12/03/17 14:34:04.26
■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○多様な需要を一元化できないから、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散化し、輸送・物流コストがアップ
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなり、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
等々
■上記に加えた、関西空港に一元化する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹周辺の市街地分断の解消、過疎化解消、防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
等々
875:NASAしさん
12/03/17 21:16:19.87
>>874
マルチ乙
876:NASAしさん
12/03/18 09:25:20.01
245 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/03/17(土) 11:11:59.73 ID:dmhFSx6Z [1/2]
空港はおろか、連絡橋さえ全国ワーストの関空
URLﾘﾝｸ(www.ueharaweb.com)
246 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/03/17(土) 11:23:45.45 ID:dmhFSx6Z [2/2]
連絡橋さえ国民の税金で買い支え、200億円の赤字を国民の税金で半分に圧縮する関空連絡橋
５８５億円は、政府予算の道路特定財源から
１３０億円、大阪府が６５億円、独立行政法人の「日本高速道路保有・債務返済機構」がさらに
３９０億円を拠出してまかなう。大阪府は予算計上に応じる方針だ。
残りの１９５億円は関空会社が特別損失として処理するが、半額を空港予算から助成し、例年
は９０億円の補給金を１８７億円に引き上げる。
URLﾘﾝｸ(yomi.mobi)
877:NASAしさん
12/03/18 17:33:02.90
ドイツでは、現在、ドイツ政府が利用客の少ない旧東ベルリン空港のシェーネフェルト空港の全面改築工事を行っている。
これは、シェーネフェルト空港をベルリン・ブランデンブルク国際空港と改称し、ベルリンの新しいハブ空港へ発展させるためのものである。
ドイツ政府は、テーゲル空港とテンペルホーフ空港を順次閉鎖することにしているが、両空港はシェーネフェルト空港よりも便利な立地にあるため、各エアラインは両空港を存続させるべく懸命な働きかけを続けている。
両空港の存続が首尾よく決まった場合、ドイツ政府は、有効かつ合理的な機能分担ルールを定めようとして失敗したイタリアや、都市部から遠い新空港へエアラインを誘致するのに失敗したカナダと同じ轍を踏まないようにする必要がある。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
両空港は廃止されることとなりました。
ドイツは、既得権益を持つエアラインの働きかけにも屈せず、イタリアやカナダと同じ轍を踏んだりはしませんでした。
もっとも、能力の低いリナーテがジリ貧の中、マルペンサは今やイージージェットのハブであり、マルペンサ強化策が実を結んでいます。
モントリオールも今では無駄な空港分散を止め、１空港集約という世界の常識に則った道を選択しています。
途上国であるインドや南アフリカ、あの中国でも、世界の常識に反した無駄な空港分散という道を選択したりはしません。
同じ轍を今でも踏み続け、世界の反面教師であり続けているのは、世界でも関西のみです。
878:NASAしさん
12/03/21 01:50:39.70
>>872
ボッタクリのくせにボロくてダサい伊丹空港って何なの？
879:NASAしさん
12/03/21 08:12:23.30
>>878
関西国税食う港には負ける。
880:NASAしさん
12/03/21 20:31:54.50
伊丹は活性化させずに、機能を最小限にして運営する。
881:NASAしさん
12/03/21 22:00:49.59
>>879
それ間違い。正式には閑西国債食う乞う。
882:NASAしさん
12/03/22 00:10:29.62
伊丹のせいで財政破綻が早まった
883:NASAしさん
12/03/22 07:35:02.88
大阪維新の会よ、「税金の無駄遣い」で「高級取りの多い」、
「天下りの巣窟」な「競争なき民間会社」の関空も
関電みたいに槍玉にあげろよ。
それとも癒着があるからできないのか？あぁ？
884:NASAしさん
12/03/22 21:36:59.71
負け犬乙ｗ
885:NASAしさん
12/03/23 09:08:05.66
関空厨哀れ…
886:NASAしさん
12/03/24 00:29:31.27
大阪市バス職員の給与４割削減が出来るなら、その実行力で
伊丹空港廃止も実現しそうな予感がしてきた。
887:NASAしさん
12/03/24 09:25:20.95
伊丹や神戸を規制してるから、
かなりの経済損失が出てるだろうね。
888:NASAしさん
12/03/24 09:25:55.93
>>886
２ちゃんでブヒブヒ啼くことでお先真っ暗の現実を逃避してるだけなんで選挙に出る気など毛頭ございませんｗ
現実は過酷だからこの便所の中だけでも薔薇色のお花畑を描かせて下さいなｗ
889:NASAしさん
12/03/25 11:48:18.00
伊丹を規制するのは、騒音問題が有るから。
今後も規制します。
890:NASAしさん
12/03/25 15:15:35.43
伊丹を規制するのは、関空保身しか考えていないから。
今後は伊丹規制を緩和していき、更に便利な伊丹になっていきます。
891:NASAしさん
12/03/25 17:29:28.52
いつ墜落するか分からない格安航空会社に依存する関空(笑)、関空厨(笑)
892:NASAしさん
12/03/25 17:37:04.19
関空跡地に、震災ゴミ受け入れでいいでしょう。
893:NASAしさん
12/03/25 20:49:09.59
沖縄普天間飛行場の関空への移設と
岩国市が拒否した米海兵隊を泉佐野市が受け入れるしか
この財政破綻を回避する「カンフル剤」はない
894:NASAしさん
12/03/26 03:23:13.93
伊丹の規制は続きます。
規制緩和するなら、神戸だけ。
理由は騒音問題。