14/05/11 01:12:44.77 VwU8Vdoq0
>>680
スイスのは空港乗り入れ高速鉄道と言っても差し障りはないだろう。
ジュネーブ・コワントラン空港発着でチューリヒ行きなんていう、スイスの
東西を走り切るICが、部分的に建設された２００km/ｈ対応の新線を
使って走ってるし。
九州と同程度の国土面積なのに、連邦鉄道･私鉄合わせた鉄道路線網は
すごい充実してるし。
684:名無し野電車区
14/05/11 01:31:58.45 CoSS+ays0
>>670
>（１）
モノレールの東京駅乗り入れは用地的に無理
>（２）
この都心直結線もまともにダイヤ通りの運行が出来なくなる
>（３）
羽田の地下を掘り返すのは困難を極める
今の地下ホームは羽田の沖合展開と一体で作られたもの
685:名無し野電車区
14/05/11 02:06:34.91 yeOFlP8Z0
羽田の地下掘り返すのが云々言うけど国際線ターミナル駅作る時、難なく掘り返してるべ
686:名無し野電車区
14/05/11 02:10:22.42 7j+POtKB0
そりゃ既存の構造物に細工してるレベルだからじゃ？
これをもし大深度とかで既存のトンネルより下に作るとかなら話は別でしょ。
687:名無し野電車区
14/05/11 02:15:19.74 GKbMXZSF0
>>684
>羽田の地下を掘り返すのは困難を極める
羽田の将来拡張構想は、今の海面を埋め立てて、新国際ターミナル。
だから、羽田鉄道ターミナル駅から空港内シャトルバスで良いよ。
乗り入れも常磐特急、高崎線も特急中心ぐらい。宇都宮線は特急無い・・？
688:名無し野電車区
14/05/11 02:17:10.83 un1veH0t0
>>684
＞モノレールの東京駅乗り入れは用地的に無理
JR東日本の言う事を否定するのか？
689:名無し野電車区
14/05/11 03:08:16.34 CoSS+ays0
>>685
あそこは前からある古い地盤だからできたんだよ
>>686
絶対無理と言っているわけではない
>>688
特に新橋のあたりはビルがすぐ近くまで迫ってるでしょ
JRの言う事を信じるのか？
690:名無し野電車区
14/05/11 03:09:50.78 T22lScai0
>>685
あれはあの位置に駅を新設する準備があったからね。
691:名無し野電車区
14/05/11 07:40:43.08 UrgROLCJ0
>>688
否定するも何も、社長が羽田方面乗り入れの検討の中で、モノレールはローカル線になれという主旨の発言をしている。
まあ、自社でやるだけなんだから、検討するのも撤退するのも簡単なことだけど、周りが反応しすぎな気がするよ。
どのルートを通るのか、建設費用がいくらなのかがはっきりしないうちは、まだまだ話半分と思ったほうがいいんじゃないかな。
692:名無し野電車区
14/05/11 09:53:28.32 yeOFlP8Z0
>>686
大深度とか既存のトンネルより下とか何故わざわざ難工事にする必要あるんだ？ｗ
693:名無し野電車区
14/05/11 09:56:01.08 yeOFlP8Z0
>>690
数十年前にか？
694:名無し野電車区
14/05/11 10:01:19.03 f4bXvPJn0
>>693
URLﾘﾝｸ(www.pa.ktr.mlit.go.jp)
695:名無し野電車区
14/05/11 10:03:40.53 f4bXvPJn0
>>693
URLﾘﾝｸ(www.pa.ktr.mlit.go.jp)
＞3. 国際線地区整備事業に伴う新駅建設
＞図－11，12 に示す位置に駅（延長 160ｍ）を想定し，
＞2 径間ＲＣ箱型構造物の中柱の拡幅，底版の鉄筋径の増大といった
＞措置をとっていた区間である．
696:名無し野電車区
14/05/11 10:11:38.13 /ps6gx300
そうなのか
697:名無し野電車区
14/05/11 11:18:51.28 EjFhcjO90
>>683
２００キロで走ってるのはベルンーチューリヒの一部だけ。
698:名無し野電車区
14/05/11 17:32:30.79 un1veH0t0
>>689
少なくともお前さんの言う事よりも実際の事業主体であり一流鉄道会社でJR東日本の言う事を信じるよ。
まあ、採算その他大人の事情も勘案して実際に事業として実施するかどうかは別だろうけど。
>>691
別に事業の実現性とか、その後の諸事情の変化とかを問題にしている訳ではないよ。
事情が変わってローカル線云々の話も関係ない。
JR東日本ほどの会社が素人が考えても物理的まったく無理なレベルの話を構想と言えどもマスコミに
発表したりはしないという事を言っているだけ。
一度出した構想を引っ込めるのは、無理じゃないけど手間と金をかけてまでやるほどの価値はなかった
という判断に至ったというだけの事でしょ。
699:名無し野電車区
14/05/11 20:10:53.00 UrgROLCJ0
>>698
誰もJR東日本の社長がヨタ話をしているとは言っていないが。
JR東日本にとっての空港アクセスは、マスコミに一旦やると発表しながら、さっさと引っ込める程度のこと。
だから、JR羽田線にしたって、同じことになる可能性もある、と言いたいだけ。
700:名無し野電車区
14/05/11 20:41:44.34 VwU8Vdoq0
調査するかしないかの検討を始めるという段階だからな。＞ＪＲ束
701:名無し野電車区
14/05/11 21:06:42.44 un1veH0t0
>>699
だからその事を問題にしている訳ではないと言ってるでしょ。
別にあなたの意見自体に否定も肯定もしていない。（内容的にはむしろ肯定する）
俺は>>689があなたの言う所の「JR東日本の社長がヨタ話をしていると」言っているから
反論している。そこに違う論点を持ってきているからその話は関係ないよと言ってるんだよ。
702:名無し野電車区
14/05/12 00:22:19.38 Di22PyN30
>>693
羽田空港の鉄道駅っていうのは全てターミナルビルと一体で作られてるだろ
今ターミナルビルがある所に新たに駅を作るっていうのは大変だと思うんだ
703:名無し野電車区
14/05/12 00:28:54.17 kZ8ImdxF0
京急の国内線ターミナル駅は高速湾岸線と一体に施工してるし、
ターミナルやモノレールとともに最初から完成形として作っちゃってるんで、
あとから何か足すのは困難ですなあ。それこそまずルート選定から難題が。