13/04/06 19:01:41.46 3m+pAeM/0
東北（宇都宮）・高崎・常磐・東海道の各線が乗り入れ予定されている<<東北縦貫線>>を語るスレです。
テンプレは↓参照。
※東北縦貫線テンプレート
URLﾘﾝｸ(www58.atwiki.jp)
※前スレ
【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ30【東海道】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
2:名無し野電車区
13/04/06 19:48:25.25 gWW39Omh0
前スレ訂正
【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ30【東海道】
ｽﾚﾘﾝｸ(news7板)
3:名無し野電車区
13/04/06 20:09:05.05 0lZtwT460
>>1乙
4:名無し野電車区
13/04/07 09:13:56.49 Rr9pyND70
>>1
乙
5:名無し野電車区
13/04/08 23:31:50.67 fOZC8LDyO
>>2が余りにもつまらん。
6:名無し野電車区
13/04/09 18:34:46.55 wlYwn2Wd0
前スレ終了あげ
7:名無し野電車区
13/04/09 19:08:38.89 JkomUPtFO
>>6乙
8:名無し野電車区
13/04/09 20:37:55.15 +n9ETTxI0
やっぱり、９：９：２ ！
9:名無し野電車区
13/04/09 20:57:59.96 2duTgfHBO
※ 駄スレ化工作員に気を付けましょう
10:名無し野電車区
13/04/09 21:03:39.48 g0gjf5b+O
>>2
2getしてご満悦の所悪いんだけどさ、本当のこと教えてあげるとさ
専ブラで思いっくそ(私のニュース)なんて書いてあるリンクなぞ誰も踏まねーよ？
バカなの？荒らしなの？どんなドヤ顔して書き込んでんの？友達いないの？
11:名無し野電車区
13/04/09 22:25:46.53 0X5p7RGd0
>>8
黙れアホ
12:名無し野電車区
13/04/09 22:42:54.57 JkomUPtFO
>>10
出先で携帯なんだが
2chスレとしか表示されないんで踏んでしまった。
釣られたｸﾏｰ
13:名無し野電車区
13/04/10 08:08:44.50 11iNpRMN0
旧チタ・コツの混用開始。
URLﾘﾝｸ(tx-style.net)
14:名無し野電車区
13/04/10 08:46:31.72 aEEMerc90
>>13
どりゃあ、俺が貼ったのこっちにマルチすんな。
15:名無し野電車区
13/04/10 22:29:02.39 bNqC0lJG0
>>13
国府津と高崎小山編成の混用もあるかね？
16:名無し野電車区
13/04/10 22:42:39.33 S6udiQgY0
ねーよ
17:名無し野電車区
13/04/10 22:52:39.90 6h/6fIbT0
でも高崎線のE231は基本と付属で小山と国府津の連結する運用があるだかあっただかじゃないっけ
18:名無し野電車区
13/04/10 22:58:29.77 Xnv5vh1/0
市川の田宮勝博は総武線の車内でチカンを繰り返しているから、気をつけろ!
19:名無し野電車区
13/04/10 23:13:37.73 FM6sxXCh0
縦貫線は混むから埼京線に代わって痴漢率の高い列車になるだろうな
20:名無し野電車区
13/04/11 00:09:08.06 8ydzZYb80
埼京線ほど世紀末じゃない
21:名無し野電車区
13/04/11 12:22:24.79 /8u2Fo5VO
>>17
コツ車をヤマに貸し出してた時にはコツ+ヤマ編成を見たことがある。
あくまでもコツ車だけどヤマ運用としてだけど
22:名無し野電車区
13/04/11 22:44:33.75 bZ949kbp0
中央大学鉄道研究会で
東北縦貫線ダイヤの研究をしてみたよ（日中平日）
URLﾘﾝｸ(chuo4409rfc.web.fc2.com)
23:名無し野電車区
13/04/11 22:58:01.87 8ydzZYb80
>>22
ｲﾗｯ
24:名無し野電車区
13/04/11 23:00:14.38 GwvbAokr0
6年前のを今更
しかも2002年の資料・・
今は常磐の扱いが変わってると言うのにｗ
25:名無し野電車区
13/04/11 23:02:48.96 bZ949kbp0
中央大学に入ってから口答えしてねｗ
26:名無し野電車区
13/04/11 23:05:55.19 1Hq6E0XxO
大学の研究会ともあろうものがちゃんと資料見て作ってんのか
とか思ったけどよく見たら2007年作成か
27:名無し野電車区
13/04/11 23:10:50.21 8ydzZYb80
蛇窪で平面交差しといて常磐は無理とか何抜かしてんだﾎﾞｹってレベル
出直してこい、宇高と東海道をつなぐだけならダイヤ素人でもできるわ。
しかもひたち東京止まりとか逆に客を降ろすのがネックになるぞ。
どうせ品川まで回送させるんなら客乗せてた方がいい事もわかんねーとかアホかこいつらは
28:名無し野電車区
13/04/11 23:11:28.61 8ydzZYb80
と6年前の資料に釣られてみる
29:名無し野電車区
13/04/11 23:30:39.86 1Hq6E0XxO
2007年作成じゃこんなもんでしょ
常磐は特急の一部のみとか新聞記事に出たりしてたし
ただ今更そんなものを持ち出してﾄﾞﾔ顔するbZ949kbp0とか
当の中央大生も嫌な顔して見てるんじゃないかな
30:名無し野電車区
13/04/11 23:37:51.92 R+Ckg+o00
>>27
マジレスにマジレスすると上野の平面交差は蛇窪よりもよっぽど悲惨
約300ｍの支障区間を40km/h以下で通過しなければいけない
31:名無し野電車区
13/04/11 23:50:56.34 w3o1K1zu0
それを如何に克服するか今後の課題になるかもよ。
それと、そろそろ事業計画はでるかな？
進展を聞きたいね。
32:名無し野電車区
13/04/11 23:51:19.63 1Hq6E0XxO
蛇窪の方が悲惨だと思うけど
平常時ならさっさと通過出来るが、ダイヤ乱れ時は遥か彼方から制限がかかり
下手すれば本線上で停止する羽目になる
33:名無し野電車区
13/04/12 00:13:00.30 /Gz+7wdp0
>>31
事業計画はJREAだのなんだのに散々出てる
>>32
進路が開通して直ぐ発車出来る分本線待機のほうがダイヤ整理面では楽
そもそも支障時間があまりに違う
34:名無し野電車区
13/04/12 00:14:26.96 ZlAsaRrC0
一応駅の隣だし、蛇窪に比べると運用はしやすい方だとは思う。
35:名無し野電車区
13/04/12 00:18:07.13 ZlAsaRrC0
次に発表するのはもうダイヤしかない。
工期や桁の材料やら最大勾配やらはもう出尽くしてる
頼むぞ…
36:名無し野電車区
13/04/12 00:25:13.31 W+6d4foqO
>>33
駅待機なら本線を支障すらしない
北千住以東では回復運転も容易
37:名無し野電車区
13/04/12 00:34:25.34 /Gz+7wdp0
>>36
駅の本線で待機する場合、
進路開通→客扱い・ドア閉め→発車という手順を取るのでロスがある（進路開通の後でないと客扱いを終了できない）
支障区間の閉塞境界まで距離を詰めることもできない
そもそもこれは 支 障 区 間 の 長 さ の問題だからこの議論は無意味だけどね
38:名無し野電車区
13/04/12 00:40:20.44 LjZRWxUW0
全区間40km/hで走れば大した問題ではない。
39:名無し野電車区
13/04/12 00:47:22.21 W+6d4foqO
>>37
遅れが後続に波及するか、回復は容易かってのも重要だと思うんだが
支障区間そのものの通過時間の長さだけで議論されてもね
40:名無し野電車区
13/04/12 01:09:10.02 DVdnrHdg0
上野の北側のポイントは改良する予定はある?
41:名無し野電車区
13/04/12 01:19:30.78 s3i7Dc6G0
蛇窪にだって南側には余裕時分多めの品鶴線区間があるし、列車密度は縦貫線ほどではない
まぁ蛇窪が平面交差をやるかどうかの基準として見てる時点でどこかおかしいんだけど
42:名無し野電車区
13/04/12 02:05:54.26 t+Bl92UX0
中途半端に常磐を入れると、平面交差で支障が発生しやすい。
一方で多めに常磐を入れれば、その分宇高の上りの間隔が開くので、平面交差での支障は少なくて済む。
よって乗り入れ比率は20：0か10：10
43:名無し野電車区
13/04/12 05:38:31.25 hqmBqE8A0
５：５：１０しかないよ
44:名無し野電車区
13/04/12 06:46:37.45 ilE3tGAf0
9:9:2これでFA
45:名無し野電車区
13/04/12 08:12:54.11 MkjgwuVA0
>>44
そういう事。
46:名無し野電車区
13/04/12 08:48:36.09 sR83ErvY0
東北9:常磐快速9:常磐特急2だよな
47:名無し野電車区
13/04/12 09:20:06.74 ZlAsaRrC0
宇高：常磐：ひ＝9:9:2なんだよ。
48:名無し野電車区
13/04/12 10:20:35.38 Pp4egeAT0
1：1：18だな
49:名無し野電車区
13/04/12 12:30:36.94 4guaNJg50
支障区間はあるが、それでも毎時４往復程度の運転は可能だと思う。
朝ラッシュ時は、ひたちを含めて常磐の直通は南行のみになると思う。
50:名無し野電車区
13/04/12 12:36:26.53 ZlAsaRrC0
>>49
せめて2本/hの特急だけでも……
51:名無し野電車区
13/04/12 12:41:26.81 87GJOip70
とりあえず確定してるのは
上野駅の9番線は常磐線の特急も中電も快速も停車するのと
宇高は9番線は関係無いってところだけ
52:こんにちは
13/04/12 12:42:39.03 4/XUjajO0
URLﾘﾝｸ(ts7.cn)
URLﾘﾝｸ(ts7.cn)
URLﾘﾝｸ(ts7.cn)
53:こんにちは
13/04/12 12:43:56.81 4/XUjajO0
URLﾘﾝｸ(ts7.cn)
URLﾘﾝｸ(ts7.cn)
URLﾘﾝｸ(ts7.cn)
54:名無し野電車区
13/04/12 12:47:19.85 fiZpoc3bO
5:5:10は東海道線<=>常磐線の系統ができないとあり得ないんだよねぇ
55:名無し野電車区
13/04/12 13:00:35.46 ZlAsaRrC0
確かに東京～横浜の半数を品川止まりが占めるってのは少しアレなんだよな…
だけど現時点だと朝の東海道下りって8本/hだけだし、そんなに問題視することでもない
56:名無し野電車区
13/04/12 13:03:15.73 87GJOip70
縦貫線の目的は宇高常を東京駅に結ぶのが目的の１つ
次に山手線と京浜東北線の上野～御徒町間の混雑緩和
宇高の東海道直通はあくまでオマケ
57:名無し野電車区
13/04/12 13:11:46.48 fiZpoc3bO
>>55
問題になるのは北行の列車本数
58:名無し野電車区
13/04/12 13:42:42.04 ZlAsaRrC0
>>57
あ、なるほど…(´・ω・｀)
59:名無し野電車区
13/04/12 18:28:14.30 DwfUwBgd0
宇：高：常＝9：9：2
です。
60:名無し野電車区
13/04/12 18:45:03.13 4guaNJg50
上野で接続をとることで、6:8:6まで可能。
61:名無し野電車区
13/04/12 19:50:36.34 hqmBqE8A0
常磐はじめ＝5：5：10
論議する余地は無い
62:名無し野電車区
13/04/12 19:57:51.36 87GJOip70
宇高が東海道に直通できるのは6本程度（対象は平塚・国府津・小田原の普通として割り当てられてる分）
残りの縦貫分は品川発着
地平行きに割り当てられてるのが上野発着
常磐は特急が東京発着で一部が上野地平の発着
快速と日中の特別快速が品川発着
中電と一部の快速は上野発着
63:名無し野電車区
13/04/12 20:11:56.11 t+Bl92UX0
常磐を中心にするなら
1 田町の縮小はほんの少しにする
2 常磐線にも東海道の231を入れる→取手でグリーン車の清掃が必要
3 東海道線品川止まりを作る
この中のどれかだ
64:名無し野電車区
13/04/12 20:21:53.09 87GJOip70
3だと思うけど
2であんまり運用はしないが一応、松戸・我孫子・取手・成田を追加するかもしれんが
65:名無し野電車区
13/04/12 20:22:49.52 s3i7Dc6G0
>>63
1は縦貫線プロジェクトのJR東にとっての主目的を失うことになる そもそもこれをやっても常磐下りの本数は維持できない
2はマト車の近郊タイプ化改造か近郊タイプの増備が必要 前者は既に機を逸している
3は論外
66:名無し野電車区
13/04/12 20:26:46.83 87GJOip70
3って常磐線の東海道直通が品川止まりっていう意味じゃなかったのかｗ
67:名無し野電車区
13/04/12 21:07:29.03 W+6d4foqO
田町じゃ留置線25線程度を新設との話だが
68:名無し野電車区
13/04/12 21:07:37.96 t+Bl92UX0
>>65
2はマト車は品川止まり&東海道線のE231を常磐線にも入れるって意味だよ
1について、常磐下りの本数は現在すでに過剰なので本数を確保する必要はない。
3はネタです
69:名無し野電車区
13/04/12 21:25:14.18 zuIq70CdO
いやらしく>>69Get
束が本業でやる気を見せてくれれば、上野を重層立体化して平面交差も可能だろうがね。
35～40‰の急勾配にすれば、何とか既存の立体交差を交わせるだろう。
70:名無し野電車区
13/04/12 21:26:43.73 W+6d4foqO
ちょっと前に、宇高地平止まりは常磐へ
東海道は宇高方面に直通か回送って未確認情報あったけどどうなんだろ
個人的には良い案だと思うが
71:名無し野電車区
13/04/12 21:53:26.37 zuIq70CdO
>>70
朝の宇高上野止めにE531とか胸熱だな。
【勝田・土浦←→平塚・小田原・熱海】→宇都宮・籠原・高崎（ヨ）→上野→土浦・勝田
72:名無し野電車区
13/04/12 22:01:33.17 W+6d4foqO
>>71
ごめん何言ってるのかよくわからない
73:名無し野電車区
13/04/12 22:11:43.10 zuIq70CdO
>>72
何か違った？
もしかして 宇高→上野→常磐→東海道→宇高 というｙ字流れと言いたかったの？
74:名無し野電車区
13/04/12 22:13:51.61 4guaNJg50
>>61
５：５：１０で、直通に混雑が集中するのを避ける方法はあるのかい？
75:名無し野電車区
13/04/12 22:23:11.98 ilE3tGAf0
>>70 これか？
347 ：名無し野電車区 ：sage ：2013/01/28(月) 01:08:10.25 (p)ID:4nADghEc0(2)
おまいらのバカ議論聞いてても仕方ないから、中人に聞いてきた。
朝ラの宇高の地平到着分を我孫子、松戸へ回送留置。
東海道北行きは、籠原、小金井、尾久へ入庫だと。
したがって、交差支障は、南行きが5-5-10でも問題なし。
349 ：名無し野電車区 ：sage ：2013/01/28(月) 01:20:52.79 (p)ID:4nADghEc0(2)
ちなみに、常磐特急は、朝ラ時は上野折り返し。
その他時間帯は品川まで。
76:名無し野電車区
13/04/12 22:28:28.00 sR83ErvY0
田町の規模は非情時に東京上野で運用を分断できる程度になる。
通常時は下りで折り返して行く東海道と宇高が直通運転を行い、田町に入る東海道とと我孫子取手に行く常磐が入れ替わるだけ。
つまり宇高：常磐：特急＝9：9：2になる。
>>74
混雑対策は宇高の中で9:0にするしかないな。
つまり高崎は全部上野地平ホームだ。
77: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5)
13/04/12 22:32:01.37 1b66MySD0
>>75
中国人の話じゃ信憑性が低いな。
まあ何とかするんじゃないの？ホームと線路はいっぱいあるんだし。
78:名無し野電車区
13/04/12 22:36:07.25 W+6d4foqO
>>75
それだ。かなり怪しい情報ではあるけど
マト車品川留置で空く留置線を、有効活用できるという点では良いかなと
79:名無し野電車区
13/04/12 22:53:33.12 iigfL7Z30
「常磐はじめ」をNGWord登録してスッキリ。
80: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5)
13/04/12 22:57:11.01 1b66MySD0
5 宇高下り
6 常磐下り
7 宇高上り
8 宇高上り
9 常磐上り
10 常磐折り返し
11 常磐折り返し
12 常磐折り返し
13 宇高折り返し
14 宇高折り返し
15 宇高折り返し
16 特急折り返し
17 特急折り返し
18 死亡
こうか？
81:名無し野電車区
13/04/12 23:12:07.31 iigfL7Z30
上野
5 縦貫北行→宇高下り
6 縦貫北行→宇高下り
7 縦貫南行←宇高上り
8 縦貫南行←宇高上り
9 縦貫南行←常磐上り
10 常磐折り返し
11 常磐折り返し
12 常磐折り返し
13 宇高折り返し
14 宇高折り返し
15 宇高折り返し
16 特急折り返し
17 特急折り返し
82:名無し野電車区
13/04/12 23:28:00.78 ZlAsaRrC0
>>80
地平ホームは柔軟な対応ができるようにしとけばいいかと
地平活用で宇高常の下り線を常磐上りが跨ぐことはないんだし。
常磐上り→縦貫線南行は9で決定だよな
あとは常磐下りをどこに入線させるか…
83:名無し野電車区
13/04/12 23:33:22.62 4guaNJg50
こうじゃないか？
5 縦貫北行→宇高下り
6 縦貫南行←宇高上り
7 秋葉原←宇高上り、日中は宇高折り返し
8 縦貫南行←常磐上り、日中は縦貫北行→常磐下り
9 縦貫南行←宇高上り、日中は縦貫南行←常磐上り
10 常磐折り返し
11 常磐折り返し
12 常磐折り返し
13 宇高折り返し
14 臨時など
15 臨時など
16 特急折り返し
17 特急折り返し
84:名無し野電車区
13/04/12 23:39:10.82 iigfL7Z30
>>82
朝以外は6番が縦貫北行→常磐下りだが、
朝はないだろう。
田町で貯めておく。
85: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5)
13/04/12 23:41:24.97 1b66MySD0
>>82
6しか無いんじゃない？
東京方で常磐下りを交差させると、宇高縦貫上りが全て待たされて遅れるor交差待ちの常磐のせいで縦貫下りが詰まる。
御徒町付近の3線をダンパ線として活用し、8を常磐下りにする手もあるけど、宇高上りが6・7番に分散する＝下りが5番のみに。
遅延や異常時に備えて、宇高縦貫上りは2線使いの方が無難だよな。
86:名無し野電車区
13/04/12 23:45:29.64 YmLKuXsI0
>>78
やはり、マト車が注目のマトだよね
87:名無し野電車区
13/04/12 23:53:24.28 t+Bl92UX0
常磐線は非常時は上野分断にしたいから、あまり車両があっちこっち出張するのは良くないと思うんだけどまあ仕方ないか
88:名無し野電車区
13/04/12 23:59:15.38 f8yTom830
運用を考えると常磐線は通常時も上野分断にしたいけどな。
89:名無し野電車区
13/04/13 00:08:37.89 XjkyCKsg0
上野駅5～9番線のうち6番線だけ閉塞分割の工事がされていなかったりするから、6番線が縦貫線に使われる可能性は低い
さらに上野南側の配線のことを考えると、常磐北行は8か9しかない
90:名無し野電車区
13/04/13 00:19:37.23 vJeR4Ld00
>>84
朝ラッシュ時間帯常磐下り直通は
Ｓひたち3号、Ｆひたち5号、Ｓひたち11号だけでいい
8時台に平面交差は完全にダイヤ支障になってしまう
>>85
やっぱり基本は6番線だな
確かに上野～東京で上り線を支障すると面倒くさいことになる
8番線も常磐下りへ転線せずに行けるのはいいけどな…
常磐下りの出発信号は5,6,8に設置って所か。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
91:名無し野電車区
13/04/13 00:36:27.88 v1s9/flZO
>>88
そうなんだよな。
常磐が入る事で全てがややこしくなる。
常磐が入らなければ全てがシンプルに収まるんだよな。
92:名無し野電車区
13/04/13 01:25:00.36 SdXCBKD80
常磐線なんてない方がいいに決まってるが、
他社とモロ競合してるのは常磐線くらいのものというジレンマ。
93:名無し野電車区
13/04/13 01:29:11.36 vJeR4Ld00
しかも新幹線ないから高速バスとの競合もあるし、
長距離通勤者を抱えてるというね
94:名無し野電車区
13/04/13 02:46:59.86 0O+wkIEq0
常磐線だけ乗り入れにした方がすっきりのような…？
E531を大量増備してE231は横須賀総武快速へ
E217は晴れてお役御免
95:名無し野電車区
13/04/13 06:19:40.84 kZjg6tqU0
だから5：5：10ですっきり！
96:名無し野電車区
13/04/13 07:38:59.24 Iq1OCw9F0
>>91
だから朝ラッシュ時間帯は常磐は入らないと予想。
97:名無し野電車区
13/04/13 07:40:37.38 Iq1OCw9F0
>>94
あり得ない。
それでは縦貫線建設した意味がない。
400億円費やしている。
98:名無し野電車区
13/04/13 09:44:36.78 KsXDZuTU0
高崎が地平ホームに行けばすべて解決するじゃん
99:名無し野電車区
13/04/13 11:05:39.62 KhRMysJ80
>>74
大宮～尾久の全駅通過。
それでもだめならもっと北まで通過区間を延ばす。
100:名無し野電車区
13/04/13 11:18:16.57 adNck6iY0
>>99
現実的ではないな
ついでに１００
101:名無し野電車区
13/04/13 11:34:39.81 KsXDZuTU0
>>99
浦和は通過だな
102:名無し野電車区
13/04/13 12:14:51.46 vjUODE3B0
朝ラッシュの常磐線東京以南乗り入れは少なくていいと思う
取手以南は千代田線直通で大手町とか日比谷に行けるし
103:名無し野電車区
13/04/13 12:20:21.41 PpYSlj+60
ここのスレは取手以北民が多いかとｗ
104:名無し野電車区
13/04/13 12:21:24.76 q2NRNmSc0
>>81
これが基本で
常磐の下りも9番線だな
105:名無し野電車区
13/04/13 13:07:52.79 kZjg6tqU0
5：5：10
ヒント：新橋乗車位置分離
106:名無し野電車区
13/04/13 13:53:19.71 vJeR4Ld00
>>102
大宮以南は京浜東北も埼京線も湘南新宿もあるね(´・ω・｀)
いい加減その論法はやめようぜ
107:名無し野電車区
13/04/13 15:47:32.46 9g5v31Aa0
湘南色の電車が松戸で本線横断するとか胸圧だな
無いとは思うけど
108:名無し野電車区
13/04/13 15:49:08.89 dvsOfDVT0
そんなには品川折り返ししたり田町に入れられないから
常磐線は朝は時間あたり9とかじゃなくて6くらいでしょ。
それで結構妥当なとこだと思う。
109:名無し野電車区
13/04/13 16:11:32.87 2ky0T8Qc0
6本までなら上野で対面接続することで混雑が集中することを避けられると思う。
110:名無し野電車区
13/04/13 16:19:34.08 j8ypDQFs0
対面接続なら
７番宇高南行
８番常磐南行
で
９番常磐北行
１０番常磐北行（始発）
だよな
111:名無し野電車区
13/04/13 16:33:45.67 2ky0T8Qc0
いや、朝ラッシュに常盤下りを直通させるのは難しいと思う。
７ 宇高秋葉原
８ 常盤直通南行
９ 宇高直通南行
10 常盤折り返し
として、常盤と宇高で接続をとるか、
７ 宇高秋葉原
８ 宇高直通南行
９ 常盤直通南行
10 常盤折り返し
として、段落としのダイヤにする（直通が次の上野止まりの到着を待って発車する）か。
112:名無し野電車区
13/04/13 17:11:06.01 kZjg6tqU0
だから
朝の上野高架で接続なんて取れないよ
東京から20本/ｈ上野以北に流すのに
その合間に高架ホームで上野折り返し発車なんてできねえよ！
113:名無し野電車区
13/04/13 19:38:10.48 /Lcsw+3LP
0:10:10とか0:10:10もあるでー。
宇高同数を直通させるとダイヤ組みにくい。
114:名無し野電車区
13/04/13 19:52:00.96 XjkyCKsg0
>>108
既に18本/hある東海道線北行に割り込むわけだから、
折り返せるとして2～3本/hくらい これは特急枠かな
入庫する快速列車が3～4本/hあると日中の所要本数に対してちょうど良くなる
>>113
乗り入れ比率がどっちかに偏ると宇高両方に跨る車両運用が増える
これはダイヤ乱れ整理の観点から好ましくない
基本編成ベースで見ると、現状宇高全61運用のうち平日5運用休日4運用しか設定されてない
115:名無し野電車区
13/04/13 20:05:33.11 /Lcsw+3LP
>>114
ヤマ車で宇都宮～上野、逗子間
コツ車タカ車で高崎～熱海間
運用すればいんざね？基本的に。
116:名無し野電車区
13/04/13 20:16:33.15 XjkyCKsg0
>>115
ダイヤ乱れ等で普段入らない線区に入る時のことを考えると、それはもっと面倒だと思うが
そもそも縦貫線開業時の湘南車の運用体系がどうなるかわからんし
117:名無し野電車区
13/04/13 21:20:03.67 YbKsA/d40
９：９：２ でOK。
118:名無し野電車区
13/04/13 23:39:37.76 slLAHl6Y0
0:10:7:3(宇高:宇高:常快:常特)なら混雑も偏りにくいね。
しかし常磐を返せないので、田町に十分なスペースが必要。
119:名無し野電車区
13/04/13 23:40:11.32 yHWBEmKd0
TX対抗で常磐～東海道がメインになるだろうな
120:名無し野電車区
13/04/13 23:43:56.13 slLAHl6Y0
グリーンアテンダントだけでグリーン車の清掃することってできる？
それが出来れば常磐に東海道の231を入れられない理由がなくなる
121:名無し野電車区
13/04/14 00:22:31.66 zuLbNGxQ0
>>120
ゴミを捨てに行く人間が必要だから不可能。
必要なら清掃員を配置するだけだから何の問題も無い。
122:名無し野電車区
13/04/14 00:29:31.94 kjHTkTKb0
こういうの考えてみた
【宇高上り】
10本…東海道線内行き
8本…上野止まり→尾久
【常磐上り】
2本…取手始発、東海道線内行き(近郊型使用)
3-4本…取手始発、品川行き→田町(マトE231使用)
2本…取手始発、東京行き→折り返し(マトE231使用)
2-3本…ひたち 品川行き→田町
10本…上野行き→折り返し
【東海道上り】
6本…上野行き→尾久
10本…宇高行き
2本…取手行き(近郊型使用)
朝の下りひたちは上野始発
123:名無し野電車区
13/04/14 03:18:51.56 ZUEYwMbA0
>>122
東京折り返しが意味不明なのは置いといて
その案だと常磐線上りで近郊タイプ車両を使う分だけ近郊タイプ車両の所要本数が増えて、マトE231が一部余ることになるんだけども
例えばマトE231の一部を近郊タイプ化改造するというなら、遅くても今年の秋までに動きが無いとダメ
E233-3000の新製で対応するなら川重しかラインが空いていない
124:名無し野電車区
13/04/14 04:23:37.41 kjHTkTKb0
>>123
東京折り返しはたしかに謎だったな、なんでこんなこと書いたんだ…
2本…取手始発品川行き→折り返し、に訂正。
車両運用について、まず近郊型っていうのはマトE231の改造ではなく、湘南色のE231とかE233を指してます。
で、この予想だと多分近郊型の増える所要編成数は15両2編成だと思うんだけど、そのくらいで足りなくなるものだろうか？そのくらいなら足りると思ってこういう予想をしてみたんだけど。
10：10で、田町に置ける常磐車を10編成くらいだと仮定して予想してみました。
125:名無し野電車区
13/04/14 10:23:29.63 PyhfCd0a0
そういえば 縦貫線の東京駅ホームは東海道のホームに入るの？ それとも専用ホーム作るの？
126:名無し野電車区
13/04/14 10:30:16.81 LOXxZqGQ0
まず、ひたちは専用ホームだよな
127:名無し野電車区
13/04/14 10:35:08.58 mePSLEB30
>>125
縦貫線の意味を考えればわかると思うが
128:名無し野電車区
13/04/14 11:00:26.61 fqqQVxpf0
>>125
現在の東海道ホーム
7～10番線
129:名無し野電車区
13/04/14 11:21:45.71 zuLbNGxQ0
東京駅は7,8番ホームにエレベーター無かったよね。
特急ホームはエレベーター必須だからどうするんだろうね。
130:名無し野電車区
13/04/14 11:47:41.34 LOXxZqGQ0
だから、９番１０番がひたち専用ホームだよ
131:名無し野電車区
13/04/14 11:54:15.58 UbPwszr/0
また、同じ話をしてる。
線路配置を見れば、７・８・９番線は南行き。それ以外はない。
132:名無し野電車区
13/04/14 12:23:42.30 mePSLEB30
>>129
ちゃんと端から端まで見てみた？
133:名無し野電車区
13/04/14 12:41:01.47 r8u6i3hcO
>>130
なんで10番だけでなく9番までひたち専用なんだよ。
縦貫の南北を渡り線使って7番8番だけで捌くってか
134:名無し野電車区
13/04/14 13:42:19.09 jvGenxip0
9番線は特急・中電・快速全部使う事になるよ
上野駅の9番線ホーム見に行けばわかる
135:名無し野電車区
13/04/14 14:17:46.65 r8u6i3hcO
>>134
ではそのまま『東京駅』の9番10番の話に来て下さい
136:工作員･エージェント情報
13/04/14 14:50:38.98 LtGxGGd60
二重監視！二重陰謀！超常仕掛けにはまったエージェント達！
ロックフェラー帝国の陰謀 警察 偽造撹乱嫌がらせ工作員 仕掛け で検索。
137:名無し野電車区
13/04/14 15:09:01.02 Q8AexzRU0
朝ラッシュ時は北行が７、８、南行が９、10の交互発着になるんじゃない？
138:名無し野電車区
13/04/14 15:27:25.99 fqqQVxpf0
上野駅の5～8と東京駅の7～10は全然違うぞ
139:名無し野電車区
13/04/14 15:37:56.84 q9HLg2Dk0
こういうの考えてみた
朝ラッシュ時間帯
【宇都宮線上り】
9本…東海道線内行き
【高崎線上り】
9本…東海道線内行き
【常磐線上り】
2本…ひたち 品川行き→田町
【東海道上り】
18本…宇高行き
朝の下りひたちは上野始発
140:名無し野電車区
13/04/14 15:42:17.59 q9HLg2Dk0
>>138
いや、
朝ラッシュ時間帯はどちらの駅も同じようなホーム両面同時発着の使い方になるのでは？
上野5・6 ＆ 東京7・8：縦貫北行
上野7・8 ＆ 東京9・10：縦貫南行
こうしないと朝ラッシュ時間帯はさばけないだろう。
141:名無し野電車区
13/04/14 15:43:48.46 Q8AexzRU0
で？
142:名無し野電車区
13/04/14 15:44:27.92 Q8AexzRU0
>>139
それで？
143:名無し野電車区
13/04/14 15:45:22.34 fqqQVxpf0
>>140
それが言いたかった
なんかｽﾏﾝ
144:名無し野電車区
13/04/14 15:49:38.66 I8sLICpQ0
品川も加筆するとこうなる。
朝ラッシュ時には、これら3駅はいずれもホーム両面同時発着が必要。
上野5・6 ＆ 東京7・8 ＆ 品川5・6：縦貫北行
上野7・8 ＆ 東京9・10 ＆ 品川11・12：縦貫南行
145:名無し野電車区
13/04/14 15:54:17.38 I8sLICpQ0
これに加えて大宮や横浜はどうかね？
都心方向行き電車は両面発着が必要だろうけど。
こうなると、ホーム１面しかない新橋や川崎や赤羽がますます苦しくなるね。
尾久は余裕だろうけど。
146:名無し野電車区
13/04/14 16:08:36.54 PyhfCd0a0
もしかしたら これで東海道のＥ２１７が消えるかもな
147:名無し野電車区
13/04/14 16:46:25.83 LOXxZqGQ0
>>124
E217なら２編成余ってるぞ
148:名無し野電車区
13/04/14 17:00:32.60 Ugjd2mJc0
朝の縦貫直通は尾久通過 w
149:名無し野電車区
13/04/14 18:37:19.55 PyhfCd0a0
正直なんで東海道にＥ２１７入れたの？
150:名無し野電車区
13/04/14 18:42:27.80 RJi6j0xEO
>>149
湘南新宿ラインの導入により横須賀線での必要数が減ったから。
151:名無し野電車区
13/04/14 18:45:31.40 zAfurjM90
>>145
新橋・川崎は二本に１本は通過にしても問題ないだろ。
赤羽は朝の状況知らんから解らないけど、どうなんだろ？
152:名無し野電車区
13/04/14 18:59:33.66 mBXHPepQ0
>>151
川崎はともかく、新橋は現在の京浜東北・山手線の乗降を見る限り
全列車停車させないとまずいと思うが。
153:名無し野電車区
13/04/14 19:14:14.07 mePSLEB30
せっかく縦貫線をつくるのに新橋通過とかバカ過ぎ
つか、まだ新橋乗車位置分離を理解できてないやつが居ることに驚き！
154:名無し野電車区
13/04/14 19:55:14.50 zuLbNGxQ0
新橋を通過したら停車する便の停車時間が延びて全体に遅れるだけなのにな。
155:名無し野電車区
13/04/14 20:13:40.29 jvGenxip0
無茶苦茶な事ばっか言ってるな
ぼくのきぼうばっかり
156:名無し野電車区
13/04/14 20:17:15.54 zAfurjM90
では東海道・縦貫ホームの新橋は朝ラッシュ時のみ降車専用・乗車禁止にしたらいい。
山の手か京浜東北で品川まで行って乗り換えろという事にしても困る人は少ないだろ。
157:名無し野電車区
13/04/14 20:41:01.35 cyepOll40
新橋だけ路線別に乗車位置分離することで、本数を確保することができるの?
158:名無し野電車区
13/04/14 20:48:09.00 hqnJEHiOO
乗車位置分離の効果があるのは夕ラッシュ時
朝ラッシュ時の対策はホームの改良しかない
一部列車通過は混雑を助長するだけ
159:名無し野電車区
13/04/14 21:03:12.38 nBmjzsRL0
って事は、朝ラッシュの南行は、新橋を全列車通過。
160:名無し野電車区
13/04/14 21:04:02.54 q9HLg2Dk0
>>159
それでは縦貫線を建設した意味がない。
161:名無し野電車区
13/04/14 21:14:34.38 zAfurjM90
>>160
東京駅に行きたい人も多いから意味がないは言いすぎだと思う。
一部列車通過だと混雑を助長するというのは、
通過列車に乗って東京駅で山手線・京浜東北線に乗りかえるべき人達が
ＪＲの指示を守らず後続の縦貫線列車に乗ろうとする場合に発生する事だな。
そういうのはマナー違反だからやめろと徹底すればよい。
162:名無し野電車区
13/04/14 21:24:22.91 zuLbNGxQ0
つまり赤羽駅で上野地平ホーム行きの高崎線から後続の東海道直通の宇都宮線に乗り換えるのはマナー違反だから赤羽から京浜東北線を使うよう厳しく指導しろということだな。
163:名無し野電車区
13/04/14 21:31:35.72 zAfurjM90
>>162
そうそう、どうせチェックするなんて無理だけど、車内放送で毎日放送しとけば
東京なら３割ぐらいの人は言う事聞いてそれなりに効果ありそう。
関西だったら誰も守らないだろうけどな。
164:名無し野電車区
13/04/14 21:36:30.14 hqnJEHiOO
>>162が皮肉に見えない人なのか
新橋で1本の列車から降車する人が倍近くになるということでもあるんだけども
165:名無し野電車区
13/04/14 21:54:43.66 jvGenxip0
もう縦貫線を上野分断と東京分断でやりゃいいんじゃないか
166:名無し野電車区
13/04/14 22:44:25.69 q9HLg2Dk0
>>165
それこそ縦貫線を建設した意味がない。
167:名無し野電車区
13/04/14 23:19:06.72 zuLbNGxQ0
直通運転しなくても東海道の一部を上野まで延伸するだけでいいよ。
5-7東海道、8-12常磐、13-17宇高
168:名無し野電車区
13/04/14 23:22:01.81 qFbrJcrL0
>8-12常磐
常磐10-12、17、18でもいいよ
169:名無し野電車区
13/04/14 23:22:59.01 qFbrJcrL0
常磐10-12、16、17だった
170:名無し野電車区
13/04/14 23:31:10.30 hqnJEHiOO
縦貫線の主目的は都心留置の車両を減らして空いた田町の土地でガッポガッポすること
ネタならともかく、真面目に語るならこれを忘れちゃいかん
171:名無し野電車区
13/04/14 23:33:16.88 jvGenxip0
新橋・川崎通過列車にする場合は特急扱いだな
172:名無し野電車区
13/04/15 00:11:33.87 gFPXriMY0
>>169
ということは、宇高が８、９、13、14、15ということか。
173:名無し野電車区
13/04/15 00:17:56.82 gFPXriMY0
・・・いや、意外と167は考えられた冗談だ。
この振り分けなら、東海道が尾久側に引き上げて折り返せるのか。
174:名無し野電車区
13/04/15 07:02:38.04 4fGh8Tle0
縦貫線で運用効率化を無視してるアホばっか
ラッシュ時半数以上直通、新橋も全便停車は疑う余地が無い
175:名無し野電車区
13/04/15 07:46:52.00 iwskIFW/O
>>171
4ドアロングシートで特急料金取られるとか嫌すぎる
176:名無し野電車区
13/04/15 08:15:23.97 IY0QGy+m0
新橋も川崎も尾久でさえも通過電車はない。
177:名無し野電車区
13/04/15 09:31:41.19 FQfjpKpk0
>>173
田町を閉鎖する前提で考えると上野に到着した半数を尾久に回送、半数を南行に折り返しになるけどちょうどこんな具合になっていいな。
5→尾久回送
6→引き上げ→7
車内清掃は引き上げて折り返す間に…ダメだ清掃のおばちゃんが6から乗って7で降りたら6まで戻るのが大変だ
178:名無し野電車区
13/04/15 10:05:55.94 lnJ9hBFE0
まあ上野駅に関しては>>167でしょう
>>168-169と言ってるやつは上野駅に来る機会が無い地方民
179:名無し野電車区
13/04/15 10:06:47.19 lnJ9hBFE0
>>167の5-8は東海道⇔宇高（一部当駅始発）
って事で
180:名無し野電車区
13/04/15 11:56:28.80 lnJ9hBFE0
上野5・6 ＆ 東京7・8 ＆ 品川5・6：縦貫北行
上野7・8 ＆ 東京9・10 ＆ 品川11・12：縦貫南行
これ新橋無視してるしな
181:名無し野電車区
13/04/15 12:36:20.16 EC1BQwPYO
過去ログもろくに読まずに頓珍漢な妄想してる奴ってなんで後を絶たないのか
新参が毎シーズン来てるのかキチガイが定期的に妄想してるのかどっちだべな
182:名無し野電車区
13/04/15 12:52:48.26 fW6y5N9VO
釣りでしょう
183:名無し野電車区
13/04/15 12:59:02.18 BVpY5UA90
見え見えの釣り針でも、全力で釣られてやるのがねらーってもんだ
184:名無し野電車区
13/04/15 13:19:13.26 KPqsel0l0
とりあえず前々スレくらい見てこんかい(´・ω・｀)
185:名無し野電車区
13/04/15 18:39:37.27 2ZMt1aVC0
新橋駅の新幹線を3階レベルに上げてその下に東海道下りホーム作ってくれよ
186:名無し野電車区
13/04/15 18:57:48.43 kHvrnUyb0
本日発売のウヤ情に、田町電車収容線は今秋完成と。
縦貫線も来春ごろには開業しそうだな。
187:名無し野電車区
13/04/15 20:23:50.94 cez/ehqp0
収容線のみ?
東海道上り線の切換と品川のホームはどうする？
188:名無し野電車区
13/04/15 20:27:15.27 kHvrnUyb0
第3回切り替え（9-10番ホームを含む）も今秋。
少しは勉強したら？
189:名無し野電車区
13/04/15 20:33:13.03 cez/ehqp0
>>188
あっそ。
余計な言葉はいらんよ。
190:名無し野電車区
13/04/15 20:55:17.41 mUIh65H90
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
東海道本線 新橋駅ホーム拡幅工事について
2013年4月21日（日）に東海道本線新橋駅のホーム拡幅工事を実施します。
このため、東海道本線は2013年4月21日（日）の始発から18時30分頃まで、東京～品川間で運休となり、品川駅での折り返し運転となります。
工事期間中は並行している山手線・京浜東北線・横須賀線のご利用をお願いします。
※悪天候等、やむを得ない事情により実施できない場合は、2013年6月9日（日）に延期となります。
※運休区間以外では、一部列車で各駅の発着時刻が変更となります。
※2013年4月21日（日）の工事時間帯、東京駅発着の特急〔スーパービュー踊り子〕、〔踊り子〕は、品川駅発着で運転します。
※2013年4月20日（土）高松駅始発の寝台特急〔サンライズ瀬戸〕、2013年4月20日（土）出雲市駅始発の〔サンライズ出雲〕は、品川行となります。
191:名無し野電車区
13/04/15 21:00:31.29 CXiQnlf80
また発砲スチロール？
192:名無し野電車区
13/04/15 21:00:45.67 mUIh65H90
・東チタは東トウの支所へ格下げ、定期運用を退いた211系「など」は東トウへ転属扱い
・東チタは東トウの支所へ格下げ、定期運用を退いた211系「など」は東トウへ転属扱い
・東チタは東トウの支所へ格下げ、定期運用を退いた211系「など」は東トウへ転属扱い
402 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/04/15(月) 17:56:51.00 ID:8yu6rpoV0 [4/5]
ＤＪの改正特集見てきた
このスレ的なネタ抜粋
・東チタは東トウの支所へ格下げ、定期運用を退いた211系「など」は東トウへ転属扱い←157系も東トウ行き？
・高崎線211系は湘新浦和停車で所要が増えたので基本＋付属×2が当面残留する模様
・長野から新潟へ115系3両×1が転属、理由は明らかにされず
193:名無し野電車区
13/04/15 21:05:53.86 kHvrnUyb0
そんなの、これ等でシュツガイだし・・・
URLﾘﾝｸ(jrrouso.com)
194:名無し野電車区
13/04/15 22:10:07.01 gFL39Ov90
「ら」
195:名無し野電車区
13/04/15 22:21:46.15 HDwQkDe80
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
このプレス、「常磐をはじめ」ばっかりに目が言ってたから気づかなかったけど15ページに縦貫線のだいたいの開業時期が書いてある
おそらくこれは2014年12月か2015年1月だろう。
もしかしたらそのくらいの時期に改正して、4月からの定期利用を増やすっていう作戦かもね。
196:名無し野電車区
13/04/15 22:25:54.00 KPqsel0l0
なるほどね。
197:名無し野電車区
13/04/15 22:40:11.25 mUIh65H90
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
（地方路線の運営効率化）
地方路線の運営効率化に継続して取り組むとともに、ご利用が少なく鉄道事業の特性が
発揮できない路線については、当社発足後の利用実態を十分検証したうえで、鉄道以外
の輸送モードの導入も含め、地域の皆さまとともに交通手段の確保に努めます。
198:名無し野電車区
13/04/15 23:20:36.45 vbA57rx/0
E531系の増備かE533系新造の動きがあれば、常磐～東海道直通メインは確定だろう
199:名無し野電車区
13/04/15 23:22:44.38 bjfCqHRI0
>>198
どっちもないから大丈夫だよ。
200:名無し野電車区
13/04/15 23:26:40.95 gFL39Ov90
200
201:名無し野電車区
13/04/16 00:23:23.79 fP2251Ug0
東北縦貫線が唯一の手段ではないとしても
将来のリニア開通を考えると品川～北千住は一本で移動したいところだ。
202:名無し野電車区
13/04/16 01:50:15.58 P4/1Vn3g0
>>195
定期利用を増やすためにその時期っていうのが正しければ、どういう運行形態になるかがわかりやすいな
203:名無し野電車区
13/04/16 02:10:11.85 ov/Zx0pfO
どうわかりやすいのか俺にはさっぱりわからんな
湘南車の運用体系に大規模な改定がかかるわけだから、
暫定開業後しばらくしてから本命ダイヤ改正ということもあり得ると思う
204:名無し野電車区
13/04/16 06:47:09.44 6aXSZOwd0
取手まで東京支社、
松戸運転区解体・我孫子運輸区発足
これは、国府津区と将来的には一体化の布石。
取手まで湘南区間が延びる。
205:名無し野電車区
13/04/16 08:28:45.53 errHusCKO
マトは病気になりかけたからね
綾瀬に封じ込め
206:名無し野電車区
13/04/16 15:13:31.87 NvenbF1Z0
将来的には宇高常から小田原まで1本でいけるようになるね
常磐は1本で箱根まで行けるようになるし
宇高は1本で熱海まで行けるようになる
207:名無し野電車区
13/04/16 15:44:34.65 kFiielNRP
品川
208:名無し野電車区
13/04/16 16:51:18.38 nkNvzeKj0
>>205
病気ってなに？
209:名無し野電車区
13/04/16 20:32:53.90 +YcrBEwU0
「宇高と東海道が一体化する」でFA。
210:名無し野電車区
13/04/16 20:55:02.56 q8dONmKI0
日中の北行はどうなるだろう。
現状の15分毎では東海道とかみ合わないから多少変わると思うが、湘南新宿ラインの方もいじるだろうか。
211:名無し野電車区
13/04/16 20:55:54.55 P4/1Vn3g0
False answer
212:名無し野電車区
13/04/16 21:03:54.45 Hrn4RmwY0
>>210
上野か東京で5～7分止まって時間調整するだけ
今の総武・横須賀線を見ればわかること
213:名無し野電車区
13/04/16 21:07:47.26 NvenbF1Z0
東海道直通の場合は上野か東京で乗務員交代が発生するだろう。
品川が終点の場合は高崎線は高崎支社が、宇都宮線は大宮支社が終点まで担当。
常磐は行って品川までだから、快速は東京支社・中電や特急は水戸支社が終点まで担当。
214:名無し野電車区
13/04/16 21:12:27.46 P4/1Vn3g0
>>213
常磐線の特急は東京支社も担当することあるけどな
215:名無し野電車区
13/04/16 21:29:27.79 CU7Ss3jk0
>>212
京浜東北線の快速より遅いなんてあり得ない。
総武・横須賀線と一緒にしないでもらいたい。
時間調整なら大船と大宮でやって、この間は全力で走らないと駄目。
216:名無し野電車区
13/04/16 21:30:54.93 q8dONmKI0
ついでに言えば、快速の扱いにもよるな。
217:名無し野電車区
13/04/16 21:44:56.05 NvenbF1Z0
まあ上野～東京は一応東北本線だから
横浜支社の乗務員と交代するのは東京駅かな
宇高常で品川発着の場合は横浜支社の介入無し
218:名無し野電車区
13/04/16 22:24:18.37 zjYranlN0
品川で交代すればok。
219:名無し野電車区
13/04/16 23:51:20.33 cTRmvWGsO
乗務員のなんたらかんたらなんて支社関係ないじゃん
上野、田端の乗務員が東京支社管内から出なかったら仕事成り立たないし
東京支社かどうかで何のメリットがあるんだよ
220:名無し野電車区
13/04/16 23:59:38.20 ov/Zx0pfO
常磐線狂いの人の気持ちが和らぐというメリット
221:名無し野電車区
13/04/17 03:42:27.90 EippFjB2O
単なる乗務員運用の話じゃん。邪智しすぎ。
222:名無し野電車区
13/04/17 05:52:05.42 VTe01zXd0
東海道＝宇高 毎時８本（東海道は増発）
京浜線は、区間運転廃止で効率化
223:名無し野電車区
13/04/17 06:22:55.94 AIjdvp6r0
東海道線に蒲田駅と鶴見駅と東神奈川駅を追加するならそれでいいよ
224:名無し野電車区
13/04/17 06:23:15.46 AIjdvp6r0
あと大井町駅も
225:名無し野電車区
13/04/17 07:00:07.95 Vr1gVDR4i
乗務員交代なら普通に東京駅じゃね？
東海道線に直通のやつは
226:名無し野電車区
13/04/17 07:18:00.25 QUP59qfoO
またいつもの が重複乱立スレを保守上げしたので、誤乗防止の為に本スレを上げておきましょう。
尚、いつもの の手口も記しておきます。
708:いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage]:2013/01/20(日) 22:28:56.66 発信元:60.156.112.243
よろしくお願いします。
【板のURL】URLﾘﾝｸ(toro.2ch.net)
【タイトル】【常磐東北高崎】東北縦貫線 part29【東海道】
【名前】
【メール欄】 sage
【本文】↓
常磐・東北（宇都宮）・高崎・東海道の各線が乗り入れ予定されている<<東北縦貫線>>を語るスレです。
テンプレは↓参照。
※東北縦貫線テンプレート
URLﾘﾝｸ(www58.atwiki.jp)
※前スレ
【常磐東北高崎】東北縦貫線 Part28【東海道】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
↑正しいスレタイは → 【常磐東北高崎】東北縦貫線スレ28【東海道】
511:”削除”依頼 :sage:2013/01/28(月) 17:15:22.01 HOST:softbank060156121054.bbtec.net
削除対象アドレス：
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
削除理由・詳細・その他：
６． 連続投稿・重複
重複スレッド
227:名無し野電車区
13/04/17 12:54:23.23 vbS7Q/KA0
まぁこないだの資料では常磐線・宇都宮線・高崎線の並びは徹底されてたし
228:名無し野電車区
13/04/17 16:47:38.66 O0F/WfUsO
どの資料だよ
229:名無し野電車区
13/04/17 16:48:21.67 vbS7Q/KA0
こないだの資料と言われて理解できない奴は半年ROMってろ
230:名無し野電車区
13/04/17 17:00:39.43 O0F/WfUsO
>>229
どの資料か教えてくれたらROMるからさっさと教えろ下さい
231:名無し野電車区
13/04/17 17:12:50.75 vbS7Q/KA0
>>230
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
企業自体の指針をまとめたものだけど、東北縦貫線のことも載ってる
あと、新型豪華列車がどうこうとか書いてあったりもする
232:名無し野電車区
13/04/17 17:24:40.67 O0F/WfUsO
>>231
わかったわかった知ってた
"こないだ"に執着したアスペの俺が悪かった
半年ROMるからゆるして
233:名無し野電車区
13/04/17 21:51:05.14 W55ZZweD0
>>225
京浜東北線は、東十条ー蒲田間は一切乗務員交代はしない。
湘新も縦貫も都心区間では乗務員交代をしないようにすべき。
だけど、そんなことどうでもいいでしょ。
利用者は。
234:名無し野電車区
13/04/17 22:14:00.76 8f8Eq/AH0
常磐線（快速） 発車メロディ メドレー
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
235:名無し野電車区
13/04/17 23:37:54.47 RV94bcZv0
もうこっち↓のチェックはしなくてもいいよね・・・
【常磐東北高崎】東北縦貫線 part29【東海道】 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
落ちるのを待ってたら、馬鹿が週一で保守して維持しやがるし・・・
236:名無し野電車区
13/04/18 07:31:00.13 e7n4Vc/TO
>>235
むしろ、あるときに集中的にいろいろと書き込んで(みんなで妄想串団子投下でも意味の無い単語羅列でも何でもいいから)、>>1000オチさせてやるのも面白いかもね
237:名無し野電車区
13/04/18 18:42:57.47 UGCaMFuA0
ええい事業計画はまだか
238:名無し野電車区
13/04/18 19:51:08.24 Mja0GiSQ0
URLﾘﾝｸ(app.m-cocolog.jp)
東北縦貫線工事を眺めて、ちょっぴり立つ
2013/04/17 22:59:16
239:名無し野電車区
13/04/19 00:46:20.33 ngdcSA/50
> 2014年度の完成を予定している。
東北縦貫線計画 - Wikipedia
あと2年後か。遠いな……
240:名無し野電車区
13/04/19 14:11:05.96 mRMvGJwwO
常磐－東海道の串刺し通勤をしているが、縦貫開通で果たして何分短縮するだろう。
今は日暮里or上野と東京の乗り換え2回で日暮里(上野)－東京間は各駅停車。
少なくとも平均10分くらいの短縮にはなるかなって期待してるんだが。
常磐－東海道の直通は正直期待していない。
青電が東海道まで行ってしまうと取手以北の車両が足りなくなるし、緑電にはG車がない。
常磐固有の問題がある限り、直通はごく限定的にならざるを得ないと思うから。
241:名無し野電車区
13/04/19 15:27:19.30 CfdOJAc80
>>240
どこからどこまで通勤してるの？
いづれにしろ、常磐は品川までしかいかないと思うから、
品川以南に通勤してるなら、品川駅で１回の乗り換えが発生するだろうね。
242:名無し野電車区
13/04/19 16:58:43.59 mRMvGJwwO
>>241
松戸－横浜。
乗り換えが1回に減るだけでもまあいいかなって思ってる。
恐らく品川行きに乗って品川で乗り換えか、もしくは東京で一旦降りる、
あたりが候補になると思う。
もちろん上野止まりに乗れば強制的に上野乗り換えになるがｗ
今は朝の東海道下りが毎時7～8本だから、品川以西でその本数が維持されるなら
宇都宮・高崎からの品川以西直通が各4、残りは上野・品川止まり
みたいな感じになるのかな・・
243:名無し野電車区
13/04/19 19:36:51.52 QbWVJfoqO
>>242
帰りの事を考えれば品川止まりの方が快適なんじゃない？
244:名無し野電車区
13/04/19 19:39:38.19 RRanFcM30
読売新聞に記事がでてた。
大して新しい内容はないのでリンク略で。
245:名無し野電車区
13/04/19 19:42:43.25 H1JtWjqHO
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
これか。ちょうど俺も見てたとこ
246:名無し野電車区
13/04/19 19:47:33.48 Zq98Pbou0
H線の需要予測に対して、
C線・TX線は名前すら出てこないのね
247:名無し野電車区
13/04/19 19:59:36.43 H1JtWjqHO
TXについてはただ取材してないだけかと
千代田線からは西日暮里での乗り換え客を中心に移行してきそうだが、言及がないのは不思議
248:名無し野電車区
13/04/19 20:36:22.05 DIYGkLYZ0
>>247
メトロは宇都宮高崎中心の乗り入れを想定してるんじゃないのかな。
だから千代田線に関する言及がない
249:名無し野電車区
13/04/19 20:38:47.68 Zq98Pbou0
高タカE233以降の縦貫線関連の車両増備が無ければそういうことだろうね
250:名無し野電車区
13/04/19 21:04:44.20 H1JtWjqHO
>>248
千代田線のみ言及無しならともかく
銀座線についても言及がないからおそらく別の理由によるものじゃない？
251:名無し野電車区
13/04/19 21:07:55.38 zMlyhCDH0
常磐線は縦貫線ができる頃には中央線みたいに
特急以外は我孫子分断か取手分断で特別快速のみが土浦発着になるんじゃねえの？
茨城人はできるだけ特急に客流したいだろうし
252:名無し野電車区
13/04/19 21:15:23.58 ECczGAFG0
新橋駅 拡幅前の最後の現況視察
・北行き軌道移設は、最大797mm（マクラギの所々に罫書あり）
・全体的にS字カーブがよりきつくなる
・東京よりホームは3mm削る
品川駅工事視察
・新設洗浄線4本にまたがる田町車両センター3階建鉄筋建物は解体しないのか？
253:名無し野電車区
13/04/19 22:23:18.54 DIYGkLYZ0
>>251
土浦くらいまで通勤圏としてJRがアピールしてた時期もあったわけだし、TX対抗とかもあるからさすがのJRでもそれは無理
あともう少し細かい話をすると取手から北には折り返せない。我孫子は分断するにはホームが不足してる
254:名無し野電車区
13/04/19 22:39:39.05 mRMvGJwwO
>>243
基本的には座れる駅で乗り換える、になるのだろうね。
どこ乗り換えがいいかはダイヤが発表されないとなんとも言えないが
恐らく品川または上野の二択だろうな。
>>251
そんなことしたら行政vsＪＲのバトルが始まるｗ
そもそもそれだとE531が余って直流車が足りなくなっちゃう。
255:名無し野電車区
13/04/19 22:42:54.48 18k6qcrZ0
>>245
ほう。
256:名無し野電車区
13/04/20 00:01:18.89 Qm1j3sYo0
>>244
漁夫の利を得るのが日本橋、茅場町乗り換えの東西民 (w
257:名無し野電車区
13/04/20 01:38:05.97 zLHe11+fO
>>245を見たが、メトロG・Hの客果たして本当にそんな減るだろうか。
メトロから縦貫に移りうるのって、東武から日比谷線直通→上野で銀座線乗り換え→新橋
くらいしか思い付かないんだが。
日比谷線秋葉原乗り換え→東京というケースも考えられるが、それだと銀座線関係ないし。
本当に影響が大きいのは実はTX北千住～秋葉原間のような気がする。
258:名無し野電車区
13/04/20 01:55:11.02 zLHe11+fO
ちょっと見間違い。
銀座線の需要が減る予測とは書かれてなかったわ。
259:名無し野電車区
13/04/20 05:36:13.41 SnzyUdnaP
TX対抗
日比谷・千代田対抗
副都心線リベンジ
そりゃ縦貫線は常磐主体になるわな
260:名無し野電車区
13/04/20 06:56:29.11 OHxfkb4C0
>>257
日本橋や茅場町の流動がJR側からになってしまう。ヘタすると八丁堀も、
他の線は副都心線効果で西側からの需要増(霞ヶ関、日比谷、大手町、日本橋など)があるが
日比谷線の銀座以北は期待できなさそう。
261:名無し野電車区
13/04/20 07:11:30.22 NcJ4PlWtO
東海道線を上野というか、尾久の車庫へ延伸する工事だと理解しているのだが。
262:名無し野電車区
13/04/20 07:18:17.30 8EQRIn3C0
いい加減現実と向き合いなよw
263:名無し野電車区
13/04/20 07:34:56.82 KiARlx+30
常磐は土浦～広野を原ノ町～相馬や浜吉田～仙台みたいに、
701系や718系や721系に置き換えれば縦貫し放題だよ。
土浦以北なんて701系でいいんじゃね？
264:名無し野電車区
13/04/20 10:48:13.18 LM8zyoRR0
>>263
そそ。
土浦分断でok。
265:名無し野電車区
13/04/20 11:25:37.55 x2SYhGP30
靖国通りの最後の架設が終わったみたいだ。意外と早く前倒し開業になるか？
266:名無し野電車区
13/04/20 11:34:06.81 idHRl3vv0
架線も貼るとなるとかなり高いな…
267:名無し野電車区
13/04/20 11:43:58.48 iNSBz+360
>>257
TXは影響食らわんだろ。絶望的に遅いならともかく
268:名無し野電車区
13/04/20 11:56:19.43 B/j9pheB0
昨日の読売新聞夕刊はトップに記事出ていた。
常磐も含めて3線とも東海道直通になるから、上野は通過駅となってしまうと書いてあった。
269:名無し野電車区
13/04/20 12:02:14.44 aOOajrLT0
ああ上野、単なる途中駅に…東京と縦貫線で直結
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
270:名無し野電車区
13/04/20 12:06:35.14 SZ6XvcUM0
メトロ関係者によると日比谷線の利用客が減るで
千代田線には触れていないということで意味がわかるな
大方の予想通りか
271:名無し野電車区
13/04/20 12:08:45.56 SnzyUdnaP
少なくとも朝は
宇高20本/ｈ常磐20本/ｈが上野に入るわけだから
縦貫に40本/ｈ入れられるわけが無い
全部が東海道直通なんか無理
当然上野着が20本/ｈ残る
272:名無し野電車区
13/04/20 12:36:49.20 oOBpKBak0
それで車両増備はいつなんですか？
273:名無し野電車区
13/04/20 12:54:01.19 lbpceXtHO
本スレを誤乗防止のため上げておきます。
274:名無し野電車区
13/04/20 15:02:42.01 nDzqb3CI0
>>270
メトロの関係者が2002年の資料を見てコメントしてるだけ。
275:名無し野電車区
13/04/20 15:12:20.61 lbpceXtHO
荒らしが立てた方の重複スレに>>252がコピペされてるが、あれは>>252本人がマルチしているだけなんだろうか？
例の荒らしは、過去何回も本スレの書き込みをパクってる前科があるんだが。
276:名無し野電車区
13/04/20 15:23:59.52 nDzqb3CI0
常磐⇔東海道があるなら
【常磐】
ひたち 東京or品川行き 3
上野折り返し 10 (E531、常磐E231)
品川行き 5 (常磐E231)
東海道線行き 2 (湘南色近郊型)
【宇都宮・高崎】
上野行き→尾久 8
東海道線行き 10
【東海道】
上野行き→尾久 8
宇都宮高崎行き 8
取手行き 2 (湘南色近郊型)
【品川始発】
常磐快速+下りひたち 2
車両を大幅に増備することなく、田町もある程度削減し、10:10を実現できる
277:名無し野電車区
13/04/20 15:37:42.26 BiHSfL53O
品川を越えての直通は昼間以降運用に余裕がある時では？
ラッシュ時湘南車を常磐に入れると他線で車両が足りなくなりそう
278:名無し野電車区
13/04/20 15:49:02.28 nDzqb3CI0
>>277
これの湘南車の必要編成数は、常磐に乗り入れないときに比べて2編成しか増えてないし、特に問題ないんじゃないかな。
逆に乗り入れないと田町が……
279:名無し野電車区
13/04/20 16:24:53.05 4CT1S9jy0
上野駅が「通過駅」へ
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
集団就職など、東北地方からの列車の終着駅として親しまれてきた東京の上野駅が通過駅に変わる節目の工事が２０日未明行われました。
この工事は、上野止まりだった東北線を東海道線と直結させるもので、土台となる高架橋の部分がほぼ完成しました。
建設が進められているのは、上野・東京間のおよそ４キロを結ぶ「東北縦貫線」で、２０日未明、長さ４０メートルの橋桁が架けられ、高架橋の部分がほぼ完成しました。
この路線は都心に計画されたため新たな土地が確保できず、一部の区間は、新幹線の高架橋の上にさらに高架橋を造ってレールを敷く、初めての方法がとられています。
新幹線の運行に影響を与えないよう深夜から未明にかけての短い時間に工事を済ませなければならず、わずか１．３キロの高架橋の建設に５年を費やしました。
東北縦貫線が開業すれば、東北線と東海道線の間で直通運転が行われ、上野・東京間を並行して走る山手線などの混雑緩和につながると期待されています。
上野駅は、かつて東北地方などからの集団就職や出稼ぎの人たちが降り立ち、終着駅や、北国の玄関口として親しまれてきました。
しかし、東京駅まで新幹線が伸びるなどして２０年ほど前から終着駅のイメージが薄れつつあり、東北縦貫線が開業すれば、在来線も、上野駅を通過する列車が増えることになります。
今後、レールの設置や電気設備の工事が行われ、開業はおよそ２年後となる見込みです。
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
280:名無し野電車区
13/04/20 17:20:04.14 ZxCELACR0
必要編成数の問題ではなく運用が複雑になることが問題。
利用者もわずかな本数直通してもメリットがない。
東海道直通は東北のみとし、常磐快速は品川まで、常磐中電、高崎は途中で乗り換えが便利になるように配慮した上で上野までで十分だ。
281:名無し野電車区
13/04/20 18:48:48.93 ZzZrjZnlO
>>279
NHKニュースでやったよん
282:名無し野電車区
13/04/20 19:02:24.95 SSOrkOQ+0
湘南車の方向幕に松戸と我孫子と取手を追加するのか
283:名無し野電車区
13/04/20 19:11:10.60 Gno/8ULyP
昇進、縦貫と副都心線みたいな中途半端な高崎宇都宮線の利便性。
284:名無し野電車区
13/04/20 19:40:43.27 Be3Vry2s0
>>279
”通過駅”と書かれていると、まるで停車しなくなるみたいだ。
中間駅と書いた方が正確に伝わるのでは？
285:名無し野電車区
13/04/20 19:41:16.01 1vZNicMP0
5時のNHK第一のニュースで、
「完成は2年後」
って言ってたけど、来年ですよね？
286:名無し野電車区
13/04/20 19:43:36.53 oOBpKBak0
>>278
予備確保で211系の全日運用をわざわざ残してるうえ、E231近郊形基本編成10連の運用を付属編成5+5連が代用することがしばしば起きる
この現状で車両数に余裕があるとはとても言い難いし、2運用以上増えるというなら尚更
それと、>>276の品川始発設定は無理があると思うが
287:名無し野電車区
13/04/20 19:53:52.36 4eY5jMA+0
上野通過はないわなぁ
288:名無し野電車区
13/04/20 19:59:15.12 Y4L7xEDF0
高崎線は籠原分断、東海道線は小田原分断で車両を捻出する
289:名無し野電車区
13/04/20 20:05:20.36 lbpceXtHO
東海道の始発321M沼津行が大宮発になって、東北の始発521M宇都宮行が品川発になるんだな。
321M 大宮 4:50 → 上野 5:15 → 東京 5:20 → 沼津
521M 品川 4:55 → 東京 5:05 → 上野 5:10 → 宇都宮
290:名無し野電車区
13/04/20 20:12:06.99 nDzqb3CI0
>>285
来年度であって来年ではない
おそらく2015年1月だろう、3月ではない。
>>286
必要な予備編成数が減るって聞いたので大丈夫だと勝手に思ってる
品川始発特に無理ないと思うが
291:名無し野電車区
13/04/20 20:20:51.98 vYBHQD6w0
>>285
再来年の３月改正で開通だろ
292:名無し野電車区
13/04/20 20:26:28.06 oOBpKBak0
>>290
縦貫線開業で走行ｷﾛ/編成数は増えるから、予備編成数が減る可能性は低い
品川始発のことは、何度も言われてるけど列車密度の話
北行線に既に18本/hあるから、そこにねじ込めるとしたら出来てせいぜい特急のみ
なので朝ラッシュ時の常磐線下り快速の本数を確保するなら、南行の乗り入れは都心に置いておける分だけにしなければいけない
293:名無し野電車区
13/04/20 20:31:19.63 nDzqb3CI0
>>291
3月じゃないよ。
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
この資料の15ページ
294:名無し野電車区
13/04/20 20:37:01.45 nDzqb3CI0
>>292
じゃあラッシュは東海道→常磐だけにするか(これやらないと常磐の本数が足りない。これに関しては必要編成数は増えない。)
品川上野間18本/hならあと2本は詰め込める。
295:名無し野電車区
13/04/20 21:03:29.92 1vZNicMP0
>>290
>>291
㌧ 勘違いしてた
296:名無し野電車区
13/04/20 21:14:43.50 oOBpKBak0
>>294
その場合、運行障害等で常磐線内にE231近郊形が閉じ込められた時、翌朝困るというリスクがある
品川始発の常磐線は、朝は特急2本/hでいいはず
297:名無し野電車区
13/04/20 21:18:45.82 Y4L7xEDF0
縦貫線一番列車はこれだYO
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
298:名無し野電車区
13/04/20 21:32:08.99 RZrNeN7D0
常磐線は富岡からの縦貫となります
299:名無し野電車区
13/04/20 22:17:21.89 VlDB1tYx0
来年の今頃は縦貫線の話題で盛り上がってんのかな
300:名無し野電車区
13/04/20 23:05:28.66 ZSSU6Y4Y0
これが出来たら
湘南新宿ラインは廃止した方がいい
すぐ止まっちゃうし
301:名無し野電車区
13/04/20 23:22:05.96 FPeEjlSn0
>>299
去年もそんなこと言ってた気がするｗ
一年て早いよなあ・・・orz
302:名無し野電車区
13/04/20 23:39:49.88 nmQro3Xt0
ダイヤ改正って１月は避けるんだよね。
だから１２月。来年の１２月、縦貫線開通。
303:名無し野電車区
13/04/20 23:49:16.17 nDzqb3CI0
>>302
1月避けるなら2月じゃないかな?再来年って言ってる報道多いし。
304:名無し野電車区
13/04/21 03:11:03.44 sHmfmqwp0
>>300
俺が新宿行く時不便になるから却下
東海道は湘南新宿ラインと縦貫線直通を半々でいい
305:名無し野電車区
13/04/21 10:36:08.34 xG2OBFtM0
来年の夏ぐらいに開業しそう
306:名無し野電車区
13/04/21 10:49:37.29 lXeC9b0Y0
>>302
ダイヤ改正は3月か12月になされる事が多いから開業は再来年3月と思われる。
NHKもおよそ2年後開業と言ってたので。
307:名無し野電車区
13/04/21 10:55:47.34 HrMc1i6B0
>>306
会話の流れをちゃんと読もう。
308:名無し野電車区
13/04/21 11:03:05.79 kSeYbQpa0
早くダイヤの発表してもらわんと引越し考えてる人は困るだろ
いつまでもお茶を濁すようなことを続けるな
309:名無し野電車区
13/04/21 11:08:44.64 lXeC9b0Y0
縦貫線開業は当初は今年の予定だったけどあの東日本大震災で遅れたんだよな。
310:名無し野電車区
13/04/21 11:20:17.54 HrMc1i6B0
>>308
ダイヤ発表しちゃうとある路線沿線の人口が増えなくなっちゃうからやらないんだよ。
311:名無し野電車区
13/04/21 12:03:35.55 pJCvjCoo0
>>309
当初は2009年度だったのが、
神田のプロ市民の影響で開業予定が4年遅れ2013年度に、
東北の大震災の影響で1年遅れ2014年度になったよ
312:名無し野電車区
13/04/21 12:55:33.86 lXeC9b0Y0
>>311
仙台、盛岡支社に助っ人を送った格好になったから人手が足りなくなったもんな。
313:名無し野電車区
13/04/21 13:14:59.27 pl4V/PwD0
>>296
常磐快速もＥ233近郊タイプに置き換えて便所・Ｇ車を連結して東海道と共用すればいい。
Ｅ531は上野止まりでいいかも。
314:名無し野電車区
13/04/21 13:42:32.28 xG2OBFtM0
651系が勾配登れるなら乗車率上昇の切り札として草津号の品川乗入はあるだろうな
315:名無し野電車区
13/04/21 13:57:52.17 qtIGeV4s0
>>310
それはもしかして、「J」で始まる線区の沿線ですね？
316:名無し野電車区
13/04/21 13:59:39.94 ouEe125/0
新名称決定
鎌倉上野ライン
317:名無し野電車区
13/04/21 14:08:51.11 ouEe125/0
東北と大宮と神奈川と埼玉結ぶんだから
東北大神埼 線
とうほくだいしんさい 線
318:名無し野電車区
13/04/21 14:15:24.94 kSeYbQpa0
どうせ隠してたって試運転とか始まればすぐにバレるのに
319:名無し野電車区
13/04/21 14:15:45.94 Sop4kjSx0
東側の東京と上野だから「東部東上線」でいんじゃね。
320:名無し野電車区
13/04/21 15:05:08.68 I8d0zUxn0
東京経由って表示されるとややこしいかもね
地方民には新宿も東京も「東京」なので
321:名無し野電車区
13/04/21 17:21:46.18 5jqM7dQL0
湘南上野ライン
でいい。
322:名無し野電車区
13/04/21 19:25:17.85 HrMc1i6B0
山手線風に「池袋・新宿経由」「上野・東京経由」
323:名無し野電車区
13/04/21 19:44:34.61 A/07eLrjO
宇都宮線直通
324:名無し野電車区
13/04/21 20:33:16.72 hyIeXrhk0
東京駅ホームでの名称
(仮称)東北縦貫線
行先：東海道線or高崎線or宇都宮線or常磐線
325:名無し野電車区
13/04/21 21:14:04.32 kQCiYUcR0
>>293
それを見て何月だって言いたいのかな？
２０１４年度の右端にあるんだから・・・。
って思わないのかい？
326:名無し野電車区
13/04/21 21:22:41.79 L2eC+TGr0
>>325
北陸新幹線金沢開業が2015年の春
東北縦貫線開業はそれよりも前
327:名無し野電車区
13/04/21 22:28:53.30 UVgfMdX60
東京マグニチュード8.0？
328:名無し野電車区
13/04/21 22:49:09.81 BzUb95YN0
>>293
そんな遅れたら山手線のホームドア設置にも影響が出るなｗ
329:名無し野電車区
13/04/22 00:42:45.69 7MeL91vDO
>>324
縦貫線は旅客案内には使わないでしょ
ただ単に北行は宇都宮線（東北線）・高崎線・常磐線でしょ
330:名無し野電車区
13/04/22 00:54:01.82 079XQ6+30
>>320
北からの電車は新宿経由・上野経由にすればいい
上野とあれば分かる
331:名無し野電車区
13/04/22 01:14:05.12 55VjcbXe0
秋葉原経由（但し通過）でおｋ
332:名無し野電車区
13/04/22 05:20:35.94 qNp5+DjE0
2014年12月 京浜東北急行線開通！！
急行料金は必要ありません。グリーン料金も普通グリーン料金でＯＫ！
333:名無し野電車区
13/04/22 08:36:40.34 ki/zoLcoO
・縦貫は高崎～東海道のみ直通
・湘南新宿の高崎～東海道を廃止
・宇都宮の上野は廃止し、全て新宿へ
・宇都宮～東海道の縦貫は設定せず
・常磐線は上野折り返し
縦貫出来たら、誤乗車が面倒だから、こうしてくれ
俺の妄想
334:名無し野電車区
13/04/22 08:59:28.78 iwGR6WZk0
>>333
・
・ 高崎 を廃止
・
・
・
まで読んだ
335:名無し野電車区
13/04/22 09:07:47.68 lfadSvAuO
>>333
埼京線で暴動が起きる
まで読んだ
336:名無し野電車区
13/04/22 10:00:48.63 OR/25RZK0
読売夕刊
「常磐線等」って書いてあったね
337:名無し野電車区
13/04/22 11:16:09.94 Kqm23xqlP
>>336
そう書くようJR側から言われてるようにしか思えない
どういう意図なのかは知らんが
338:名無し野電車区
13/04/22 11:40:14.15 lfadSvAuO
躍起になって活動してる人たちがいるからねぇ
339:名無し野電車区
13/04/22 12:57:42.22 +YJSjHr1O
縦貫線の最上位列車が常磐特急になるからそのような表現になってるだけ、な気がするな。
どうせぬか喜びさせといて日暮里ダッシュ永久不滅宣告っていうプレイなんだろｗ
340:名無し野電車区
13/04/22 14:20:18.77 OQx7JJiI0
>>339
そういうこと
日暮里駅の改良もそのためだし
341:名無し野電車区
13/04/22 14:37:44.38 Q8TOk57e0
常磐はやっぱり蚊帳の外なのかねえ
常磐はワイルドだわｗｗ
342:名無し野電車区
13/04/22 14:46:17.10 Tgd0y2PyP
世界の秋葉原はスルー
343:名無し野電車区
13/04/22 15:24:35.27 4a5T4GTXO
>>337-341
深読みしすぎ
344:名無し野電車区
13/04/22 15:25:05.81 sd/AZnBn0
縦貫線は、復興に協力してますよーってポーズが必要なんだろうか
345:名無し野電車区
13/04/22 18:27:52.22 WUklptuH0
復興に協力なら高崎線は上野止まり
東北線は盛岡から
常磐線は仙台から浜通り経由で縦貫な
346:名無し野電車区
13/04/22 19:19:31.59 dr/q84jb0
枕崎～稚内
347:名無し野電車区
13/04/22 23:27:44.68 Z1d1KdFi0
ホントここの住民って何とかしてでも常磐が上位にあるのが嫌なんだなぁ。
宇都宮・高崎が優位な情報だとアドレス引っ張ってきて張り出して何年も主張するのにさ
ＪＲとすりゃ今でも南側とつながっている宇都宮・高崎線より初めてつながる常磐の方が
広告として価値があるからに決まってるんだけどねぇ。
実際の縦貫本数は「誰」のみぞ知るなんだろうねぇ。
まぁ結局のところ、このスレにはいないんだろうけど。
348:名無し野電車区
13/04/22 23:43:11.48 +ghXQR7N0
420 名無しさん＠１３周年 2013/04/20(土) 13:47:18.30 ID:CYqjJJSh0
忘年会シーズンがおそろしい
常磐線って社内で大宴会、嘔吐や排尿もあるとかいううわさを聞いたけど
今はもうそんなことないよね。
朝通勤のときにそういう臭いが残っている車両に乗るのはいやだよ
（東海道線利用客）
421 名無しさん＠１３周年 sage 2013/04/20(土) 13:50:19.15 ID:tvpPiHUg0
>>420
嘔吐・放尿は普通にある
349:名無し野電車区
13/04/22 23:44:52.13 xJXr9o/T0
・宇都宮線～縦貫～熱海
・高崎線～湘新～逗子
・常磐線～縦貫～品川
コレでスッキリ。
350:名無し野電車区
13/04/23 00:45:33.49 yhnTfyswO
常磐快速については朝のみ品川まで乗り入れ、品川着後田町で昼寝
東海道の車両は同数が東京または上野着後松戸で昼寝、夕方はこの逆
終日直通は宇都宮・高崎－東海道が担当
なんかこれでいい気がしてきた
東京はこんな感じになる？
7：北行
8・9：東海道折り返し＋特急発着
10：南行
351:名無し野電車区
13/04/23 01:26:11.42 mSrQg8ziO
松戸は出入りにいろいろ面倒さがあるから、寝るのは我孫子だね
我孫子まで、から営業で
352:名無し野電車区
13/04/23 05:55:38.83 Lxc330YJ0
宇都宮～新宿～逗子
前橋～新宿～小田原
宇都宮～東京～熱海
前橋～東京～熱海
東京～沼津
東京～伊東
いわき～品川（ひたち）
高萩～品川
取手～品川
353:名無し野電車区
13/04/23 06:33:55.98 b6nS4mIf0
湘南新宿ライン、京浜東北線or新幹線がある地区は
東北縦貫線不要でしょ。
ここは可哀想すぎる常磐線に譲るべき。
354:名無し野電車区
13/04/23 07:04:58.83 gzY3jCF10
そういう感情論はいらん
355:名無し野電車区
13/04/23 08:20:16.16 bmk2cDOe0
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
4/22 東海道線：新橋駅拡幅工事前後の比較
ホーム幅があまり広くなってない。
356:名無し野電車区
13/04/23 08:44:44.70 /J6H0rRD0
新橋は縦貫線のターミナルじゃないからね。
357:名無し野電車区
13/04/23 09:56:03.83 Rs1BGqbx0
もう既に大まかなダイヤは決まってるんだろうから
発表出来ない理由を考えた方がよくないか
358:名無し野電車区
13/04/23 10:02:56.89 6Ple+QFh0
高崎原人がヒャビョるからとか言うなよ
359:名無し野電車区
13/04/23 10:30:15.73 Cvd0GLmP0
わかってる事は
常磐が5・6番線を使う事は無いのと
宇高が9番線を使う事が無いって事だ
9番線は快速・中電・特急3種類とも使われる
360:名無し野電車区
13/04/23 10:31:31.65 tvIfJNoy0
この調子だと来年中頃には開業出来そうだ！
相鉄乗入は大幅延期になるようだが
361:名無し野電車区
13/04/23 10:35:55.30 yhnTfyswO
>>357
大まかにしか決まってないからじゃね？
まだ変更が入る可能性もあるんだし。
来年3月頃に縦貫開業前最後の改正があるだろうから、
発表は少なくともそれ以降ではないだろうか。
362:名無し野電車区
13/04/23 10:50:07.12 69E4iY3k0
>>359
信号なんていつでも置ける(´・ω・｀)
363:名無し野電車区
13/04/23 11:10:31.55 Cvd0GLmP0
＜湘南新宿ライン＞
宇都宮～新宿～大船・逗子
高崎～新宿～平塚・国府津・小田原
＜宇都宮線＞
古河・小金井・宇都宮～東京～平塚・国府津・小田原・熱海 ※一部上野止まり
黒磯～宇都宮・小金井・上野
札幌～上野（カシオペア・北斗星）
＜高崎線＞
鴻巣・籠原・深谷・本庄・高崎～東京～平塚・国府津・小田原・熱海 ※一部上野止まり
前橋・新前橋～高崎・籠原・上野
青森～上野（あけぼの）
前橋・高崎・万座・鹿沢口～上野・東京・品川（あかぎ・草津）
＜都内発着・東海道線＞
上野・東京・品川～伊東・沼津・大垣（ながら）・小田原（湘南ライナー）・熱海（アクティー）・
出雲市（サンライズ出雲）・高松（サンライズ瀬戸）・伊豆急下田（踊り子）・修善寺（踊り子）
＜常磐線＞
土浦・勝田・高萩・いわき～上野・東京・品川（ひたち）
土浦・水戸・勝田・日立・高萩～上野・東京・品川
松戸・我孫子・取手・成田～上野・東京・品川
364:名無し野電車区
13/04/23 11:12:42.84 Cvd0GLmP0
修正
＜湘南新宿ライン＞
小金井・宇都宮～新宿～大船・逗子
籠原・高崎・前橋～新宿～平塚・国府津・小田原
＜宇都宮線＞
古河・小金井・宇都宮～東京～平塚・国府津・小田原・熱海 ※一部上野止まり
黒磯～宇都宮・小金井・上野
札幌～上野（カシオペア・北斗星）
＜高崎線＞
鴻巣・籠原・深谷・本庄・高崎～東京～平塚・国府津・小田原・熱海 ※一部上野止まり
前橋・新前橋～高崎・籠原・上野
青森～上野（あけぼの）
前橋・高崎・万座・鹿沢口～上野・東京・品川（あかぎ・草津）
＜都内発着・東海道線＞
上野・東京・品川～伊東・沼津・大垣（ながら）・小田原（湘南ライナー）・熱海（アクティー）・
出雲市（サンライズ出雲）・高松（サンライズ瀬戸）・伊豆急下田（踊り子）・修善寺（踊り子）
＜常磐線＞
土浦・勝田・高萩・いわき～上野・東京・品川（ひたち）
土浦・水戸・勝田・日立・高萩～上野・東京・品川
松戸・我孫子・取手・成田～上野・東京・品川
365:名無し野電車区
13/04/23 11:31:36.54 69E4iY3k0
スペーシア乗り入れとかwktkするよな
366:名無し野電車区
13/04/23 12:50:41.14 8hSPJ2lr0
>>359
朝ラッシュ時に宇高の一部が9番線を使うと便利になると思うのだが。
367:名無し野電車区
13/04/23 12:55:20.88 6gMz8LeX0
スペーシアとりょうもうの併結１２両で
368:名無し野電車区
13/04/23 13:15:13.46 2ebnntRIO
>>367
久喜に連絡線作るんか？
369:名無し野電車区
13/04/23 14:15:30.22 PjwHiy6+0
縦貫線開業後は上野駅北側の配線改良が待っている。
これは宇高の折り返しが減少し、もはや北側からの折り返しをほとんど行う必要が無くなるのに合わせたもので、
ポイントを大幅に整理し、低速でしか通過できず保守にも手間がかかるシングルスリップ、ダブルスリップを撤去、同時にポイントの固定資産税を減らすことも目的とする。
ラッシュ時の宇高の二階ホーム進入は毎時10本の東海道への直通便に限定され、上野到着後回送となる高崎線をはじめとする電車は地平ホーム発着となる。
370:名無し野電車区
13/04/23 15:11:32.69 mSrQg8ziO
上野9番10番ホームの北方は3両分くらい、物置など無駄なスペースなので、分岐機整理の際に、この部分を活用して、停止位置を北方に3両ずらす
これにより、ホームを撤去空いたスペースに渡りを新設9番だけでなく、10番11番からも縦貫線に進入が可能になる
371:名無し野電車区
13/04/23 16:15:06.76 6Ple+QFh0
>>370
それはいらない
372:名無し野電車区
13/04/23 19:19:01.24 FBL4U5K30
宇高：
籠原・小金井ー平塚・国府津・小田原
常磐：
土浦ー品川
以上。
373:名無し野電車区
13/04/23 19:34:57.27 yQDfMNhs0
>>362
でも上野6番線だけ改良工事からハブられてたりするんだよね
常磐線出発信号機の設置工事なんてその気配も感じない
設置できることと実際に設置することは違うんよ
374:名無し野電車区
13/04/23 19:43:33.60 7Rw6R0eF0
>>373
まだ縦貫線本体の線路も架線も信号も出来ていないのに、気配が無いとか・・・。
375:名無し野電車区
13/04/23 19:51:21.82 yQDfMNhs0
>>374
完成はしていなくても気配はあっていいはずだよ
東京駅だって既に北側に出発信号機が準備されている
376:名無し野電車区
13/04/23 20:09:49.47 +QiZhgf10
>>375
東京の北側と上野の北側は圧倒的な違いがあるだろ
旅客営業に使ってるか使ってないか
377:名無し野電車区
13/04/23 20:10:34.58 Bs4EBx5B0
気配はもういいよw
378:名無し野電車区
13/04/23 20:46:45.34 WHSdoh0m0
方向幕ってどうなるんやろ
東京・宇都宮線直通
東京・高崎線直通
東京・常磐線直通
上野湘南ライン
新宿・宇都宮線直通
新宿・高崎線直通
新宿湘南ライン
LED方向幕が主流だから、
種別・経由地・経由路線・行先 など多くの情報を入れられる
379:名無し野電車区
13/04/23 20:52:48.17 iSPOkNTI0
毛生えはもういいよ
380:名無し野電車区
13/04/23 20:54:30.67 Cvd0GLmP0
新宿経由
上野経由
でいいよ
東京経由だと地方民にはわかりにくい
381:名無し野電車区
13/04/23 21:12:49.04 8hSPJ2lr0
新宿経由、東京経由、上野経由などの文字は、もっと目立つようにするかもな。
382:名無し野電車区
13/04/23 21:31:24.73 69E4iY3k0
>>380
東京行が普通にあるのにその理屈はおかしい(´・ω・`)
383:名無し野電車区
13/04/23 21:40:16.41 VEOOkKJ30
皆にならって ？：？：？を書き込もうかね。
宇都宮：高崎：常磐とするとね。２：２：８ なんだよ。
宇都宮・高崎は湘南新宿ラインでつながっているから、常磐がメインになるんだ。
宇都宮・高崎線利用者はなるべく新宿経由の湘南新宿ラインを使ってもらおうって思ってるんだ。
だから湘南新宿ラインに浦和駅を設けたんだよ。わかる？
384:名無し野電車区
13/04/23 21:41:28.67 VEOOkKJ30
ついでに書き込むとね。
宇都宮・高崎線は行っても品川どまりなんだ。
それ以降先は湘南新宿ラインを利用してね！って事なんだよ。
385:名無し野電車区
13/04/23 21:42:10.83 66RawNNZ0
>>380
その地方民が、「東京駅」と「東京地区の駅」との意味の区別が
つかない程度の無知でないと成り立たない話だな。
386:名無し野電車区
13/04/23 21:44:25.33 yhnTfyswO
湘南新宿ラインと対をなす名前が付くんだとしたら
センスが問われる重要なお仕事になるなｗ
もしかしたら公募になったりするのかもしれんが。
387:名無し野電車区
13/04/23 21:48:42.19 u3UL0QoE0
縦貫線経由が開通すれば
湘南新宿ラインは補助
都内通過客は縦貫線経由にしてもらわないとな
湘南新宿ラインは増発余地がもうないのだから
388:名無し野電車区
13/04/23 22:03:19.40 MTq5Su8h0
宇高は日中全て東海道線直通でいいだろう。
平塚あたりまでなら1時間6本→8本になっても供給過多ではない。
常磐線は特急2本・特快1本・快速（中電）1本が品川折り返し。上記1時間8本と合わせ1時間12本なので線路容量的には多分大丈夫。
品川から先まで走らせると高価な交直車両入れなきゃいけなくなるから、常磐～横浜方面が設定されるとしても車両数に余裕があり需要もありそうな土休日のホリデー快速的設定に限られそう。
まとめると日中1時間あたり
特急 いわき～品川 2本
特快 勝田～品川 1本（土浦止まりの特快を勝田まで延長）
快速 勝田～品川 1本
籠原～熱海 1本
古河～熱海 1本
小金井～熱海 1本
籠原～小田原 1本
宇都宮～平塚 1本
高崎～平塚 2本
小金井～平塚 1本
朝夕ラッシュ時間帯は宇高の上野口運用を全て東海道線に流せなさそうだし、着席対策とかもあるので宇高の上野発着や東海道線の東京発着が相当数残りそう。
特に通勤快速やラビット・アーバンは東京駅またいで運転すると誤乗を招きそうなので全て東京や上野発着になりそう。
アクティーは通過駅があまりにも少ないので廃止してもいいと思う。
389:名無し野電車区
13/04/23 22:06:00.05 xXsqhcdL0
湘南新宿の特快のようなものが欲しいね。
新橋、尾久通過で。
紛らわしいなら「東京駅経由」でいいんじゃない？
390:名無し野電車区
13/04/23 22:07:39.89 /zNB/j6y0
>>383が言っていることがすべて真実だとは思わないが、
俺の得た情報とほとんど同じだ。
東北縦貫線は「常磐線を東京駅に直通」させることが主目的。
宇都宮線や高崎線はおまけ。横浜方面は基本湘南新宿を使え、と。
これくらいなら、昨年10月公表の経営構想を丹念に読めばわかる範囲。
あと、京浜東北線にも動きはある。これは意外だった。
今春の京葉線の動きをみればある意味既定路線で仕方ないのかも。
減便を伴うのかは知らん。
391:名無し野電車区
13/04/23 22:07:47.58 MTq5Su8h0
>>386
東京縦貫ラインでいいんじゃないの？
東北縦貫じゃなくて東京縦貫ね
そうすれば東京駅を通ることが一発で分かる上に湘南新宿ラインとも対をなす名前にもなる
東京縦貫ライン 普通 12:05 東京経由宇都宮 10両
湘南新宿ライン 快速 12:15 新宿経由 高崎 15両
おそらく行先だけでなく経由表示が欠かせなくなる
392:名無し野電車区
13/04/23 22:08:16.96 8hSPJ2lr0
ラビットとアクティーをつなげて、横須賀線直通を２本とも普通にするってのは。
393:名無し野電車区
13/04/23 22:12:35.65 MTq5Su8h0
>>392
横須賀直通じゃなくて新宿に行くための快速だからそっちはいじらないだろう
394:名無し野電車区
13/04/23 22:14:54.20 yQDfMNhs0
>>388
確かにアクティやラビット・アーバンは普通列車に比べてあまり速くないけれども、
例えば東京から60分かかるかかからないかという地域にとっては、たった数分の所要時間短縮が土地の価値に大きな影響をもたらす
これらの快速列車の廃止は、そういう利益を享受している人たちから大きな反発を招く
それと、朝の常磐線の普通列車乗り入れが品川入庫の都合から緑快速が主になるのに対して、日中が中電ばかりというのはどうなんだ
395:名無し野電車区
13/04/23 22:26:32.93 MTq5Su8h0
>>394
しかし辻堂が最近伸びてきてるって話しが東海道線スレにあるんだよね
辻堂にアクティ停車させちゃうと通過駅が3駅だけになっちまうこと考えると、縦貫線開業と同時に廃止や大幅減便の可能性が高い気がする
下手すりゃ縦貫線開業を待たずに来年改正で廃止の可能性も
武蔵野快速がオール各停化されたってのもあるのでなおさらね
あと日中の常磐直通が中電中心なのは茨城県内から東京や品川への便を図った感じ
396:名無し野電車区
13/04/23 22:30:30.62 MTq5Su8h0
辻堂がアクティ停車になった場合、快速運転区間が平塚から小田原だけってなるからなｗ
正直言って戸塚停車になった時点でアクティはもはや役割を終えたんじゃないかって思う。
湘新特快は小田急への対抗上残すだろうから、東海道線内の無料優等は湘新特快1本で十分。宇都宮線も高崎線も湘新直通の優等が出来るのと引き換えに上野発着の快速を大幅減便（日中廃止）したわけだし。
397:名無し野電車区
13/04/23 22:33:52.40 Cvd0GLmP0
>>396
大磯も二宮も鴨宮も全停車になるんじゃねえの？
398:名無し野電車区
13/04/23 22:40:23.19 MTq5Su8h0
>>397
それがアクティ廃止ってことだろｗｗｗ
湘新特快は小田原・藤沢～新宿で小田急との競合があるから多分残る。そのためにわざわざ恵比寿まで通過させてるくらいだし。
一方東京口は私鉄との競合もないから多少所要時間増えても乗車機会を増やす方向に流れると思う。
399:名無し野電車区
13/04/23 22:48:34.75 nJ1BmbRq0
恵比寿なんて埼京線だけ停車でいいよ
400:名無し野電車区
13/04/23 22:55:13.83 ZriVcXSJ0
>>395
そもそもアクティの辻堂停車があり得ないんじゃないか
ほとんどの辻堂利用者にとっては日中時間帯の各駅停車毎時1本増発になるだけ
>>388の通り東海道線日中が毎時8本/hになるんだったら全くもって辻堂に停める意義が無いように見えるが
アクティが東海道線のダイヤの癌になっていることは確かだけれども、廃止することだって難しいだろう
401:名無し野電車区
13/04/23 23:10:49.68 69E4iY3k0
>>391
普通に、東京経由東海道線直通でOK
湘南新宿ラインの時はもともと旅客利用されていなかった線路を
利用して運転開始されたから、路線愛称名が必要だっただけかと
402:名無し野電車区
13/04/23 23:51:49.29 QeTJtNSO0
縦貫線が出来ると、宇都宮方面からは、東海道と横須賀線の両方に直通するけど、
高崎方面からは、縦貫線も、湘南新宿ラインも、東海道直通だから、
高崎～新宿～逗子が出来る可能性は有るかな？需要が無いか？
403:名無し野電車区
13/04/24 00:16:52.39 CADvL8gu0
>>400
普通列車より遅いアクティがあるくらいだし、普通格下げでも3～4本の所要時間増に過ぎない。
小田急競合のある新宿口に対し東京口は私鉄競合なし（京急競合は横浜以東なので関係ない）ってことになればダイヤの単純化の名目でアクティ廃止は普通にあり得る話じゃないの？
潮見・越中島みたいな小駅にわざわざ武蔵野線停めるような改正やるのが最近のJR東だし。
404:名無し野電車区
13/04/24 00:17:25.82 CADvL8gu0
×3～4本の所要時間増
○3～4分の所要時間増
405:名無し野電車区
13/04/24 00:26:53.05 +L1xaoGvO
快速ありの等間隔でないダイヤより
快速なしの等間隔のダイヤのほうが使いやすい
406:名無し野電車区
13/04/24 01:05:32.15 STLrZ6JS0
残念だが、特急を廃止しない限り等間隔はない。
407:名無し野電車区
13/04/24 01:17:12.54 dlkadPUr0
宇都宮線：高崎線：常磐線＝1：8：1くらいだろう。
宇都宮線の列車は、伊東線直通とする。
常磐線の列車は、沼津方面直通とする。
それ以外は高崎線からの列車とする。
そして
常磐線～沼津方面の列車の列車番号は300番台から
宇都宮線～伊東線の列車の列車番号は500番台から
高崎線～熱海以東の列車の列車番号は700番台から
振る
408:名無し野電車区
13/04/24 02:07:15.05 pFEO6HCo0
縦貫線でTXに対抗とかアホが沸くのかな
せっかく混雑緩和出来たたのに
乗客が戻ったら20連ででも運行するのか
409:名無し野電車区
13/04/24 06:37:02.16 WwTvK+af0
どうして湘南新宿ラインは無駄に平塚や宇都宮まで行くのでしょうか？
... - 旅の知恵袋 - Yahoo!トラベル
URLﾘﾝｸ(chiebukuro.travel.yahoo.co.jp)
410:名無し野電車区
13/04/24 08:15:25.16 8dkOKYCW0
宇都宮線：高崎線：常磐線＝9：9：2くらいだろう。
411:名無し野電車区
13/04/24 08:44:34.55 UkKC68ERP
朝のひたちは増便
常磐の：２はすでに無い
412:名無し野電車区
13/04/24 09:18:53.50 jclYS2oq0
読売に
「今の上野終着がなくなり、全て小田原、熱海方面になる予定」
と書いてあった
413:名無し野電車区
13/04/24 09:26:02.66 g10XoeJC0
上野地平ホームの存在忘れてね？ゴミ売さんよぉ
414:名無し野電車区
13/04/24 10:17:18.77 0EQ74LUdO
しかしこういうのを見ると世間一般が抱く縦貫線のイメージというものが読み取れるな。
後に北側からは全体の半分以上が上野止まりという現実を突きつけられて
こんなはずでは、の大合唱というシナリオなのか・・ｗ。
まあ東海道線の東京折り返しが早朝深夜以外消滅、はあるかもしれないが。
415:名無し野電車区
13/04/24 10:21:20.21 aEJ8/Cm+0
東海道に直通できるのってどう考えても1時間に5～6本程度なのにな
東京や品川までならもっと直通できるが
416:名無し野電車区
13/04/24 11:26:23.69 IEAbMsD+0
>>409
高崎土人が必死でﾜﾛﾀ。
高崎は原則上野地平ホーム到着だから田舎に連れて行かれることがなくていいよね。
417:名無し野電車区
13/04/24 12:45:35.06 1+SLgDuT0
ちょっと聞きたいんだけど、東北縦貫線に相鉄直通が絡む事ってありそうなの？
相鉄直通、３年延期になるって聞いてそういえば…と思って。
418:名無し野電車区
13/04/24 13:36:10.41 wSVoPkg10
>>417
もし実現すると品川止まりはありえない
上野行きとか大宮行きかな？
419:名無し野電車区
13/04/24 18:40:02.44 FGRTYjHN0
品川で品鶴線から東海道線へ転線するわけないだろ…
420:名無し野電車区
13/04/24 19:06:24.84 E1YPXYTU0
>>409
さすが知恵遅れ
421:名無し野電車区
13/04/24 19:07:27.40 KW9WJnfH0
宇高ー東海道：
籠原・小金井ー平塚・国府津・小田原
常磐：
土浦ー品川
以上。
422:名無し野電車区
13/04/24 19:23:56.81 p1xQK8FHO
ーと―の区別も出来ない低能が何ほざいてんだw
423:名無し野電車区
13/04/24 21:36:01.36 ra9OTfJJ0
まぁここに集まるのは皆、
ボクの好きな高崎線が東京駅までつながる！
ボクの好きな宇都宮線が東京駅までつながる！
だからな。
常磐線はすでに東海道への直通が確定しているので、ふ～んそうなんだぁって余裕だわな。
424:名無し野電車区
13/04/24 21:40:04.88 UCBDszbY0
自分の考えに合致した情報しか集めなくなるんだとさ
byホンマでっか！？ＴＶ
確定している？のはひたちだけだけのようだが
425:名無し野電車区
13/04/24 21:41:05.81 UCBDszbY0
だけがダブってもうた
426:名無し野電車区
13/04/24 21:46:08.45 3+Lyd/eJ0
>>424
えてしてそういうもんだな。
427:名無し野電車区
13/04/24 21:50:57.83 TMXBMxPMO
>>423
宇都宮、高崎、東海道で共通運用(E231とE233は併結できる)を組めるようにしたのは何故でしょうねぇ
常磐線だけ別の仕様だからのけ者になりそうだけど、ちゃんと常磐線も乗り入れるよー。とアピールするための『常磐線はじめ』『常磐線等』という表現であって基本が宇都宮、高崎両線であることは変わらない。
ぬかよろこびしとくんだな常磐厨
428:名無し野電車区
13/04/24 21:52:56.60 E1YPXYTU0
束の指令の能力を考えたら併結できるようにするのは必然。
429:名無し野電車区
13/04/24 21:59:33.01 VKFhROtg0
その通り９：９：２だ
430:名無し野電車区
13/04/24 22:11:18.43 IEAbMsD+0
東北９：常磐快速９：常磐特急２
431:名無し野電車区
13/04/24 22:21:45.03 u8rxRGsX0
田舎常磐線は上野止で十分！
432:名無し野電車区
13/04/25 00:05:29.30 4C8j1u0d0
>>430
まぁこれが正解だろうなｗ
433:名無し野電車区
13/04/25 00:21:13.63 gunsIXNF0
>>415
日中宇都宮高崎線の上野発着1時間8本であれば全て東海道線への乗り入れにすることは可能。現状の1時間6本よりは増えるけど、その分は平塚折り返しにでもしておけばそこまで供給過多にはならないでしょう。
常磐線から快速or特快と特急2本ずつ割り込んでも上記と合わせて1時間12本だから線路容量的には全く問題なし。常磐線が1時間4本乗り入れるとしても、高価な交直車をわざわざ増備するとは考えにくいからおそらく品川止まりだろうね。
品川の折り返し設備はほとんど常磐線中心で使うことになりそうなので、宇高は平塚あたりまで流してしまった方がダイヤづくりが楽になると思われる。
ラッシュ時間は宇高上野口の列車を全て東京方面に流すのは難しいので上野止まりがそれなりに設定されると思われる。現行ダイヤでラッシュ時の地平ホーム到着になってる列車は上野止まりで残ると考えれば自然かもな。
434:名無し野電車区
13/04/25 02:10:06.64 aXFa2Dwn0
去年10月頃の講演会で、「常磐車は交直だから品川に入庫」とか語られたそうだ
また、先日は社長が、東京駅7・8番ホームで「高崎、宇都宮、水戸へ行ける」と言った
常磐の場合、『常磐の交直車』ではないため、常磐の直流車は眼中になさそう
交直車が意味するものは主に特急なのだろう
435:名無し野電車区
13/04/25 03:30:58.66 6U7HpR2J0
なるほど。
品川に入庫する理由は「交直だから」なのか。
ということは、草津やあかぎは直流だから踊り子とつながるってことなのかな。
436:名無し野電車区
13/04/25 07:30:26.85 GLkkf3oL0
高価な交直って言うけど、233とたいして変わらないよね。
233が高杉なんだろうけども。
437:名無し野電車区
13/04/25 08:12:04.32 A4HV3f200
だから最初から言ってるではないか。
宇：高：常＝9：9：2
だって。
438:名無し野電車区
13/04/25 08:13:15.16 A4HV3f200
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
新橋駅ホーム拡幅、ビフォーアフター（分かります？笑）
架線位置を見ると分かるな。
439:名無し野電車区
13/04/25 09:34:32.57 KqPoHk+N0
縦貫線を全部、あかぎ、踊り子、なすの、ひたちにすればガッポリ儲かる
440:名無し野電車区
13/04/25 12:29:54.19 vcypiEjH0
空気輸送で投資回収できねぇだろうｗ
441:名無し野電車区
13/04/25 13:02:56.18 xxIl5J0a0
>>439
踊り子は大宮発着、草津は臨時化、あかぎは廃止。
442:名無し野電車区
13/04/25 13:38:09.15 yeIFrOo+0
どうやっても投資回収できねえよ
443:名無し野電車区
13/04/25 16:25:21.35 fLA8cMRH0
400億円の投資を回収するのは車両基地再編で捻出できる品川の広大な土地
直通運転はあくまでもそのための手段にすぎない
444:名無し野電車区
13/04/25 17:03:39.36 gunsIXNF0
一応東海道宇都宮高崎で車両共通化して折り返し運転減らすって意味もあるけどね。
445:名無し野電車区
13/04/25 19:51:20.06 luPottMFP
車両基地再編と土地売却は縦貫線関係なくできる
現にやってるし。
縦貫線の目的は上野以南混雑解消と
運用効率化＆直通による利便性
446:名無し野電車区
13/04/25 20:01:57.65 gunsIXNF0
185と251が大宮転属したのも縦貫線開業を見越したことなんだろうな
現状は山手貨物線→新鶴見で方向転換して東京駅まで回送みたいな面倒なことやってるけど縦貫線が出来れば大宮からすんなり出せるからな
サンライズも大宮行き→大宮車セ留置になったりして
447:名無し野電車区
13/04/25 20:19:29.55 r/EEfqtK0
東海道が尾久留置になるのに伴い高崎線の一部が大宮発着になって大宮車両センター留置になるんだろうか。
448:名無し野電車区
13/04/25 20:28:01.90 xxIl5J0a0
>>447
尾久にもあまり置くとこないよ。ブルトレ廃止でやがて再開発が始まるから。
大宮集中。尾久は田町と同じ留置線。
449:名無し野電車区
13/04/25 21:03:38.97 r/EEfqtK0
>>448
尾久から大宮に高崎線が移るから問題ナッシング
450:名無し野電車区
13/04/25 22:08:15.95 Q/j6MxMO0
>>427
のし付けてお返しします。
そうですか。横須賀線にE231が湘南新宿ラインとしてE231が入ってるのは華麗にスルーですか。
まぁ自分は常磐厨ではないんだけどな。
現状のプレス・情報・その他をまとめ考慮し分析してるだけなんでね。
たださプレス発表されている事実を「ちゃんと常磐線も乗り入れるよー。とアピールする」などと言いながら
恣意的に情報をある方向へと思い込もうとする勢力が多いってのがここは気になるね。
まぁ自分的にはどっちに転ぼうとメリットもデメリットも無い所に住んでるんで問題ないんだけどね
完成・開通したら当日か数日後には乗りに行ってはみるけどなぁ。まぁこれからも恣意的じゃない情報を収集しつつ検討してみようかね。
ちなみに今現在の予想は（あくまで予想）宇都宮：高崎：常磐 ３：３：６＋２
あくまで予想だからどこが終着は省くが、こんなとこだろう。
451:名無し野電車区
13/04/25 22:12:45.90 yeIFrOo+0
ひたちの上野以南の停車駅は
東京・品川・武蔵小杉・横浜・大船（終点）
でいいよ
452:名無し野電車区
13/04/25 22:15:00.16 yeIFrOo+0
ひたちの上野以南の停車駅は
東京・品川・武蔵小杉・横浜・戸塚・大船（終点）
でいいよ
453:名無し野電車区
13/04/25 22:34:50.44 fLA8cMRH0
>>450
その恣意的じゃない分析（）とやらを詳しく書いてくれたまえよ
でないと説得力が感じられない
まず、常磐線の普通列車大量乗り入れのためには車両の増備が必要だけど、
そういう分析をしたからにはその増備の兆候がきっとどこかにあるんだろうねｗ
454:名無し野電車区
13/04/25 22:51:51.08 Ce0ynZhG0
>>453
普通＝中電の場合はそうだけど普通に緑の快速を含むならそれは間違っている。
455:名無し野電車区
13/04/25 22:55:10.80 Mtaz8BYi0
>>453
朝 － 基本快速のみ
「 交直の留置 」ってのは
ラッシュ後溜めておいて夕方吐き出すってだけの話だから
「 普通の大量乗り入れ 」なんて無い。
456:名無し野電車区
13/04/25 23:01:08.79 4GfyGQGzO
未だに中電と快速の区別も出来ないような奴が増備話をループさせるんだよな
いい加減にしてほしい
457:名無し野電車区
13/04/25 23:04:49.91 NrHkdEhwO
そもそも常磐直通って青と緑のどっちが前提なん？
そしてどこで折り返す前提なん？
458:名無し野電車区
13/04/25 23:04:54.21 fLA8cMRH0
>>454>>456
常磐線と東海道線の品川より南への直通普通列車があれば、どんな場合であっても車両増備は必要になるよ
例えば"快速電車"中心の乗り入れでも、近郊E231、E233の朝の出庫数は常磐線内の分だけ単純に増える
代走ばっかりの現状の所属数では数運用分の捻出も難しい
459:名無し野電車区
13/04/25 23:06:02.21 YsB/XukB0
>>452
戸塚に止める配慮は必要なような気がするｗ
460:名無し野電車区
13/04/25 23:52:36.44 edm6l6bl0
いっそ清水まで。
工場あるし
461:名無し野電車区
13/04/26 00:14:54.19 4we7Cx+v0
常磐の直通は、特急含めて朝ラッシュ時６、日中４～５程度だと思う。
朝ラッシュ時に宇高を地上ホームに入れるのは得策じゃないから、秋葉原の留置線の数に合わせると予想。
常磐と宇高を接続させると片方が遅れた時に面倒なので、互いに上野止まりと直通を対面接続させ、遅延時は常磐を閉め出す。