13/02/21 09:42:57.32 0nzxcFb00
トキ鉄への鉄道資産譲渡価格、東が50億円規模、西が40億円規模とのこと。
本日21日知事と東社長が譲渡価格や支援策について合意予定。
西とも近く合意する予定。
東は新型車両や直江津駅を含む譲渡、
西からは３セクがディーゼル新造のため車両の購入なし。
ＪＲからは線路駅舎などの整備、出向社員の人件費一部負担、
観光キャンペーンということで調整中。
569:名無し野電車区
13/02/21 12:25:30.88 7qPO4Bi60
>>568
やはり直江津駅を含むのか。
やっぱりな。
570:名無し野電車区
13/02/21 12:45:17.84 RyBcUkVX0
>>568
新潟日報の記事を見てきたが、JRからの資産譲渡価格を第三セクターが
JRから得る支援額が上回るとなれば、しなの鉄道発足時とは状況も様変わりだね
>>569
直江津駅と新型車両込みなら、理解できる譲渡額ですな
571:名無し野電車区
13/02/21 13:46:12.65 BAfz1R1KO
>>563
石川も今後新幹線が福井県内まで延びれば苦しいぞ
JR在来線が七尾線のみになるんだし
572:名無し野電車区
13/02/21 19:20:13.60 CldI0YLx0
金沢開業時点だと石川3セクは他に比べて楽だな
いちばん悲惨なのは新潟か
特にひすいライン
今ですら北陸線でいちばんスッカラカンな区間だしな
泉田はゴネまくるわけだが
573:名無し野電車区
13/02/21 19:36:28.39 fy/e4Zk7O
昨日18時台のＮＨＫ富山で入善町での並行在来線説明会やってたな。
住民意見として
「運賃1.18倍値上げは困る」
「本数は増えるのか」
「入善駅で東京までの切符が買えなくなるのは困る」
等々
574:名無し野電車区
13/02/21 19:48:02.68 BAfz1R1KO
>>572
ローカル線の維持運営の実体は慈善事業や社会貢献活動そのもの
JRでも岩泉線や大糸西線、名松線は殆ど慈善事業みたいなもん
それでも利用者が居れば耐えて運営している
だったら止めろという大馬鹿者がここに現れるが、だったらてめえが消えればてめえの分だけCO2排出が減りECOだと言いたい
575:名無し野電車区
13/02/21 19:56:17.49 rS96FAC60
今話題のネット弁慶ですね
576:名無し野電車区
13/02/21 20:38:11.64 Cp1hcD0W0
複線電化区間は帳簿価格1割の旧制度を準用するとして
1億円/km以上するのが実勢価格の相場であり
新潟県トンチキ譲渡希望価格ではさもし過ぎて
当然JR西日本から門前払いを喰らうだろうに。
36億円÷長野妙高高原間37.3㎞＝0.965億円/km
50億円÷妙高高原直江津間37.7㎞＝1.326億円/km
40億円÷直江津市振間59.3㎞＝0.675億円/km
110億円÷市振倶利伽羅間100.1㎞＝1.099億円/km
31億円÷倶利伽羅金沢間17.8㎞＝1.742億円/km
577:名無し野電車区
13/02/21 21:02:05.59 0YLuzQ9f0
>>548
便利で快適な公共交通が提供できなければ、
街中に住めなんて恥ずかしくて言えないはずだよね。
最高速度120km/hとはいっても、
高岡停車35分から3駅追加で46分にもなるのかな。
>>552
それではしな鉄長野～篠ノ井の失敗の再現になる。
JR西が金沢～津幡を素直に切り離してくれて本当によかった。
>>555
大都市圏の地下鉄は自治体が建設費の3分の2を分担してるからな。
地方人は経営環境の違いを言い訳にするが、大都市圏の路線網の充実は各自治体の努力の結果。
無策に無策を重ねて公共交通網をボロボロにした地方とは違う。
>>556
公共交通にかかる金は莫大なんてほどでもない。
年1億の赤字を100万県民で分けあえば一人あたり100円。一日あたり0.3円。
このくらいの支出も許容できないなら所詮その程度の民度ということだが。
578:名無し野電車区
13/02/21 21:02:55.14 BAfz1R1KO
>>576
今のJR西は地方路線を手放せるなら手切金払ってでも手放したいんじゃないか
ここ数年の西は本当にローカル線の運営が嫌で仕方ないように感じる
ここでもボロを騙し騙し使うJR西の社風だから521系の三セク譲渡は有り得ないとの見方が再三出てたし
579:名無し野電車区
13/02/21 21:13:20.79 BAfz1R1KO
＞公共交通にかかる金は莫大なんてほどでもない。
年1億の赤字を100万県民で分けあえば一人あたり100円。一日あたり0.3円。
このくらいの支出も許容できないなら所詮その程度の民度ということだが。
年1億円だけで済めば良い
実際はスタート時に多額の投資が要るから済まないのが現実
川崎市営地下鉄の件は市民が地下鉄の必要性を真剣に考えて出した結論だと思うよ
まあ埼玉高速と東葉高速なんかが散々に言われ、地下鉄や鉄道を造るというイメージが悪いもんだから…
580:名無し野電車区
13/02/21 21:15:41.91 BAfz1R1KO
＞つまり、「駅を増設さえすれば儲かる、利便性が増す」 というのは真っ赤な嘘ということだ。
IGRの青山効果は何だ？
手を挙げて止まってくれるならいいけどな
581:名無し野電車区
13/02/21 21:17:07.73 NDin1ocC0
しなの鉄道 @shinanorailway_
桜の木は当社用地内に植樹されていたものです。
写真を見ていただければ自然に折れたものでないことはお分かりいただけるかと存じます。
pic.twitter.com/IVoi7rqBaV
しなの鉄道 @shinanorailway_
もうすぐ咲く桜の木を切ってまで撮影した写真に、何の価値があるというのでしょうか？
撮影者の方ご自身に、今一度問いかけていただければと存じます。あなたの首を絞めているのは、あなた自身です。
pic.twitter.com/aPyuH2TLy4
ｽﾚﾘﾝｸ(news4vip板)
こちらにこういう人間がいないことを祈る
582:名無し野電車区
13/02/21 21:33:04.95 3r4DXB4G0
出向社員って三セク会社の給料で働くの？
583:名無し野電車区
13/02/21 21:46:03.79 Cp1hcD0W0
>最高速度120km/hとはいっても、
>高岡停車35分から3駅追加で46分にもなるのかな。
521系快速始発の福井敦賀間の中間4駅停車表定速度もそうだが
475系快速ホリデーの富山金沢間48分から福岡通過2分短縮として
適切妥当でしょう。
ちなみに国鉄型急行電車はグレードアップ座席の120km/h化改造された
電動車ユニット2組がしぶとく2018年春頃まで富士急に残るよ。
モハ164形127＋クモハ165形850 モハ164形123＋クモハ165形846
584:名無し野電車区
13/02/21 21:54:25.76 Cp1hcD0W0
川崎市営地下鉄の目指していた都内横浜市内相互直通無し武蔵小杉環状線の
車両基地無し架線区間あり第三軌条区間ありのフリゲ方式の60‰勾配路線って
採算どころかそんな近未来的な乗物は論理が破綻していたでしょうに。
585:名無し野電車区
13/02/21 22:07:32.26 BAfz1R1KO
>>584
最後は燃料電池車を導入して架線を無くすだとか無茶苦茶な案まで出たからな
これも早い段階から市民が費用面で計画に反対していたもんだから、最後まで費用の問題が解決できず終わったと言える
586:名無し野電車区
13/02/21 22:14:45.30 BAfz1R1KO
>>582
普通は出向手当てという形で割増されるから金額的に高い
費用は折半するケースが多いが、その割合が問題になる場合も有る
肥薩おれんじ鉄道はJR九州出向者の人件費が高くつき、少し前から補助金を活用しプロパーの採用を始めた
当然トキ鉄は当初からプロパー採用の方針で話を進めている
587:名無し野電車区
13/02/21 23:03:20.23 XL7xKQxc0
>>586
報道では、石川、富山の各社に出向するＪＲ社員の給料は、
４割をＪＲが負担することで合意したとのこと。
プロパー採用も当然ある。
588:名無し野電車区
13/02/21 23:16:14.50 kcIy3oZf0
>>557
説得力ある資料を作り周知するのは行政官や事業者の責任。
先に挙げた項目をいくつか拾って肉付けすればそれなりのものはできるだろうが。
>>558
ずいぶん盛大にすっとぼけたもんだね。
並行在来線の各駅停車は金沢～富山で途中駅が11もあり、所要時間は55～70分。
こんな鈍足列車を新幹線と比較する方がどうかしている。
JR在来線と競合する地鉄の各駅停車は鈍足だけど、
新幹線と競合する在来線は鈍足じゃない。面白いこと言うねえ。
地鉄線各駅停車 富山～魚津60分
地鉄線特急列車 富山～魚津35分
在来線普通列車 富山～魚津23分
在来線普通列車 金沢～富山60分
在来線特急列車 金沢～富山35分
新幹線各駅停車 金沢～富山19分