 5ur2hSl+0
ここでの論議を見てると、関東で自動改札が普及し始めたころの「ふれあいがなくなる」というアホな反対意見を思い出すよ。
忙しい朝夕の通勤時に駅員と触れ合いたいわけでもないのにねｗ
関東が旧国鉄の労使対立の影響で、改札自動化で大きく出遅れたことの言い訳にしか聞こえなかった。
ちょうどその裏返しだね。今の状態は。
ちょうどそれと同じように、変なプライドで書いてる奴が多すぎるわ。
ICが各地の大都市圏にこれだけ普及した（関西私鉄以外は）今となっては、意固地になって独自性だけにこだわるもんでもないだろうに。
素直にIC連絡定期を出せ、ってことだよ。5年10年先でもまだ磁気なのか？
926:名無しでGO!
13/02/16 23:36:44.34 /qbAgOIA0
>>918
イコカ定期＋1区特別回数券
休日に地下鉄乗らないとこれが安くなる。
927:名無しでGO!
13/02/17 10:44:07.47 7u3bs+Yg0
関西は鉄道とバスの連絡定期券は盛んなんじゃね？
現状では磁気ばかりになると思うけど？
他の地域って（昔から）鉄道～バス連絡定期券って多いですか？
928:893
13/02/17 11:01:05.34 7u3bs+Yg0
名乗り忘れた。
自分はあまりバスのことは知らないので、全国的に詳しくはない。
>>925
ICの普及率って「乗客」にとって重要なのかな？
確かにタッチして乗れると言う点では磁気よりも利便性は高い。
しかしそれ以外の「利点」を求める人も当然いる訳で。
関西は他にも便利に使える（特に割引が重視された）乗車券類が多いということも
関係しているんじゃね？たとえば、私鉄の回数券が「運賃制」で期限も「翌月の1日から
起算して3ヶ月後」というのは他地域では少数派だよ。
田舎の鉄道はIC読取機の棒が立っているだけの駅がある。
定期券と回数券に相当するものがIC化されたから、90％以上がICと言われているな。
929:名無しでGO!
13/02/17 11:07:30.93 ojJxfSQf0
あと、時差や土休回数券はハーフもあるしね
930:名無しでGO!
13/02/17 11:11:17.81 7u3bs+Yg0
隣接する事業者間でも連絡定期券が設定されていなかったり、
設定があっても経由駅によっては不可と言うのもあるしね。
下記は都営、メトロの例。一昨日くらいにリリースされた。
URLﾘﾝｸ(www.tokyometro.jp)
国鉄停車場一覧とか言う本を見ると、当時の国鉄がどこの駅経由で営団や
都営への連絡定期を発売していたか乗っていたはず。>>919の指摘のように
すべての駅が対象ではなかった。
931:名無しでGO!
13/02/17 13:29:12.34 HiNd5yvW0
>>928
ならば何のためにPiTaPa始めたの？ってことになるわけだが。
ICなどやらず磁気に固執しても良かったんだろ。
932:名無しでGO!
13/02/17 13:52:11.90 aVk8qbpi0
このスレではIC連絡定期にやたら固執している人と、そうではない人がいるが、
これは自身の利用ルートによるものだろうね
JR－私鉄・地下鉄の乗換利用者はIC連絡定期が無い点をどうにかしろと声高に叫ぶが、
例えば阪急－大阪地下鉄と利用している人なら、阪急はPiTaPa・IC定期、大阪地下鉄はマイスタイルで
PiTaPa1枚になるから、現状で特に不便は感じていない、と。
933:名無しでGO!
13/02/17 14:28:20.80 HiNd5yvW0
>>932
つまり阪急マンセーってことですね。わかります。
934:名無しでGO!
13/02/17 14:33:26.87 P4lP1Z660
>>931
鉄道会社はICのほうがトクだからだろ
935:名無しでGO!
13/02/17 17:15:10.79 apkw2ZgW0
また話の筋がおかしくなって来ていると思うんだよね。
・JR～地下鉄の磁気／ICを問わない連絡券定期券の有無の話 と、
・ICOCAエリア～PiTaPaエリアへの連絡定期券（ポストペイによる割引での定期券的な利用を含む） は、
別けて考えるべきでは？
すべてがゴッチャになっているだろ？
936:名無しでGO!
13/02/17 17:24:08.76 apkw2ZgW0
「JR～地下鉄の磁気による連絡券定期券」（>>935の書き込みも読み直してくれ）については、
連絡運輸の取り決めがないために現在は行われていない。
ICOCAエリア～PiTaPaエリアへの連絡定期券は
唯一の例としてPiTaPaとICOCAの両方を導入する近鉄が、
PiTaPaしか導入していない阪神へのICOCA連絡定期券を出している。
上述の協定を改めるなりしてJR～地下鉄へのICOCA定期券があっても良いのではないかと思う。
（JR西の発行で）
大阪は乗換駅が多くあるからというのは分かるが、
京都は二条、京都、山科の3駅で15年前までは京都駅だけでしょ。
何でやらなかったんだろ。
937:名無しでGO!
13/02/17 21:21:41.74 rmwZsfEG0
>>930
この例の場合は、もともと同一駅とは考えられていないが、少し地上を歩く
だけで、そこそこ近いから連絡駅にしますよ、ということで。
岩本町は、すでにＪＲとは定期券での連絡駅になっていたはず。基本的に
同じ場所にある同じ名称の駅なら連絡していると考えてよいと思う。
>>936
JR東の場合、連絡駅からの発売範囲が「首都圏定期券発売範囲」つまり
枚数が売れるかどうかは全く関係なしにエリア内ならどこでも構いません
よ、というシステムだけど、そういうやり方と、逐一発売範囲・経路を
限定するのとどちらがやりやすいのだろうか。
938:名無しでGO!
13/02/18 15:00:29.12 89rHfk+U0
相互利用となっても、
PiTaPaで他エリアではチャージか必要だし、
他カードでPiTaPaエリアではチャージが必要だし、
PiTaPaだけややこしいな。
939:名無しでGO!
13/02/18 17:44:07.43 Yl2/21PkP
>>938
その「他カード」
PiTaPaエリアでない、本来のエリアでは
どうやってるんだ？？
940:名無しでGO!
13/02/18 18:57:36.72 +hDT7G7n0
>>939
エスパーすると、オートチャージだろうな。
紐付けクレカがあるのに、PiTaPaエリア利用中に残高がなくなってもオートチャージされんし
ポストペイにもならんし現金チャージするしかないと。
941:名無しでGO!
13/02/18 21:23:01.64 fZHtn0L+0
域外でオートチャージされんのはどのカードでも一緒だろ
色々意見はあるだろうが、大阪市交通局が一律10%引きってだけでも関西在住なら持つ価値はある