13/08/14 16:42:44.87 i80Y1PoN0
2009年4月、国・府・市およびJR西、南海をはじめ各鉄道会社トップの会合が開かれ
これまで構想段階に留まっていた「なにわ筋線」計画が実現に向け大きく踏み出しました。
さらに2010年度より、「都市鉄道等利便増進法」の適用に向けた調査費が計上され
国・府･市と鉄道事業者間の調整が進行中です。
2011年3月24日には、各ルートごとの需要予測や採算性の試算が公表されました。
Wikipediaの関連項目
なにわ筋線
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
なにわ筋
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
梅田貨物線
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
北方貨物線
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
以前のスレ
【阪和線】なにわ筋線28【南海本線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
【阪和線】なにわ筋線27【南海本線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
【阪和線】なにわ筋線26【南海本線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
2:名無し野電車区
13/08/14 16:43:26.29 i80Y1PoN0
【FAQ なにわ筋線について】
Q1： なにわ筋線は関空アクセスのために建設するのですか？
いいえ。 なにわ筋線の（予測）乗客数の中で、関空アクセスは最大限見積もっても
２０％以下だと考えられます。
Q2： 大阪都心部には、すでに御堂筋・四ツ橋・堺筋・谷町線をはじめ
南北に地下鉄が走っているので、なにわ筋線は不要では？
なにわ筋線は大阪都心の地下鉄と言うより、阪和・大和路線やJR京都線からの
都心への直通路線としての意義が大きいし、さらに都心部からの関空アクセスの改善
にも役立ちます。
Q3：四ツ橋線を架空線式に改造して、JRや南海が乗り入れるようにするのは？
いつもキチガイが湧きますが
既存の第三軌条式の地下鉄トンネルを架空線式に改造するのは、コストや技術上の
問題が大きすぎて、まともな検討の対象にはなりません。
Q4： なにわ筋線の建設主体はどこになるのですか？
まだ未定です。おそらくJR西、大阪市、大阪府などが加わった３セク方式に
なる可能性が高いと思われます。
南海が加わるかは、汐見橋ルートもしくは難波ルートに南海が意欲を示すかによります。
3:名無し野電車区
13/08/14 16:44:55.78 i80Y1PoN0
★このスレにこの手の基地外が出没しますが、華麗にスルーしませう。
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。
【このスレの基地外リスト】 【Key Word・妄想の内容】
近鉄南大阪線・高野線乗り入れ厨 阿部野橋から延伸してなにわ筋線に乗り入れる
妄想の世界に入り浸ってるまさに完全な精神異常者
長文の連投,引用形が特徴
四ツ橋線架空線化改造厨 何度駆除しても、しつこく湧いて出る妄想。 最近活動が活発ｗｗ
乗り入れ対象には、南海と阪急の2つの亜種がいるらしい
5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 完全な妄想型の基地外 相手にするだけムダ
◆G 馬鹿西厨 近鉄狂信者です 有名な基地外コテ
ミナミ狂信者 梅田は衰退していて、ミナミは繁栄しているという妄想に
取り付かれたキチガイ
南北病患者 なにわ筋線を「JR南北線」と命名して、さも大発明のように自慢する
はるか・223系混結厨 はるかに223系を混結すれば乗車率アップ
はるか廃止厨 はるかを廃止せよ→南海信者らしい
4:名無し野電車区
13/08/14 16:46:19.07 i80Y1PoN0
京都駅から関西空港駅を結ぶ特急「はるか」などが使用するＪＲ東海道線支線を地下化
し、ＪＲ大阪駅北側に設ける新駅について、大阪市が平成２７年度にも着工することが
３０日わかった。新駅はＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた（梅田北ヤード）」の
２期開発区域に設置し、完成は３５年度ごろの見通し。新駅ができれば、梅田から「はるか
」に乗車できるようになり、関空への利便性も高まる。
現在、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が進める２期開発区域の更地化工事が２６年度末
に完了するのを受け、大阪市は同支線の地下化と新駅設置の工事に着手する。工事はＪＲ
西日本に委託する見通し。事業費は線路の地下化に約５４０億円、新駅設置に約１５０億円
を見込んでおり、主に大阪市が負担し、ＪＲ西も一部を負担するとみられる。
吹田－福島駅間を結ぶＪＲ東海道線支線は、うめきたの２期開発区域の外周部分を通って
おり、はるかや貨物列車などが運行している。ただ、線路が地上にあり、交通量の多い
うめきた周辺の道路を踏切で分断する形となっている。線路の地下化でうめきた周辺の
交通混雑を緩和するとともに、ＪＲ大阪駅と直結する新駅の設置で、鉄道アクセスを改善
する狙いだ。
新駅には「はるか」が停車する見通しで、大阪環状線から関西空港駅や、新大阪駅から
東海道線などにつながる。
うめきたでは、２５年４月に先行開発区域「グランフロント大阪」がオープンする。
２期開発区域の開発についても、橋下徹市長らは大阪府と大阪市で用地を買い取り緑化する
方針で、早急に進める意向を示している。大阪市の幹部は新駅についても「工期を短縮
しないといけない」と述べ、できるだけ早期の着工・開業をめざす。
ソース：MSN産経west
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
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5:名無し野電車区
13/08/14 17:05:03.98 e0Cog1NRO
カンサイジン
↓
強烈にダサイ
したがってクソスレ終了♪
6:名無し野電車区
13/08/14 22:22:52.51 wL+iCUOTP
東西鉄軌道も堺東がこれだけ衰退したら復活も無いだろうな。
ジョルノは建て替えするみたいだが、再開発ビルがわずか30年で建て替えとかw
ダイエー、イズミヤ、長崎屋、これだけ集まってた堺東の栄華も過去の昔話に
7:堺・都構想
13/08/14 22:53:20.31 qocVNBTbO
橋下が関空執着すればするほど
何でも橋下の逆を行きたい竹山は伊丹・神戸推しで間違いない
堺市内全域から伊丹＆神戸行OKK（大阪空港交通）バス誘致大増便、こんなのは最低線
JR東海と直接話付けて建設推進
・東海道新幹線阪堺支線：新大阪～堺東市役所前
・東海道新幹線伊丹支線：新大阪～伊丹空港
堺東⇔新大阪⇔伊丹空港、大阪市街ノンストップバイパス、超高速シャトル便
これこそ『堺・都構想』目玉コア政策
8:名無し野電車区
13/08/14 23:17:24.03 Ouo+Pzq/0
2009年4月、国・府・市およびJR西、私鉄各社をはじめ各鉄道会社トップの会合が開かれ
これまで構想段階に留まっていた「なにわ筋線」計画がこれまで通り大きく踏み出すことないと判明しました。
さらに2010年度より、「都市鉄道等利便増進法」の適用に向けた調査費の計上で先送り
国・府･市と鉄道事業者間で実質凍結継続の方向で調整が進行中。
2012年3月22日には、各ルートごとの現実性から乖離した需要予測や
空論の上塗り、採算性の試算が公表されるなど
実現への迷走振りは相変わらずである。
以前のスレ
なにわ筋線28（正しいスレッドタイトルはこちら）
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
なにわ筋線27
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
Wikipediaの関連項目
なにわ筋線
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
大阪環状線
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
大阪府都市開発
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
竹山修身
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
亘信二
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
あべのハルカス
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
小林哲也
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)(%E8%BF%91%E7%95%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93)
9:名無し野電車区
13/08/14 23:23:46.14 Ouo+Pzq/0
【FAQ なにわ筋線について】
Q1： なにわ筋線は関空アクセスのために建設するのですか？
いいえ。「関空アクセスのため」の建設は非現実的です。関空アクセス鉄道客で
なにわ筋経由が期待できるのは現実的試算では一日片道2,000人未満ですが、
その人数でもなにわ筋線全体の２０％程度を占めると考えられます。
つまり、それだけ少ない全体客数しか（現在の）なにわ筋線計画では見込めず
これで収支均衡の見込みを立てろと言う方が無理です。
Q2： 大阪都心部には、すでにＪＲ環状線・ＪＲ東西線をはじめ
市営地下鉄が走っているので、なにわ筋線は不要では？
なにわ筋線を阪和・大和路線やJR京都線からの都心への直通路線とした場合、既存の大阪市内JR各線の収支悪化は確実です。
特に、年々線内需要が落ち込み大阪南部・東部から直通旅客へ依存するしかない
環状線西半分は絶望的輸送状況に陥ること必至です。そんな状況なのになにわ筋線計画に関与すれば
JR西日本に対する投資家の信用は地に堕ち、金融市場からの資本調達はストップ、
もはや民間の株式会社形態での運営は不可能、再国有化の憂き目に遭うでしょう。
Q3：関空には「リニア」「新幹線」構想もあるが、それらとなにわ筋線の関係は？
関空云々自体、なにわ筋線の"具体化"を目的とする検討ならば
別物として考えるのが妥当であるのはQ1の回答にある通りです。
Q4： なにわ筋線の建設主体はどこになるのですか？
まだ未定です。おそらく、大阪市営地下鉄、又は民営化後の後継企業を中心に
大阪府、乗入でメリットがある私鉄各社が加わった３セク方式になる可能性が高いと思われます。
ただし、JR西が参加し得る条件は、今後も全く満たされないと考えるのが合理的帰結です。
10:名無し野電車区
13/08/14 23:26:42.25 Ouo+Pzq/0
日本航空と全日本空輸は22日、3月31日からの路線計画を発表した。日航は大阪国際（伊丹）空港で
2年半ぶりに松山線を復活させ、福岡線も現在の1日2往復から5往復に増やす。全日空は仙台線を
1日7往復から9往復にする。伊丹空港のジェット機発着規制が緩和されるのを受け、伊丹発着便を強化する。
日航は札幌や仙台、福岡など主要都市だけでなく、新潟や大分、宮崎などの地方路線を増便する。
全日空も東北や九州を中心に路線を増やす。伊丹空港の経営統合で、国土交通省は伊丹空港の運用方針を改め
伊丹空港の有効活用に転じた。 1日200回のジェット機枠に加え、170回のプロペラ機枠でも低騒音の機体なら
ジェット機に振り替えられるようにした。両社はエンブラエル「ＥＲＪ」やエアバス「Ａ320」など騒音が
比較的少ない機体を振り向けて対応する。札幌や那覇など1000キロメートルを超える長距離便についても
伊丹集約のため国交省や地元自治体は今後も調整を続ける。
▼ソース
≪日本経済新聞≫ URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
▼関連サイト
≪大阪国際空港≫ URLﾘﾝｸ(osaka-airport.co.jp)
▼関連スレッド
【交通/航空】大阪国際空港(伊丹空港)、プロペラ機発着枠を低騒音ジェット機枠へ転換…国の規制緩和を受け[12/12/04]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
URLﾘﾝｸ(oneosaka.jp)
国政政党「日本維新の会」配下「大阪維新の会」マニフェスト
～もう一つの首都機能～日本の成長と安心を担う大阪都
(１) 大阪市中心部で途切れている鉄道(東南部私鉄)と相互乗入する地下鉄
を整備し、ネットワークを強化して今以上に利便性を高めることができます。
4. 地下鉄と私鉄の相互乗り入れを促進し、広域交通網を整備します。
URLﾘﾝｸ(oneosaka.jp)
（府市共同マニフェスト広域編）大阪維新の会
③私鉄の乗継・強化
地下鉄と府下東南部私鉄の乗入や乗継強化を図り、利便性を高め、府民全体が
利用しやすい環境を整備します。
11:名無し野電車区
13/08/14 23:28:28.34 Ouo+Pzq/0
582 ：名刺は切らしておりまして：2012/04/12(木) 23:29:36.74 ID:Uy2DK87/
◎ダルが故郷に硬式野球専用球場構想
なにわ筋線直通沿線の大阪府羽曳野市が、近鉄南大阪線沿線の同市出身のレンジャーズ・ダルビッシュ有投手（２５）
から寄付を受けてなにわ筋線直通沿線に硬式野球専用のグラウンドを整備する構想を進めていることが２９日、分かった。
２０１０年度中にも実施設計に着手し、１３年度内の完成を目指す。
０８年１２月に近鉄南大阪線沿線に帰省したダルビッシュが、北川嗣雄市長に「硬式野球のできるグラウンドを
なにわ筋線直通沿線につくってほしい。近鉄南大阪線沿線の市民への恩返しのため費用を出したい」と申し出たのが
きっかけ。北川市長は「なにわ筋線直通沿線の郷土が生んだ大投手であり、時間をかけずにぜひ実現させたい」と話している。
近鉄南大阪線沿線の市北西部の約２万３千平方メートルの土地を多目的運動公園とする計画があり、市は公園に
硬式野球場を併設する方向で検討中。費用面を含めて今後、ダルビッシュ側とも協議しながらなにわ筋線直通沿線で具体化を急ぐ。
41 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 23:28:06.94 ID:SqEW5LV40
>>3★このスレにこの手の基地外が出没しますが、
自分を鏡で見ろってんだ。
> 5 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 10:56:24.32 ID:kVlKOONFO
> >>1-4の自称テンプレもどき、どっかで既視感。。。
>
> ここのスレ主、リニア名阪スレで喚いてるのと同じ奴か。
>
> 道理で、自分の気に食わない「キチガイ粘着」に対して
> お前こそキチガイじみた粘着じゃん！ｗ
>
> 自分>>1-4を鏡で見ろってんだ。
12:名無し野電車区
13/08/14 23:32:53.30 Ouo+Pzq/0
URLﾘﾝｸ(imepic.jp) 天王寺北（地下鉄・近鉄境界駅）
URLﾘﾝｸ(imepic.jp) 北梅田発臨時
URLﾘﾝｸ(imepic.jp) 大阪阿倍野橋発８両～吉野線6両化
URLﾘﾝｸ(imepic.jp) お願い
なにわ筋直通⇔阿倍野始発の乗換ラッシュが日常の沿線民は兎も角 慣れない遠来の観光客に向け
URLﾘﾝｸ(imepic.jp) 毎日、定期列車頻発
[３]…地下鉄天王寺北3番線 [４]…近鉄阿倍野橋通し番号4番線
URLﾘﾝｸ(imepic.jp) ８コテ（相直後・乗客数成長）
URLﾘﾝｸ(imepic.jp) 午後早くから、大本数
URLﾘﾝｸ(imepic.jp) 夕ラッシュ 連絡路の日常
URLﾘﾝｸ(imepic.jp) 大阪ビジネス拠点―整備
URLﾘﾝｸ(imepic.jp) 私鉄（近鉄・南海）地下鉄でラクラク！
URLﾘﾝｸ(imepic.jp) よく見えるよう
URLﾘﾝｸ(imepic.jp) おまけ
13:名無し野電車区
13/08/15 21:55:58.45 z+f/4GoNI
>>2
Q4:
南海難波経由で採算が確実視されてるなら、南海の関与は必須だろw
いつまで下らんテンプレを…
JRこそ、貨物支線連立だけでうめきたを独占できて、なにわ筋線と
同等のメリットが発生すれば、なにわ筋線事業なんかに参加しない。
14:名無し野電車区
13/08/19 00:03:51.13 vVslTGxZ0
>>6
ジョルノはお化け屋敷みたいだったからなｗ
でもなにげに堺地方合同庁舎やダイワロイネットホテルなどが出来てきている
ハローワークはまた移転ｗ
15:名無し野電車区
13/08/19 16:20:19.89 PcMt6GJZO
堺って、一体何処が｢ヘソ｣なんだ？
人口は一丁前だけど、都市の体裁を成してないよな。
関東で言えば相模原市みたいな…。
16:彫刻刀隊員
13/08/19 20:48:27.12 pob2F30m0
>>15
堺東駅でいいんじゃね？
17:名無し野電車区
13/08/19 23:32:23.95 753mxbCk0
駅前の風景でいえば堺東が中心地のように見えるし、実際そうではあるのだが
堺東へ乗り入れる鉄道が高野線だけだからねえ
三国ヶ丘、中百舌鳥と交通接点と都市の重心が一致してないことが問題。
18:名無し野電車区
13/08/21 23:17:43.94 eCXxhxzg0
＞堺の｢ヘソ｣
難波。
天王寺。
職業・年代によっては
河内長野、和泉中央、りんくう、関空（職場として）
19:名無し野電車区
13/08/22 07:37:43.49 fY9/N6o+O
>>18
泉州･南河内の…じゃなくて、堺の…。