13/03/26 00:35:19.56
>>870
貨物型もB744Fと比べると売れ行きは鈍い。
新規発注の発表スピードが、A380の開発が始まった時よりも遅いじゃないか。
ボーイングはMD-11F、B767F、B747Fを使ってるフレイターからのB748F移行を
期待していたんだと思うが、そういうとこはみんなB777Fが持ってってないか？
872:NASAしさん
13/03/26 20:53:57.22
いっそのことANAは747-8発注したら？
NCAもあるから整備面では問題ないし、納入も早いだろうし
873:NASAしさん
13/03/29 19:12:25.34
A380って旅客機として引退した後に貨物型として生き残れる？
874:NASAしさん
13/03/29 21:19:16.84
荷物の積み込みは大変だけどキャパが大きい
ってフレイターを欲しがるカスタマーがいれば生き残れる
875:NASAしさん
13/03/30 02:23:26.13
だとすると非常に惜しいなあ。なぜノーズカーゴドアを採用しなかったんだろ？
トラック含むライブセットや重機みたいな特殊で巨大な物体を運ぶ時なんか（B747F陣営からディスられてた）
燃費の誤差なんかほとんどオペレーターにとっては関係ないのに。。。
設計上不可能だったのかなあ？
876:NASAしさん
13/03/30 02:25:38.84
水銀の塊でも運ばない限り最大離陸重量も十分だと思うんだけど。
大概でかい荷物って密度はそんなでもないし。
877:NASAしさん
13/03/30 21:37:31.51
相互乗員資格をA380にも適応させるためにはあのコクピット位置じゃなきゃ駄目
で、あの位置になったらノーズカーゴドアの設定が困難
だったら嫌だなと適当に考えてみた
878:NASAしさん
13/03/30 22:38:44.29
A380は二階の床をぶち抜けないからな
879:NASAしさん
13/03/30 22:44:51.58
空力的にあのノーズがいいらしいんだけど、あの形のままコクピットだけ
二階に上げるのは出来そうだけどね・・。
でも、そうなると747以上にコクピット位置が高くて、地上のハンドリング
が大変なのかも。
880:NASAしさん
13/03/31 07:39:26.88
意見ありがとう、相互資格、空力、コックピット位置などにヒントがありそうですね。
A380はこれだけの巨体なんだから余生もフレイターで頑張ってくれないととても勿体無い。
まだまだ旅客型の製造が遅延しててそれどこじゃないんだろうけど747並に長生きして欲しいです。
747の解体特集を見たけど。部品取りが終わったらボディはホントに数百万円の鉄くずになっちゃうみたいだから。
881:NASAしさん
13/03/31 10:00:07.70
そこで複合素材ですよ
鉄屑にすらならない
882:NASAしさん
13/03/31 13:35:25.91
炭素複合材もリサイクルできますよ～。
883:NASAしさん
13/04/01 03:43:03.71
B747-8Iよりは売れているA380。
884:NASAしさん
13/04/02 01:02:50.64
>>872
JALが買うよ
885:NASAしさん
13/04/05 09:30:36.29
>>882
樹脂を分解しちゃうやつか。でもあれって再利用するわけじゃないだろ？
繊維だって使い物にならないと思うし。
捨てやすくなるだけじゃない？
886:NASAしさん
13/04/10 03:20:43.77
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ケツから見ると、どっかの軍用輸送機みたい。
887:NASAしさん
13/04/23 10:53:23.29
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
888:NASAしさん
13/04/23 10:57:29.54
そう言われると写真がラブホに見える
889:NASAしさん
13/04/23 12:24:29.39
シャワーあんの？
890:NASAしさん
13/04/25 17:53:32.74
>>884
ANAもJALも買わないだろうな。
891:NASAしさん
13/05/03 08:27:42.12
お金が無価値なぐらい余ってる奴じゃないと費用対効果悪すぎるな、飛行機の個室は。