14/02/05 19:36:47.67 36ZhQB+f0
熊本以北3馬鹿駅って今までも博多乗換えで新幹線乗ってたんだから、
直通じゃないと乗らないんじゃないの？
わざわざ博多乗換えとか今までと変わんないじゃん。
277:名無し野電車区
14/02/05 19:48:15.23 rO0Ta3fj0
>>259
第3四半期決算短信 平成26年3月期 第3四半期決算電話会議Q&A
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
＜原文の引用＞
Q 新幹線のご利用について、第１四半期では、近距離や東京方面が多いなどの特徴があったが、
景気改善の影響も踏まえ、第３四半期では、何か特徴はあるか。
A 第３四半期については、山陽完結、東海またがり、九州またがりの全てでご利用が対前年を上回った。
中でも九州またがりの伸びが相対的に高く、熊本・鹿児島方面ともに堅調なご利用であり、
スーパー早特きっぷや「リメンバー九州」キャンペーンなどの施策の効果が出ていると考えている。
また、土休日・平日では、同じくらいの伸び率となっており、ビジネス、レジャーともに堅調なご利用だと認識している。
＜ここまで＞
あくまでも割合のことでしょ。
パイが大きいところでさらに10％弱伸びているところと、
1時間あたり8両編成1本もあれば運べる程度の（パーセンテージで）それ以上というのでは、
どちらが大きいのかという話はある。単純比較は難しいのではないか。
伸びの大きな理由はスーパー早特などといわれているので、単に「乗客は増えた」というだけかも知れないが。
それに、平日も増えるといえば、ビジネス客の他にジパング客などの可能性もある。
酉として手放しで喜べる状況には見えないんだが。（当然Qとしても手放しでは…）
>>266
定期客や博多までの日帰り往復のような安客だけでもそうなんですかｗ
278:名無し野電車区
14/02/05 20:22:29.86 ZnaKosLG0
>>276
それだよね。
三馬鹿駅以外の鳥栖と久留米も所要時間差小さいから上りに関しては直通以外を使う理由が全く無い。
一番酷いのは大牟田で元々特急だけで時間3本+うち1本は小倉まで乗り換えなしで行けるという好条件だったのが
新幹線は時間1本+そもそも駅の立地が終わってからどうしようもない。
おまけにJR使わずとも福岡出るなら時間2本特急料金要らずの西鉄特急もあるから…。
逆の下り方向への需要は元々そこまで大きなものじゃないしそりゃあ島内便は過疎るよなと。
279:名無し野電車区
14/02/05 22:30:19.37 gXt+1Hio0
下りの新幹線需要増やすために、観光列車を熊本駅から4本（ＳＬ人吉、あそぼーい、A列車、九州横断特急）
鹿児島中央から2本出してる（指宿のたまて箱、はやとの風）
280:名無し野電車区
14/02/05 22:34:04.48 gXt+1Hio0
>>277
久留米は、利用者数は23位だが、売上高だと8位で、県庁所在地駅以外では小倉に次ぐ売上なのだと（Wikipedia）
こういうのが典型的な一人分の売上が多い駅なのだろう
281:名無し野電車区
14/02/05 22:41:54.78 c0P6g6mHO
大分って九州新幹線と四国新幹線どっちが先にできるかな？
俺が生きてる内はできないのかなぁ…
282:名無し野電車区
14/02/05 22:46:59.44 gXt+1Hio0
>>281
これから人口は右肩下がりで減少していくから、年月が経つほど新幹線の新規着工は難しくなるだろうね
283:名無し野電車区
14/02/05 22:47:59.75 /61akWLU0
>>279
本気で新幹線維持のために観光集客するのなら
ジョイフルトレイン的なものじゃなくそれ専用に新製しないと・・・
284:名無し野電車区
14/02/05 22:52:20.40 OCfTA9Sq0
>>275
ああ、そういうことか。
直通を減らす→博多分断→博多乗換 という先入観を持って>>217を読んでしまったorz.
ただ、早特往復きっぷの適用列車を直通列車に拡げてもQに痛みはないのだから、
適用除外しているのは、直通客によって直通列車の方が混雑していると解釈されるな。
>>274
> 新神戸～岡山や岡山～広島の場合はそれではなく、山陽区間の客が主体。
山陽の客の割合が高いことは否定していないよ。
開業当時は、博多跨ぎ客で広島～小倉で満席になっていたが、
開業効果が落ち着いて、それはなくなったようだ。
でも、元を辿れば、元々乗車率が高かったRSの延長なんだから、
山陽の客だけなら8割9割の乗車率の区間が、
1割2割の博多跨ぎ客が上乗せされて満席になっていると解釈している。
> 元ネタは、山陽九州直通が、岡山～新神戸だけで満席になるという話だったと思う。
時系列的には、広島・岡山～東海道の客と博多～関西の客が重なって、のぞみの岡山～新神戸が満席になり、
広島・岡山～関西の客はさくら・みずほしか選択肢がなくなるので満席になると分析している。
(博多・小倉～広島・岡山の客はのぞみにも分散するから、さくら・みずほが満席になりにくい)
285:名無し野電車区
14/02/05 23:07:56.13 p5oYVLuw0
糞田舎筑後民限定の糞田舎筑後船小屋駅で十分
286:名無し野電車区
14/02/06 01:50:17.41 rRlOtRmu0
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
おれんじ鉄道支援、非沿線は慎重姿勢 [鹿児島県]
287:名無し野電車区
14/02/06 02:33:06.05 l5ykvMpE0
>>286
確か貨物が八代以南オフレール輸送に切り替わるって噂が前にあったような･･･
(特に北陸沿線の救済のために)貨物の線路使用料を上げる→オレンジなどは黒字経営に
※貨物には経営安定化基金の増額で対応
↓
線路使用料が高くなったので八代でオフレール輸送に切り替え？(電化も廃止？)
↓
オレンジ死亡
288:名無し野電車区
14/02/06 04:34:40.67 azfgXwuWO
>>281
大痛新幹線
新川―トキハ前―大分駅南口―パークプレイス
289:名無し野電車区
14/02/06 06:20:42.20 IvE/dLvQ0
>>286
負担すべきは鹿児島、川内、出水の受益3市でって、被害者の阿久根市に出させるのは
酷というものだろう。
290:名無し野電車区
14/02/06 06:33:53.54 ivcYe9CE0
阿久根は地域高規格道や南九州道が通るから新幹線は諦めろと言われたのに
現実は何一つ完成していない。本当市政がダメだね、駆け引きさえままならない
291:名無し野電車区
14/02/06 06:37:51.62 IvE/dLvQ0
だからこそあんなでたらめなｹｹ原が何度も市長に選ばれたんだよな。
292:名無し野電車区
14/02/06 07:49:05.04 CIGBuMEt0
>>280
西の第3四半期の「博多またがり」の一定数を久留米が占めているのは間違いない。
久留米発着の利用者の割合が最も多いのは関西方面。（リリース等あり）
つまり、航空利用と比較して所要時間でも料金面でも優位にあるということ。
（新鳥栖ともども、さくら全停になるのもわかるような気がする）
熊本や鹿児島は、スーパー早特きっぷなどを出してやっと客が戻る状態。
それでもピーク時に直通列車の指定が上り岡山まで取れる状況だったから、
数的にはたいした増加ではないように思われる。直通開始効果があった頃まで戻ったかどうか。
>>284
それでも、直通列車で新神戸～岡山だけが満席のケースというのは、
九州～岡山より岡山～関西の流れのほうが大きいということ。
東京接続がない時間帯でさえそうだったんだからｗ
それゆえ、最繁忙期を考慮して、定期直通は毎時1本のほうが混雑緩和になるのではということ。
293:名無し野電車区
14/02/06 08:59:44.32 qfh+BuYz0
>>292
開業前の流動データから、久留米は既に福岡空港経由の大阪行きなんか居ないから、
久留米駅の伸びしろはない！って言われた俺には感慨深い話だわ
久留米通過厨だったか、アレ
混んでるけど広島以東はガラガラだーの次は、久留米以南がガラガラが流行るかもしれんな
誰かの希望を乗せて
そんな支配的な訳ないんだから、ほんとに現れたら心の底から笑わせてもらうが
294:名無し野電車区
14/02/06 09:07:54.17 xSGmlQoMO
>>820
混雑してるから入れてるんだろw
295:名無し野電車区
14/02/06 14:00:30.32 bAqHurZN0
熊本さくらが全て新大阪直通だったなら結果も大きく違ってただろうね。
296:名無し野電車区
14/02/06 14:07:01.90 rRlOtRmu0
おれんじは快速スーパーおれんじって新幹線対抗の列車があるんだけど全線通して乗ると結構高いんだよなあ
2380円だったかな。
高速バスの桜島号が本数、夜行もあって強い。