13/02/13 19:46:27.50
>>936
>PW1524Gの認証に注力するため
>エンジンが開発の遅延要因になる事はなさそう
>エンジン開発の方は順調そうで
そもそも、MRJの初飛行は2011年末だった筈。Cシリーズは2012年6月。
にも係わらず、一貫してCシリーズ用GTFエンジンを先行開発しているよね。
P&Wは今一信用出来ない。
>>933
各種試験に関する都合の良い情報ばかり。まるで大本営発表みたいだ。
>奮い立つ 精神状態 維持 粘り強く 必死に 頑張る
末期症状だね？
939:GTF ◇5QEQYPjRys
13/02/13 20:06:17.03
>>938
> P&Wは今一信用出来ない。
>
上得意客と新参者、一見さんでは扱いが異なるのは商売上普通のことだよ。
いやなら他所で買うか、自作すれば良いだけのこと。
940:GTF ◆5QEQYPjRys
13/02/13 20:09:15.13
>>933
> ４機のテスト機で533飛行、964時間
ARJ21 の初飛行は 2008 年11月だったね．
>>932
うまく誤魔化したつもりなのか，そもそも羞恥心がないのか．
941:GTF ◆5QEQYPjRys
13/02/13 20:35:47.96
>>930
C-Series は航続距離やペイロードの点で ARJ21 と競合するクラスではない．
>>938
おなじく，C-Series は MRJ とも競合しないので，双方にエンジン供給しても問題無し．
C-Series の競争相手は
>>923
のように，B737/A320 の下位クラスだが，相手がエンジン換装タイプを投入して以降は
C-Series は苦戦中．
942:GTF ◇5QEQYPjRys
13/02/13 21:12:48.86
つい先日、あっと言う間に２月に突入したが、息つく暇もなく２月の折り返しに差し掛かった。
し か ーーー し ！
まだ機影が見えない！ だれかハンガーからはみ出してる尾翼の影を見た！
とかいう者はいないのか。
あと１ヶ月余で、悪夢の４月の再来だよ。
もう、もう、もう、さすがに金輪際、出来まシェーーん、とは言えないだろ。
2011 2012
１１ １２ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
▲
延期宣言
↓★今、ココ
2012 2013 2014 2015
１１ １２ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２ １ 7 8 9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----| ～ |----|----|
ＣＳ100 静強度試験完了（※１） 初飛行
-------△------------------------->△
MRJ ▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立 --------------->▲<--------->△ ▲<----->△
▲ ▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！ 初飛行 初号機納入
受注1.5倍宣言
▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加
-----------------------------------------------------------------------------
▲FDA ２機注文 E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３
▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
URLﾘﾝｸ(www.aerospace-technology.com)
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
URLﾘﾝｸ(www.aviationweek.com)
943: ◆RyFAN.G.86
13/02/13 21:37:06.88
飛行試験はMRJ90を3機＋70を2機の体制なので時間的な心配はしてない
944:GTF ◇5QEQYPjRys
13/02/13 22:09:14.75
空港や地域経済の活性化に一役買うと世界が期待している Hondajet
Frontier adding direct flights to Denver from PTI
URLﾘﾝｸ(www.news-record.com)
Wichita planemakers report lower deliveries in 2012
URLﾘﾝｸ(www.kansas.com)
945:NASAしさん
13/02/13 23:13:31.03
>>943
あれ？その組み合わせだったっけ？
ソースある？5機に増やしたソースはあるのだが…。
なんか必死なゴミがいるな。
946:GTF ◇5QEQYPjRys
13/02/14 00:02:41.45
>>943
> 飛行試験はMRJ90を3機＋70を2機の体制なので時間的な心配はしてない
誰が心配していないって？ お前がか？
お前が心配しようがしまいが、世の中がどうなるもんでも無かろう。
屁のつっぱりにもなりやしない。 ε=＿ﾄ￣|○ (：｡)|￣|＿ =3
947:NASAしさん
13/02/14 00:09:06.07
>>946
そう。
おまえがいくらコピペを垂れ流そうが、Mには関係がない。
948:GTF ◇5QEQYPjRys
13/02/14 00:23:10.96
2011 2012
１１ １２ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １1
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延期宣言
↓★今、ココ
2012 2013 2014 2015
１１ １２ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２ １ 7 8 9
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ＣＳ100 静強度試験完了（※１） 初飛行
-------△------------------------->△
.---事業化満５年----->▲
MRJ ▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立 --------------->▲<--------->△ ▲<----->△
▲ ▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！ 初飛行 初号機納入
受注1.5倍宣言
▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加
-----------------------------------------------------------------------------
▲FDA ２機注文 E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３
▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
URLﾘﾝｸ(www.aerospace-technology.com)
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
URLﾘﾝｸ(www.aviationweek.com)
949:NASAしさん
13/02/14 00:28:41.23
>>947
そいつ、「そんな御高説をお持ちなら、毎朝東名古屋港駅前で演説でもしてたら？」
と何年も言われ続けてる程度のクズだから。
950: ◆RyFAN.G.86
13/02/14 01:04:22.34
>>945
ちょっと昔で記憶が微妙だけど、このへんがソースだったハズ
URLﾘﾝｸ(www.ainonline.com)
あれ、よくよく見たら「MRJ-90が3機」は思い込みだったかも？
他のソースがあったのかな？？
─まあ「試験機たくさん飛ばすよ」ってことさ！
951:NASAしさん
13/02/14 01:41:08.65
しょぼ
952:NASAしさん
13/02/14 01:42:29.56
「飛行試験機はトータル5機」と「MRJ-70が2機」というソースから
「MRJ-90は3機」と導かれたものと思われ
953:GTF ◇5QEQYPjRys
13/02/14 07:35:52.89
月日が経つのははやいもので、２月も後半に入った。
ぼちぼち、４月向けの文言を考えなきゃいかん時期か？
2011 2012
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延期宣言
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2012 2013 2014 2015
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ＣＳ100 静強度試験完了（※１） 初飛行
-------△------------------------->△
.---事業化満５年----->▲
MRJ ▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立 --------------->▲<--------->△ ▲<----->△
▲ ▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！ 初飛行 初号機納入
受注1.5倍宣言
▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加
-----------------------------------------------------------------------------
▲FDA ２機注文 E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３
▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
URLﾘﾝｸ(www.aerospace-technology.com)
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
URLﾘﾝｸ(www.aviationweek.com)
954:NASAしさん
13/02/14 08:20:06.74
よくわからないが、2月も後半とか、今日は2/15だと思ってるアホが居るらしい。
…2/14はなかった事にしたいのかw
955:NASAしさん
13/02/14 09:37:10.09
昨日地元メェテレ（テレ朝系ね）ニュースでＭＲＪ少し放送があったよ
ＭＲＪって書いてある黒い翼と小牧組み立て工場にトラック搬入していた
映像が少しだけ･･･
956:NASAしさん
13/02/14 12:36:13.56
三菱の伝統に則って、初号機は牛車で運ぶセレモニーをやってほしい。
957:NASAしさん
13/02/14 12:36:25.83
>>953
なんで偽トリップ付けてんの？答えろよ。
958:NASAしさん
13/02/14 12:46:27.33
「関空だけでは関西の需要に対応できない」などと、
航空・空港の知識のない、あるいは事実を直視したくない者の意見がいまだに散見されるが、
この議論はもう終わりにしよう。
『（神戸がなければ）関空１空港だけで、関西の航空需要（現況・将来とも３０万回前後）に対応可能』
その理由は以下のとおり。
オープンパラレルで滑走路２本の空港なら、カーフューや面積不足などの、容量を制約する特殊な事情でもない限り、需要に応じた施設整備をすれば、４０万回前後の発着に対応できる。
①滑走路処理容量
２本を独立運用できるから、離陸あるいは着陸の間隔は平均１分半、時間当たり８０回程度は可能であり、それほどの需要があればピーク性も低くなるから、年間で４０万回前後の発着が可能。
管制方式、離陸後の飛行経路数、上空でのホールディングの可否、就航機材（ヘビー機・ライト機などが混ざると容量減）、誘導路（高速脱出誘導路、二重平行誘導路の有無）などに左右される。
②エプロン・スポット容量
滑走路の間に広大なスペースがあるから、需要に応じてエプロン・スポットを増設できるため、４０万回どころか６０万回以上でも対応可能な場合が多い。
③ターミナル容量
エプロン・スポットと同様に、滑走路の間に広大なスペースがあるから、需要に応じて増設できる。
④空域容量
香港のような離着陸の経路が限られる空港でも、必要な飛行距離間隔は５マイルだから、平均１分強の時間間隔で飛行でき、これは離着陸（滑走路）の容量よりも大きい。
（このため、実際は離着陸の際の必要な時間間隔を空けて飛行する）
結局、①の滑走路（離着陸）処理容量がネックとなり、空港の容量はこれに左右される（年間４０万回前後）。
◇参考 オープンパラレルで滑走路２本の主な空港の容量または実績値
・ヒースロー：４８万回 ※空域条件に恵まれる、ヘビー機が多い
・香港：４２万回 ※空域条件は関空と同等、ヘビー機が多い
・ミュンヘン：実績値４０万回 ※内陸空港
・再拡張前の羽田：実績値３３万回（滑走路は３本だったが同時運用は２本） ※騒音問題から完全24時間ではなかった、ヘビー機が多い
・成田：３０万回 ※国際線の比率が極めて高い、ヘビー機が多い、ナイトカーフューあり、等により容量は小さい
関空には、オープンパラレルで滑走路２本の空港が通常有する能力を発揮できなくなる特殊な事情は存在しない。
再拡張前の羽田よりも空域などの条件は恵まれており、香港と比較しても空域や就航機材などの条件で劣る点はないから、
わが国の航空管制方式を勘案しても、神戸空港が空域を塞がなければ、
関空の容量は、『最低でも３５万回程度あるいはそれ以上』となる。