13/11/24 21:52:58.51 Mx/Js59fP
あるいは逆に、JR新宿乗入れは止めて、相鉄からの新宿方面は東横直通に一本化するという選択肢もある。
東急からすれば、相鉄からの客がJRに逸走させず囲い込めるので、好都合だしね。
ご指摘の通り、相鉄・東急ともに、新横浜経由列車を増やせるメリットもある。
西武・東武への直通可否の問題は、東急が責任持って説得して何とかすることが条件だけど。
西武（・東武）が拒否れば、渋谷か新三・千川・和光市のいずれか発着に限定されるから、
ダイヤ構成上の制約は厳しくなっちゃうけどね。
考えてみれば、相鉄～JR直通も工事遅れとのことで、結局東急直通と同時開業になるっぽいし。
ってか、その遅れって、本当に偶然的なものなのかな？
なんか東急が絡んで、裏で仕組まれた話のような気がしなくもないけど。w
JR側の動きを見てても、本当に相鉄直通、やる気あるのかな？と思ってしまうし。
大崎短絡線の工事、一向にスタートする気配も無いし。
フタを開けてみたら、JR新宿直通は結局ご破算、なんてことにならないかな？
例えば、JR直通は、リニア開業も見据えて、東急でどうやっても直通で行けない品川発着に限定して、
あと残りは全部東急（東横＆目黒）直通ってオチかしら。