14/01/04 12:23:51.07 EnFitTwZ0
★愛称は「上野東京ライン」＝１５年春開業の東北縦貫線－ＪＲ東日本
ＪＲ東日本は９日、宇都宮線、高崎線、常磐線と東海道線を直通運転する
東北縦貫線の愛称を「上野東京ライン」にすると発表した。
宇都宮線などは現在上野止まりだが、東京までの新線を建設して直通運転を
可能にし、２０１５年春に運行を開始する計画だ。（2013/12/09-15:55）
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
※前々スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
※前スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
2:名無し野電車区
14/01/04 12:27:16.18 H9pGvZkQO
2
3:名無し野電車区
14/01/04 12:27:27.34 EnFitTwZ0
東北縦貫線の開業時期、愛称について
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
2014年3月ダイヤ改正について
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
4:名無し野電車区
14/01/04 12:29:09.78 vb0x1Pzl0
>>1 乙
ところで上野駅で下り常磐線は何番線から発車しそうでしょうか。
5・6番線で発着して、上野駅の北側で下り線と平面交差かな。
5・6番線が下り、7・8番線が上り、9番線が上りの予備、
といった使われ方になるのでしょうか。
5:名無し野電車区
14/01/04 12:30:20.14 Y4r44hQq0
新幹線こそ縦貫するべきだろう
品川、新横、静岡から仙台に行ければ便利だし
需要ある
東京駅の５本の新幹線ホームを２本に減らし
有効利用できる
6:名無し野電車区
14/01/04 12:31:21.09 vb0x1Pzl0
>>4 しまった事故レス。
正）5・6番線で発着して、上野駅の北側で上り線と平面交差かな。
7:名無し野電車区
14/01/04 12:32:28.29 UU8j+kzj0
いちおつ
8:名無し野電車区
14/01/04 12:33:50.22 gb4QzRiR0
前スレって★3になってたけど2スレ目だったような
9:名無し野電車区
14/01/04 12:41:54.46 iVp7KhPj0
>>5
リニアができれば東京-品川は東に売却するかもね
10:名無し野電車区
14/01/04 12:44:00.47 wf6zo/Oc0
>>5
アフォ発見！！
11:テンプレ
14/01/04 12:44:42.13 EnFitTwZ0
【関連スレ1】
JR東日本車両更新予想スレッド Part135
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part67
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
★ 高崎線 ★
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
常磐線スレッドK103
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 92
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
【横須賀東海道】湘南新宿ライン44【宇都宮高崎】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
相鉄-ＪＲ東/東急直通25
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
【スーパー】常磐線特急ひたち20号【フレッシュ】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
特急スワローあかぎ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
JR山手線 29周目
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
京浜東北線・根岸線 ｳﾗ43
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
12:テンプレ
14/01/04 12:53:49.79 EnFitTwZ0
【関連スレ2】
萌えてます！E231系 Vol.56
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
E233系 Vol.35
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.26
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
JR東日本 211系転属 その7
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
185系 斜めストライプ13本目
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
13:名無し野電車区
14/01/04 12:55:58.99 XwpOXIOn0
男ビデオ高価買入
を忘れてもらっちゃ困る。
>>990
上野に行く目的とは？
１，芸大付近で芸術・文化を極める
２，アメ横でお買い物
３，仏壇街で仏壇購入
４，瀕死のバイク街でバイクを購入
５，銀座線の踏切を見学
こんなもんだろうな。
14:名無し野電車区
14/01/04 12:56:59.62 EnFitTwZ0
>>4
南側で交差すんのは常磐上りくらいかね
基本北側で交差した方がダイヤ作成上においても運用においても容易かと
15:名無し野電車区
14/01/04 13:04:07.19 XwpOXIOn0
常磐上りはそもそも交差しないんじゃ
16:名無し野電車区
14/01/04 13:08:42.67 EnFitTwZ0
>>15
ごめん間違えたorz
上野10～12番線から出る常磐下りと交差する
17:名無し野電車区
14/01/04 13:08:58.01 ZwSDm43OO
前スレ>>990
・13番線ホームのトイレでアッー
これを忘れてはいかん
18:名無し野電車区
14/01/04 13:13:13.64 Y4r44hQq0
今テレ朝で１３番線ホーム特集やってる
19:テンプレ？
14/01/04 13:35:55.48 EnFitTwZ0
初代スレ
【東海道】東北縦貫線【高崎・宇都宮・常磐】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
工事概要図
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
上野駅配線(18番線は今ない)
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
前々から参考にさせて頂いているブログさん方
日々是鉄日様
URLﾘﾝｸ(mirai-report.com)
未来へのレポート様
URLﾘﾝｸ(suigousblog.cocolog-nifty.com)
いつもお世話になっております
20:名無し野電車区
14/01/04 14:10:22.27 tN8n0O4D0
誰かNHKのキャプオナシャス
21:名無し野電車区
14/01/04 15:52:00.29 8rntAB6C0
これが実現できないかな？
①高崎・宇都宮線と常磐線の平日朝夕以外は原則として（少なくとも）品川発着
つまり、品川止まりか少なくとも平塚まで直通
②上野駅の北側で常磐線下りと高崎・宇都宮線の立体交差
（湘南新宿ライン・埼京線の池袋駅方式）
③東京駅の上野新宿ラインのホームを現在の7・8番線の1面2線のみにし、
現在の9・10番線は東北新幹線のホームに転用
つまり、東京始発の在来線がなくなる
④特急「踊り子ひたち号」の新設。「スーパーひたち」「フレッシュひたち」は品川発着に変更（新橋通過・東京停車）
⑤常磐線と東海道線を直通する特別快速・通勤快速（平日夕方のみ）の新設（土浦―小田原間）
途中停車駅は取手までの各駅・柏・松戸・日暮里・上野・
東京・品川・横浜・戸塚・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原
※通勤快速は川崎・戸塚は通過
22:名無し野電車区
14/01/04 16:35:03.32 qkHlmDPXi
○太田（和）分科員 ありがとうございます。
ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では、
上野駅から東京駅までの現状の線路の配線図と事業の完成後の配線図が掲載されております、今お話がありましたが。
これを見ると、東北縦貫線へ直通する常磐線の上り下りのホームが九番線だけの単線状態になっております。
まさかそれはひど過ぎると思いますから、五、六番線が各線の下り、そして七、八、九番線が各線の上りに当てられると想定をいたします。
この場合、常磐線の下り方面へ入線するには、上野駅の日暮里側で東北、高崎線の上り線を必ず横断しなければなりません。
確かに、こういう配線であるならば、常磐線からの東京乗り入れは限られるでしょう。
この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。
23:名無し野電車区
14/01/04 16:38:34.39 ad+itA+z0
>>21
実現の見通しはない。
平塚まで直通 は増収にならないから無意味。
立体交差はコスト高過ぎ
現在の9・10番線は常磐線専用がベター。
「踊り子ひたち号」は車輌増備予算がつかない。
土浦―小田原運行も車両が足りなくなる。
24:名無し野電車区
14/01/04 16:41:19.86 znUqcqs00
土浦-小田原より
取手-小田原の方が実現性が高い
千代田線・小田急線経由だけどな
25:名無し野電車区
14/01/04 16:42:45.15 ad+itA+z0
＞＞直通比率は、宇都宮線が９対高崎線が９対常磐線が２となる
デイタイムは４：４：６だよ。平面交差は可能。
26:名無し野電車区
14/01/04 16:54:58.68 w/j7A7nzO
東北縦貫線スレ時代にさんざん語り尽くされた平面交差問題をまた蒸し返してるバカ宇高厨がいるのかw見苦しいなあ
27:名無し野電車区
14/01/04 16:56:24.58 R8iOSWzb0
いやもう交差支障で押すしかないもんｗｗ
28:名無し野電車区
14/01/04 17:26:32.97 kxpFs4hEi
>>26
平面交差支障は無視できないぞ。
常磐下り線に宇高上りが平面交差で割り込むことができるのは当面数本に限られるから上野東京ラインが15本という計算になるんだ。
東海道下り9本に対して宇高常が3本ずつ乗り入れ、別途常磐特急と中電の品川止まりが数本。これで各運転系統が均等乗り入れになる。
29:名無し野電車区
14/01/04 17:34:12.42 2tzejlvf0
>>28
エッ翌年から２０本らしいけど
30:名無し野電車区
14/01/04 17:42:39.24 kxpFs4hEi
>>29
うん編成が短いスワローなら大丈夫なんだろうね。
朝ラッシュ時に宇高にスワローが設定され品川まで行くのが4本、あとは成田線快速を品川に延伸だろう。
31:名無し野電車区
14/01/04 17:50:10.58 znUqcqs00
JRも客単価が高いのを優先したいだろうからスワローとひたちは縦貫する
そのうち宇都宮線でも朝の特急が設定されるだろうな
32:名無し野電車区
14/01/04 18:02:22.23 EnFitTwZ0
>>22
試案では
試案では
試案では
試案では
試案(2002年)
33:名無し野電車区
14/01/04 18:07:01.26 MfyiELI90
>>30
専用ホーム発着は変わらないよ＜緑電
34:名無し野電車区
14/01/04 18:08:47.82 znUqcqs00
現在常磐線で利用されている緑電は来年には下関～小倉で使用されるようになります
35:名無し野電車区
14/01/04 18:11:20.66 2tzejlvf0
>>34
へぇー
36:名無し野電車区
14/01/04 18:11:24.41 dBNlW8zF0
>>25
特急2+普通・快速6以上はお腹いっぱいです。
by東海道
37:名無し野電車区
14/01/04 18:16:48.27 qkHlmDPXi
─ 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
─ 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
─ ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
─ またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
─ ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
─ あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
─ 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
─ 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
─ 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
─ 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
─ まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。
38:名無し野電車区
14/01/04 18:18:12.29 MfyiELI90
>>36
車庫は自社管内の東海道沿線で賄ってね。
39:名無し野電車区
14/01/04 18:18:50.40 znUqcqs00
東北本線から東海道線の縦貫という事で
乗り換え無しで盛岡から神戸まで行けると思うと胸熱
40:名無し野電車区
14/01/04 18:22:33.10 MfyiELI90
>>39
箱に入れば稚内からだって乗り換えなしで沖縄どころか海外だって逝けるぜｗｗｗ
41:名無し野電車区
14/01/04 18:37:01.13 6mvSX1Cc0
相変らずだな常蛮は
平面交差が問題ないとか
42:名無し野電車区
14/01/04 19:11:24.91 qkHlmDPXi
>>21
②を実現するためには、日暮里で常磐線上下線を宇高上下線の間へ下ろせば可能。
これで平面交差支障が皆無となる。
43:名無し野電車区
14/01/04 19:12:39.96 qkHlmDPXi
>>39
乗り換えなしで行けるのは、小金井ー小田原間のみ。
44:名無し野電車区
14/01/04 19:16:20.10 i6El3sV20
>>39
上野東京ライン
青森発、高崎線・東海道線経由下関行き
45:宇都宮メルヘンタウン ウサギの女の子
14/01/04 19:40:00.96 wYLG2nqJ0
「特急ウルトラひたち」
運行区間：逗子～勝田
途中停車駅：鎌倉、大船、横浜、品川、新橋、東京、上野、水戸
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
46:名無し野電車区
14/01/04 19:41:55.90 1BX8xorB0
稚内発、枕崎行き
47:名無し野電車区
14/01/04 19:51:38.00 znUqcqs00
距離的には小金井・籠原⇔平塚を基本にした方がいいな
平塚⇔熱海・伊東・沼津
48:名無し野電車区
14/01/04 20:28:39.24 3DAjz9Kj0
２０１３年５月 社長の説明
首都圏の収入の7割は在来線の顧客で
定期券・短距離の顧客である
こういう顧客へのサービス品質を向上し
首都圏の市場をもっと強固にする
物理的には縦貫線で常磐線・宇都宮線・高崎線
（アフレコで乗り入れ順番を訂正までしてる）
のお客様が東海道線へそのまま乗り入れられ
10分以上の時間短縮効果で相当な混雑緩和になる。
そして新しい鉄道旅客を創出でき
また他の鉄道からの転移が相当見込める
ポイント
特急だけではなく在来線の強化
縦貫線乗り入れを常磐線が最初に訂正
新規の旅客と他社からの転移を相当見込んでいる。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
49:名無し野電車区
14/01/04 20:39:31.23 1Gu5Rf86P
>>45
そこは下関まで行けよ
50:名無し野電車区
14/01/04 20:47:13.03 qkHlmDPXi
行きません。
51:名無し野電車区
14/01/04 21:13:58.24 EnFitTwZ0
だからその比率は品川以北だっつーの
52:名無し野電車区
14/01/04 21:53:55.41 8rntAB6C0
熱海←→前橋・黒磯・高萩が限界か？
伊東線・JR東海管轄地域との直通も廃止されそうだな
その代り伊東線と伊豆急行が常時直通運転になるのかな？
53:名無し野電車区
14/01/04 22:00:51.01 8rntAB6C0
品川―上野間はデータイムは1時間当たり
高崎線4本、宇都宮線4本、常磐線9本（うち2本は特急）の
計17本か…
平日朝は25本が限界だから高崎・宇都宮・常磐線は必然的に上野止まりが増える
上野止まりは高崎・宇都宮線は13-15番線、常磐線は10-12番線に固定化されそうだ
54:宇都宮メルヘンタウン ウサギの女の子
14/01/04 22:03:35.38 wYLG2nqJ0
【特急メルヘンとちぎ】
運行区間
熱海～上野経由～黒磯、熱海～新宿経由～黒磯
途中停車駅
熱海～横浜間：湯河原、小田原、茅ヶ崎、大船
横浜～大宮間(上野経由)：品川、東京、上野、赤羽
横浜～大宮間(新宿経由)：武蔵小杉、渋谷、新宿、池袋
大宮～黒磯間：久喜、古河、小山、石橋、宇都宮、氏家、矢板、西那須野
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
55:名無し野電車区
14/01/04 22:08:21.29 EnFitTwZ0
>>53
おいおい湘新＆埼京の池袋-新宿じゃねーんだし20本/hが限度
56:宇都宮メルヘンタウン ウサギの女の子
14/01/04 22:13:43.79 wYLG2nqJ0
【特急メルヘンあかぎ】
運行区間
熱海～上野経由～前橋、熱海～新宿経由～前橋
途中停車駅(上野経由)
湯河原、小田原、茅ヶ崎、大船、横浜、品川、東京、上野、浦和、大宮、上尾、熊谷、深谷、本庄、高崎、新前橋
※新宿経由の場合、横浜～大宮間は、途中、武蔵小杉・渋谷・新宿・池袋に停車。
57:名無し野電車区
14/01/04 22:27:10.91 8rntAB6C0
>>55
上野駅付近の立体交差ができたら25本は可能になるだろう
58:名無し野電車区
14/01/04 22:29:38.20 Mek+376W0
編成長15両で25本は無理じゃね？
画期的な閉塞方式でも開発しないと
59:名無し野電車区
14/01/04 22:31:02.00 3DAjz9Kj0
>>55
現状の東海道線(東京ー国府津)、および東京ー上野間の設備上(信号、閉塞他)および車両性能(編成長、加減速度、制動性能)から
最小運転間隔は、2分30秒となっています。(参考:中央快速線:1分40秒)
開通後、需要が確認できれば、余裕を含んでも24本程度までは
増やせるし、増やす可能性はあります。
60:名無し野電車区
14/01/04 22:36:45.62 MfyiELI90
48 ：名無し野電車区：2014/01/04(土) 20:28:39.24 ID:3DAjz9Kj0
２０１３年５月 社長の説明
首都圏の収入の7割は在来線の顧客で
定期券・短距離の顧客である
こういう顧客へのサービス品質を向上し
首都圏の市場をもっと強固にする
物理的には縦貫線で常磐線・宇都宮線・高崎線
（アフレコで乗り入れ順番を訂正までしてる）
のお客様が東海道線へそのまま乗り入れられ
10分以上の時間短縮効果で相当な混雑緩和になる。
そして新しい鉄道旅客を創出でき
また他の鉄道からの転移が相当見込める
ポイント
特急だけではなく在来線の強化
縦貫線乗り入れを常磐線が最初に訂正
新規の旅客と他社からの転移を相当見込んでいる。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ここしかすがりつくところ無いんだな。
ダイヤ出た後、コイツの行動に気を付けた方がよさそうｗｗｗ
61:名無し野電車区
14/01/04 22:49:57.15 kxpFs4hEi
結局各路線均等乗り入れになるしかない。
特急を全部品川まで入れて残りを同じ割合で乗り入れさせる。
朝ラッシュ時については3本に1本程度の乗り入れになるだろう。
これはやむを得ない。
62:名無し野電車区
14/01/04 22:53:19.74 wiaq8ngc0
>>52
北側は、
前橋は残る
黒磯は無くなり宇都宮が限界
高萩も無くなり勝田又は土浦が限界
西側は小田原が限界。
63:名無し野電車区
14/01/04 22:55:21.85 XTWU6uF80
常磐厨も諦めが悪いな。
前スレのイバ新聞にもあるように、高崎、宇都宮、水戸の三駅で比べても水戸の衰退は明白だろ。
選択と集中の時代に衰退都市に割くリソースは無いんだよ。
車両共通化が不可能でトラブル時の収束にも足かせだしな。
新幹線が無いからお情けで特急だけでも乗り入れさせてもらえるんだ。ありがたいと思え。
64:名無し野電車区
14/01/04 22:59:17.28 Mek+376W0
高萩が無くなったら青電の夜間留置どうするんだよ
65:名無し野電車区
14/01/04 23:15:22.43 EnFitTwZ0
>>62
だから小田原分断したら車両(ry
66:名無し野電車区
14/01/04 23:40:11.86 2tzejlvf0
>>63
おまえ今までのスレ何を読んでたんだ
前スレ前前スレ東北縦貫線のころから読み直してこい。この大たわけが。
67:名無し野電車区
14/01/05 00:00:10.56 E9M+RvFV0
>>64
内原に留置が可能。
68:名無し野電車区
14/01/05 00:06:56.64 4EvBa+D/P
日本のヨハネストンキン
69:名無し野電車区
14/01/05 00:16:37.86 gHdc1mn3i
>>61
＞結局各路線均等乗り入れになるしかない。
日中は均等に近ずくだろうが
少なくとも朝ラッシュにそれやると乗客集中で輸送破綻する。
70:名無し野電車区
14/01/05 00:23:25.52 Qm+RgVXd0
均等乗り入れすると乗客集中で輸送破綻するという事は
朝ラッシュは東海道乗り入れは無しか
71:名無し野電車区
14/01/05 00:57:32.51 cZJsBZ/V0
>>66
過去スレを読んでも常磐民の希望的観測ばかりだからなぁ…
まぁお前が何の反論も出来ないのが常磐の事実って事だよ。
72:名無し野電車区
14/01/05 01:05:27.36 H7YPLNWE0
一番本数多いのは、取手＝品川間の緑快速。
これにつられて、RFも全便品川行きとか誤報やらかしたし。
あきらめ悪いな。
あと、朝夕混雑時は中電まで乗り入れで、特急＆ライナーは上野発着ですよ。
73:名無し野電車区
14/01/05 01:15:10.92 0XI3HI4H0
>>71
高崎から宇都宮からと
思っている時点で話にならん
74:名無し野電車区
14/01/05 01:30:31.89 cZJsBZ/V0
>>73
と、相変わらず何の反論も出来ず、かww
75:名無し野電車区
14/01/05 01:37:49.74 0XI3HI4H0
>>74
人の話を聞けよ。
76:名無し野電車区
14/01/05 01:43:10.61 C/Mx784Ki
均等乗り入れをしないということは高崎はすべて地平ホーム発着ということになるが。
77:名無し野電車区
14/01/05 02:23:02.46 T9ZqEREl0
>>69
つまり朝ラッシュの特急の乗り入れなどもってのほか
78:名無し野電車区
14/01/05 03:08:13.54 cZJsBZ/V0
>>75
お前がな。
79:名無し野電車区
14/01/05 03:10:16.30 IwEjDNhb0
>>69
初年度最大で15本/時の時点で、偏るとだめだからという理由は無意味だろ
80:名無し野電車区
14/01/05 07:17:40.63 qYyIvVAd0
上野から乗って、日暮里過ぎて右にカーブするとそこから先は別世界・・・
住んでる人間も・・・ｗ
81:名無し野電車区
14/01/05 07:45:51.19 npJaV2JS0
いまさら対立煽りや沿線sageやっても何の意味もない
ダイヤは決まってるんだから発表までのんびり待とう
82:名無し野電車区
14/01/05 07:59:30.35 rdwPxV040
隕石が落ちて縦貫線がアボンしないことを祈る
83:名無し野電車区
14/01/05 08:13:48.56 qYyIvVAd0
>>81
そんな書き込み自体がｗ
84:名無し野電車区
14/01/05 09:30:48.77 WYmow+LN0
朝ラッシュピーク時は、【３：２：１】
常磐近距離枠３（９本）：宇高枠：２（６本）常磐中距離枠１（３本）
これで決まりだよ。
宇高は結果【１：１：１】
湘南新宿１（６本）：上野東京１（６本）：上野止まり１（６本）
のスッキリ均等
85:名無し野電車区
14/01/05 09:58:30.36 qYyIvVAd0
はいはい、違う結果になって、腹いせに列車妨害しないようにねｗ
今でも松戸辺りで多発してるようだけどさｗｗｗ
86:名無し野電車区
14/01/05 10:18:07.12 LSZ9tLF6P
面倒だから宇都宮線は田端貨物線経由常磐線直通でいいよ
高崎線が東海道直通
はい解決
87:名無し野電車区
14/01/05 10:21:23.42 xfFK7Qvy0
常磐はあまり使う人がいないから必要ないんじゃね？
大宮まで行ける宇高を増やした方が良い
88:名無し野電車区
14/01/05 10:23:30.91 cOUYXl5g0
アプローチ坂の３３％の勾配を１２０キロで走るから
立ってる客も４５度に傾きますよ
89:名無し野電車区
14/01/05 10:24:36.88 xfFK7Qvy0
じゃあ東京駅は通過するしか無いな
90:名無し野電車区
14/01/05 10:35:23.14 cOUYXl5g0
上野駅から新橋に行くのに、乗り場のホームは決まってるんでしょ
バラバラだと困るわよね
91:名無し野電車区
14/01/05 10:35:42.50 0XI3HI4H0
>>88
減速するだろ。
９０㌔だとしたらどれだけ影響あるかな
92:名無し野電車区
14/01/05 10:37:26.15 YBZFXOfs0
>>88
あの区間は120kmで走れるわけ無いwww
93:名無し野電車区
14/01/05 10:39:22.03 mU1pq2yIP
修羅の国トンキン
94:名無し野電車区
14/01/05 10:43:52.15 PE9+lGNS0
>>86
北千住から池袋方面に出るのは面倒だから、意外と好評かも。
上野以南に直通できない過剰分は上野折返しせずに常磐と東北に逃がすのがいい。
東北系統は赤羽で新宿方面の客と分散されるから、上野まで全て供給させる必要ない。
常磐も北千住と日暮里で客が減るのに、車両だけ上野折返しさせるのも無駄だから。
95:名無し野電車区
14/01/05 10:51:27.80 iqQ4QKe90
上野東京ラインの開通で他の路線のダイヤも大きく改正されると思う
①東京止まりの総武快速線の一部を品川まで延長
②京浜東北線を終日、快速運転（秋のリフレッシュ工事期間・年末は除く）
③常磐線から成田線への直通列車の大幅増。早朝・深夜以外は品川まで延長
④中央・総武線各駅停車の平日日中の運転間隔を5分に統一（千葉行・津田沼止を交互に）
⑤中央線快速の平日日中（おおむね10:00～16:00）の高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪通過
⑥山手線の平日日中の運転間隔を土日祝日同様、3分に（現行は4分）
⑦横浜線に特別快速を新設（停車駅：根岸線内各駅・東神奈川・新横浜・長津田・町田・橋本・八王子）
⑧南武線快速の停車駅の変更（停車駅：川崎・武蔵小杉・武蔵中原・武蔵溝ノ口・登戸・稲城長沼から各駅）
武蔵中原・武蔵溝ノ口（下りのみ）・登戸（上りのみ）で緩急接続
⑨高崎線・宇都宮線・常磐線（成田線直通は除く）の全列車15両化（高崎線は籠原まで、宇都宮線は宇都宮まで、常磐線は土浦まで）
⑩埼京線の運転本数を新宿―大宮間で1時間に12本にし、快速・各駅停車の交互運転を行う（武蔵浦和で緩急接続）。
96:名無し野電車区
14/01/05 10:56:59.61 xfFK7Qvy0
>>95
なんの関係があるのかw
全部願望じゃ無いのか？
97:名無し野電車区
14/01/05 10:57:44.72 H7YPLNWE0
山手、京浜は減便、成田線は我孫子分断。
籠原、小田原分断。
悪いことは直前の公表だけどね。
98:名無し野電車区
14/01/05 10:58:58.52 Qm+RgVXd0
>>95
上野東京ラインと何の関係があるんだ？っていう項目が多いなｗ
99:名無し野電車区
14/01/05 11:01:54.48 Qm+RgVXd0
常磐線の231はむしろ早朝深夜を品川発着にすりゃいいじゃん
この時間帯は宇都宮線と高崎線と常磐中電などは運行していない
100:名無し野電車区
14/01/05 11:04:17.11 /L4ILk6G0
だれか>>95の
正常バージョン作ってくれｗ
上野東京ラインの影響は別途興味ある
101:名無し野電車区
14/01/05 11:04:52.35 mU1pq2yIP
トンキン弁はオカマ言葉w
102:名無し野電車区
14/01/05 11:06:15.20 D+09kP/Ki
>>88-92
３３％にも突っ込んでやれよ
103:名無し野電車区
14/01/05 11:07:50.02 H7YPLNWE0
やだよ、バカ相手にしたくないし・・・
104:名無し野電車区
14/01/05 11:08:52.77 0XI3HI4H0
1.89度もあるのか33 パーミル
105:名無し野電車区
14/01/05 11:13:36.25 JWn1u/iS0
上野東京ライン開通で東北線は小金井 高崎線は籠原で分断決定。
宇都宮線は小金井発宇都宮・黒磯行 高崎線は籠原発横川・両毛線回り小山行きなどになるだろう。
211系が入らず115系での運転の上越・吾妻線は高崎始発だろう。
運用距離が増えるのに車両を増やさないのは 分断をさせます、高崎や宇都宮に行きたい方は 新幹線をご利用くださいということ。
高崎や宇都宮方面にまで行くのは湘南新宿ラインの一部と上野発の一部のみに。
106:名無し野電車区
14/01/05 11:16:09.36 xfFK7Qvy0
だからほぼ水平だって
ほぼ
URLﾘﾝｸ(stoyachi.cocolog-nifty.com)
107:名無し野電車区
14/01/05 11:17:14.62 xfFK7Qvy0
つーか４５度ってケーブルカーにも無いレベル
108:名無し野電車区
14/01/05 11:17:19.29 H7YPLNWE0
国交省指導もあり、分割併合は極力廃止。
遅延の原因にもなる。
15両で回すため、籠原分断は覚悟してね。ただし、宇都宮は15両行ける。
小田原分断は、JRの都合。
我孫子の分併も品川行きはなくなる。千葉経由か我孫子経由か案内が面倒だからね。
109:名無し野電車区
14/01/05 11:21:14.58 xfFK7Qvy0
宇都宮と言わず
黒磯本数増やしてよ
１８キーパー待望論
常磐線の車両回して黒磯以北へも行こう
110:名無し野電車区
14/01/05 11:23:24.21 9VWOzYzQ0
小田原分断は意味ないから、小田原で分断しても熱海から先が東海になってる以上そっちと運用つなげられないし
東海道線に関しては伊東乗り入れと沼津乗り入れが全滅する可能性はあれど小田原分断はないだろう
有り得そうなのは籠原分断で、籠原以北が両毛線とスルー運転の4～5両編成になるって感じかね
籠原以北が15両対応してないのが全ての理由
成田線我孫子支線は日中線内折り返し、オール5両編成化でも問題なかろう
111:名無し野電車区
14/01/05 11:23:48.88 iqQ4QKe90
深谷―前橋間は15両対応のホームに拡張できないの？
112:名無し野電車区
14/01/05 11:24:22.81 9VWOzYzQ0
>>111
出来る出来ないはともかくする意味がないんじゃないの？
113:名無し野電車区
14/01/05 11:25:54.81 iqQ4QKe90
>>112
自治医大・石橋・雀宮・宇都宮が数年前に15両対応のホームになったし
114:名無し野電車区
14/01/05 11:30:54.19 VK0Wxa+X0
ホームだけ伸ばして高崎や新前橋に15両対応の車庫作らないと
肝心な朝の上りと夕方～夜間の下りが籠原分併の山になるんだが
115:名無し野電車区
14/01/05 11:32:23.83 xfFK7Qvy0
どうでもいい話だが
高崎は品の無い女子高生が多いぞ
あれは女子校だろうな
116:名無し野電車区
14/01/05 11:33:45.18 iqQ4QKe90
15両対応不可なら大宮―籠原間は
日中は普通6本（うち1本は湘南新宿ライン）、湘南新宿ライン特別快速1本
にして増発するとともに運転間隔を均一にできるだろう
117:名無し野電車区
14/01/05 11:39:09.90 H7YPLNWE0
宇都宮から栃木県内の小金井、小山までは旅客流動が多いが
群馬の高崎から、埼玉の熊谷までは県境越えるからそれほど交流はないのだよ。
118:名無し野電車区
14/01/05 11:48:58.11 iqQ4QKe90
上野東京ラインが開通したら
常磐線快速E231系にもトイレやグリーン車をつけるのかな？
119:名無し野電車区
14/01/05 11:51:45.02 s2GAXJe50
>>63>>71
激しく同意。
>>66
お前が大たわけだ。
120:名無し野電車区
14/01/05 11:56:07.09 HqkwjNB9i
朝ラッシュピーク時は、【９：９：２】
宇都宮９本：高崎９本：常磐２本
これで決まりだよ。
121:名無し野電車区
14/01/05 11:56:19.42 ZDHqNKoz0
>>117
神保原から熊谷は流動あるだろ
122:名無し野電車区
14/01/05 11:56:44.02 otZFdolk0
ちょっと先の話かもしれんが、田町から羽田方面に横須賀線が乗り入れる可能性があるよね。
そうすると、湘南新宿ラインも増発できるのでは。
となると、上野東京ラインはやや常磐優先かもしれないね。
123:名無し野電車区
14/01/05 11:57:03.76 qpXH4GgI0
>>118
そこには何の変化もないから、無駄な投資はありません。
124:名無し野電車区
14/01/05 12:02:56.01 Q4pDLlxt0
>>110
小田原分断はある。
小田原以西は今でも空気輸送。
小田原以西は5連で十分。
125:名無し野電車区
14/01/05 12:17:57.13 CXcJZmX+0
小田原～熱海は東海車でいいよ
126:名無し野電車区
14/01/05 12:31:07.31 T9ZqEREl0
>>117
熊谷にも登利平があるじゃないか(´・ω・｀)
127:名無し野電車区
14/01/05 12:41:39.48 H7YPLNWE0
熊谷高校出身のオーツカ会長がいてももうあの人は力ないからこのままなんですよ。
128:名無し野電車区
14/01/05 12:41:55.95 npJaV2JS0
冬休みだな
129:名無し野電車区
14/01/05 12:44:22.36 PE9+lGNS0
>>125
小田原分断したら、東急の6連で下田から小田原まで来てほしい。
130:名無し野電車区
14/01/05 12:46:00.24 T9ZqEREl0
倒壊の車両が乗り入れるよりそっちのほうがいいね
クロスもあるし
131:名無し野電車区
14/01/05 12:46:19.39 fo6G9I/L0
リーク情報
スワロー快速 南行
夕方ラッシュ時
東京発 2本/h
上野発 1本/h
132:名無し野電車区
14/01/05 12:48:16.20 zA8a0xyq0
>>102
突っ込んだ奴がパーを見る
133:名無し野電車区
14/01/05 12:52:25.62 DIL70nxS0
東海道線は折り返し施設が少ないから支障すると大変
134:名無し野電車区
14/01/05 12:59:15.67 imv9r0HzO
>>131
リークじゃなくて、お前の希望だろ？ｗ
135:名無し野電車区
14/01/05 13:01:26.67 npJaV2JS0
湘新よりは設備が何倍も恵まれてる
136:名無し野電車区
14/01/05 13:52:28.67 JbdHHzf70
>>95
ここまで滅茶苦茶だと何も言えん。
少なくとも
②は京浜東北利用者の通勤先として新橋・有楽町が多いことを理解していない→朝の通勤時間帯に乗って検証しろ
⑤→できれば苦労しない。むしろ阿佐ヶ谷を二層高架化し通過線付き1面4線にして特急・特別快速の追い越しをできるようにする方が実現性あり
⑧→南武線の利用状況を見てみたら？
⑩→湘南新宿ラインと貨物スジどうするつもり？
137:名無し野電車区
14/01/05 14:31:13.29 Qm+RgVXd0
行田以北は半分群馬みたいなもんだ
熊谷とか本庄とか路線バス1本で群馬に行けるからな
138:宇都宮メルヘンタウン ウサギの女の子
14/01/05 14:59:56.79 eSVBGmae0
【特急メルヘンひたち】
運行区間：熱海～高萩
途中停車駅：湯河原、小田原、茅ヶ崎、大船、横浜、品川、東京、上野、柏、土浦、石岡、友部、水戸、勝田、日立
【特急ウルトラひたち】
運行区間：熱海～いわき
途中停車駅：湯河原、小田原、茅ヶ崎、大船、横浜、品川、東京、上野、水戸、勝田、日立、湯本
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
139:名無し野電車区
14/01/05 15:00:11.11 Qm+RgVXd0
宇高常の住民が仲良くなるように
高崎から勝田までの列車を走らせようぜ
ていうか煽ってるのって第三者の区域の鉄道ヲタのような気もするが
140:名無し野電車区
14/01/05 15:15:02.71 kF95tZeSP
>>139
だいたいそんなもんだろ
沿線民でもない上に数回しか乗ったことがない奴が無駄口叩いてる
141:名無し野電車区
14/01/05 15:23:17.89 gPOd4KT9O
基本的には、東海道線が上野や尾久の車庫へ直通する、という認識なのだろう。
北関東の人たちは、みんな発想が逆転。
142:名無し野電車区
14/01/05 15:32:15.95 uQjq47y8P
群馬県民だけど、正直高崎線は籠原分断でいいです。
自宅から最も早く行ける高崎線の駅が籠原なもので
143:名無し野電車区
14/01/05 15:33:35.51 UkZ+e+hz0
妄想にマジレスだが
茅ヶ崎に特急止まらんだろ
小田原の次は大船に停車であっても平塚だろ
144:名無し野電車区
14/01/05 16:17:36.80 iqQ4QKe90
>>139
両毛線と水戸線の直通運転のこと？
小山駅で宇都宮線で分断されているから無理だろ
>>141
時間帯によっては松戸や我孫子の車庫もあり得ると思う
145:名無し野電車区
14/01/05 16:27:02.33 gPOd4KT9O
※東海道線→上野高架ホーム→尾久入庫
※上野地平ホーム→高崎線、宇都宮線
※上野10～12番線→常磐線
特急は別途考慮として、これなら互いに干渉しないし、
各線平等だし良いと思った。何で検討しないのだろう。
146:名無し野電車区
14/01/05 16:54:57.50 npJaV2JS0
あ
147:名無し野電車区
14/01/05 17:17:05.39 IPLZBJA90
冬休みとはいえ小学生大すぎｗ
148:名無し野電車区
14/01/05 17:47:31.10 npJaV2JS0
もう少しの辛抱
149:名無し野電車区
14/01/05 17:55:55.91 yrDRscYl0
>>95
予想だけど、昼間の山手線は西半分の田端～田町間折り返し運転だと思うよ。
150:名無し野電車区
14/01/05 17:56:45.13 yrDRscYl0
>>149
京浜東北は終日各駅停車ね。
151:名無し野電車区
14/01/05 18:00:53.79 yrDRscYl0
>>120
朝通勤時、最初の１年間は１時間15本、２年目以降20本
→東北・高崎線15本、常磐線５本という意味に思えるが。
152:名無し野電車区
14/01/05 18:36:06.76 qpXH4GgI0
>>145
お前頭悪そうだなｗ
153:名無し野電車区
14/01/05 18:36:08.80 7XbD/+ov0
>>37
> 三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
宇高優先がデフォルトということだな。
154:名無し野電車区
14/01/05 18:43:18.80 7XbD/+ov0
>>141
いいえ、
宇高が平塚・国府津・小田原へ直通するという認識です。
155:名無し野電車区
14/01/05 18:47:40.81 bDxFfeXA0
>>136
冬休みの自由研究にマジレスか？
156:名無し野電車区
14/01/05 19:02:10.88 BHdgRUHu0
結局、南千住・北千住停車の上野東京ラインはできるのできないの？
特急・特快だけならば停車しないという話が以前から言われているけど。
157:名無し野電車区
14/01/05 19:08:00.88 SXF3deJcP
>>141
そんなの居住地の場所しだいだよ。
158:名無し野電車区
14/01/05 19:23:35.62 gPOd4KT9O
でも、横浜辺りで東海道線が上野へ直通するなんて、全然盛り上ってないよ。
159:名無し野電車区
14/01/05 19:24:20.52 XjIkYdmd0
>>156
品川までなら行ける
品川以南は知らん
160:名無し野電車区
14/01/05 19:29:11.28 npJaV2JS0
だからそういうもんなんだって(´・ω・｀)
161:名無し野電車区
14/01/05 19:30:45.82 IPLZBJA90
>>158
そりゃ始発で座れる可能性なくなるだけだし神奈川方面の人にはあんまメリットないよ
言っとくけど
本数の関係で東京始発はほとんどなくなって、籠原行きや小金井行になるから今から覚悟しといたほうがいい
東海道の上野止まりなんてないぞｗｗ
メリットがあるのは
東京折り返しがなくなって田町の車庫のスペースを利用できるJR東と
上野－東京間のJR最混雑区間が緩和される上野以北の宇都宮・高崎・常磐線の利用者
162:名無し野電車区
14/01/05 19:35:07.55 YRY36Wl00
>>161
始発で座れる可能性がなくなるといっても、座席が埋まっているということは誰かが座っているということであって、
全体で見たらデメリットともいえないだろ。
上野あたりから神奈川に行く人なのか、浦和あたりなのか、高崎あたりからなのかは分からないが、それらだって神奈川方面の人の一部。
または、新橋や品川で降りる人が増えるとすると、むしろそれらの駅からの着席チャンスが増えることになるんだし。
163:名無し野電車区
14/01/05 19:41:49.71 rBOyAgsV0
>>95
上野東京ラインの開通とは関係ないのだが
冬休みの自由研究にマジレスしてみよう
①東京止まりの総武快速線の一部を品川まで延長
なんのために？むしろ相鉄直通で品川14の容量が不足する可能性がある
②京浜東北線を終日、快速運転（秋のリフレッシュ工事期間・年末は除く）
なんのために？むしろ快速廃止も考えられる。
③常磐線から成田線への直通列車の大幅増。早朝・深夜以外は品川まで延長
多少はあるだろうけど、そんなに需要は無い
④中央・総武線各駅停車の平日日中の運転間隔を5分に統一（千葉行・津田沼止を交互に）
これはやってほしいところだが、束がやるかね？
⑤中央線快速の平日日中（おおむね10:00～16:00）の高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪通過
これもやってほしいが、プロ市民が大騒ぎするから立川まで複々線にならないと無理だろう
164:名無し野電車区
14/01/05 19:43:18.68 rBOyAgsV0
⑥山手線の平日日中の運転間隔を土日祝日同様、3分に（現行は4分）
束の看板路線だし便利さをアピールしてもらいたいが
15本＝＞20本はないだろう
せいぜい16本か？
⑦横浜線に特別快速を新設（停車駅：根岸線内各駅・東神奈川・新横浜・長津田・町田・橋本・八王子）
空気輸送。無意味ｗ
⑧南武線快速の停車駅の変更（停車駅：川崎・武蔵小杉・武蔵中原・武蔵溝ノ口・登戸・稲城長沼から各駅）
武蔵中原・武蔵溝ノ口（下りのみ）・登戸（上りのみ）で緩急接続
空気輸送。無意味ｗ
⑨高崎線・宇都宮線・常磐線（成田線直通は除く）の全列車15両化（高崎線は籠原まで、宇都宮線は宇都宮まで、常磐線は土浦まで）
束なので期待薄
⑩埼京線の運転本数を新宿―大宮間で1時間に12本にし、快速・各駅停車の交互運転を行う（武蔵浦和で緩急接続）。
供給過剰。川越線内でギリギリになるが、快速15分毎が限度
165:名無し野電車区
14/01/05 19:48:26.81 llEvuGBFO
>>162
それは別の問題だよね。
都心から神奈川方面に帰る際に座れていた人が今に比べてやりにくくなる話に、誰かが座れるようになるという話を返すのは全く噛み合わなくなるし、二年か三年くらい前の今頃みたいに大荒れするかもしれないから止めようぜ。
166:名無し野電車区
14/01/05 20:06:25.07 gPOd4KT9O
でも、朝8時台の東京駅に20本程度到着して、
その全てを上野以北に直通させても、
それだけ朝8時台の上野以北で下りの需要がないから、
結局、朝8時台に東海道側から尾久の車庫に取り込まれる編成が出てくるはず。
その編成がいつ、尾久の車庫から出庫するの？という話。
167:名無し野電車区
14/01/05 20:11:16.52 yrDRscYl0
>>166
北行きも品川止まりが増えるのでは？
品川→東京は今より本数が減るかもしれんぞ。
168:名無し野電車区
14/01/05 20:16:23.91 IPLZBJA90
>>166
ホントわかってないなあ
朝7-8時台
東海道東京着24本 → 宇都宮・高崎上野発 44本
東海道東京発15本 ← 宇都宮・高崎上野着 33本
常磐抜きで比べても東海道の方にあまりなんかでないだろ
169:名無し野電車区
14/01/05 20:17:17.47 gPOd4KT9O
>>167
でも、田町～品川の車庫は無くなって、再開発するんですよね。
その車両を尾久に入庫させないと、折り返し国府津まで回送になってしまうから、
東海道側からの上野行にして、尾久に入庫させるしかないのでは。
170:名無し野電車区
14/01/05 20:22:17.25 gPOd4KT9O
>>168
朝7～8時台に上野→大宮に44本、1時間当り22本も必要なほど、
さいたま新都心の通勤需要があるのですか。
44本のうち、３分の２位は尾久に入庫で良いのでは。
171:名無し野電車区
14/01/05 20:24:53.77 T9ZqEREl0
>>152は異常時の運転整理として現実味がありそう
地平ホームをこれ以上削らないのが条件だが。
172:名無し野電車区
14/01/05 20:30:50.51 IPLZBJA90
あ、ソーをス読み違えてたわ。
8時台の東海道上り18本あるけどその処理は難しいな
173:名無し野電車区
14/01/05 20:31:18.54 BMak8yqQ0
上野発高崎線
7時台4本
8時代5本
宇都宮線
7時台4本
8時代5本
しかないが？
174:名無し野電車区
14/01/05 20:34:42.73 IPLZBJA90
>>173
そうそう、常磐線まで入れての数字だった。ソース読み違えですまない
朝7-8時台
東海道東京着24本 → 宇都宮・高崎上野発 18本
東海道東京発15本 ← 宇都宮・高崎上野着 33本
175:名無し野電車区
14/01/05 20:42:45.86 gPOd4KT9O
>>174
でも、それなら尚更、余った６本が、東海道側から上野行で
尾久に入庫になってしまいますよね。
あと、南行も上野で随分余ってしまいますね。品川行にしても、
結局車庫が無くなるから、上野行で折り返すか、または尾久に入庫、
そうでなければ国府津まで行くしかないですね。
176:名無し野電車区
14/01/05 20:52:17.34 iqQ4QKe90
上野駅で常磐線直通上野東京ライン同士の列車交換があれば立体交差にする
必要はないが、ダイヤがネックになる
177:名無し野電車区
14/01/05 21:17:55.23 9VWOzYzQ0
どの時間帯であっても本数的には常に
宇+高の上野口＞東海道線の東京口
となるので、東海道線の東京口は早朝深夜を除いてほとんど東京折り返しがなくなりそうな一方、宇都宮線高崎線の上野折り返し（14・15番線使用）は一定数残る見込み。
総武快速線＞横須賀線ってな本数なので総武快速の東京発着は沢山あるが横須賀線の東京発着はあまりないのと似たようなもん。
178:名無し野電車区
14/01/05 21:33:52.74 Zqacm7XC0
宇高・東の差分はそれぞれ田町・尾久に入庫するだけで
常磐の行き場はない
ただ、それだけなのだが
179:名無し野電車区
14/01/05 21:38:25.14 gPOd4KT9O
ですから、田町はなくなるのですよね。
だから、東海道側から上野止まりを考えるわけで。
あと上野駅ですが、総武快速で言えば、東京駅ではなく、千葉駅を見立てています。
各方面へ分岐すると共に、東京方向からも折り返しがあると。
180:名無し野電車区
14/01/05 21:41:54.48 Zqacm7XC0
田町という組織はなくなったが
留置線はなくなってないし
181:名無し野電車区
14/01/05 21:46:53.65 DZZDvaz40
北斗星廃止で１３番線は常磐線になるの？
常磐線は行き止まりですな
182:名無し野電車区
14/01/05 21:47:10.31 gPOd4KT9O
>>180
でも、田町の留置線は、今現在は存在しても、
これを撤去して再開発するのですよね。
183:名無し野電車区
14/01/05 21:47:43.79 dY5BWiG30
常磐の特別快速と、快速ラビット、快速アーバン、快速アクティが相互接続するだけでいいんじゃないか？
快速アクティが増える事になるがｗ
184:名無し野電車区
14/01/05 21:50:04.00 npJaV2JS0
>>181
地平を朝の常磐下りに使わないと常磐上りの邪魔になるからね
185:名無し野電車区
14/01/05 21:51:18.21 IPLZBJA90
>>183
E531の増備の予定はないんだろ。おとなしく諦めろよ
186:名無し野電車区
14/01/05 21:52:53.33 T9ZqEREl0
>>182
何度繰り返されるのこのエジリズム
187:名無し野電車区
14/01/05 21:59:32.73 LuowmfJT0
勘違いしているんじゃなく、勘違いしているふりをしているようだな。
188:名無し野電車区
14/01/05 22:02:10.58 DZZDvaz40
TXってなんで秋葉原止まりなのか？
これを品川まで伸ばせば混雑しないのに
189:名無し野電車区
14/01/05 22:04:39.01 gPOd4KT9O
そもそも、上野東京ラインとは、
田町の留置線を撤去して再開発し、利益を上げるために、
田町の留置線の役割を尾久に移設するための回送線という意味合いで、
東海道線が尾久の留置線まで延伸されるというのが本音で、
宇都宮線、高崎線、常磐線を東京駅以南へ直通というのは、単なるリップサービスでしかないのでは。
従って宇都宮線、高崎線、常磐線からの直通をしましたという事実を作れば良いだけで、
せいぜい、内外房から総武快速直通程度の、それは最小限で構わなく、
>>145
の運用を基本し、あくまでも東海道側から上野乗入れと尾久入庫を
基本的な考え方とする事が合理的。
190:名無し野電車区
14/01/05 22:06:11.66 mU1pq2yIP
トンキン弁はオカマ言葉w
191:名無し野電車区
14/01/05 22:11:59.64 DZZDvaz40
>>189
副都心線の埼玉－横浜に対抗するためでは？
192:名無し野電車区
14/01/05 22:25:30.41 npJaV2JS0
>>189
は？
193:名無し野電車区
14/01/05 22:54:44.28 XjIkYdmd0
>>189
まあな
湘南新宿ライン程度の本数しか直通しなくても成り立つ
194:名無し野電車区
14/01/05 22:56:24.91 XjIkYdmd0
高崎線は一応深谷までは15両編成は可能
195:名無し野電車区
14/01/05 23:29:20.89 9VWOzYzQ0
東海道線は基本朝晩の一部を除いて大宮以北まで行くだろ。上野まで行って尾久入庫なんて非効率的なことはしない。
そりゃあ終電間際とか朝ラッシュ終了時間帯とか一部はそういうのあるだろうけど。
196:名無し野電車区
14/01/05 23:47:50.57 jp2SHC6f0
>>188
東京延伸もやってる。
月島あたりが東京駅ってかなり無理があるけどね
197:名無し野電車区
14/01/05 23:56:00.27 mU1pq2yIP
日本のヨハネストンキン
198:名無し野電車区
14/01/06 01:17:09.65 bggumruX0
>>169
車庫は無くならない。
無くなるのは、客車機関車を置いていた部分。
199:名無し野電車区
14/01/06 06:07:07.35 pNSxaz7Z0
高崎線は特急停車駅は15連OKじゃなかったっけ？
問題は岡部・神保原・倉賀野だけだったはず
200:名無し野電車区
14/01/06 06:08:28.40 UIN1JHUwO
田町再開発厨はなにがそんなに必死なのか…
201:名無し野電車区
14/01/06 07:43:41.55 Ol1QtCQmO
>>198
正確には東京機関区跡を電車留置線にして田町電車区と品川客車区跡を廃止。
202:名無し野電車区
14/01/06 07:52:11.70 561L8c4q0
上野の朝ラッシュ下り本数、気にしてるヤツがいるようだが
気分転換に外出して見てくるといい。
それに加えて、折り返しでなくスルーになれば、本数も増やせる。
203:名無し野電車区
14/01/06 09:30:21.97 mfUQir4E0
>>199
15両未対応は上野～高崎間では岡部だけ
204:名無し野電車区
14/01/06 09:51:27.49 mfUQir4E0
田町再開発厨は田町で利益を上げられるんだから
乗り入れ比率は利益を無視してぼくのきぼうを通せって事だろう
205:名無し野電車区
14/01/06 10:16:53.34 561L8c4q0
まだ居るんだな、束が鉄道事業で更なる利益目指してると思ってる暢気なやつ
206:名無し野電車区
14/01/06 10:17:49.08 ftSeFpvY0
尾久車両センターも将来は廃止で、再開発だからな
より郊外へ転出するんです
207:名無し野電車区
14/01/06 10:23:26.58 o9Cj/nreP
セシウムまみれトンキン
208:名無し野電車区
14/01/06 10:32:06.00 dhoc+o/u0
>>206
田町縮小の上に尾久まで縮小して、高崎とか国府津とか小山とか大宮とかで何とかなるんだろうか？
尾久の場合はビジネス街にするには外れすぎの立地だから宅地開発だろうけどな。街自体は地味だけど上東ライン出来れば東京新橋品川まで乗り換えなしだから結構便利にはなるわけで。
209:名無し野電車区
14/01/06 10:35:59.77 561L8c4q0
頭悪いの多過ぎ。止めておくから土地が要るんだろ？
走らせっ放しにするんだよ。勿論夜間はそうはいかないから必要最低限。
その最低限に合わせて列車を設定する。
バカには理解出来ないだろうがなｗ
210:名無し野電車区
14/01/06 10:53:09.75 Admdv5fX0
>>189
申し訳程度の本数じゃ山手線の混雑緩和という目的は達成されませんよ
211:名無し野電車区
14/01/06 11:02:49.79 ftSeFpvY0
尾久車両センター跡地は、区画整理されて、
タワーマンション５０階が２０本は建つからな
駅隣接で、一応都内北区だし
212:名無し野電車区
14/01/06 11:08:04.47 561L8c4q0
尾久潰してもすぐ傍に東大宮あるしな。
あれだけ広いから全部は潰さんでもいいだろう
213:名無し野電車区
14/01/06 11:10:26.84 8047lPIE0
東大宮も小金井も籠原も国府津も区画整理してマンションや
ショッピングモールを立てて地域活性化させよう
214:名無し野電車区
14/01/06 12:10:18.02 bEK6ggFxO
>>213
高崎、宇都宮、東海道の車両を長岡にでも配置するのか？
215:名無し野電車区
14/01/06 12:53:30.82 561L8c4q0
ついにやった・・・
常磐線快速電車 運転見合わせ 2014年01月06日
2014年1月6日12時30分 配信
常磐線快速電車は、三河島駅での架線点検の影響で、上野～松戸駅間の上下線で運転を見合わせています。
216:名無し野電車区
14/01/06 17:36:25.33 9CAwP4KYi
>>203
じゃあ岡部廃止でおk
もしくは高崎⇔籠原をの5両を設定して救済
217:名無し野電車区
14/01/06 17:37:23.63 9CAwP4KYi
>>205
もはや束は、鉄道事業免許も持ってるコングロマリット
218:名無し野電車区
14/01/06 17:43:27.79 +TMbaff/0
JRはそのうち鉄道を全部売っぱらうよ
219:名無し野電車区
14/01/06 17:55:12.72 slby7ccW0
尾久の縮小＆一部土地売却の可能性は充分あるだろうね。
220:名無し野電車区
14/01/06 18:14:22.06 5sds3YU+0
>>206>>208
田町も尾久も廃止だろ。
国府津籠原小山新前橋で「何とかなる」んじゃなくて「何とかする」。
あとは現場が頑張って、というのがJR東日本。
221:名無し野電車区
14/01/06 18:16:11.55 ORBAmjmoO
>>220
田町行って見て来いよ。
222:名無し野電車区
14/01/06 18:44:55.68 MfC/5XDZ0
今度は縮小厨か
多少は減るだろうけど
223:名無し野電車区
14/01/06 18:51:02.05 pU0rEhzn0
東マト()
224:名無し野電車区
14/01/06 19:35:53.50 DRz+ndK60
尾久も田端とともに最低限に縮小して再開発するだろう
あんな広大な都内の敷地は有効活用しなきゃもったいない
225:名無し野電車区
14/01/06 19:50:18.74 IZq/mXMb0
あるべき論はどうでもいいから
226:名無し野電車区
14/01/06 19:52:10.78 8047lPIE0
ぼくのかんがえたかいはつ
だったらA列車で行こうで勝手にやってくれ
227:名無し野電車区
14/01/06 19:53:05.29 RS5LJjv30
まあ客車が減った分は縮小されるかもしれんが。
228:名無し野電車区
14/01/06 20:17:29.82 oxRfTwv+0
>>216
というか付属編成の連結位置考えると籠原、小金井、土浦以遠5両で走る電車
増やしてもいいような気がする
229:名無し野電車区
14/01/06 20:19:41.78 pU0rEhzn0
わざわざ利益のない場所を15両にしても意味ないだろう
230:名無し野電車区
14/01/06 21:27:18.37 IZq/mXMb0
ガラガラの15両を走らせるコストより分割併合のコストのほうが高く付くんじゃ
231:名無し野電車区
14/01/06 21:36:34.20 AMXrrIAh0
15両で丁度良い場所は、15両で運行し、
5両で丁度良い場所は5両で運行する
当然、15両は籠原、小金井、土浦止まり
以遠は乗り換え
232:名無し野電車区
14/01/06 21:38:32.64 gweFN5nD0
トンキン弁はオカマ言葉w
233:名無し野電車区
14/01/06 22:06:01.10 oZrwSNFf0
>>230
ホームの問題
234:名無し野電車区
14/01/06 22:08:43.94 RS5LJjv30
>>228
グリーン車切り離しちゃうことになるからなあ。
235:名無し野電車区
14/01/06 22:13:33.56 8047lPIE0
小田原～熱海
高崎～水上
宇都宮～黒磯
いわき～広野
は５両編成で良い
236:名無し野電車区
14/01/06 22:24:19.40 bh5ru1CR0
>>234
クモハ-サロ-サロ-クモハ
これで解決じゃない？
4両でも充分だと思う。
237:名無し野電車区
14/01/06 22:52:27.77 0+8hpnMq0
>>235
東海道以外はみんな5両以下じゃないのかい？
238:名無し野電車区
14/01/06 23:02:17.38 rGa05Xdf0
>>230
それだから小金井～宇都宮も15両対応工事した訳だしね
239:名無し野電車区
14/01/06 23:34:17.33 IZq/mXMb0
ましてや高崎線は岡部だけ延ばせば済む話なんだよね
240:名無し野電車区
14/01/06 23:39:32.68 s9Z8YPgt0
>>231
そういうこと。
籠原分断
小金井分断
土浦分断
小田原分断
241:名無し野電車区
14/01/06 23:41:50.44 IZq/mXMb0
10両で丁度よい場所がないなんて
籠原や小金井はそんな大層な場所なのか？
242:名無し野電車区
14/01/07 00:05:29.66 Fi5eUiyM0
>>230
分割併合は無駄な時間もかかる
>>239
高崎問屋町・井野・新前橋・前橋は15両対応不可なら
高崎―熱海しかできないだろう
243:名無し野電車区
14/01/07 00:05:55.83 BkSGt6SD0
トンキン弁はオカマ言葉w
244:名無し野電車区
14/01/07 00:10:52.55 LHKmYw8J0
>>242
前橋方面は日に数本のレベルだから
その程度なら高崎駅で分割併合すればいいじゃないかな
245:名無し野電車区
14/01/07 00:20:40.39 zpptjkv60
1 ： ◆HeartexiTw ＠胸のときめきφ ★：2013/12/04(水) 07:38:07.34 ID:???0 ?PLT(12557)
３日午後９時４５分ごろ、愛知県稲沢市のＪＲ東海道線稲沢駅で、岐阜発豊橋行きの
上り普通電車（６両編成）が所定の停止位置を約４９０メートル行き過ぎて停車した。
乗客約１００人にケガはなかった。
60 名前：名無しさん＠１３周年 ：2013/12/04(水) 09:10:58.44 ID:FYYMWcqj0
この記事は2つ間違ってる東海道線は東京から熱海まで
それから編成は短くても10両編成
246:名無し野電車区
14/01/07 00:42:24.70 aeZGSktL0
尾久は駅ごと無くせばいいのに。
247:名無し野電車区
14/01/07 00:43:50.70 ob6gl2C90
>>242
いや、
小田原分断だから、
高崎―小田原だな。
248:名無し野電車区
14/01/07 00:48:24.80 LHKmYw8J0
>>245
きめえｗｗｗｗｗｗ
249:名無し野電車区
14/01/07 01:07:23.03 dC4LzXCN0
>>247
いや、15両のまま折り返すから籠原分断＜上東＠高崎線
250:名無し野電車区
14/01/07 01:34:52.12 adyVjCBoi
高崎ー大宮ー東大宮でいいんじゃね？
251:名無し野電車区
14/01/07 01:56:47.58 C9dM9/VT0
>>201
新しい留置線はほとんど旧客車区なんですけど。
252:名無し野電車区
14/01/07 06:06:55.35 pNgyhZb1P
>>246
周辺の住民や企業から損害賠償請求されるぞw
253:名無し野電車区
14/01/07 06:51:42.57 sKpKneM10
>>252
そんなことあるか？
254:名無し野電車区
14/01/07 06:59:24.86 idm6o0PT0
>>252
オマエさん、念仏さえ唱えていれば尾久駅が無くなると信じてるからこそ、
わざわざマジレスしたのか？
どうせ通過ヲタのいつもの妄想なんだがら、
ここは失笑すべきw
255:名無し野電車区
14/01/07 07:29:01.23 yApA4ETvi
今まで王子利用してて
これから尾久利用しようと考えるのに、、、
川崎まで何分で行けるかなぁ
今、王子駅6時過ぎの電車なんだよね
256:名無し野電車区
14/01/07 08:31:50.61 bnyZq94M0
変な妄想と訳解らん分断とコスト論が多いな
257:名無し野電車区
14/01/07 08:56:58.88 /h1iSlVK0
あいにく良いネタを切らしております
そのため変なネタしかありません
258:名無し野電車区
14/01/07 09:01:31.46 JT50dOX30
ぼくのかんがえたのりいれひりつ
ぼくのかんがえたちいきかいはつ
ぼくのかんがえたぶんだん
259:名無し野電車区
14/01/07 09:27:34.04 uALidwAp0
>>256
あとはお前みたいに傍観者気取ってるおバカ、な。
260:名無し野電車区
14/01/07 10:01:00.67 bnyZq94M0
>>259
自分がそうじゃないのかｗ
261:名無し野電車区
14/01/07 10:11:04.95 uALidwAp0
256 ：名無し野電車区：2014/01/07(火) 08:31:50.61 ID:bnyZq94M0
変な妄想と訳解らん分断とコスト論が多いな
↑
どこからどう見ても傍観だろ？
262:名無し野電車区
14/01/07 10:16:38.78 uOfyPmH/0
>>261
ｵﾏｴﾓﾅｰ
263:名無し野電車区
14/01/07 10:21:45.82 JT50dOX30
小金井分断って
宇都宮線沿線の埼玉県民や茨城・栃木県民で
宇都宮までの需要があるから無いよ
同様に
籠原分断も高崎線沿線の埼玉県民や群馬県民で高崎に行く客が多いから無い
264:名無し野電車区
14/01/07 10:23:27.80 LbLsaCAmP
修羅の国トンキン
265:名無し野電車区
14/01/07 10:34:04.94 k6upcmE20
籠原とか変な地名はわかりづらいじゃん。改名すればいいトンキン
266:名無し野電車区
14/01/07 10:40:11.24 uOfyPmH/0
行き先は現状のままでしょ
267:名無し野電車区
14/01/07 10:41:45.20 eejOWN8S0
１５両と５両では運行経費ってそんなに違うの？
どちらも運転手一人と車掌一人でも十分に運行できると思うが
268:名無し野電車区
14/01/07 11:10:36.16 yTkXcifG0
>>267
グリーン車
269:名無し野電車区
14/01/07 12:11:22.75 Rsqd7gF+0
正直高崎線全線15両化したとしても新前橋方面から東京方面に行く電車は
従来通り籠原で増結する形でいいと思う
でも常磐線の場合特に電車の足りなくなる時間帯は土浦以北5両で運転する電車
を増やしてもいいと思う
270:名無し野電車区
14/01/07 12:16:32.44 tgw0lSZ2O
じょうばんせん、ぼくのきぼう
271:名無し野電車区
14/01/07 12:18:58.25 cnplKm/V0
>>263
古河以北は小山と宇都宮停車の快速だけを直通で走らせて
他は分断5両が一番いいんだけどね
その他のカス駅利用のくせに勘違い君が多いんで
間とって小金井分断なのさ
272:名無し野電車区
14/01/07 12:20:42.96 Rsqd7gF+0
一部電車を小山や熊谷分断するってできないの？
273:名無し野電車区
14/01/07 12:21:49.78 sgNKQKTN0
小山分断でも良い。
274:名無し野電車区
14/01/07 12:22:10.19 cnplKm/V0
これは東海道線にも同じことが言えるのよ
湯河原と熱海停車の快速だけ直通させるのが一番なんだけど
勘違いの田舎者がうるさくて、その結果小田原分断
熱海とか宇都宮利用者は本当にいい迷惑だよ
275:名無し野電車区
14/01/07 12:41:47.20 A80Oj2bA0
熱海～小田原 10両か5両
小田原～小金井・籠原 15両
小金井～黒磯 4両か8両
籠原～高崎・前橋 10両
276:名無し野電車区
14/01/07 13:06:05.79 uALidwAp0
18乞食ウザい
277:名無し野電車区
14/01/07 14:41:38.25 T7BRq3mR0
●上野東京ライン
高崎線－東海道線
宇都宮線－東海道線
常磐線－横須賀線
●湘南新宿ライン
高崎線－東海道線
宇都宮線－東海道線
278:名無し野電車区
14/01/07 14:59:08.72 VAuCVxHP0
小田原から日大に行く生徒もいるんだから分断するなよ
279:名無し野電車区
14/01/07 18:21:01.44 tgw0lSZ2O
学区内の学校に通いましょう。
280:名無し野電車区
14/01/07 18:51:00.16 I9OPmJqoO
〉〉167
朝北行きの品川止まりが増えるということは、夕方南行きの品川始発が増えるわけだ。
嬉しくね？
281:名無し野電車区
14/01/07 18:59:27.92 yDwR8IBAO
>>278
六会の日大藤沢か
282:名無し野電車区
14/01/07 19:32:22.00 hdMpz6We0
>>278
小田原で乗り換えましょう。
283:名無し野電車区
14/01/07 19:33:45.08 zvWTfDJk0
籠原での系統分離は分割併合廃止の意味合いが強いからありえそう
小田原や小金井に関してはその先も15両対応だからあまり意味ない
284:名無し野電車区
14/01/07 20:05:58.92 Z9Q+nnOQ0
ついでに言えば、小田原は分断できるような配線になっていない。
無理にやればいちいち早川に回送することになって不経済この上ない。
285:名無し野電車区
14/01/07 20:53:12.38 V6j/Oeru0
URLﾘﾝｸ(s.cyrill.lilect.net)
286:名無し野電車区
14/01/07 21:53:41.20 ob6gl2C90
スレ違い
287:名無し野電車区
14/01/07 23:08:52.63 4Vpjt+Su0
また質問かまってが紛れこんでるな
288:名無し野電車区
14/01/07 23:53:36.46 JT50dOX30
宇都宮線は小金井分断の話が出てるが分断は宇都宮にして
小金井・自治医大・雀宮通過の快速ラビットを増やすようにするべき
289:名無し野電車区
14/01/08 00:00:46.46 z1pY/xvY0
小金井分断。
290:名無し野電車区
14/01/08 00:06:57.80 WIR653YEP
セシウムまみれトンキン
291:名無し野電車区
14/01/08 00:55:25.92 mH/AYE+w0
>>288
石橋民？
そういえば昔は快速は小金井・自治医大・雀宮は通過だったな
上野東京ラインが開通しても小山以北は各駅だと思う
292:名無し野電車区
14/01/08 01:31:01.11 Q8aSwgNx0
分断厨うぜえ
直通開始したら車両足りなくなるとでも思ってるのかね
それも東海道線か。一番余裕がある線だろ
ましてや常磐E531すら分断…？
品川以南へでも行かせるつもりか？
293:名無し野電車区
14/01/08 01:41:59.28 EOFMm8PJ0
>>288
でた、ベッキーw
294:名無し野電車区
14/01/08 07:57:43.30 huqU7CpA0
>>291
熊谷以北と小田原以西(早川・根府川）、房総方面も通過→停車になったよな。
295:名無し野電車区
14/01/08 10:45:32.81 mH/AYE+w0
快速の熊谷以北は
熊谷→深谷→本庄→新町→高崎
と奇麗に１つ飛ばしだったな
今は各駅だが
296:名無し野電車区
14/01/08 12:43:35.12 Ej5SfetaO
>>292
北の皆様のご要望どおりに全列車が東海道に直通すれば、東海道に電車が溜まり電車が足りなくなるだろ
仮に小田原まででも往復で三時間かかるからその間に北側の運用は代わりに乗り入れてくる東海道の車両だけでは賄えないから。
まあ、全列車乗り入れなんて有り得ないけど。
297:名無し野電車区
14/01/08 13:01:01.07 huqU7CpA0
逆に停車→通過の流れってないのかね？
JR化だと今度の南武線快速が初めて？
298:名無し野電車区
14/01/08 13:24:53.98 mH/AYE+w0
全列車直通すると横浜支社の乗務員が足りなくなる
湘南新宿ライン同様に都内で乗務員交代だからな
299:名無し野電車区
14/01/08 14:08:45.90 omW9Z2wy0
>>296
頭悪そうｗ
300:名無し野電車区
14/01/08 14:40:03.83 WIR653YEP
日本のヨハネストンキン
301:名無し野電車区
14/01/08 16:51:06.47 wCGia5Ca0
常磐線も例え上野駅どまりでも
上野から乗り換えて
～東京～新橋～品川～と行けるからいいだろ
302:名無し野電車区
14/01/08 17:09:00.22 MtL29ulE0
>>301
はあ？それなら、今だって山手線に乗り換えりゃ行けるだろ
大宮方面から横浜方面なら、湘南ラインがあるのだから東海道乗り入れいらねーだろ
京浜東北だってあるじゃねーか
303:名無し野電車区
14/01/08 17:27:29.97 lp22Xrxt0
ずいぶん前のスレから「トンキン弁はオカマ言葉」とか「日本のヨハネストンキン」とか繰り返し投稿している人って何が目的なんですか？
304:名無し野電車区
14/01/08 17:57:46.24 o5NCawhd0
>>303
人じゃないよ。
スクリプトか、もしくは池沼じみたのが書いてる。
相手にする必要はないよ。
NG Wordにするといいと思う。
305:名無し野電車区
14/01/08 18:28:58.65 iBdan04JO
最初に立った縦貫線スレ、束のプレスリリース読み直さないうちはROMってろ、タワケ。
306:名無し野電車区
14/01/08 18:30:01.12 iBdan04JO
>>302
最初に立った縦貫線スレ、束のプレスリリース読み直さないうちはROMってろ、タワケ。
307:名無し野電車区
14/01/08 19:06:32.41 mH/AYE+w0
常磐線は浜吉田からの縦貫となります
308:名無し野電車区
14/01/08 19:45:27.64 KtkynjwJ0
>>306
はいはい、宇都宮高崎と東海道は湘南新宿で既につながっていて、不必要なのは、明白すぎるから、反論できないようだね
309:名無し野電車区
14/01/08 20:08:02.28 bxGNBWOb0
>>22
>>37
310:名無し野電車区
14/01/08 21:17:00.17 sFktnvJX0
宇都宮・高崎は上野の地平ホーム使えば問題ないだろ
特急ひたちが東京までいけば、ホームが空く
311:名無し野電車区
14/01/08 21:46:51.86 GUYwRI7x0
なんか10年前で頭止まってる香具師イパーイで笑える。
そういうバカは徹底スルーで。
レスの必要はない。
312:名無し野電車区
14/01/08 23:14:00.62 OWrgqGOlP
せやな
313:名無し野電車区
14/01/08 23:23:41.02 xl0/WYUP0
ユーザーの必要度を考えれば、乗り入れが最も必要なのは常磐の緑だろうな。
緑を各駅化して品川まで伸ばすのがイイんじゃないか、とは思う。
しかしユーザーニーズなんか関係無いんだよ。
束にとって何が合理的か考えてみろ。
常磐乗り入れは自ずと優先順位が下がるから。
314:名無し野電車区
14/01/08 23:26:57.29 NWLS1WQ80
>>1
乙
>>311
★3～★4スレで何か新しい情報あった？
あったら教えてくれ。愛称以外で
315:名無し野電車区
14/01/08 23:40:08.95 mH/AYE+w0
あと１年以上ここの住民の
ぼくのきぼう
ぼくのもうそう
ぼくのよそう
をお楽しみください
316:名無し野電車区
14/01/08 23:41:49.02 OWrgqGOlP
>>314
ないお
なんか悪い意味で縦貫スレに戻った気がする
317:名無し野電車区
14/01/08 23:47:24.82 mH/AYE+w0
自分の予想は
宇都宮線が毎時0本～30本
高崎線が毎時0本～30本
常磐線が毎時0本～30本
通ると予想しとく
またその中には普通列車または特急、あるいは両方が含まれると予想
その他、震災や戦争またはJRのやむを得ない事情で中止になる可能性もあると予想
318:名無し野電車区
14/01/09 00:01:52.10 WJ/mdG1sP
トンキン弁はオカマ言葉w
319:名無し野電車区
14/01/09 00:30:09.84 Z0t4wg/80
所要時間:上野で停車1分、東京～上野が5分、東京で停車2分と計算
大宮から→東京まで32分、新橋まで37分、品川まで42分、横浜まで60分、大船まで77分
（浦和からは上記より-8分、赤羽からは上記より-16分）
横浜から→上野まで33分、赤羽まで44分、浦和まで52分、大宮まで60分
（大船から上記より+17分、川崎からは上記より-9分）
横浜大宮でちょうど1時間ってのは正直速いなあという印象
320:名無し野電車区
14/01/09 01:16:47.08 FvTRINkm0
>>13
６，上野動物園でパンダなどを見学
321:名無し野電車区
14/01/09 02:15:06.09 +E638TxX0
まぁ何にせよ、最初にJRがどういう考えでダイヤ組むのか楽しみだね。
実験的に、1年おきにいろいろ変えてくると思うけど
322:名無し野電車区
14/01/09 02:34:55.37 /5SY5pn+0
頭の体操。昼間はこんな感じが綺麗かな。
①東北～上野東京～東海道 20分ヘッド＋快速1時間ヘッド（4本／時）
②高崎～上野東京～東海道 20分ヘッド＋快速1時間ヘッド（4本／時）
→①②で大宮～東海道線は普通10分ヘッド＋快速30分ヘッド（8本／時）
③常磐～品川 快速、中電各20分ヘッド（各3本／時、計6本／時）
④特急ひたち 品川～常磐 2本／時
⑤特急踊り子 上野(大宮)～伊東線 1本／時
⑥特急草津 品川（横浜）～草津線 時折
18本になるから、10分サイクルでこんな感じ。
00、10、20、30、40、50 特急又は快速
03、13、23、33、43、53 東海道～東北・高崎普通
06、16、26、36、46、56 品川～常磐
周辺線区を併せて考えると、
⑦東北～湘南新宿～横須賀 20分ヘッド（3本／時）
⑧高崎～湘南新宿～東海道 20分ヘッド（3本／時）
⑨横須賀～総武 20分ヘッド（3本／時）
⑩東海道～総武 20分ヘッド（3本／時）
→⑦⑧で大宮～大船は10分ヘッド（6本／時）
→⑦⑨で横須賀線からは新宿、東京行両方とも20分ヘッド（各3本／時）
→⑨⑩で大船～総武快速は10分ヘッド（6本／時）
323:322
14/01/09 02:40:59.35 /5SY5pn+0
初年度の15本の間は、踊り子東京折返し、ひたち1本、草津上野折返しかな。
324:名無し野電車区
14/01/09 07:54:29.01 +7zQmAjo0
>>322
無理。というか無茶。
宇都宮線や高崎線が昼間15分毎ダイヤだということを完全に無視している。
両線がその本数で入って来る前提でダイヤを組まないとね。
325:名無し野電車区
14/01/09 08:03:55.74 flb/vkeK0
昼間に15本目いっぱい入れることもないかと
東海道品川以南は現状の毎時6本+踊り子1を増発する可能性は低いのと
踊り子を上野までもってきてもあまり意味はなさそう
326:名無し野電車区
14/01/09 08:33:49.92 WblGjx3P0
踊り子はNEXのように大宮まで延長してもいいんじゃない？
327:名無し野電車区
14/01/09 09:27:16.02 2sENPTCz0
だったら湘新で毎日やってるさ
増やしたところで使うやつが居なかったから土日のみ乗り入れ
328:名無し野電車区
14/01/09 10:29:05.75 zF7gu+Jg0
踊り子なんて年々縮小して、近い将来廃止したいのに・・・
329:名無し野電車区
14/01/09 10:30:54.09 WJ/mdG1sP
修羅の国トンキン
330:名無し野電車区
14/01/09 11:21:43.81 2sENPTCz0
>>328
他の観光特急よりは全然儲かるだろうし、廃止はさすがに無いわ
331:名無し野電車区
14/01/09 12:45:21.21 gvj91uffO
>>324
高崎-東海道系は湘南新宿ラインが主体のままで上野止まりのまま放置するな。
湘南新宿ラインの増発はあるかもしれないが。
332:名無し野電車区
14/01/09 14:19:10.70 8R+NThSl0
>>328
廃止したら伊豆方面の客東海に取られちまうじゃん
333:名無し野電車区
14/01/09 14:35:49.09 WJ/mdG1sP
日本のヨハネストンキン
334:名無し野電車区
14/01/09 14:45:08.22 4QEocTh7O
今時伊豆に列車で？
団塊だろ？お前らｗ
335:名無し野電車区
14/01/09 15:09:18.00 8R+NThSl0
>>334
温泉行くのに酒飲めないとか有り得んだろ
336:名無し野電車区
14/01/09 15:18:57.96 HGEdaBCYO
>>335
旅館から車でどこ行くの？
日帰りで電車で伊豆行くの？
日帰りなら伊豆は車で行く場所じゃないの？
337:名無し野電車区
14/01/09 15:21:57.09 G1KETAn+0
伊豆は日帰り観光地になってるから
都心に帰ってから飲酒。
338:名無し野電車区
14/01/09 16:12:58.68 uRB7cW/t0
>>326
臨時で延長しても乗客が少ない。
339:名無し野電車区
14/01/09 16:13:17.24 qTRXgX7t0
>>336
R137の渋滞知らんのか
340:名無し野電車区
14/01/09 16:33:45.03 WJ/mdG1sP
修羅の国トンキン
341:名無し野電車区
14/01/09 18:13:40.83 4QEocTh7O
伊豆なんて終わった観光地、いつまでも構っちゃいない。
342:名無し野電車区
14/01/09 18:16:26.50 u5dMpaM+0
踊り子は伊東行きにしたいんだろう
それだけで東海対策にはなるからな
新幹線がなければ熱海行きや廃止だわな
343:名無し野電車区
14/01/09 18:34:09.34 somaKnQP0
>>328
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
年末年始輸送でも前年比111%の輸送実績だし、廃止はないかと。
344:名無し野電車区
14/01/09 18:35:03.75 4QEocTh7O
というわけで、踊り子は東京発着で変わらない、と。
345:名無し野電車区
14/01/09 19:50:07.04 8R+NThSl0
>>342
>踊り子は伊東行きにしたいんだろう
いきなりだな
理由は?
346:名無し野電車区
14/01/09 19:52:20.01 4rdcfURW0
構うなよ。
347:名無し野電車区
14/01/09 19:54:32.68 6gAllFgu0
>>336
伊豆は道路が悪すぎる
東海岸はR135一本、中伊豆から天城越えもR414だけで何れも一車線道路。
クルマに乗換えろというなら早く一種一級で東伊豆高速道路を整備してほしい。
真鶴道路やビーチラインを150km/hで走るのは風吹裕也や早瀬左近、ハマの黒ヒョウ、極道連、隼人ピーターソン位のものだ
348:名無し野電車区
14/01/09 21:15:58.17 +E638TxX0
というか東北、高崎線を上野から東京まで伸ばせれば十分だよねこれ（いくらかは常磐線も東京まで行かせて）。わざわざ東海道線と直通しても、人身事故が起きた時にダイヤがめちゃくちゃになりそう
349:名無し野電車区
14/01/09 21:19:23.69 wPnXtJ6B0
東京じゃ双方に折り返すスペースがない。
上野なら可能
350:名無し野電車区
14/01/09 21:20:30.50 pUgiwFlJ0
特急は東京発着が基本になる
351:名無し野電車区
14/01/09 21:24:19.71 qTRXgX7t0
>>347
またずいぶんと懐かしいネタを・・・・
352:名無し野電車区
14/01/09 22:21:38.81 7G2BUKS/0
>>13>>320
上野へ行く目的：
・上野ヨドバシで買い物
・駅ナカ又は駅周辺でランチ
・上野Atreで買い物
・ヤマシロヤ（おもちゃ屋）をブラブラ。子供向とあなどるなかれ。大人でも結構楽しめる。
・上野丸井○I○Iをブラブラ
・鈴本演芸場で落語観覧。日曜朝１０時からの早朝寄席は500円とコスパ抜群。
・ちょっと足を伸ばして東京スカイツリー見物。銀座線－東武線でも行けるが、公園口から東武バス直行便が15分毎運行。
353:名無し野電車区
14/01/09 22:36:39.48 nSPZ2LkY0
平面交差支障が問題ネタが何回もでるが・・・
東海はここまで努力している
ポイント切替時間を12秒から8秒に4秒短縮すると
交差支障で決まっている運転本数が 1.7倍にも増やせるという（！？）
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
東日本にはもっと頑張ってほしい
354:名無し野電車区
14/01/09 22:40:29.86 EbmN3wYn0
だから灰色の転轍器にしてるけど
355:名無し野電車区
14/01/09 22:46:24.01 wDXKX2dm0
>>353
これは知らなかったわ。
興味深いね、thx。
356:名無し野電車区
14/01/09 23:03:56.24 JCUEuk5qP
>>341
んじゃ北関東は都市が終わってることになるね
東京発着のままは同意だけど
357:名無し野電車区
14/01/09 23:04:59.81 JCUEuk5qP
>>353
ほほう…
358:名無し野電車区
14/01/09 23:06:22.04 nqNksq5s0
>>352
上野ヨドバシっってさぁ、冗談抜きで首都圏にあるヨドバシの中で最低の作りだよな
敷地が変な形だから店もすっげー変な形。
場所も変だし建物の形もおかしい。狭いしゴミゴミしてるし、アキバにヨドバシのおっきくて綺麗で品揃えも値引きも立地もいいとこあるのに、あそこに行く理由が全然ない。電車でたった数分なのに
359:名無し野電車区
14/01/09 23:08:55.15 2sENPTCz0
最近の動向
・分断厨
・車両基地縮小厨
・平面交差厨
・踊り子終焉厨
360:名無し野電車区
14/01/09 23:23:28.69 4rdcfURW0
>>353
ほー…
361:名無し野電車区
14/01/09 23:25:14.23 UD5JcWFL0
>>353
掲載日が皮肉やな
362:名無し野電車区
14/01/10 00:13:31.16 ttpBAbOU0
>>358
元々のヨドバシってあんな感じだったけどね。アキバと比較するのがそもそも。
363:名無し野電車区
14/01/10 00:20:31.21 f9gwzFtY0
古き良きカメラ量販店のかほり
364:名無し野電車区
14/01/10 00:27:35.59 Kv5tx6UKP
上野の街並みや雰囲気好きよ
まだ13位だろ下がっても20位以下になることは無いさ
365:名無し野電車区
14/01/10 00:32:05.11 f9gwzFtY0
それでは16位以下になることのない大宮に勝てまい…
366:名無し野電車区
14/01/10 00:32:09.15 t5z+bxzH0
>>356
北関東に都市？
お前、頭がどうかしてないか？
367:名無し野電車区
14/01/10 00:37:36.11 EzjroJdU0
踊り子の車両が去年春から大宮発着になったから、出入庫に絡む踊り子は大宮発着になるかもしれんな
368:名無し野電車区
14/01/10 00:39:14.44 EzjroJdU0
踊り子の車両が去年春から大宮所属になったから、出入庫に絡む踊り子は大宮発着になるかもしれんな
ちょこっと訂正
369:名無し野電車区
14/01/10 02:06:15.32 8mMkUsY00
>>366
「一応」宇都宮と高崎と水戸は地方都市だろ
370:名無し野電車区
14/01/10 07:17:20.22 4mhHjCTn0
高崎よりも前橋が出ない時点で、お前の認識が終わってるがなｗ
371:名無し野電車区
14/01/10 07:25:17.37 UAhjurTF0
前橋と言えばスズラン
372:名無し野電車区
14/01/10 07:40:50.66 yaUo9kXk0
そんなことより、産経に、上京ライン羽田行きをやりたいというJR東社長の話が乗ってるな。
横須賀線ではなく、東海道線から分岐させるつもりなんか。
373:名無し野電車区
14/01/10 07:49:13.28 NEnEs0Ky0
>>370
そもそも、新前橋～前橋は単線ジャマイカ。
名目上、直通させてるだけで、どれだけ高崎線沿線が迷惑被ってるか…。
374:名無し野電車区
14/01/10 08:05:16.99 g+nkJwnf0
ＪＲ東、羽田新路線を北関東と直結 東北縦貫線との接続検討
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
375:名無し野電車区
14/01/10 08:55:33.19 d5S6U/6UO
>>370
鉄分が豊富な人には高崎>前橋とか大宮>浦和という認識は結構普通の事でないか？
376:名無し野電車区
14/01/10 09:23:18.48 Kv5tx6UKP
>>374
社長直々インタビューに応じてくれたのか(ﾟДﾟ )
377:名無し野電車区
14/01/10 09:28:17.75 Qsvx8nKk0
将来は、上野から小田原行、品川行、羽田空港行になるんでしょうね
しかし羽田空港から籠原行というのは外人に失礼ですよ
378:名無し野電車区
14/01/10 09:42:41.53 PtkYuhuh0
東大出たけど、国鉄か・・・負け組の妄想だな＜羽田乗り入れ
379:名無し野電車区
14/01/10 09:47:51.51 ZHqTYJpT0
記事には五輪に間に合わすとは書いていないが、
五輪に間に合わす意向があるとしても都内は土木建設工事が盛んになるから作業員や機材が不足になるらしいな。
380:名無し野電車区
14/01/10 09:52:01.04 PtkYuhuh0
中途半端にされると色んなところに負担掛かるから。
そう言うことも理解できずにトップがこんな発言するとか、
やっぱり国鉄駄目にした人間の一人だけのことあるわ。
381:名無し野電車区
14/01/10 10:35:44.75 3UiKdrsF0
>>374
空港がない埼玉栃木群馬県民歓喜
俺超絶歓喜！！
382:名無し野電車区
14/01/10 10:44:07.50 VFFEwhwd0
>>378,380
意気揚々と社長発言コピペしてた常磐厨、息してるかな？
383:名無し野電車区
14/01/10 10:49:02.60 eWPEvKnt0
ただ新路線は、羽田空港の地下に新たな路線を敷設する必要があり
「工事の難易度は相当高い」という。
技術的な建設の可否や工事費用、需要予測などを踏まえ、
「あまり時間をかけずに結論を出したい」と述べた。
384:名無し野電車区
14/01/10 11:08:33.67 UAhjurTF0
東傘下の東京モノレールがあんだろ
385:名無し野電車区
14/01/10 11:12:08.12 PtkYuhuh0
何で傘下になったのかよく考えてみろよ、その悪い頭で
386:名無し野電車区
14/01/10 11:13:55.75 Kv5tx6UKP
ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は９日、フジサンケイビジネスアイのインタビューに応じ、
検討を進めている東京都心と羽田空港を結ぶ新路線の整備が実現した場合、
新路線を２０１４年度末に開業する東北縦貫線（愛称・上野東京ラ イン）と接続し、
北関東の主要都市から羽田空港に直接乗り入れられるようにしたいとの考えを明らかにした。
冨田社長は狙いを「上野東京ラインが開業すると、
今は上野止まりの宇都宮線や高崎線、常磐線と東海道線が直通運転できるようになる。
その路線を羽田空港と結べば、（北関東の）宇都宮や高崎、水戸から直通で
羽田空港に入れるようになり、大きな輸送ルートの変革になる」と説明した。
検討中の新路線は東京都心から羽田空港へのアクセスを改善するため、
田町駅付近から分岐して東京湾岸を走る東海道貨物線の休止区間を旅客線に切り替え、
羽田空港に乗り入れるルートが想定されている。
羽田空港は国際線の発着枠が増えるなど国際化が進んでおり、
冨田社長は「これからの日本経済、東京という都市にとって、重要なルートになる」
と語り、国や東京都、地元自治体の協力も得ていきたいとした。
ただ新路線の整備には、羽田空港の地下に新たにトンネ ルを通す必要があることから、
冨田社長は「工事の難易度は相当高い」と指摘。
このため「物理的にできるかどう か、工事コストや需要予測などを踏まえ、
あまり時間をかけずに結論を出したい」 とした。
一方、新路線の開業が実現した場合、
ＪＲ東日本の子会社が浜松町－羽田空港間で運行する東京モノレールを存続させる考えも示した。
現状でも利用者の一定程度を羽田空港利用者以外が占めている上、
「羽田空港周辺の地域開発が進んでいけば、生活路線として十分可能だ」と話した。
387:名無し野電車区
14/01/10 11:14:55.40 Kv5tx6UKP
>>382
俺のことか(´・ω・)
検討とか言ってるけど2020年までに間に合うかね
388:名無し野電車区
14/01/10 11:16:18.84 8mMkUsY00
常磐に関係ないのに常磐厨認定とはこれ如何に
389:名無し野電車区
14/01/10 11:21:34.50 Kv5tx6UKP
車両は基本的に湘南色だけだろうな
モノレールは空港客が居なくても定期客も多いしやっていけるだろ
390:名無し野電車区
14/01/10 13:55:36.53 amBCgDAbO
わざわざ距離のある都市を引き合いに出してるところ見ると
乗り入れは特急のみになるのでは？
貨物線の線路容量も厳しそうだし
391:名無し野電車区
14/01/10 15:48:26.60 eWPEvKnt0
ＪＲ 都心～羽田空港新路線 part1
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
392:名無し野電車区
14/01/10 16:29:24.68 yWL3ncnVP
セシウムまみれトンキン
393:名無し野電車区
14/01/10 16:34:53.02 6XlkVNEAO
東海道線に比べ宇高常は多いが、余り全て品川行きだと京浜東北線がさびれるので
羽田空港行きが加わるのはうれしい
宇都宮線・高崎線：
大船方面各３（計６）本/h
羽田空港各１（計２）本/h
常磐線：
品川行き有料特急２本/h
品川行き特別快速１本/h
羽田空港中電Ｇ付１本/h
縦貫線多過ぎ？
394:名無し野電車区
14/01/10 18:07:19.83 6MSajGlAO
JRに無料の特急なんてあるんかｗ
395:名無し野電車区
14/01/10 18:08:53.18 uEr/+e8t0
>>394
房総特急の各駅停車区間とかじゃね？
396:名無し野電車区
14/01/10 18:12:23.53 NZ8m54Hni
宇高常から直通の羽田エクスプレスの誕生だろう
乗り入れ本数は成田エクスプレスぐらいだろう
397:名無し野電車区
14/01/10 19:02:02.85 lcb/vVKj0
>>301
全くその通り。完全同意。
>宇高も例え上野駅どまりでも
>上野から乗り換えて
>
>～東京～新橋～品川～と行けるからいいだろ
398:名無し野電車区
14/01/10 19:04:32.05 Vx0yIgjn0
常磐に関してはE657ひたちをそのまま羽田延伸する形になるんじゃないか？
常磐直通本数をあまり多くは設定出来ないだろうし、
交流区間まで直通する方が効果も大きいし。
399:名無し野電車区
14/01/10 19:07:52.03 8mMkUsY00
>>396
それが目的か…
400:名無し野電車区
14/01/10 19:13:13.33 Qsvx8nKk0
常磐は、茨城空港や成田を使わせるように、羽田乗入れを禁止します
401:名無し野電車区
14/01/10 19:13:48.13 NZ8m54Hni
高崎・宇都宮・水戸と言ってる時点でどれも特急の事だろう
402:名無し野電車区
14/01/10 20:01:08.94 2evqLEVv0
宇都宮・高崎・常磐・総武・東海道・横須賀・京急・相鉄
もう何が何やら
403:名無し野電車区
14/01/10 20:37:03.82 v+kexxgM0
>>396
初のE231/E233系による定期特急列車の誕生ですね。
404:名無し野電車区
14/01/10 20:39:39.08 NEnEs0Ky0
>>387
一般論だけども、こういう検討ってすでに内部では一定の結論が出てる場合が多い。
最大にして唯一の問題は、トンネル掘削してまでコストかけても、五輪以後も含めてペイするかどうか。
405:名無し野電車区
14/01/10 20:40:16.04 NEnEs0Ky0
>>403
湘新の前橋～下関思い出したww
406:名無し野電車区
14/01/10 21:08:00.96 1u6scPyi0
>>402
KQ?
407:名無し野電車区
14/01/10 21:26:05.32 8mMkUsY00
>>404
山手線の駅から都内にある空港までの路線なんだし、
もともとある施設の割合の方が大きいのでさすがにその心配は無用かと
東北地方のローカル線より稼ぐのは間違いないし大丈夫だろ…
408:名無し野電車区
14/01/10 21:30:01.81 2evqLEVv0
N'EXに対してH'EXか
409:名無し野電車区
14/01/10 22:02:57.71 pYwzWgRR0
ヒースローエクスプレス？
410:名無し野電車区
14/01/10 22:05:25.54 6XlkVNEAO
＞冨田社長は ・・・ 羽田空港と結べば、（北関東の）宇都宮や高崎、水戸から直通で羽田空港に入れるようになり ・・・
↑水戸←常磐線は有料特急想定？
「スーパーひたち」が品川発で「フレッシュひたち」が羽田空港発かな？
411:名無し野電車区
14/01/10 22:08:44.09 2evqLEVv0
羽田空港方面は３線とも有料特急だと思う
飛行機を利用する裕福層がターゲットだろうし
412:名無し野電車区
14/01/10 22:25:07.03 UZE5GcTs0
>>408
HAN'EX
413:名無し野電車区
14/01/10 22:50:17.82 uEr/+e8t0
>>408
ヘックシュン
414:名無し野電車区
14/01/10 22:55:50.81 zWG6LaW/0
>一方、新路線の開業が実現した場合、
>ＪＲ東日本の子会社が浜松町－羽田空港間で運行する東京モノレールを存続させる考えも示した。
>現状でも利用者の一定程度を羽田空港利用者以外が占めている上、
>「羽田空港周辺の地域開発が進んでいけば、生活路線として十分可能だ」と話した
モノレールは生活路線にすると言ってんだから、東京駅から空港までの列車が有料特急のみなんてことにはならないだろ。
京急と同じ程度には有料特急以外も乗り入れるはず。
415:名無し野電車区
14/01/10 23:13:49.47 6XlkVNEAO
縦貫線直通は現行上野行きと同じで、新設列車は作らないだろ？
416:名無し野電車区
14/01/10 23:26:08.31 X8Le2hqJ0
常磐房も少しは落ち着くか？
東海道＋羽田になれば北への直通本数が増えるよな
常磐は落選率減るか？
417:名無し野電車区
14/01/10 23:27:41.04 2evqLEVv0
というか羽田空港線は上野東京ラインよりかなり先の話だから
それら用の車両は用意されるだろ
418:名無し野電車区
14/01/10 23:30:21.38 3FiWUxZ00
東海道民には百害あって一理なし
上野ライン自体が迷惑乗り入れなのに
これ以上運行形態が複雑化したら
JR東の低能指令では収拾がつかない
419:名無し野電車区
14/01/10 23:41:49.25 8mMkUsY00
>>416
煽りも荒らしのうち
420:名無し野電車区
14/01/10 23:49:03.81 N9CHmqvn0
宇高は東海道と同一車両なので、
宇高ー東海道
常磐ー羽田
とそれぞれ直通運転すると予想。
421:名無し野電車区
14/01/10 23:51:25.61 f9gwzFtY0
それにしても将来はリニアの起点になる品川を目前に海側に逸れてしまうのは上手くないなあ。
422:名無し野電車区
14/01/10 23:54:51.02 yWL3ncnVP
トンキン弁はオカマ言葉w
423:名無し野電車区
14/01/11 00:10:47.53 ZX3edv800
まぁ既存線の活用だしそこは仕方ないね…
424:名無し野電車区
14/01/11 00:18:46.08 LQnTjiN30
>>421
運転整理のときに東海道は品川打ち切りになるのかね？もう最悪
425:名無し野電車区
14/01/11 00:33:23.81 S1rVRh0U0
羽田空港行きは宇高常各1本/h？
426:名無し野電車区
14/01/11 00:35:27.32 ZX3edv800
>>424
さすがに東京-上野を止めるだろ
427:名無し野電車区
14/01/11 00:38:06.61 LQnTjiN30
>>426
それまで羽田線は完全運休？
田町～羽田間の在線列車はどうするの？
428:名無し野電車区
14/01/11 00:39:03.27 7IqikMEh0
>>425
方面別に見るとかなり本数が減っちゃうねえ
国内線アクセスだからもう少し頻度がほしいいところ
かといって分割併合は今更やらないだろうし
429:名無し野電車区
14/01/11 01:04:36.82 ZX3edv800
>>425
東京-田町(信?)だけ本数が跳ね上がりそう
車両基地整理で上手く複線トンネル掘れたら良いんだけどね
>>427
それも東京折り返しかね。運転整理のしやすさは湘新＆埼京の何倍もあるでしょ
常磐も行って品川までだし、最悪上野以南に取り残されても車両運用上は大丈夫だとは思う
430:名無し野電車区
14/01/11 01:18:27.69 ZX3edv800
羽田空港駅予想
00 特急 勝田
03 快速 取手
15 普通 籠原
24 普通 大宮
30 特急 宇都宮・前橋
36 快速 取手
48 普通 小金井
大宮でも一応分割はできる
何の考慮もしてない糞ﾀﾞｲﾔだけどこんなもんかね
431:名無し野電車区
14/01/11 01:25:49.56 S1rVRh0U0
>>429
宇都宮線・高崎線
東海道線大船方面：3本/h
羽田空港方面：1本/h
常磐線
フレッシュひたち羽田空港
スーパーひたち品川
特別快速品川
中電G付品川
↑縦貫線12本/h←無理？
432:名無し野電車区
14/01/11 01:31:58.58 ZX3edv800
>>430
やべぇこれじゃ多すぎて線路容量の邪魔だ
ｽﾏｿ
433:名無し野電車区
14/01/11 01:35:53.23 u6b76OQqO
>>430
東海道線-宇都宮線・高崎線６本/h ＋ 羽田空港発着７本/h ＝ 縦貫線13本/h？
434:名無し野電車区
14/01/11 01:43:41.84 S1rVRh0U0
休止中の八潮貨物線と東海道線田町付近の間には東海道新幹線が有るが、どうやってまたぐ？
435:名無し野電車区
14/01/11 01:53:19.01 VUIogVXc0
秋葉原ライブカメラHD配信
作業員結構いる
山手線保線作業もしてるな
436:名無し野電車区
14/01/11 02:04:13.86 ZX3edv800
>>433
半分も乗り入れることになるけど、
確かに羽田連絡を謳うならそんぐらいは必要なんだよな…
上東Ｌ、日中も15本/h運転かね…
437:名無し野電車区
14/01/11 02:37:29.39 FBBuiM4F0
ただ、羽田の地下にトンネルや15連対応の駅を作るのは容易じゃないぞ？
豆腐のような超軟弱地盤だし、
滑走路なんて数百トンの飛行機が時速200キロ以上で１日何百回もガツガツ着陸しているわけで。
あと航空法の縛りも厳格だし。東北縦貫線以上の相当な難工事になるはず。
438:名無し野電車区
14/01/11 02:56:09.15 ZX3edv800
羽田はぷるぷるすぎてマヨネーズ地盤とまで言われたらしいね
439:名無し野電車区
14/01/11 04:03:33.44 y2Ad+ur40
縦貫線13本/hとか15/hとか、京浜東北線ﾀﾋぬw
440:名無し野電車区
14/01/11 04:34:06.79 HPCWEV5s0
>>434
トンネルでくぐる。
地下だらけで、ただでさえ湧水対策で頭いたいのにまたトンネルかと…。
で、羽田地下のヘドロ堆積地盤といい、難所だらけ。
441:名無し野電車区
14/01/11 04:45:05.26 HPCWEV5s0
>>437
トンネルそのものはシールドやTBMで掘って、RCセグメントでガチガチに固めちゃえば問題ない。
もっと問題なのは、海面下だから浮力に対して重りをつけないといけない。
上物の滑走路は地盤沈下で沈んでるから、沈下を加速させる。
かといって、あまり深く掘ると、今度は人道の接続が困難。
442:名無し野電車区
14/01/11 05:23:41.63 /DsvRn58P
大成建設お得意の沈埋トンネルに決まってるだろ
443:名無し野電車区
14/01/11 05:48:15.68 TIYcp+DL0
羽田空港駅側からは全部上野東京ライン行になるわけではないと思う
品川行？とかもあるんじゃないかな
444:名無し野電車区
14/01/11 06:50:23.24 uWftk5k/O
>>437
京急が空港敷地内のトンネル部分に国際ターミナル駅を作った実績があるから
やって出来ないことはない。
445:名無し野電車区
14/01/11 07:55:13.59 LQnTjiN30
>>443
貨物線活用だと品川は絶対に無理
山手線だと田町が南側の限界
東京駅は容量が足りないから
最低でも上野で回送線にぶち込むしかない
446:名無し野電車区
14/01/11 08:07:01.37 ruZH3DXt0
>>445
もし貨物線が旅客化されたら朝の湘南ライナー貨物線経由になる可能性
って高いのかな？
447:名無し野電車区
14/01/11 08:10:19.93 CrITFyntO
湘南新宿ラインストップしてる
448:名無し野電車区
14/01/11 08:16:48.14 u6b76OQqO
高頻度で貨物が走り、羽田空港発着は増やせない
宇高常各１本/h？
449:名無し野電車区
14/01/11 08:19:11.10 B5/kmV3l0
>>443
接続の仕方と貨物線をどこまで使うかで決まると思うよ
概略の地図がニュースに出てくるけど、あれはいい加減ではなくて結構理にかなってる
図に近いプランだと現在貨物が走ってる線路は通らないみたいだね
旅客の量考えればそうなるよなと
450:名無し野電車区
14/01/11 08:43:02.21 y2ka55uo0
羽田行きは、性質上、東海道上京ライン混乱時、例えば東京駅分断時でも、出来る限り遅延なく届けなきゃならんから、
詰め込みダイヤはとても出来んだろう。
エアポート成田とかも、千葉駅で10分近く調整時間入れるとか、相当注意してダイヤ組んでるし。
そう考えると、羽田駅発着ダイヤをそんなに詰め込めるとは思えず、中距離客向けの特急(HEX)主体で、普通列車は一時間数本程度にとどめて、
近距離客は東京モノレールを継続案内の、遠近分離策が現実的に思えるなあ。
451:名無し野電車区
14/01/11 08:55:48.38 LQnTjiN30
>>446
貨物線は線形が悪くて遠回りだからそれはない
品川に止まらないのも致命的
452:名無し野電車区
14/01/11 08:56:59.34 LQnTjiN30
上京ラインだけでもこうなることが目に見えてるのに
羽田線を考えなしにぶちこむとか有り得ない
01月●●？●●●●●●● ●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●● ●
02月●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●● ●●●●●●●●
03月●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●● ●
04月●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●
05月●●○●○●●●●● ●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●● ●
06月●●●や●●●●●● ●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●
07月●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●● ●
08月●●●●●●●●●● ●●○●●●●●●● ●●●●●●●●●● ●
09月●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●● ●●●●●●●●？●
10月●●●●●●●●●● ●●●●●や●●●● ●●●●●●●●●● ●
11月●●○●●●●●●● ○●●●●●●●●● ●●●●●●●●●●
12月●●●●●●●●●● ●●●●●●●●●● ●○●○●●●●●● ●
453:名無し野電車区
14/01/11 09:18:17.73 fSHyhO1X0
湘南新宿ラインが高崎線・東海道線と宇都宮線・横須賀線と固定化されているので
上野東京ライン・高崎線・宇都宮線、常磐線・羽田線に固定化したほうが
ダイヤも複雑にならなくて済む
スレ違いだが、副都心線・東武東上線と有楽町線・西武池袋線に固定化すればよかった
454:名無し野電車区
14/01/11 09:47:35.19 mQN60EoT0
>>403
スーパー早い531を
455:名無し野電車区
14/01/11 09:49:22.58 mQN60EoT0
>>410
逆だろう。フレひたは千葉県止まるから品川行きの方が需要もあるよ
456:名無し野電車区
14/01/11 09:59:02.41 GZXx/m5a0
バカ社長の妄想に過剰反応ｗｗｗ
457:名無し野電車区
14/01/11 10:14:33.83 5l8ky5Ri0
この社長は文系の事務方上がりだし、技術系は知らないんでしょ
新春の話題作りに夢のある話をしたんですよ