13/08/27 12:39:27.43 n95ySlQ+0
側面の表示は今まで通り2ヶ所の方が良いだろう。
2200系みたいにちょっと作られて終わりそうな感じww
540:名無し野電車区
13/08/27 13:36:10.23 yVJvovCq0
運転室直後に小窓が無い編成は運転室直後だけ照明が別回路になってるな
昼間消灯時でも運転室直後だけは消灯しない
541:名無し野電車区
13/08/27 13:38:12.39 vr4ZHhWb0
ババタンクの本名と住所と顔写真の特定ﾏﾀﾞｧ?(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
542:名無し野電車区
13/08/27 13:57:39.26 I4DTF+1g0
>>539
＞側面の表示は今まで通り2ヶ所の方が良いだろう。
同感。長年２か所だったものが１か所になったのは、鉄ヲタではない一般客から見ても
露骨なコスト削減の印象を与えてしまう。
個人的な感想だが、なんだか全体的にずいぶんと安普請な車両になってしまったという印象。
「おんぷちゃんねる」 に投稿された画像で見たが、座席の 大型袖仕切り、座席側の材質が安っぽすぎる。
※ＵＲＬは、著作権などのために自粛するが、[おんぷちゃんねる 阪急１０００系] で検索すればすぐに見つかる。
茶色一色で、表面が光沢のある つるっつる の素材。これまで阪急が築き上げた、高級感を逸脱している。
せめて、光沢のない ざらざら とした質感の素材にできなかったのか。
また、側扉のガラスの下辺が上方向に小さくなり、一般的なサイズになったが、これはデザインの変更ではなく、
コスト削減のために日立の標準部品を使用しただけ。
543:名無し野電車区
13/08/27 14:15:12.63 6Lze5e3Q0
>>542
従来仕様での大量投入に耐えられる財力が無かったんだ、察して差し上げろ
544:名無し野電車区
13/08/27 14:21:22.92 n95ySlQ+0
>>542
レスサンクス
>>543
側面の表示が2ヶ所あることがどの程度製造費を押し上げるものなのか？
違いが出ても微々たるものだろう。車体なんかよりもモーターとか制御とか
機械的な部分の方がよほど金が掛かるのが鉄道車両なんだよ。まぁ表示装置も機械だが。
大勢の人間が携帯やスマをいじっていることを思えば車内のLCDはどうかと思うね。
545:名無し野電車区
13/08/27 14:31:35.50 n95ySlQ+0
スマホと書こうと思ったがスマになってしまった。スマソ。
LCDは各駅停車、特に毎駅ごとに他線接続がある地下鉄などに向いており、
郊外に向かう電車で停車駅の少ない優等に使うのであれば、あまり要らないんじゃね？
京都線は毎駅ごとに接続がある堺筋線があるけど、自社路線内ではいるのかねえ。
546:名無し野電車区
13/08/27 15:00:46.45 xl/SKGoz0
>>544
走行系の機器に金がかかるからこそ、側面表示機の減少等でコストダウンを図ったんだと思うぞ。
俺は知らんが、あのLED表示機1台の値段はそんなに安くないだろ。両面で2台減だし。
いまだに京阪は特急車でも一体幕だし、設定しだいでどうにでもなるLEDだから不都合はない。
ただ、カッコ悪いだけ。
547:名無し野電車区
13/08/27 15:08:40.04 n95ySlQ+0
>あのLED表示機1台の値段はそんなに安くないだろ。
そりゃそうなんだが、車両の製造費全体に占めるLEDの割合はどうかってことですよ。
京阪の場合は従来形式でも1枠の中に2つの巻物（種別、行き先）が入っているのがあるよね。
8000系は旧3000系のモーターを利用して経費節減しているよね。10000系とかも1900系や
2600系とかの機器を流用している。
548:名無し野電車区
13/08/27 15:11:08.24 xl/SKGoz0
連投スマソ。
LCDに関してだが、阪急しか乗ってないとあんまり感じないんだが、他社線にまたがって通勤してる人間ならどうしても比較してしまう。
役に立つ立たない以前に付いてるか付いてないか。そこが重要。
ま、どうせ付けるなら山手線みたいに占いとか動画CMとかニュースとかもっと面白いのやってくれ。
549:名無し野電車区
13/08/27 15:16:26.00 xl/SKGoz0
阪急も台所事情は火の車だからな。
現に1000系列作る金は元々阪神の金だし、安っぽくしとかないと示しが付かんのでしょ。
客側にしてみればカッコ悪いのに乗せられるんで実に迷惑だが。
550:名無し野電車区
13/08/27 15:20:43.24 n95ySlQ+0
>>548
233でも近郊電車版はLCDはなかったように思うけど。
山手線などは「各駅停車、特に毎駅ごとに他線接続がある」ので設置されているけど。
>>549
流用好きな京阪の話が出たついでだが、5000系全車など2000年代に入ってからの
いわゆるリニューアル車は、下回りを新1000系と同種のものに交換してもらっても良いよ。
あんだけ綺麗にしたんだから。
551:名無し野電車区
13/08/27 15:38:14.63 xl/SKGoz0
>>550
今調べてみたら233近郊ホントにLCDついてないんだな。あれまだグリーン車にしか乗ったことないんで気づかなかった。
長時間LCD見てると首が痛くなってくるから駅間長いところでは見ないから要らないと判断されたのか。
阪急線内で2時間も走るとこ無いもんな。
5000に関しては、機器更新で廃車にならずに済むなら同意。
当たり前に居たヤツが居なくなるのはやっぱ寂しい。
552:名無し野電車区
13/08/27 15:44:15.06 I4DTF+1g0
>>542 （自己レス）の補足。
・座席の 大型袖仕切り、座席側の材質が安っぽすぎる。
・側扉は、コスト削減のために日立の標準部品を使用しただけ。
これらは、鉄ヲタ以外の一般客は、車両の製造コスト削減だとほとんど意識しないと思う。しかし、
・長年２か所だった、種別と行先表示が １か所 になった。
車体側面の行先表示器は、一般客でも必ず目にする部分。日常的に阪急を利用している人だと
２か所から１か所へなった事に気が付くだろう。
コスト削減であったとしても、種別と行先表示だけは、従来通り２か所に設置すべきだったと思う。
ここから加筆・・・
また、車内扉上のＬＣＤだが、京阪をはじめ、大阪市営地下鉄など、多くの鉄道会社で採用している。
今さらＬＥＤにはできないだろうし、ＬＣＤが１か所だけであっても、京阪のＬＣＤのように、
種別・行先・停車駅・車両の号車表示・ニュース（朝日・共同）・天気・注意事項（携帯電話など）の情報を
分かりやすく表示している。
９３００系をよく利用するが、表示方法のレイアウトや色づかいが悪く、京阪と比較した場合分かりにくい。
阪急のＬＣＤは、表示方法やデザインを見直すなど、改善の余地があると思う。
553:名無し野電車区
13/08/27 15:46:52.63 n95ySlQ+0
>>551
レスサンクス。
優等系で使い続けるなら抵抗でも良いのかもと思うけどね。
趣旨が違うけどヤフー知恵袋に下記のような質問が出ている。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
今から29年前に新幹線20年を祝した番組では、東京～新大阪の電気代は
ひかりで40万円、こだまで50万円と言っていた。全車0系の時代。
JR東日本は103、113、115などについて、快速用ほど後の時代（都心行きは2006年）まで
使っていた。各駅停車用ほど置き換え（玉突きで他線へ）が早かった。
554:名無し野電車区
13/08/27 15:56:55.52 TtNrKkkJ0
共通化された部品のほうが安く済むし、量産車と考えれば、内装全般的な
チープさはしょうがないんやろうな。
それと側面1か所とはいえ、表示の方法になんらかの工夫はないのかな？
555:名無し野電車区
13/08/27 16:13:38.17 I4DTF+1g0
>>554
京阪13000系は、良い意味ですごい。
車内は、車体の側窓以外は、ほとんど川崎重工の標準部品。
しかし、3000系（製造初年2008年）以降、車両のデザインをプロのデザイン会社へ依頼している。
そのため、標準部品を多用しているにもかかわらず、車内の色彩バランスが絶妙にデザインされているため
蛍光灯カバーが無かったりするが、車内の安っぽさを感じさせない。
外観…URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
内装…URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com) より
556:名無し野電車区
13/08/27 16:51:10.52 AFZrAremP
東武60000と同じエロい照明だろうなw
557:名無し野電車区
13/08/27 16:55:42.55 1zFLsWTq0
＞ID:I4DTF+1g0
要約すると「ボクの大好きな京阪が一番」ってことだよね。
558:名無し野電車区
13/08/27 17:07:48.32 yVJvovCq0
9008Fまでのアルミ押し出し材を使ったドア横の掴み棒はデザイン的には優れてたものの使いにくかったのと部品標準化の観点から9009Fからステンレスのパイプに変更された？
559:名無し野電車区
13/08/27 17:14:24.98 I4DTF+1g0
>>557
自分が、京阪に関して書き込んでいるのは、>>552 と >>555 のみ。
上記の２つのレスのうち、>>555 に関しては、>>554 氏 の
｜共通化された部品のほうが安く済むし、量産車と考えれば、内装全般的な
｜チープさはしょうがないんやろうな。
のご意見に、京阪13000系の例を挙げて、返答をしただけ。
560:名無し野電車区
13/08/27 17:36:14.51 I4DTF+1g0
>>556
ＬＥＤ照明の9000系に乗車した時、目が慣れるまで少し時間がかかった。
東武60000系と 阪急1000系は、天井の構造がほとんど同じなので、おそらくエロい照明だろうw
>>557 氏 曰く、
｜「ボクの大好きな京阪が一番」ってことだよね
とのレスがあったので、あえて わざわざ 京阪のことを書くが、京阪13000系と 東京メトロ16000系は
天井の構造（照明・エアコンのカバー・つり革※握り手の形状は異なる）が、同じ構造になっている。
561:名無し野電車区
13/08/27 17:44:23.63 6wUE2bfS0
京阪13000系もパンタグラフなどを2600系から流用していますね。
石山坂本線の600、700系も旧形260、300、350系の主要機器を入れ替えて車体を
活用した車両ですが、更新に合わせて形式を変更し「新車」として竣工しています。
562:名無し野電車区
13/08/27 18:44:33.49 LudJkGQj0
>>552
近くで見ると見やすいのどっち？
（視覚情報が脳に伝わるのどっちが早い？）
[特 急] [梅 田]
と
[特急|梅 田]
断然後者
563:名無し野電車区
13/08/27 19:11:44.21 xl/SKGoz0
>>562
横槍入れるようで悪いが、俺は結構な近眼で遠くの字はぼやけるから字よりは色と字数と2文字目のゴチャり具合で判断してる。
千里線沿線民なので2文字目が単純なら北千里行きってな具合。梅田行きなら田の字が基準。
なんで、俺は
[特急|梅田]
よりは
[特 急] [梅 田]
のほうが見やすい。ましてやLEDは字自体が光って膨張するから余計に。
神戸線や宝塚線乗るときは色しか見てないし。
チラ裏スマソ。
564:名無し野電車区
13/08/27 19:13:31.44 kEKZ0OOlI
一つにまとめると
URLﾘﾝｸ(platform.blog.eonet.jp)
種別と行き先を分けると
URLﾘﾝｸ(img.blogs.yahoo.co.jp)
565:名無し野電車区
13/08/27 19:15:59.33 yVJvovCq0
5000系までは「特急｜急行｜準急」の電照式表示器を流用したため側面方向幕が狭いんだよな
JR東海みたいに種別と行先が別々に動くセパレート式方向幕を採用しても良かったのでは？
コマ数が凄いことになるので神戸線と宝塚線を転属させると幕の交換が必要なはず
566:名無し野電車区
13/08/27 19:25:06.50 I4DTF+1g0
>>562
神戸線の 三宮駅 が、“神戸三宮駅”へ改称されるのに、１か所の行先表示器で
[普通|神戸三宮] と表示されるのか？
さらに、宝塚線だと
[普通|雲雀丘花屋敷]
京都線で、地下鉄堺筋線へ乗り入れる列車だと
[普通|天神橋筋六丁目]
行先表示器が１か所だけだと、かなり文字表示が窮屈になると思うが。
567:名無し野電車区
13/08/27 19:46:38.34 kFjh8eiL0
>>566
まあ66605FのLEDを見るに、
普通｜天神橋筋六
は大丈夫だろうｗ
568:名無し野電車区
13/08/27 20:03:42.19 LNe2W2U+0
特 急 |
日生エクスプレス| 日生中央
とか入るのかなww
569:名無し野電車区
13/08/27 20:11:00.96 LudJkGQj0
>>565
完全に間違いです。
＞電照式表示器を流用
一部の2300・3000系や3300・5000系は従来の電照式種別表示器より横方向の窓寸法は大きいです。
2300・3000系の冷房取付後表示幕設置分は、確かに当初は従来の窓を利用するつもりでしたから
従来の窓サイズに合っていますが、実際は車体構造上の問題から新規に窓を開けなおしています。
ちなみに今回の1000系の表示窓は5000系などのそれよりも横長です。
570:名無し野電車区
13/08/27 20:45:28.73 /KEammLh0
7007の顔なんかいじるから1000の顔が冴えないんだろ。
571:名無し野電車区
13/08/27 21:06:08.37 MaaGGOfa0
祝 1000系 大阪方4両 陸揚げ完了
午前：1050、1600 午後：1000→1500
昨日・今日で搬入された神宝方4両の1150-1550-1650-1100の車庫線の入換は、18時過ぎだった模様。
午後：5315×8 検査明け試運転
38番線：6005×8
37番線：9004×8
36番線：9305×8
35番線：9302×4 快速特急 桂-嵐山 表示
572:名無し野電車区
13/08/27 21:19:26.64 4mif/sqP0
>>571
乙
573:名無し野電車区
13/08/27 22:41:28.81 I4DTF+1g0
>>567-568
ひょっとしたら、車体側面のＬＥＤ式行先表示器は、阪神1000系などで使用されているものを使うのかもしれない。
URLﾘﾝｸ(www.42ch.net)
ただし、ＬＥＤのドット数が少ないため、相当みっともない文字表示になる。
574:名無し野電車区
13/08/27 22:43:43.58 BB2AkuOZ0
ネットで回ってる画像を見た感じだと縦48ドット、阪神1000系の2倍は確保していると思うけど
575:名無し野電車区
13/08/27 22:51:13.90 7hbBKvmG0
台車のデザイン？が安っぽくなったな。
あと、ダイヤフラム式の空気バネじゃなくなってるが、8000系列のボルスタレス装備車みたいに「ﾄﾞｺﾞﾝｯ」て振動はこないよね？
576:名無し野電車区
13/08/27 23:06:53.49 I4DTF+1g0
>>574
縦48ドットだったら、ある程度の文字数は表示できるな。
側面の行先表示器が、どのような表示がされるのか楽しみだ。
577:名無し野電車区
13/08/27 23:07:46.33 dTK0kYUK0
>>575
それでも安全性はある。カーブの多い鉄道はボルスタがあった方がいい。
578:571
13/08/27 23:15:55.20 MaaGGOfa0
ちなみに、今夜の陸送は、1000・1500
で、明夜の陸送は、1050.・1600
大阪方4両の陸揚げが、午前・午後に分かれて
かつその日の深夜に陸送する車両を後の午後に陸揚げするのは、
輸送用ヤッコが、正雀から帰って来るのが昼過ぎになるため・・・。
579:名無し野電車区
13/08/27 23:18:14.28 2AdPzD0k0
一番、最適なドット数って80では?
580:名無し野電車区
13/08/27 23:24:14.18 sx+hLTNuI
>>573
まぁ最低でもこんくらいは表示できるなら充分な気もするな。
二つにわかれてなくても。
581:名無し野電車区
13/08/27 23:28:24.29 2AdPzD0k0
一番、最適なドット数って80では?
582:名無し野電車区
13/08/27 23:31:38.46 ZYrikVvkO
普 通｜三 宮
次は 春日野道
1つにまとまってたら↑みたいな表示もできるからいいんでない？
583:名無し野電車区
13/08/27 23:44:11.87 I4DTF+1g0
>>579
ＬＥＤ式の行先表示器は、ドット数が 「８の倍数」 であることが多い。
車体側面にある行先表示器の場合、縦のドット数だと、
阪神…２４ドット、ＪＲ西日本…３２ドット、近鉄…４０ドット
南海・京阪…２４ドット ※日本語と英語（ローマ字）を、交互に表示。
京阪は、文字にアンチエイリアス処理をしているため、文字の見た目が美しい。
584:名無し野電車区
13/08/28 00:05:32.60 OrncRAkhP
1000系のは45ドットっぽい
画像から数えてみただけだから間違ってるかもしれんが
中途半端な数だなぁ
585:名無し野電車区
13/08/28 00:38:00.11 hRz1uSQD0
LEDは基本的に16×16または24×24のマトリックスを組み合わせて使うから45ではないよ。
9000系も本当は縦48ドットだが3ドット隠れていて45ドットに見えるので、1000系もそれと同じなのだろう。
ちなみに近鉄のシリーズ21は16×16と24×24を両方使っていて、縦40ドット横144ドットの変わった配置なんよね。
586:名無し野電車区
13/08/28 00:48:27.33 SDKKJt1a0
>>575
鋳鍛鋼ではなく溶接構造みたいだな。どちらかといえば東急車輌が得意としていた構造に近い。
これもコストカット。
587:名無し野電車区
13/08/28 01:55:42.17 nHyD9rFPP
東武も50000系はプレス構造の台車だけど60000系は溶接組立になってるんだよね
阪神1000系も同じく溶接組立の台車だし、最近の流れなんじゃないかな
588:名無し野電車区
13/08/28 03:31:28.07 OKdXchxwi
コストカット一辺倒というなら
9300/9000系では3M5T編成だったものを
4M4T編成に戻したりはしないと思うがな。
589:名無し野電車区
13/08/28 03:49:14.61 Pv7Gd3gE0
やっぱり神鉄6000見たいな窓だな・・・9000の窓が良かったなあ。
590:名無し野電車区
13/08/28 04:19:49.07 TXbL5rV00
行先種別表示機については、画素数よりも
フォントが表示幕以来の丸ゴシックから
標準的な角ゴシックになるのかどうかという可能性に注目してる。
591:名無し野電車区
13/08/28 07:15:03.71 CM48e21Q0
>>582
そんな表示イランわ
純粋に
普通 ｜三 宮
Local Sannomiya
で十二分
592:名無し野電車区
13/08/28 07:17:52.75 LAUxpKLY0
>>588
回生効率や機器の負担緩和による整備の軽減などで長期的にコストカットできる。
JR東やJR西もその傾向。
593:名無し野電車区
13/08/28 07:19:15.62 xRKLvclT0
できる限り仕様変更せずに作り続け、
6000・6300以前の全ての車両を1000・1300置き換え、車種を削減しよう
・6354Fのみ代替無しの廃車
・それ以外の廃車対象となる車両は同数の新車で置き換える
・6050Fは7565・7575以外全て、7021Fは6671・6681のみ廃車とする
と仮定した場合
1000は406両、1300が271両の計677両が必要となる
64両/年のペースで置き換えを続ければ10年、
48両/年のペースでも15年以内には終わる計算だ
設計変更を極力控えれば設計時のコストダウンは勿論、
それに加え機器類の価格そのものが低下していくため、
後期になるにつれて導入ペースは向上していくだろう
594:名無し野電車区
13/08/28 07:25:19.96 3u10Mq3r0
LCDは、昼間は宝塚歌劇、夜は阪神戦を放送してくれ！
阪急阪神HDなんだから！
595:名無し野電車区
13/08/28 07:26:35.01 UuIL64ab0
>>593
これじゃあ四捨五入して51編成必要になるから1000系ではカバー出来んな。
596:名無し野電車区
13/08/28 07:50:10.26 xRKLvclT0
>>595
置き換えを完全に終えるまで新形式へ切り替えなければ良い
597:名無し野電車区
13/08/28 08:42:03.69 Un6/f4yT0
車番のこと考えたら50編成が限界だと思うが。
598:名無し野電車区
13/08/28 08:43:59.37 Un6/f4yT0
1000系によってまず本線のどの系列が置き換えになるの？
5100系か？
599:名無し野電車区
13/08/28 08:49:39.24 xRKLvclT0
>>597
なるほど
それなら1200で
600:名無し野電車区
13/08/28 08:57:26.48 +LNybKj9O
>>600GET。
601:名無し野電車区
13/08/28 09:14:25.77 8WcKll2r0
やっぱり窓は開かないと。
停電して空調が止まったら大変だ。
602:名無し野電車区
13/08/28 09:16:18.93 3u10Mq3r0
>>601
209系の二の舞になってしまう(T_T)
603:名無し野電車区
13/08/28 09:57:15.04 IPlp+6Hp0
パース通りやんと言えばそうなんだけど、想像以上にカッコエエやん！
ただ、9000系列はおろか、8000系列でもなく7000系列の魔改造顔に
一番似てるってのはどうなんだろ？ネーミングもそうだけどちょっと
懐古趣味ではあるな。
604:名無し野電車区
13/08/28 10:26:04.63 9IZFmp1g0
>>593
お前、東急スレとかにいる車種統一厨だろ
605:名無し野電車区
13/08/28 10:49:01.46 FaftWY6i0
>>590
近年の表示幕は丸ゴシックというよりナールDと言う書体である。
表示幕の初期の頃は似ているがまた違ったものだった。
606:名無し野電車区
13/08/28 12:27:01.62 +IJIiFaV0
1000系の側面窓見て思ったんだが、今は黒い縦桟を6300系の連窓みたいに銀にしたら見た目が引き締まるのに。
607:名無し野電車区
13/08/28 12:49:30.87 gmOsRVac0
>>606
一枚ガラス風に見せたいからね～
その方が高価そうじゃん。
608:名無し野電車区
13/08/28 13:03:53.65 48Lu7sSP0
最初1000は宝塚線なんだろ？
609:名無し野電車区
13/08/28 13:16:15.85 jq0eMOu60
1000→1500の順で台車入れ作業完了。
今夜の陸送で、今回の1000×8の搬入は完了。
ツイッターで陸送パターン変わったやんけって呟いている人がいたけど、
ここ数年分かってないよ。
2日目：神宝京方の先頭車
3日目：大阪方の先頭車
今から、1050、1600のダイゾー付近でヤッコに載せるための吊り上げ作業撮影の方、
熱中症にお気を付けて～。
8040×2がP線にいたから、今日か明日に検査明け試運転？
610:名無し野電車区
13/08/28 13:35:25.93 jq0eMOu60
1000×8の神宝方4両は、6450×3が留置されている33番線の大阪方に留置。
>>608
>>428にも書いてある通り、神所属。
611:名無し野電車区
13/08/28 14:23:03.08 Iv7oNn250
>>577
家、私もボルスタ付きがいいです。
>>586
ご教授ありがとうございます。
やはりコストダウンですか。
乗り心地さえ良ければいいんですがね。
612:名無し野電車区
13/08/28 17:25:42.95 YPyvslVoO
普段撮影者が全くいない千里線が秋にまた盛り上がるな
613:名無し野電車区
13/08/28 21:30:55.87 rDNxJX0Q0
前代1000番台は以下の通りです。
1000形→新性能電車
1010系→1000形の量産型
1100→1010系の宝塚線版
1200→旧型の機器流用
1300→1010系の京都線版
1500、1550→京都線P-6の付随車、のせでんの現役車
1600、1650→P-6の機器流用
1700→のせでん現役車
1400、1800、1900は昔存在しなかったので新規番台となる。
614:名無し野電車区
13/08/28 21:53:40.95 8el187B90
。。
615:名無し野電車区
13/08/28 21:55:19.71 8el187B90
>>613 御堂筋の１０系なら全部あるんですけど。
616:名無し野電車区
13/08/28 21:58:25.16 wLePmr8Y0
LED前照灯は写真を撮ると切れて写ってしまう懸念があるのでは？
LED方向幕はシャッタースピードが速いと切れて写ってしまうので撮り鉄泣かせである
617:名無し野電車区
13/08/28 22:38:24.30 +WO94NrPO
>>616
メトロ1000系はどうだった？
618:名無し野電車区
13/08/28 22:48:01.51 6btC7wNL0
>新性能電車
国鉄用語じゃんｗ
619:名無し野電車区
13/08/28 23:10:53.41 D1h/KSdP0
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
これ、阪急なら
「君、どんなお客様でもお客様だ！いくらなんでもやりすぎだ！」って逆に咎められるな
620:名無し野電車区
13/08/28 23:30:39.15 XYfWKntg0
>>582
縦が ４８ドット なら、こんな表示が出来る。
URLﾘﾝｸ(www.42ch.net)
URLﾘﾝｸ(www.42ch.net)
621:名無し野電車区
13/08/29 00:02:19.49 u+Lpqdfi0
>>619
お金を払っていないのだから、お客様ではないとおもう。
無賃乗車の犯罪者が暴力をふるったのだから、対抗して取り押さえるのは、正当防衛だろう。
日本がおかしくなった理由のひとつに、誰にでも頭を下げておく会社（とにかく無難に、穏便に。プライドよりお金儲け）がふえたことがあるのではないか？
622:名無し野電車区
13/08/29 00:03:46.61 TMqx3FAm0
阪急そのものやねｗ
＞誰にでも頭を下げておく会社、とにかく無難に、穏便に
623:名無し野電車区
13/08/29 00:17:45.73 kZJ0VNxOI
次の停車駅表示されてるとなんか不恰好に見える
624:名無し野電車区
13/08/29 00:20:30.01 id4sl1eU0
>>620
9000系列であんなにLED表示にこだわったのにね
前面は、特に変わらないのかな？
まぁ、これで十分と言えば十分だし
625:名無し野電車区
13/08/29 00:32:17.86 6ybMCI0PP
>>616
東武60000はそんなことないけどな
626:名無し野電車区
13/08/29 00:34:44.20 MhsBWOXqO
>>619
大外狩りされなかっただけでもマシだなw
マジで屁が出る
>>620
こういう表示なんか新1000だなあ
弱冷房車や携帯電源OFF車の文字も入れられるな
>>623
そうか？
たまに使う路線だとあると便利
>>624
縦長の文字や明朝体でなければ問題無いな
627:名無し野電車区
13/08/29 00:58:49.22 kZJ0VNxOI
>>626
便利では確実にあるんだけどね
なんか個人的に見た目が…
でも便利さを優先させるのが当たり前やもんね
628:名無し野電車区
13/08/29 01:10:02.79 sVF0GcwW0
8000系も最初から1000系ぐらいの側面デザインで
出してほしかったと今さらながらに思う。
629:名無し野電車区
13/08/29 01:16:51.33 N0pp+jvB0
アホなこと聞いてすまんが、9000はなぜ側扉の窓を拡大したんだ？
630:名無し野電車区
13/08/29 04:19:59.64 KODj+65U0
それは気になった
9300系後期型とパーツ共用化？
631:名無し野電車区
13/08/29 06:11:06.63 hWsXnBpf0
>>626
デジタル表示で一番こだわってたところといえば名鉄（オーロラビジョン）だけど
ここもLEDだからなあ今は
こういう装置って、汎用的なHD液晶をぶち込んだほうが安上がりで高精細表示できる気がするけど
やっぱり問題あるのかなあ。日向で見えなくなるとか。
632:名無し野電車区
13/08/29 08:06:17.36 saT2fvx8P
>>629
それはだた、小さいお子ちゃまでも立って側面展望が見れるようにする為だよ。
633:名無し野電車区
13/08/29 08:16:01.64 oTu+8dNJ0
ふと気がついた。
9010Fが登場してから数ヶ月たったのに今でも3062Fが短編成化されなかったの？
神戸線車両絡みで？
634:名無し野電車区
13/08/29 10:21:09.48 iKTAuvZ9I
>>629
5000系以降の側引戸窓拡大は車椅子の乗客対策。
635:名無し野電車区
13/08/29 10:26:05.08 d9jIveg10
1000系って5000置き換えなの？
リニューアルされてない5100、6000やと思うけど。
636:名無し野電車区
13/08/29 10:44:55.82 iKTAuvZ9I
1000系はとりあえず3000系3100系（含2000番台）と5000系（5100系の一部）。
1300系は2300系と3300系。
637:名無し野電車区
13/08/29 11:42:02.16 S7LKqB3o0
○1000・1300を大量導入
十数年ほど1000・1300の導入を続け、6000・6300まで全て置き換る
既存車の支線転用はせず、
今津北線・箕面線・伊丹線へ1000の4連、今津南線・甲陽線へは3連、嵐山線へは1300の4連を直接導入する
1000の51編成目以降は1200番台を付番
○7000・7300のリニューアル
更新を既に終えている7000F・7002F・7004F・7007F・7008F・7009F・7320Fを除き、7010Fと同じ形態で統一
※ただし車内案内装置は1000・1300と共通品とする
全車両がアルミ車で構成されている編成はVVVF化も同時に施行
○6000・6300以前の車両を全廃
6000と6300までの形式は延命工事の有無に関わらず、全て1000・1300へ置き換える
6050Fのうち7565・7575を除く全ての車両と7021Fの6671・6681も廃車対象とし、
7565・7575を7021Fへ編入させる
これらをきぼん
638:名無し野電車区
13/08/29 11:44:50.75 UP30Cz5Q0
>>633
7020がアルナに入場して、宝から9003が来てるし、その絡みじゃないかな？
639:名無し野電車区
13/08/29 12:19:33.20 S7LKqB3o0
訂正
置き換る→置き換える
640:名無し野電車区
13/08/29 12:31:23.24 d9jIveg10
妄想もいいとこだろ。支線に1000なんか入れるわけねえ。
それに今更7000のVVVFなんてするか？
641:名無し野電車区
13/08/29 12:47:32.34 y/qUSItD0
今入ってる7303Fがどうなるかだな
更新するという噂があるし
けど、VVVF化と騒がれてた7010Fの足回りはそのままだったし、蓋を開けてみないとわからないのも事実
642:名無し野電車区
13/08/29 13:09:34.77 saT2fvx8P
>>640
支線に1000系は無いにしても、7000系のVVVF化は有るかもね。
南海6200系、市営地下鉄10系はVVVF改造してるしね。
8000系の機器更新もそろそろ始まるのかな？
643:名無し野電車区
13/08/29 13:49:31.80 Y5UozM610
支線にいくのはVVVF化できない鋼製車
てか、7000のVVVF化についてはちょい前のレスで答えでてる