13/02/26 14:09:55.87 L+XFr2F10
北陸本線の開発計画を作ってみた。
①坂田・田村の駅前開発・企業誘致。
②長浜～虎姫間に新駅設置、住宅地開発。
③高月～木之本間に北陸新幹線新駅・在来線新駅設置、観光開発。
④湖北地方の住民に北陸新幹線で京都・大阪・名古屋で行く際の割引適応。
222:名無し野電車区
13/02/26 14:22:54.05 QQoyTp3FO
「京滋合併」を本格検討 山田知事 府会で初表明
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京都府の山田啓二知事は２５日の府議会代表質問で、今後の府のあり方について「滋賀県との合併も一つの現実的な対応だ」と述べ、「京滋合併」を本格的に検討する考えを明らかにした。
国会で道州制を主張する政党が多数を占め、大阪を中心に関西州が実現する可能性が出ている。これに対抗し京都や滋賀の独自性を維持する狙いからの発言とみられ、合併後の本庁を大津市に置く可能性まで言及。
京滋合併は山田知事のかねてからの持論だが、府議会で言及したのは初めてで、両府県で議論を呼びそうだ。
■大阪中心の関西州に対抗
昨年１２月の衆院選で道州制を公約に盛り込んだ自民、民主など与野党の所属議員が４００人を超えた。
自民は今月、今国会中に道州制基本法案を提出するための党内手続きを始めた。
国会で道州の規模や枠組みをめぐる議論が盛んになるとみられる中、山田知事は「次の展開に対応する」と述べ、
「現実的問題からすれば、滋賀県とは生活区域や働く場所を共有し、企業や学校も含めて大変共通点がある。合併も一つの現実的な対応だと思っている」と答弁した。
合併が実現した場合、本庁を「（合併を進めるための）政治論として大津市に持っていくことも考えられる」と発言。
また「京都市が（府内人口の）過半を占める大変変則的な状況を考えれば、何らかの府の広域化は必要だ」とも述べた。
京都府と滋賀県を合わせると人口は約４００万人で、近畿では大阪府（約８９０万人）、兵庫県（約５６０万人）に次ぐ。
２００４年の地方自治法改正で都道府県が合併を国に申請することが可能になっている。
(続く)
223:名無し野電車区
13/02/26 14:25:46.42 QQoyTp3FO
(続き)
■理解得られない 門川京都市長
京都市の門川大作市長は「単なる府県合併では国民的な理解は得られない。真の地方分権改革のため、京都市としては道州制を見据えながら、特別自治市制度の導入を提唱している。
ただ道州制は実態が見えず、議論の深化のため、あえて発言をされたのなら評価したい」と話した。
■メリット見えず 嘉田知事
滋賀県の嘉田由紀子知事は「府県合併は山田さんの持論で、投げられたボールは受け止める必要がある。ただ、私には今のところ滋賀県をなくし、京都府と一緒にするメリットは見えない。
県民が望むならあり得ないこともないが、その前に府県という地方自治の形をどうしていくのか、国民的議論を巻き起こす必要がある」と述べた。
224:名無し野電車区
13/02/26 15:49:03.24 7jTk6Ow50
>>220
観光地としては中途半端ってことになると
人が数千人雇えるような大規模な工場進出ぐらいだろうなぁ
225:名無し野電車区
13/02/26 16:00:12.13 B2h2Et0D0
そんなに日本全国、開発が必要なのか？
日本全国全て、発展する必要があるのか？あるとは思えない。
北陸線も必要に応じた便数で十分だよ
226:名無し野電車区
13/02/26 17:07:15.22 cXa0nx7f0
ついに滋賀も京都に併合されて消滅ですか？トホホ
227:名無し野電車区
13/02/28 10:08:20.48 ypApzB0KP
スレチだが、滋賀は京都の所有物じゃない。
228:名無し野電車区
13/03/02 13:53:49.70 kwnEgLY2O
■【湖西線】 強風による特急列車の運転経路変更について（12時45分更新）
湖西線の強風の影響により、次の特急サンダーバード号は琵琶湖線：米原経由に運転経路を変更します。
【大阪⇒北陸方面】
・サンダーバード７・９・１１・１３・１５・８７・１７・１９・２１号（大阪駅 １２時４２分発まで）
【北陸方面⇒大阪】
・サンダーバード１０・１２・１４・８２・１６・１８・２０・２２号（大阪駅 １４時３７分着まで）
※運転経路の変更により、３０～４０分の遅れが見込まれます。
229:名無し野電車区
13/03/08 11:19:08.57 2abJ9/ZE0
ほくほく
230:名無し野電車区
13/03/10 09:12:24.42 OibBz55V0
鉄道王国福井の歴史を模型で再現 歴史博物館で展示、関連資料も
古くから官民多くの路線が走り、隆盛を誇った福井の鉄道に関する展示が９日、
福井県福井市の県立歴史博物館にお目見えした。路線の変遷などに関する資料や大型模型をそろえ、
“鉄道王国”の歴史の一端が垣間見える。
昨年の敦賀―長浜間開通１３０周年や、北陸新幹線の延伸決定などで鉄道に関心が集まる中、
同博物館の常設展示スペースの一部を入れ替える形で展示を始めた。
目玉は、北陸線の難所として知られた敦賀―今庄間の山中信号場を再現した大型模型。
北陸トンネル開通まで、機関車がスイッチバックをしながら急勾配を上った様子を２５０分の１のスケールで再現した。
全長５メートル、現地測量など１０カ月を掛けた大作に、訪れた人たちが注目していた。
北陸線のダイヤグラム（運行表）は、マニア垂ぜんの逸品。１９１３年は福井―長浜間のみで２４時間運転しており、
同区間が重要路線だったことがうかがえる。６１年度のものは、排雪列車の運行予定が組み込まれている。
今立や織田、丸岡などの町にかつて走っていた私鉄路線の紹介をはじめ、大正期の福井市街地環状線の
計画図、北陸線特急の写真や駅弁の掛け紙などの展示もある。
URLﾘﾝｸ(www.fukuishimbun.co.jp)
231:名無し野電車区
13/03/10 20:37:19.17 3TUShF250
Ａ１９、今どこにいる？
232:名無し野電車区
13/03/11 20:11:39.18 XfvQFGnD0
２年前の３月１１日・・・
４１９系のサヨナラ乗車中だった・・・
233:名無し野電車区
13/03/12 22:12:50.05 nIA6SYCz0
北陸新幹線、滋賀県も米原ルート主張か。
これで米原ルートにほぼ決まったな。米原までとっととつなげてほしいわ
全線開通すると、金沢や敦賀どまりの時の利用客数の３倍近くになるだろう。
一筆書きで行きは東海道、帰りは北陸で帰れると楽しいな。
北陸新幹線:県「米原ルートが有利」 京阪神に費用分担要求へ ／滋賀
HURLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
234:名無し野電車区
13/03/13 06:27:59.66 xqeatNwS0
米原は倒壊が反対してるんじゃなかったっけ？
全車米原で終点、名古屋へも京都・大阪へも乗り換えるならともかく
235:名無し野電車区
13/03/13 06:55:09.77 osg/mhdZ0
>>234
東海は客が増えるし、リニアで更に東海道新幹線のダイヤが空くので、
どちらかというと米原に賛成。
236:名無し野電車区
13/03/13 15:55:16.73 TyiDumuJ0
なに米原ルート！！これで福井がまた過疎って
滋賀だけが美味しい思いするな。
敦賀の市長が敦賀でみんな乗り換えるのだと喜んでたの
不憫で不憫で もう もう もう 胸熱！！
237:名無し野電車区
13/03/13 17:17:57.87 f8jnU8obO
>>234
西は米原～新大阪を海に取られるから反対だった
238:名無し野電車区
13/03/14 00:21:49.63 mC3ak9ta0
結果的に京都、大阪へ行くにも乗換え必須。
行き難くなるな・・・京都、大阪。
239:名無し野電車区
13/03/14 14:03:41.11 eHsqXUP90
米原ルートだと在来線存続引き換えに駅は作らないってなるとおもうけどなぁ
ただ米原ルートじゃ東海道区間サンダバぐらいの本数をダイヤ組み込むのは無理だと思うし東海もok出さないからな
一番良いのは湖西の風が影響しない山側トンネルルートで
国道303号今津と若狭の県境付近に駅を作るのが妥協点だと思うけど
240:名無し野電車区
13/03/14 14:58:39.38 /0dGWrrF0
座席定員でいけば新大阪米原間に新たに列車を設定するほどでもないよ。
東海から見ればお荷物でしかないから乗り入れは認められないだろう。
241:名無し野電車区
13/03/14 16:56:20.31 d4GHgGWH0
空気輸送のこだまを何本か北陸にのりいれて
東海の研究所がある米原に車両基地作って
こだまは米原始発、終点にすればいいんじゃないかい
東海が西に乗り入れればいいんじゃね？