14/04/13 15:16:53.59 0ABGpUxf0
気動車エンジンで2サイクルってあったっけ？
大型船舶用ディーゼルエンジンは2サイクルが主流だが
621:名無し野電車区
14/04/13 22:27:13.90 fLvV667ZO
内航なら4サイクルじゃね
622:名無し野電車区
14/04/14 00:50:35.44 XM57+7j20
ユニフロー掃気ディーゼルの気動車エンジンがあったら面白いかと
4ストと比べて排気量あたりの出力を増強できるためにエンジンの小型化が可能なはず
623:名無し野電車区
14/04/14 00:56:18.57 KTs/R9VZ0
>>620
アメリカには鉄道車両用2ストがあった筈だが、日本では知らないな。
UDの2ストは、倍の排気量の4ストと同等のパワーを出していたが、
大きさも重さも燃費も、倍の排気量の4ストとあまり変わらなかったという。
ただ、フラットトルクで扱いやすかったそうだ。
バイクの2ストとは作動原理が違うとはいえ、ちょっと意外
624:名無し野電車区
14/04/14 01:08:12.03 40babYn5O
2ストロークの国産気動車は無いな。
軽便でも思い当たる節がないし。
>>623
どこからそんな情報を仕入れたのかわからんが、全く違うぞ。
自分は日産ディーゼルになって以降UD3とUDV8以外の運転経験があるが、上まで回さないと力が出ない。
UD4とふそうの6DBを比べたら後者が粘る。ギヤ比の関係もあるが。
始動時にオイル抜きもしなきゃならんしひと手間多い。
少なくとも騒音の関係から今後も世に出る事はないだろう。
625:名無し野電車区
14/04/14 02:31:58.04 5TxRaAV70
ユニフローディーゼルはもはや大型商船用ですな
C重油なんか燃やすエンジンなのに素晴らしい効率を出してくれる
デカくて重いエンジンではあるけど
626:名無し野電車区
14/04/14 13:52:30.61 sHP4QKAe0
アメリカの2ストは船舶用を流用した機関車用だからなあ。
627:名無し野電車区
14/04/14 18:07:36.60 Hwjggijx0
あんま関係ないけど米海軍が海水を燃料に変える技術を開発したそうだ
628:名無し野電車区
14/04/14 20:13:56.01 qU0Yz0Xp0
>>624
戦前にユンカースのダブルピストン2ストを使った事例に相模鉄道の電気式キハ1000とか北九州鉄道の例があり、
戦後の軽便だと民生KD、日産UDとも使われた事例がある
（赤穂鉄道のガソリンカー改造機関車カ６とか、遠鉄奥山線から尾小屋に行ったキハ1803とか）。
アメリカではバッドが戦後に作ったステンレス気動車のRDCが、
ユニフロー2ストのデトロイトディーゼルにアリソン製の液体変速機装備だ。
629:名無し野電車区
14/04/15 01:42:49.30 duecJpHq0
ディーゼルでできるかどうか知らんが・・・
トヨタが初代エスティマの為に開発していた2サイクルエンジンは、
スーパーチャージャー付きDOHC4サイクルとほぼ同じ構造をしていた。
（吸排気弁ともポペットバルブで4ヶ）
ただこれだと、当然の事ながら、カムシャフトは4ストの倍の回転数で回さないといけないから、
高回転では、バルブ周りが相当に苦しかったと思われる。
630:名無し野電車区
14/04/18 15:32:18.46 mQgd6rnH0
UD4のガーガー音、大好きだったな
631:名無し野電車区
14/04/19 18:37:58.10 Y1yj1doY0
未だに2ストなんて言ってる時点で、いかにこの業界が時代から取り残されてるかわかるな
632:名無し野電車区
14/04/19 21:11:37.19 h7AybQiW0
舶用などの大型のディーゼルが2サイクルだからだろう．
回転数を下げれば摩擦損失も減ってイイね．
633:名無し野電車区
14/04/20 08:10:35.15 4I0Z+LyP0
舶用たって2ストなのは定格100-200rpmくらいの超大型低速エンジン
鉄道でも使える1000rpm超の高速エンジンで今も2ストなのは軍用くらいだろう
排ガスや騒音の規制が厳しいからな
634:名無し野電車区
14/04/23 21:41:48.62 eh/1Y4xoO
船の世界では世界的に重油のディーゼル禁止の流れなんだね
色々とディーゼルエンジンに対する風当たりが厳しいな
635:名無し野電車区
14/04/23 21:45:25.99 eh/1Y4xoO
>>625
重油ディーゼルエンジンの船舶はヨーロッパで禁止、最悪2020年には全世界で禁止なんだってよ
最近は大分排ガスの処理に気を使いクリーン化を実現してるのに…無駄な努力になってしまうのか
636:名無し野電車区
14/05/03 21:40:48.74 gkov5F3+0
>>635
小笠原TSLが頓挫したのは大型船舶のくせに軽油を使うため燃料費が高く付くため
637:名無し野電車区
14/05/04 13:59:18.71 Biq6ByQI0
>>635
100年以上前にB&Wが建造した最初の本格的外航ディーゼル船「セランディア」
から第二次大戦直後までは、
舶用低速ディーゼルでも今で言う軽油～A重油クラスの燃料が必要だった。
タービン並みの大出力化も難しくて、2,3万トンクラスどまり。
それを、戦後間もない時期から各国でだんだんにC重油混合を試行し、
1950年代にMANなどが2ストローク低速ディーゼルのC重油専燃を実用化、
更に排熱回収ボイラーを補機熱源に併用するなどの努力で、
2ストロークをスタンダードにすることによる大出力化
（ストロークそのものがメートル越えになるから100rpmぐらいでも小型内燃機関並のピストンスピードに達する
→低速舶用の場合4ストロークでは大型化が行き詰るから2スト必須になる）と相まって、
ほとんどの商用外航船で蒸気タービンを代替するに至った。
このように舶用ディーゼルの場合、自動車や鉄道とはだいぶ違った発達をしてきたし、
スケールも段違いなんだが、環境問題はやっぱり避けて通れなくなったな。
638:名無し野電車区
14/05/04 14:16:35.40 FICM59E+O
そうなるとCO2を出さない原子力は事故さえ起きなければ環境に良い事になるな
原子力大国のロシアには原子力商船があるし、使わなくなった原子炉は海に静めて廃炉にする手軽さだもんな
639:名無し野電車区
14/05/06 18:41:43.73 7/3z8rSy0
DML30系列はうるさい割にはSA6D系列みたいな振動はこないね
なんでだろう
640:名無し野電車区
14/05/06 20:08:42.93 qarnnXvTi
水平対向だし、直噴でもないしな。
ｸｿ重いのもあるかも w