在来線の高速化について語るスレ Part2at RAIL在来線の高速化について語るスレ Part2 - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト197:名無し野電車区 13/03/24 11:53:41.69 fGxE3WLD0 >>192 パンタグラフと屋根の距離が近すぎるのが原因なのであれば 身延線以外でも同じ不具合が起きないとおかしいわけですが ちゃんとわかて書いてます？ レベル低すぎますよ貴方 198:名無し野電車区 13/03/24 12:10:22.04 fGxE3WLD0 >>194 PS26ってもともと国鉄時代の381系の速度向上テストにて試作され、JRになって 651系で量産されたものです。 振り子車搭載前提で作ってるのでPS24などと違ってかなり軽量化されてるんですけどね。 199:名無し野電車区 13/03/24 14:56:20.25 hIxLA455O >>192 切れた架線が原因の桜木町事故の間違いじゃないのかと思ったが、1950年に島尻トンネルで火災があったのようだな >>193 8000やE351や885は電車の方で架線を追うよう工夫されているタイプ 383や283はパンタグラフは普通で、架線の張り方の工夫で離線しないようにしているタイプ 200:名無し野電車区 13/03/24 17:51:40.68 PIwZ+XAW0 パンタグラフと、振り子動作に必須となる車体の低重心化の話でしょ。 車体直結の283、383はパンタグラフが重いと重心が高くなってしまう。 E351、883、885は台車枠に直結してるので振り子動作と無関係。 8000は屋根に乗ってるが、ワイヤで台車直上の位置に固定してるので振り子動作は支障しないのでは・・・いや、屋根に乗ってる以上は影響するのか？よくわからん 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch