14/05/02 16:10:19.32
結論：改造に問題があったかどうかは現時点ではわからない
585:NASAしさん
14/05/02 16:38:32.17
反オタの人がレスすると、
間髪入れずにオタが4連レスするってのがオモロイねw
571 ：NASAしさん：2014/05/02(金) 11:21:33.40
572 ：NASAしさん：2014/05/02(金) 12:08:31.68
この間隔は2チャンの連レス規制に
ひっかかったんだろう。
文体と句点の使い方で同一人物ってのがバレバレ
ところでオタさんよ、
おたくの主張、問題ないっちゅうのの根拠は、
他でもやっていて事故ってないからってことかい?
百歩譲っておたくの言うとおり
事故の主因じゃないとして、
「問題ない」と、無視できることなの?
ならなぜ韓国の捜査当局は現段階で
改造後に重心が上がって、
船体が不安定になったことに
着目してるのかね?
586:NASAしさん
14/05/02 16:49:52.03
結論：改造に問題がなかったとの現時点での断定は拙速であり稚拙
587:NASAしさん
14/05/02 16:54:44.23
>>585
KRの指摘守ってりゃ不安定にならなかったんじゃねーの？って点では改造自体に罪はないといえるかもしれないけど、実際の改造メニューがわからないことにはなんとも言えないね。ごまかしや汚職の可能性も排除できないから。
捜査当局の問題視というのも専門外の事は難癖が多いから、これまたなんとも言えない。
公的機関から出てくる情報すら、いまいち信頼性に欠ける。
つまり：よくわからない
588:NASAしさん
14/05/02 17:59:29.26
大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ
589:NASAしさん
14/05/02 19:36:17.99
そもそも論なんだけど、なんで最上階に客室を増床したんだろ？
造船会社も、運行会社も、高い位置に増床したら積載制限が厳しいことが
最初からわかってるだろうに。
たとえば、最上階に客室増床ではなく、カーデッキの一部に中階増床
（カーデッキを2段にわけて上階を客室、下階を乗用車専用スペースに）したら、
積載制限は多少マシになったような。
しかも、カーデッキの中階増床部分には物理的に重量物を積めなくなるから、
過積載をさほど気にしなくてもよくなるという一石二鳥。
たしか、SNKのニューゆうかりが、そういう改造をしていたような？
590:NASAしさん
14/05/02 19:39:56.30
>>589事故レス
×SNK
○SHK
591:NASAしさん
14/05/02 20:59:50.12
>>589
クイーンコーラル７は確か上部車輌甲板（乗用車用？）を潰して
臨時2等室にしてたよね。
592:NASAしさん
14/05/02 23:30:55.11
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
地下鉄も事故ったし旅客船のエンジン故障２件相次ぐ
なんだあの国(唖然）
593:NASAしさん
14/05/03 01:13:10.79
ま、エンジンに関してはさんふらわあですら壊れて数日漂流したしな
594:NASAしさん
14/05/03 10:07:01.22
航行している海域の海況や積み荷の構成、その運航時の乗客数など、
船体の構造計算、係数など条件や状況なんて寸分狂わず同じなんてことはないのに、
方々から画像を探してリンク貼って、「だから大丈夫」なんていう主張は確かに笑えるwww
それいうならSEWOL号だって4月15日までは事故起こしてなかったわけだしね。
>>591
上部車両甲板を潰して客室にする改造は基本、ノープロブレム。
それは別に新たにハウスを構築する改造ではないし、人は車両よりは軽い。
595:NASAしさん
14/05/03 10:15:58.32
連レスになるけど、
>>563が言っていることには同意。
どういう意味かというと、例えば貨物の積載甲板を同じ10㎡占有する場合でも
40フィートコンテナを載せたシャーシと乗用車4台とでは明らかに乗用車のほうが軽い。
なのでSEWOL号も改造で積貨重量が1,000t未満まで下がっても積み荷が乗用車主体だったなら
なんの問題もなくて、あの改造も別に何でもなかった。
だが、仁川-済州島航路の積み荷の主体は乗用車ではなかったんだよな。
596:NASAしさん
14/05/03 12:02:33.25
お花畑な船オタのオツムでは
内装をいじる改造も
暴露甲板に新規に増築する改造も
すべて同列みたいやね
そもそも
事故ってない=安全であるお墨付きじゃないんだけどね
たまたま今日まで事故ってないだけで
明日はいざしらず
597:NASAしさん
14/05/03 12:09:10.01
船級検査はお墨付きにならないんだろうか？
598:NASAしさん
14/05/03 15:51:42.92
旅客船沈没：海洋警察の捜査責任者はオーナー会社元社員
URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
旅客船「セウォル号」沈没事故が発生してから2日間捜査を指揮し、
その後救助活動の責任者を務めている海洋警察庁のイ・ヨンウク情報捜査局長（53）が、
かつて「株式会社セモ」に勤務し、キリスト教福音浸礼会（通称：救援派）の信徒でもあったことが分かった。
599:NASAしさん
14/05/03 17:19:34.57
大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ
600:NASAしさん
14/05/03 20:24:04.34
>>597
船体をたった4度傾けただけの手心が加えられた検査だったようだから
おおよそお墨付きにはならないんではないの?
↓の記事によると改造後の船舶安全検査では貨物のみならず旅客も減らすことが
運航を認める条件だったんだと。具体的な数値は旅客88トン→83トンに。
URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
ってことはあの改造はまるっきり無意味な改造だったということ???
5トンだと、定員換算だと何名に相当するんだろう?
601:NASAしさん
14/05/03 20:39:53.79
【韓国地下鉄事故】約２００人負傷－運転士「安全距離確保できず」[5/2/21:26]★2
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
三菱電機製の動力装置、日本車両製の車体なんかもあるんね
602:NASAしさん
14/05/03 20:54:03.40
ちょっと計算してみた
(あくまでも個人的解釈による便宜的な計算）
フェリーなみのうえ時代の旅客定員が804名
88tを804名で割ると1人あたり約109.45kg
5tを109.45kgで割ると約45.68
なので定員換算では45人
報道によるとこの区間はLCCの台頭で
飛行機にだいぶお客さんを取られるように
なっていたらしい
清海鎮海運も改造がまるっきり目論見はずれで
航路事情にあわない船になってしまったからか
就航から1年少々しか経たない今年2月にはもう
相場よりかなり安い価格で売却先を探していたようだ
603:NASAしさん
14/05/03 21:03:54.74
>>593にしても>>601にしてもその日本でもだの日本製だのという物言い、どうゆう意図なの?
僅か2週間前に300人以上が死傷する大事故が起きてすべての交通機関がより一層の
安全に心がけなければならない状況下でのエンジン故障→漂流（しかも相次ぎ2件）ってことで
どうなってるの?って疑問であって、さんふらわあのエンジン故障はそういう特殊な状況下で起きたの?
>>601もなに、暗に日本製の装置や車両に何らかの不具合があったんではないかとでも
言いたいわけ?
604:NASAしさん
14/05/03 21:29:42.72
>>600
ちょっと確認するけど、NKの検査は4度以上傾けるのか？