13/03/21 02:33:38.11
発火したセスナのCJ4からはリチウムイオンを取り除いたのに
787からは取り除かれず、原因すら不明な段階で早期運航再開が計画されているのは
理解できない。これを人命軽視と言わずに何を言うのだろう。
554:NASAしさん
13/03/21 05:41:33.05
原発の再稼動も同じで安心・安全よりも経済優先ってことだね
555:NASAしさん
13/03/21 10:38:51.19
経済優先というが、再発煙すれば運航は成立しないぞ。ボーイングもFAAも信用を失って状況は悪化する。
556:NASAしさん
13/03/21 11:07:36.38
発煙しても｣隠蔽するだろ？
557:NASAしさん
13/03/21 11:10:40.86
航空会社は被害者側にしがみつこうとするから
隠蔽は難しい。メリットが薄い。
558:NASAしさん
13/03/21 11:22:27.42
発煙の隠蔽は無理だな。なによりも真っ先にtwitterで世界に流れる。
559:NASAしさん
13/03/21 11:30:05.18
客にはバレないレベルの強力な排煙機構を搭載するんだろ？
560:NASAしさん
13/03/21 11:33:49.45
超強力発煙時強制外部排気装置を完備しております。ご安心ください。
561:NASAしさん
13/03/21 12:02:56.15
着陸後に煙り吐きまくってるところをお前等に撮影されるんだろ
562:NASAしさん
13/03/21 12:03:51.46
煙を無色化する技術が開発されてるんだろう
563:NASAしさん
13/03/21 12:48:56.26
そもそも煙が出ない発火装置を搭載するんだろ？
564:NASAしさん
13/03/21 12:56:26.86
発火しても排煙をエンジンの吸気に送り込むことで煙があったことを分からなくする技術
565:NASAしさん
13/03/21 13:42:22.69
瓢箪から駒じゃないけど、なんかすごい技術の萌芽を感じさせるブレーンストーミングになってる、
わけないか．．．
566:NASAしさん
13/03/21 13:52:24.55
>>548
特に冬期は、代替空港として不適切な空港が多くなるので、
ETOPS取得していてもルート設定が綱渡りになることがあると趣味誌で見た
567:NASAしさん
13/03/21 18:46:07.13
そこで機内にミストですよ
568:NASAしさん
13/03/21 19:37:16.36
何分でETOPSを取得している機体の話か知らんが、シベリアは広いのう･･･。
569:NASAしさん
13/03/21 20:12:47.28
今飛んでる機体で180以外に何があるんだ。
ちなみに、207は180の延長じゃないぞ。
太平洋路線も冬場は同じだよ。
ANCがダメなら綱渡り。
570:NASAしさん
13/03/21 21:04:04.27
ETOPSは、機種ごとに最大時間が定められているうえに、個別の機体＆路線ごとに取るものだろ。
180分しかない訳無いだろ。
571:NASAしさん
13/03/21 21:10:16.13
>>570
すごいな。
2行なのに、入ってる情報全部間違ってるぞ。
572:NASAしさん
13/03/21 21:21:55.27
>>571
＞ETOPS認定は、まず機体とエンジンの組み合わせにより型式ごとの認定、ETOPS type approvalが行われる。
＞それから実際の運航を行うに当たっては、さらに旅客機1機毎の個別の認可が必要であり、
＞ETOPSルールの適用時間は同じ機種・型式の旅客機でも航空会社（の運航実績と整備水準）によって違いがある。
＞はじめてETOPS-180の認定を受けた旅客機はボーイング777で、これは同機が搭載している2基の
＞エンジンの信頼性が従来のものから飛躍的に向上したためである。
＞その後ボーイング757、ボーイング767、ボーイング737-600/-700/-800/-900、ボーイング787、
＞エアバスA300-600、エアバスA310、エアバスA320、エアバスA330にもETOPS-180が認定されている。
573:NASAしさん
13/03/21 21:59:05.39
つまり、>>570は
エンジンの組み合わせが関係することを書いてない(一行目)
路線ごとに取得というのは蛇足で間違い(二行目)
というこの板にあるまじきミスを重ねた訳か。