14/03/20 05:20:06.76 J9qEfhnL0
えっ？
大曲駅にとって何が解決するの？
635:名無し野電車区
14/03/20 07:25:44.23 LBYUdZES0
高擶～天童駅間に2015年3月に開業する新駅名を「天童南」にするとJRが発表した。
636:名無し野電車区
14/03/20 10:33:45.47 W4hjTDkv0
>>635
「新横浜」と「新横浜北」騒動を思わせるなぁ。
637:名無し野電車区
14/03/22 01:03:57.00 NGzxBawy0
>>632
全くのウソだけどな。
山形・秋田ともに線形改良や一部複線化は行われていなくて，
単なる標準軌化だからスイッチバックが残るのは当然。
638:名無し野電車区
14/03/22 01:20:16.27 Hh0pO0ax0
>>637
山形新幹線は思いっきり線形改良してるだろ…
秋田は見える部分ではなんにもやってないけど。
639:名無し野電車区
14/03/22 01:26:30.73 NGzxBawy0
>>638
山形は９５キロから１３０キロに上げだだけ。
640:名無し野電車区
14/03/22 01:49:04.63 Hh0pO0ax0
>>639
山形新幹線になるに当たり、スイッチバック廃止という大幅な線形改良と、
笹木野-庭坂間の複線化を実施しているんですが無視ですか、そうですか。
秋田新幹線も、実際には複線化というより単線並列のための工事だから
さっきは書かなかったが、工事の第一ステップは「刈和野-峰吉川間複線化」。
641:名無し野電車区
14/03/22 01:49:30.06 9popyI+80
>>639
一線スルー化も一切してない？
642:名無し野電車区
14/03/22 02:03:18.23 9popyI+80
>>640
スイッチバック廃止は確かにそうだけど、それと線形改良は関係ないでしょ？通過線設置は
直流電化時に行われてるし、それを標準軌化しただけなんだから。違ったっけ？
笹木野～庭坂の複線化はその通りだけどさ。
643:名無し野電車区
14/03/22 02:09:19.17 NGzxBawy0
>>640
その程度で線形改良と大威張りするとは予想もしなかった。
奥羽線のスイッチバックはホームを移すだけだから，
線形は一切変わってない。
644:名無し野電車区
14/03/22 02:12:28.97 hb1OLIJt0
往生際が悪いですなあ
645:名無し野電車区
14/03/22 02:13:11.90 Hh0pO0ax0
>>642
新幹線の話をしたかったの？在来線の話じゃないの？ここ在来線のスレなのに。
646:名無し野電車区
14/03/22 02:13:58.37 NGzxBawy0
スイッチバックと言っても大曲の場合はルート自体の変更だから，
板谷峠がスイッチバック廃止だから大曲も廃止しろと言っても無理。
647:名無し野電車区
14/03/22 08:21:23.58 9popyI+80
>>645
あなたが>>640で書いた、
「>>639
山形新幹線になるに当たり、スイッチバック廃止という大幅な線形改良と、
笹木野-庭坂間の複線化を実施しているんですが無視ですか、そうですか。」
に対して書き込んだんですがね。自分で「山形新幹線」と書いたのは無視ですか。
648:名無し野電車区
14/03/22 11:38:22.27 Mji3abdy0
秋田－青森間って、宮崎―鹿児島中央間ばりの低速だけど線形は悪いの？
ソニックのような車両を導入して、東能代・大館・弘前のみの停車なら2時間で走れるかな？
649:名無し野電車区
14/03/22 14:55:57.56 JNoOszRA0
>>646
箱根登山鉄道のスイッチバック廃止も無理。
650:名無し野電車区
14/03/22 22:18:40.17 9JApD8GE0
米沢って県最南端にあるけど、県内きっての寒冷地＆豪雪地帯って本当？
651:名無し野電車区
14/03/23 01:56:58.76 +wwQKMA30
寒冷地で豪雪地帯ではあるけど、「県内きって」というほどではない。
都市部に限定しても、尾花沢より降るというイメージはない。
652:名無し野電車区
14/03/23 09:52:16.54 ZBPw1ral0
>>648
川部以北が問題
線形ではなく単線で行き違い設備（駅）間距離が長いことが主な原因
そのキャパが低い中で旅客と日本海まわりの長編成の大量の貨物が流れて来ていて
ダイヤ作成上は今現在でもパンク寸前と言われててニュースにもなってる
それに追い打ちをかける一番のネックが青森駅南側のデルタ地帯の閉塞
この三角形の区間には
・青い森鉄道・奥羽・津軽（海峡）の旅客列車
・奥羽本線・津軽海峡線・青い森鉄道の三方向からの貨物列車
（一旦東青森駅で積み替えたり荷降ろししたりして目的方向へ再度進むなどで
このデルタ線を2回通る場合も多い）
ここが一番ダイヤ乱れやすいので最初から余裕もったダイヤにしてるので表定速度は遅くなる
また新青森での新在接続の待ち時間が微妙に長かったり短かったりで新幹線が使いづらかったり
遅延の連鎖でカオスな状態が頻繁に発生して新幹線不接続（というか接続不能）とかも
結構あったりするので羽田便の空路がまだ残ってる原因の一つでもある
滝内信号所
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
653:名無し野電車区
14/03/23 11:14:02.46 eoveK//q0
>>650
東北全体が寒村ｗ
654:名無し野電車区
14/03/23 16:46:17.95 BsqQ1O8u0
「寒い」違いw