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北海道新聞 ＞ 経済
ＪＲ北海道 乏しい修繕費 走行距離当たり全国平均の６～７割 「公費投入必要」の声も（10/12 07:55）
（※ＪＲ各社と比較した図表あり）
レールの異常放置問題で国土交通省による特別保安監査を受けているＪＲ北海道の保線費を
含む年間の施設・車両修繕費を北海道新聞が分析したところ、鉄道事業収入に対する割合では
ＪＲ旅客６社平均の２倍近い水準にのぼる一方、列車走行距離の合計で割った額は平均より
３～４割少ないことが分かった。専門家からは「公費投入を検討すべきだ」との指摘も出ている。
ＪＲ北海道の野島誠社長は９日の記者会見で、保線にかける費用について「適切かどうか検証する」
と述べ、従来の「予算を十分配分してきた」との見解を撤回した。
施設・車両修繕費は、線路維持や地上設備、車両の補修などにかかる費用の合計額。国土交通省の
資料によると、２００６～１１年度にかけてのＪＲ北海道の年間施設・車両修繕費は１６２億～２１１億円
＝表参照＝で推移。１１年度の鉄道収入に対する同修繕費の割合は２７・９％で、ＪＲ旅客６社の中で
最も高い。
一方、１年間に走る全列車の走行距離を積算したキロ数で割った、ＪＲ北海道の年間修繕費は
１００万キロ当たり４億２千万～５億６千万円で、ＪＲ６社平均（７億５千万～８億２千万円）より大幅に
少ない。１１年度のＪＲ北海道は５億６１００万円で、６社平均を２７％下回った。
１００万キロ当たり年間修繕費が重視されるのは、列車の走行回数、距離が増えれば、車両が
通過するときの荷重でレール幅が広がりやすくなったり、枕木の傷みが進んだりして、修繕費用が
かさむためだ。さらに、北海道では冬の除雪費用なども他社より多くかかる事情がある。
北大公共政策大学院の石井吉春教授（地域政策）は「発足時から輸送密度の低い鉄路を多く抱える
ＪＲ北海道にとって、修繕費不足は宿命だ。自力で全路線を維持できなくなる恐れもあり、公費投入も
考える時期だ」と指摘する。＜北海道新聞１０月１２日朝刊掲載＞
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