13/01/13 16:28:34.09 V4/y/pWw0
もうめんどくさいから車両1両の全ての座席を便器にすればいいだろ
79:名無し野電車区
13/01/13 18:39:54.81 8U11kycWO
>>79
転換便座シートってかｗ？
80:名無し野電車区
13/01/13 18:49:25.11 KWocK83h0
>>65
一方でY0のうち一本(Y9)がJ運用に入ってる模様
本日の4109Fにて確認
81:62
13/01/13 19:56:24.66 8XghARyn0
>>65 ありがとうございます。
82:65
13/01/13 20:51:58.93 eMqM8CyS0
>>80
J5が戻ってきたので今度はJ6が検査かな？
ちなみにG7が行方不明で代わりにY15がG運用に入ったままなのを11日確認
去年検査受けてるはずなので風速計絡みか故障等か何が原因だろうな
編成は時々変われどY0のG運用代走もそろそろ1ヶ月経つんだけどな
ていうか117系置き換えのG0とG運用代走のY0を入れ替えない理由がわからんw
83:名無し野電車区
13/01/13 21:39:27.23 ur+AuxYM0
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
119系改めえちぜん鉄道7000系が出てきた
84:名無し野電車区
13/01/13 21:53:58.31 ur+AuxYM0
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
追加で顔写真
119系らしさが消えて愛環からの譲渡車っぽくなった
85:名無し野電車区
13/01/13 22:35:08.76 /Z2twct80
長く工場にいただけあって結構変えてきたな
ヘッドライトがおでこになったのか
86:名無し野電車区
13/01/13 22:47:25.96 vf60NbYZ0
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
床下みるとVVVF化したのかな？
87:名無し野電車区
13/01/13 22:48:34.15 Q9df1Cyr0
クハの写真も欲しいな。
88:名無し野電車区
13/01/13 22:49:45.14 Q9df1Cyr0
クハの写真も欲しいな。
89:名無し野電車区
13/01/13 23:25:12.15 KvRbQFnt0
>>85
懐かし板にも書いたけど愛環とヘッドライトの部品を共通化したのだと思う。
キハ11みたいな角型ライトにすると予想したけど。
90:名無し野電車区
13/01/13 23:29:22.05 Q9df1Cyr0
床下機器の構成が気になるんだよ。無改造1M1Tじゃさすがに走れないから。
91:名無し野電車区
13/01/13 23:38:10.65 Nk1+qKHg0
元愛環車のMT46やMT54主電動機だと600V対応にすると随分と性能低下するみたいだけど
119系のMT55だとどうなんだろうな。
92:名無し野電車区
13/01/13 23:44:13.14 Q9df1Cyr0
愛環車と同じ回路構成で1M1Tだと編成出力176kwで愛環車の46%しかない。
93:名無し野電車区
13/01/14 00:06:54.27 llP+g7ED0
写真まとめ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
94:名無し野電車区
13/01/14 00:39:55.13 aUuFkcB60
車内は変わったのだろうか？
95:名無し野電車区
13/01/14 00:41:57.73 g3ntX1SO0
少なくとも運転台の高さが下がってるのは確実だが
96:名無し野電車区
13/01/14 00:51:27.53 3/wmPEt30
>>91
その辺は元愛環車で散々痛い目に合ったから今回の改造で対処済みだろうな
97:名無し野電車区
13/01/14 00:53:49.39 ZLVoYeTL0
左上の黒い部分に方向幕らしき物が確認出来るな。
幕なのかLED標示になるのかはわからないけど。
98:名無し野電車区
13/01/14 04:12:47.39 CpvcKFaQ0
>>86
確かによくみるとVVVFぽいのが見えるな
愛環100系の経験から今回は足回りを取り替えて対策した感じかな？
99:名無し野電車区
13/01/14 05:17:39.63 YDaW18Wv0
ぶいぶいぶいえふってなーに？
100: 忍法帖【Lv=24,xxxPT】(1+0：5)
13/01/14 06:59:29.18 BVXEAYNk0
>>82
G7は浜松？で故障してから工場入場中
101:名無し野電車区
13/01/14 07:44:36.34 aUuFkcB60
>>99
ヴァリアブルボルテージヴァリアブルフリークエンシー
102:名無し野電車区
13/01/14 07:46:40.01 vSpooygl0
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
クハ（というかTCか）の床下にも、結構大きな機器があるっぽい。
103:名無し野電車区
13/01/14 08:00:13.62 g3ntX1SO0
なるほどインバータ化したのか。
阪神車より２両多く導入するってことは、
他の車両を順次更新するための予備かも。
104:名無し野電車区
13/01/14 09:02:13.16 PiSaauhx0
1500V→600Vに降圧するため元愛環車は出力低下を起こした
対策として力行時モーター3個で制御する、歯車比を5.6から4.82に変更、主電動機をMT46からMT54に交換といった対策をしたがそれでも遅いらしい
抜本的に対策するには直並列切り換え可能にするか永久並列制御にするか600V時代の京阪6000系みたくモーター2個制御にするかしないといけない
105:名無し野電車区
13/01/14 09:47:37.21 vSpooygl0
今気づいたんだが、旧愛環車のような車体四隅の切り欠きはないですね。
119系の方が全長が長いはずなのに。
106:名無し野電車区
13/01/14 09:55:11.20 ORDH+u4g0
117の足回りなら良かったんじゃね
107:名無し野電車区
13/01/14 12:22:18.45 pBJZ95lk0
119は元から永久直列だから、永久並列にするのがもっとも簡単
108:名無し野電車区
13/01/14 13:01:27.01 WwSf7LVi0
今さらだが119系E4の写真をもっと撮っておけばよかった
出来れば方向幕が｢飯田｣、「辰野」、「さわやかウォーキング」、「普通」を撮りたかった
109:名無し野電車区
13/01/14 15:03:35.93 S8raW2+z0
ってかうｐしてくれた写真見る限り、もうほとんど１１９の面影ないじゃんｗ
110:名無し野電車区
13/01/14 18:52:24.75 g3ntX1SO0
>>107
同じこと何度も言わせるなよ。永久並列にするためには
１：抵抗器を倍にする
２：抵抗器を直列、モーターを並列に繋ぐ
のどちらかしかないんであって、２はスペースが足りないし
１は制御装置を一から作り直すのと変わらん。
111:名無し野電車区
13/01/14 18:54:05.23 g3ntX1SO0
１と２が逆だった。
112:名無し野電車区
13/01/14 19:20:33.57 5cEd6v4L0
架線電圧600Vでも？
113:名無し野電車区
13/01/14 20:23:56.16 pBJZ95lk0
>>110
架線電圧が600Vなんだから、抵抗器を倍にする必要はない。
電圧が半分以下なら、流れる電流も半分以下。
制御器から並列につなげりゃ、定格より少し落ちる程度。
114:名無し野電車区
13/01/14 20:39:16.40 NC/yEtKx0
もし改造に抵抗器を倍にする必要があるのなら
ただでさえ抵抗樹の多い119系だとどんだけ積まなきゃいけないんだよｗ
115:名無し野電車区
13/01/14 20:50:12.02 M2C93FyM0
119系をVVVFにしたんなら愛環100系譲渡車も換装するのかな？
119系より新しいのにそのまま使い倒して先に廃車になっちゃうのかな
116:名無し野電車区
13/01/14 20:50:36.92 PiSaauhx0
>>104
モーター2個制御はクモハ同士背中合わせ連結しないと出力が不足する
クモハ同士背中合わせ連結は西日本の105系でやってたような
117:名無し野電車区
13/01/14 21:16:55.11 Q1CfOlSI0
元愛環車を駆逐するほどの両数は入らないから廃車は無いと思う
他にもっと古いのあるしね
118:名無し野電車区
13/01/14 21:19:19.94 6OyKohAkP
119系で予備車を確保した上で愛環車の足回り換装もありかな？
何に入れ替えるんだという問題はあるけど
119:名無し野電車区
13/01/14 22:19:27.98 g3ntX1SO0
>>112-113
頭大丈夫かお前ら…
120:名無し野電車区
13/01/14 22:26:05.62 59tJauwa0
旧南海車を駆逐させたいだけじゃない？
121:名無し野電車区
13/01/14 23:02:24.15 wMC5Gm8m0
現在までに判明している119系改めえちぜん鉄道7000系の主な改造内容。
前面→従来のヘッドライトを撤去して方向幕があった所に新設、方向幕は左上の黒い部分に新設、窓を下方向に拡大して低運転台化、幌枠撤去。
屋根上→Mcのパンタグラフをシングルアームに交換して2基搭載、クーラーはそのまま？
側面→開閉ボタン撤去、角の切り落としは無し。
下回り→台車はそのまま流用、制御機交換(VVVF化？)。
車内→トイレ撤去(ただし今の所その部分の写真未確認)、座席は不明。
122:名無し野電車区
13/01/15 00:29:35.12 0dryV1VE0
>>119
なんで抵抗器が倍必要なのか、説明してみろ
123:名無し野電車区
13/01/15 14:55:03.45 iOXCYuvf0
キハ30-51ってJR化以降は保存されてただけで運用はされてないんだよね？
124:名無し野電車区
13/01/15 15:08:07.21 fMm3o5ys0
>>123
JR化当時は普通にイセ区で運用に入っていた。
キハ11の増備が終了した頃に運用から外れ
名古屋工場で保管され、その後ミオに移動。
今に至る。
125:名無し野電車区
13/01/15 18:11:38.32 hn5TPcWz0
URLﾘﾝｸ(sirius501.blog68.fc2.com)
VVVF化されたので、電動機を永久並列にするとか不毛な論議です。はい。
まあ、回生失効時に備えてか抵抗器は有るけど
126:名無し野電車区
13/01/15 18:42:49.34 aSKJ5/4j0
>>117
将来的に両方を比較した場合、ってことだろ
どう読めば119系の玉突きで元愛環車が廃車になると読めるんだ？
127:名無し野電車区
13/01/15 18:48:22.42 tEOBDmij0
>>121
なぜわざわざ低運転台にするの？
128:名無し野電車区
13/01/15 19:01:32.42 y951YdgH0
>>126
あほ？
129:名無し野電車区
13/01/15 19:58:40.76 SVwG8FYI0
ここまで徹底的な改造を施したとなると（えち鉄7000系のことね）、
いま西浜松にいる119系R編成（R2・R5・R8)がすべてえち鉄に行くのかどうか（？）が付く。
改造費用は相当なものだと思うし、旧阪神車の両数より多くなるし。
えちぜん鉄道以外の譲渡先もひょっとしたらあるのでは・・・・・と思ってしまう。
130:名無し野電車区
13/01/15 20:01:50.87 eY8Ey+tyO
VVVF改造とか新車作った方が安かったのではと素人じゃ思ってしまうw
わざわざ後付けした半自動を撤去したのも謎だ…
131:名無し野電車区
13/01/15 20:11:51.72 Gxg/+0Dd0
>>125
原型がねえ･･･
132:名無し野電車区
13/01/15 20:12:01.07 w7rFH5jH0
わざわざVVVFにしたのは昔は抵抗制御器の交換だけで済んだが現在はどこも作ってないからか
京王3000系を伊予鉄道に譲渡したときもVVVF化したし
133:名無し野電車区
13/01/15 20:14:02.93 y951YdgH0
>>130
名鉄「」
134:名無し野電車区
13/01/15 20:14:44.11 w7rFH5jH0
台車はどうしたんだ？
まさかDT33に誘導電動機を無理矢理装荷したとか？
103系DDM車も台車はDT33のままだったが車軸にセンサーが取り付けられるなど大掛かりな改造が施されていた
135:名無し野電車区
13/01/15 20:18:15.76 SVwG8FYI0
クハ（というかTCか）の台車は、50年前に作られた国鉄101系のままだったりしてｗ
136:名無し野電車区
13/01/15 20:25:45.02 5CkgLk1Qi
えちぜん鉄道では全ての扉が自動だから一部の車両に開閉ボタン付けても乗客が混乱するのでボタン撤去は妥当かと思う。
改造費用はある程度は国や自治体から補助が出るのでは？
137:名無し野電車区
13/01/15 20:46:50.87 y951YdgH0
もうすでにメーカーではVVVF化キットみたいな感じで売ってるのかね？
それともどこかの会社の奴のおこぼれなのか
138:名無し野電車区
13/01/15 21:24:32.22 wS2bFPXO0
2/3に飯田線で313系仕様の団臨設定されてるが
静岡の車両使うってことになってるな。
大垣の車両が臨時に回せるほど余裕なかったのかね
139:名無し野電車区
13/01/15 21:57:36.81 7S82fiVm0
>>138
なんかW1がにおうな。
前に入線経験もあるし、ダブルパンタでもしもの時も安全。
Vは混乱するだけだし…
これ、復路になってるけど往路は回送かな？
140:名無し野電車区
13/01/15 22:24:42.82 slknRsqO0
えち鉄7000はえちぜん鉄道が公式に画像ageてるね
URLﾘﾝｸ(echizen-tetudo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(echizen-tetudo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(echizen-tetudo.co.jp)
古い台車のまんまだ
141:名無し野電車区
13/01/15 22:51:17.07 5CkgLk1Qi
トイレ跡地は小窓が埋められて壁になったみたいだな。
それから連結面に転落防止幌を取り付ける為の土台も確認出来る。
142:名無し野電車区
13/01/15 23:01:15.73 ztf3qwtbO
機能上問題のない前面デザインまでよく改造する気になれたなァ
143:名無し野電車区
13/01/15 23:01:15.30 vURkfJzr0
503かよ
どんだけ弱い鯖なんだか
144:名無し野電車区
13/01/15 23:04:45.59 7x15Qs300
>>142
実質的な兄弟車とも言える、元愛環100系のMC6000系列と揃えたんだろうね。
145:名無し野電車区
13/01/15 23:06:43.54 UoiEwmFm0
今は観れる
146:名無し野電車区
13/01/15 23:17:39.53 fbs0CdvQO
話し断ちきってゴメン
２３１２分発 普通大垣行き、Ｚシリーズ三本連結のプレミアム仕様でした。明日がどうなるやら？
147:名無し野電車区
13/01/16 00:30:44.19 tXzsqFOZP
えち鉄7000はすごい手が入ってると思ったのに
台車が古いバネ台車って違和感が
どんな乗り心地になるんだろう
試しに乗ってみたい
148:名無し野電車区
13/01/16 00:32:42.85 LVvwBpbZ0
よく「JR東海は車両を売るときはボッタクる！(ｷﾘｯ」とか言う奴いるけど
これだけ手を加えるぐらいだからそれは無そうだな
今回の改造は車両が高かったら新しく作った方がいいレベルだろ
149:名無し野電車区
13/01/16 01:03:42.42 RGQvgznF0
いずれキハ11もどっかに買われたりするのかな
150:名無し野電車区
13/01/16 01:10:08.15 i7mqUr+U0
それより117系は？
4両じゃ使い勝手悪いのなら
M車に先頭車の顔面移植とか
すればいいじゃん
151:名無し野電車区
13/01/16 01:22:23.25 gQxmB/+L0
>>150
いや、モハ116・117の車端部を、西のクモハ114-1000のような切妻運転台に改造した方が良いかと。
152:名無し野電車区
13/01/16 01:23:48.36 RfcnFhPA0
117系は屋根上に換気装置など重量物が載ってるから先頭化は無理らしい。
できるのなら西が先頭化と合わせて113系300番台みたいなドア移設も
合わせて行ってると思うよ。
153:名無し野電車区
13/01/16 01:32:57.94 DomexcLf0
URLﾘﾝｸ(my.chiebukuro.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(profile.ameba.jp)
154:名無し野電車区
13/01/16 03:10:53.58 DM6Gq14L0
懐かし板の119系スレから転載
-----------------------------------------------------------
556 名前：回想774列車[sage] 投稿日：2013/01/15(火) 22:31:22.51 ID:PDj+Upe/
以下の資料（35ページ目）を見ると、元阪神車10両をすべて7000形で置き換えるのでは。
URLﾘﾝｸ(www.city.fukui.lg.jp)
557 名前：回想774列車[sage] 投稿日：2013/01/15(火) 22:35:41.52 ID:PDj+Upe/
これもご参考に…
URLﾘﾝｸ(www.city.fukui.lg.jp)
558 名前：回想774列車[] 投稿日：2013/01/15(火) 22:59:29.00 ID:he42F3Wc
24年度の6両は良いとして、25年度の4両は西浜松に残った119系が使われるのも
確定的？しかし、すると残りの一編成2両の使い道が･･･
-----------------------------------------------------------
えちぜん鉄道以外の譲渡先の存在が急浮上。
155:名無し野電車区
13/01/16 08:07:53.21 OWBhELQ/0
>>149
そうだよ
両運だからＶＶＶＦ化パンタ取付されてえちぜん両運車の置換えに使われる
156:名無し野電車区
13/01/16 13:11:54.74 kuVvFDJF0
既搬入＋保管の合計が12両（2両が改造搬出済み）
えちぜん譲渡計画は10両
これでOK？
157:名無し野電車区
13/01/16 14:47:56.17 svYx/a7l0
えちぜんがほしいのは6～8両くらいみたいだから
熊電あたりにも行くんじゃないの
158:名無し野電車区
13/01/16 15:20:04.47 IwGBY8A70
>>156
おｋ。
1M1Tを1編成「だけ」必要としている鉄道会社なんてありそうかな？
半年前に陸送された頃には、譲渡先の候補にいろんな会社が出てたねえ。
159:名無し野電車区
13/01/16 15:26:56.29 PTXW8S470
部品とりじゃねーの？
って思ったけどほとんど別物になってるんだよな…
160:名無し野電車区
13/01/16 19:08:41.30 RGQvgznF0
国鉄末期に松本から神領に配置された115系って名古屋口の運用に入っていたことはありますか？
161:名無し野電車区
13/01/16 20:03:07.65 HXnnefOtO
神領まで。松本発神領ゆきと神領発中津川ゆきがあった。国鉄最後のダイヤ改正だった。
162:名無し野電車区
13/01/16 20:38:23.54 RGQvgznF0
>>161
そうですか
やはり平地の名古屋駅には115系は来なかったんですね
163:名無し野電車区
13/01/16 20:40:24.53 t76B6vXc0
これだけ大掛かりな改造をしたのを見ると、タネ車に5300番台を選定した
メリットなんてホンの微々たるモノだろうね。
164:名無し野電車区
13/01/16 20:53:05.85 44PhBFk20
0番台→クーラーが旧式で交換の必要あり。
5000番台→ワンマン非対応。
5100番台→2両編成が欲しかったので問題外。
消去法で行くと5300番台しか無いか。
165:名無し野電車区
13/01/16 21:15:34.53 4pKmvBV20
名古屋発松本行き普通列車復活きぼんぬ
昔165系で運転されてたような
166:名無し野電車区
13/01/16 21:24:21.67 InV2Tx8I0
2両は保存用ってことは、今更ないよね
それならクモハだけ残してクハ潰してるだろうし
167:名無し野電車区
13/01/16 22:00:39.43 1vbw+8z30
>>160-162
113系代走で入線した事例はあった。
その理由がC-AU711集約分散式冷房装置搭載車のお披露目。
168:名無し野電車区
13/01/16 23:17:18.58 0HlEFePWO
10両は改造整備して営業運用に投入、残り2両は部品取り用ってところかと
169:名無し野電車区
13/01/17 00:12:40.77 eDJv8vET0
これだけ大掛かりな改造をしてるのに、ワンマン対応で無ければならない必要性が不明。
170:名無し野電車区
13/01/17 00:34:33.46 hcAmInYf0
えちぜん鉄道を知らないのか
運転士と扉扱いできないアテンダントのお姉さんで運行している
171:名無し野電車区
13/01/17 01:29:47.48 v2K1gCFZ0
>>170
種車がワンマン仕様の必要性が有ったかって事。
172:名無し野電車区
13/01/17 01:45:52.42 i9+i8FX70
C-AU711って電源がDC600Vだったからえちぜんだと補助電源無しに直接電源引っ張ってこれるんだな
173:名無し野電車区
13/01/17 02:07:15.33 GkYs7p5E0
>>170
勘違い乙
174:名無し野電車区
13/01/17 07:00:21.86 0/tdI7bO0
>>165
そんなのないよ。逆だろ。
名古屋発松本行き普通列車は全線電化前の客レ以外にない。
175:名無し野電車区
13/01/17 14:41:13.65 bqLzgrg10
話をぶった切って悪いがZ4がY31と組んでG運用(本日は2700F後～961M)に入ったらしい
もしこのコンビを組んだまま992M(土休日は5992M)～翌131F(土休日は3133F)に入れば5000番台シリーズ初の静岡乗り入れになるのかな？
176:名無し野電車区
13/01/17 14:41:55.12 kXOyRtHE0
2013年度に373系3次車9両と313系5次車152両を新製投入
静岡に373系9両(3連*3本)を投入
→373系既存車両への制御系更新改造(GTO→IGBT、MT比1:2→MT比2:1)を順次実施
神領に313系8600番台12両(3連*4本)を投入
大垣に313系5000番台12両(6連*2本)と313系5300番台12両(2連*6本)を投入
→311系20両(4連*5本)と213系10両(2連*5本)が大垣から静岡に転属
静岡に313系1700番台18両(3連*6本)を投入
→静岡の211-5000･313-2000の6連運用のうち4運用を311+213に、2運用を313-1700x2にそれぞれ置き換え
→311系大垣車の豊橋以西での運用を211-5000or313-2000静岡車に置き換え
→311系の残り全車両が大垣から静岡に転属
静岡に313系3100番台6両(2連*3本)を投入
神領に313系5000番台24両(6連*4本)を投入
大垣に313系3100番台12両(2連*6本)を投入
→213系の残り全車両が大垣から静岡に転属
神領に313系1100番台8両(4連*2本)を投入
→211系0番台8両(4連*2本)が神領から静岡に転属
神領に313系1700番台12両(3連*4本)と313系1300番台ワンマン車8両(2連*4本)を投入
→211系5000番台9両(3連*3本)が神領から静岡に転属
→静岡地区での313系1700番台の6連運用2本のうち1本を211系に戻し、117系の飯田線での代走運用を終了
神領に313系2000番台28両(4連*7本)を投入
→211系5000番台4連のうち、5600番台を連結していない44両(4連*11本)が神領から静岡に転属
177:名無し野電車区
13/01/17 14:54:13.05 uuZQXUebO
>>175
Zは塩尻入線は果たしているんだっけ？
178:名無し野電車区
13/01/17 15:31:47.00 L4iQA9E50
>>176
ぼくちゃんたまにはおそとのくうきをすいまちょうね
179:名無し野電車区
13/01/17 16:24:31.87 O8gK7+n00
5300の違いというとドアスイッチも思い当たるが撤去してるっぽいんだよな
180:名無し野電車区
13/01/17 16:46:33.55 81txg8C80
スイッチ撤去だったら素直に119系Ｅ編成持っていけばいいのにｗ
改造するの知っててわざとＲ編成安く売ったのかな？
改造費用はそちら持ちで安くしますよ＝結果、東海の解体が安く済むけど
えちぜんにはＥ・Ｒ差引同じかＥ編成の方が改造費用安いというオチ
181:名無し野電車区
13/01/17 17:55:33.34 nK69XUNhi
また東海叩きかよ
182:名無し野電車区
13/01/17 18:44:24.77 0/tdI7bO0
>>177
最近は中津川までＺ2+Ｚ3が入ったがＺ1は塩尻まで経験あるんじゃないか？
183:名無し野電車区
13/01/17 19:10:20.37 2HYAN6zK0
>>175
Z3+Z2がY0の代走で静岡入線したことあるはず
184:名無し野電車区
13/01/17 19:30:16.93 T4x7nZAJ0
東海三大仲悪
東海ヲタvs東ヲタ
名古屋塵vs静岡塵
きっぱーvs身延線沿線ヲタ
185:名無し野電車区
13/01/17 21:07:31.99 +TZE/n4n0
Z1は311や313-0の代走で既に何度か静岡まで入線してるだろ
186:名無し野電車区
13/01/17 21:41:46.06 FP5hVEbS0
>>180
開閉ボタン撤去費用＜ワンマン改造費用
なのでは？
187:名無し野電車区
13/01/17 22:50:40.19 v2K1gCFZ0
>>186
愛環から行ったヤツのワンマン改造ぶりを見て言ってる？
扉ごとにLCDモニターの運賃表付けたり
独自の装備してるから元のワンマン仕様なんて
捨てられるだけだぞ。
188:名無し野電車区
13/01/17 23:04:25.75 FP5hVEbS0
とは言ってもわざわざワンマン編成を選んで譲渡している以上は何かしらの機器類を活用しているのは間違い無いと思う。
ワンマンと言うとデッドマン装置を取り付けてるケースが多いけどそれかな？
189:名無し野電車区
13/01/17 23:20:40.21 yNtxg0RBO
知らなかったが、たったいまＹ１６込みの編成
名古屋駅から豊橋に向けて出発。
ひょっとしたらＹ１７も既に出場済み？
今朝、熱田仮眠室にいるはずの１１７系が一本いなかったが
190:名無し野電車区
13/01/18 00:01:26.93 p4JtI71L0
>>174
大昔の客車時代なら名古屋～松本・長野の往復があった
１６５系時代は早朝の神領発松本行きと夕方の松本発名古屋行き
いまは神領発はそのままだけど松本からは中津川まで
というか中津川からの名古屋方面は多治見や神領止まりってなかったような気がする
191:亀にゃんまーけっと
13/01/18 00:02:06.33 y5jErX1O0
>>148
あれってブサヨ駿府一派や広瀬君、静岡の貨物ヲタの妄想ってだけで根拠がないんだよね
要は金持ちは貧乏人を救済しないといけないっていう社会主義押し付けてるだけだからね
貧困層の人間ほど楽して稼ごうとするから左寄りに流れやすいから
>>181 >>184
その束ヲタの正体は実はアンチ東海というだけの迷鉄＆歯垢ヲタだったりするわけで、
路車板以外で束マンセーすると関東の人間から総ツッコミを喰らうぐらいの世間知らずだったりする。
どうも中央線スレで新参の馬鹿厨房どもが10年前から続く進歩ない座席論争に加わってるくらいだし
迷鉄沿線の馬鹿ヲタがまぎれこんでるんじゃね？
192:名無し野電車区
13/01/18 00:05:50.46 9uWYvC0W0
>>191
というか、東海って新幹線車両を西日本に押し付けるくらいで
在来線車両をＪＲ他社や私鉄に売却・譲渡なんてほとんどしてないだろ
193:名無し野電車区
13/01/18 00:07:11.09 9EOvN2T40
なんか歯垢歯垢とほざいてる馬鹿がいるけどJRユーザーと地下鉄ユーザー兼ねてる奴は多いわけで。
それをわかっていない岐阜の屑
194:亀にゃんまーけっと
13/01/18 00:10:49.74 y5jErX1O0
>>192
113は四国に譲渡したんじゃなかったっけな？
無償か有償かは知らんけど。
そもそも東海は国鉄の借金を他のJRの分２兆円も肩代わりしてるんだから、
ある意味社会主義そのものなんだけどね。
ただ、そうすると東海の評判がよくなってしまうから、
左翼教師や活動家の間ではその部分は公表してはいけないことになってるみたいやね。
195:亀にゃんまーけっと
13/01/18 00:12:04.89 y5jErX1O0
>>193
お、昭和区朝鮮部落の広瀬豚ゥー！
効いてる効いてるwwwwwwwwwwwwwww
迷鉄以下のゴミ公務員の集まりのオンボロ地下鉄wwwwwwww
196:名無し野電車区
13/01/18 00:12:56.96 rWeLbZuv0
「ぼったくり」と「葛西」はアンチ東海の二大妄想だな。
前者はたまたま119系まで譲渡の引き合いがなかっただけな話だし後者だって一個人が隅々まで口出し出来る訳がない。
197:名無し野電車区
13/01/18 00:13:36.58 p4JtI71L0
>>194
ほとんどが横須賀線を走っていた１０００番台だったと思う＞１１３系
東海というか静岡の１１１系を岡山に押し付けてそれが四国に流れたという話なら聞いたことがある
198:名無し野電車区
13/01/18 00:15:42.13 9EOvN2T40
>>195
広瀬って誰？
199:名無し野電車区
13/01/18 00:19:35.84 u7m/b70UT
>>198
URLﾘﾝｸ(kouryudo.blog61.fc2.com)
この糞ブログの主。
荒らし熱烈推奨。
200:名無し野電車区
13/01/18 00:25:08.73 9EOvN2T40
ああ広隆堂のことか。このブログも自己中だけど別にどうでもいいや。
亀にゃんって根拠なく「○○乙」とか書いて草生やしてるけど、俺にはコンプレックスの裏返しかうつ病の再発にしか見えないね。
201:亀にゃんまーけっと
13/01/18 00:26:39.51 y5jErX1O0
>>196
あとなんでこいつらが三重とか静岡とかスルーで岐阜ばかり目の敵にしているかというと、
岐阜はガチガチの保守でバリバリ自民支持の土地柄なんだよね。
それで大好きなエロアニメを野田聖子が規制するんじゃないかという被害妄想もあって、
岐阜が最大の仮想敵となっているんだってさ。
>>197
ホンマや、東のやったね。すまんの。
>>198
昭和区在住の自称交通評論家の広瀬くん（37歳）独身フリーター
センター試験の監督官のバイトとかやったりしてたけど、
その監督中に呑気にブログ更新とかしてる真性のクズ
>>199
昔書き込んだら速攻コメ禁くらってTwitterで扱いされたわw
202:亀にゃんまーけっと
13/01/18 00:29:25.13 y5jErX1O0
>>200
最近気づいたんだけどさ、コンプレックス持ってる奴に限って他人に「コンプレックス」って言葉使いたがるみたいだね（ﾆｯｺﾘ
精神的に弱いというレッテル貼って自分がさも平静を装ってるように見せて安心したいんだろうね
そういう奴こそ自分より強いものに敢えて噛み付くことで自分を大きく見せたいんじゃないかなと思うんだよねw
203:名無し野電車区
13/01/18 00:35:15.08 M+9yYdC00
在来線車両の譲渡だとこんなものか
樽見鉄道に12系14系客車
JR四国に14系客車
JR西日本にDE15
そして今回のえちぜん鉄道に119系
204:名無し野電車区
13/01/18 00:35:33.57 9EOvN2T40
人違いを謝らずに逆ギレしてるところがいかにも、だな。
205:名無し野電車区
13/01/18 00:38:23.76 y5jErX1O0
すぐに謝罪を要求するあたり厚かましい人間だな、と思う。
206:亀にゃんまーけっと
13/01/18 01:22:18.16 y5jErX1O0
>>203
えちぜんは愛環みたいな車両になったんだな。最近来てないから全然知らんかった。
愛環（元101系）のと機器も似ているから使いやすいとか？でも電圧とか違うのに大変やったな。
まあいずれにしても213の改造といい一昔前のキモヲタの鼻っ柱をへし折るような展開で草生えるw
次は東海道線の130km/h化とかやりそうw
207:名無し野電車区
13/01/18 01:36:45.73 9xDb980b0
>>190
94年頃にだけど松本18時？発は六両で中津川で三両外して名古屋まで乗った記憶
が有る。松本時点で切り離す三両は締切だった気がするが自信は無い。
名古屋からはそのまま桑名だか亀山まで運用されてたような・・・
208:名無し野電車区
13/01/18 01:49:07.34 u/SC6T2r0
>>207
> >>190
> 94年頃にだけど松本18時？発は六両で中津川で三両外して名古屋まで乗った記憶
> が有る。松本時点で切り離す三両は締切だった気がするが自信は無い。
> 名古屋からはそのまま桑名だか亀山まで運用されてたような・・・
近鉄値上げで96年に朝夕の関西線が増強された時は、165系6両で亀山まで。
翌朝6両で名古屋に戻ってきていた。99年に313系が入るまでこの運用だった。
それ以前は165系で3両だったのか、213系だったのかは記憶が定かでない。
96-99年は他にも103系3両も関西線に入り賑やかな時代だった。
209:名無し野電車区
13/01/18 02:09:05.16 3OraHNGN0
>>208
今はどこも313系ばっかりでつまらなくなりましたねえ
210:名無し野電車区
13/01/18 02:15:05.08 Kqxj+Xr40
>>194
113系は東日本
211:亀にゃんまーけっと
13/01/18 02:21:27.67 y5jErX1O0
>>209
鉄ヲタって絶対これ言うけど１形式で最も車両数が多いのは東日本の車両なんだけどな、
ローカルで走ってるのも基本部品は走るんですの使い回しだし。
たかだか数百両程度で大した改良もないのに新形式起こすのは開発資金の無駄。
そもそもいうほど東海の車両は多くないことになぜ気がつかないのかと。
あとおかげで武豊線が電化できたようなものだし、
統一して浮いたお金で設備投資の方に金が回ってるなら問題ないやろ。
212:名無し野電車区
13/01/18 02:25:00.78 u/SC6T2r0
>>209
> >>208
> 今はどこも313系ばっかりでつまらなくなりましたねえ
関西線の場合、313-3000が入ったと思ったら10年余りで313-1300に総取り替え。
一マニアとしてはつまらない一方、快適でスムースな313が主力なのは一利用者としては
ひとまず歓迎。
複線化や車両数の面ではケチケチ東海だが・・・
213:名無し野電車区
13/01/18 02:28:14.33 HqrLuOTM0
元国府津所属車だから東海道線だね。
214:名無し野電車区
13/01/18 02:32:34.33 9xDb980b0
>>211
国鉄車両とJR車両が混在してたのが懐かしいのだよ
国鉄時代なんて北海道以外では形式こそ多数でも見た目は規格化標準化で殆ど
区別がつかなかったのだから
215:名無し野電車区
13/01/18 11:45:20.64 cII5XiYR0
一般型気動車関連
キハ75系全車両が名古屋から伊勢に転属
↓
伊勢のキハ40系全車両が美濃太田に転属
↓
美濃太田のキハ11全車両が伊勢に転属
216:名無し野電車区
13/01/18 12:53:03.66 lNAK93FB0
>>215
快速みえはキハ25で運転か？ｗｗｗ
217:名無し野電車区
13/01/18 13:56:16.34 3OraHNGN0
キハ11は白と銀のワンセットでの運用が絶対になりそう
218:名無し野電車区
13/01/18 14:11:53.76 CC8NAFmX0
>>216
美濃太田ならともかく伊勢なら“みえ”運用車の所属先として不都合はないでしょ
14編成中11編成(10行路+予備)を“みえ”に持ってかれるキハ75非ワンマン車は全車伊勢転属もありえるのでは
219:名無し野電車区
13/01/18 14:29:08.61 3OraHNGN0
キハ75は美濃太田にも転属予定らしいけど何でなん？
みえに使うなら伊勢や名古屋でいいよね
そもそも高山線太多線はキハ75使うことはないだろうし
220:名無し野電車区
13/01/18 15:28:02.87 lNAK93FB0
>>219
ホームのかさ上げをしないと客が乗れないから。
現状で転出出来るのは岐阜-多治見のラインしかない。
221:名無し野電車区
13/01/18 17:29:24.13 XFJH49tP0
>>218
残りの3行路は、朝も含めほとんどワンマンの伊勢地区で運用するの？
なら、ワンマン改造して400番台と一緒に高山線にもってたほうがいいと思う
>>220
不勉強でもうしわけないが
参宮線の各駅は嵩上げ工事してたっけ？
222:名無し野電車区
13/01/18 17:45:20.75 ILBnTAO40
>>203
確か名鉄にバラスト運搬車両を譲渡している。
223:名無し野電車区
13/01/18 17:53:22.91 eduBLIYN0
>>221
＞参宮線の各駅は嵩上げ工事してたっけ？
みえは、なんらかの形で参宮線すべての駅に停車する。
嵩上げしてないと停まれない。
なお、嵩上げって兼用ホームの高さね。920mm
224:名無し野電車区
13/01/18 18:14:23.00 S4m9dowe0
>>205-206
自演に失敗して慌てて当たり障りのないレスを書き足したのがモロにわかりますねｗｗｗ
225:名無し野電車区
13/01/18 19:13:56.05 XFJH49tP0
>>223
なるほど。
転用までに嵩上げしなくてキハ75が美濃太田以北に乗り入れないとすると
以北への入線が多いキハ40をあまり置き換えられなそう。
むしろキハ11を置き換えて伊勢のキハ40を玉突き廃車する形になるか
226:名無し野電車区
13/01/18 20:08:03.37 3OraHNGN0
キハ75はみえ専用車に
キハ40系列はキハ25に置き換え
キハ11は鋼鉄車を10両程度残してステンレス車との連結を基本とする
そうすればトイレはOK
こんな感じになるんじゃないの？
227:d-203-140-185-047.ftth.katch.ne.jp
13/01/18 20:18:47.69 T3QMw2mc0
イセとミオの気動車どっちが痛み激しいの？
228:名無し野電車区
13/01/18 20:24:40.65 LWiBm6hL0
とりあえずキハ75全車伊勢転属とか書いてる奴はニュースリリースぐらい読もうな、ってもうHPには載ってないか。
快速みえから外されるキハ75はステップ付きに改造されるんではないかな。
キハ25は準備工事がされているが、それに合わせてということで。
213を飯田線にねじ込むためにトイレを付けたぐらいだし。
229:名無し野電車区
13/01/18 20:38:25.73 lNAK93FB0
>>228
キハ75にステップが付けられるなら製造時からやってるわ。
当時の技術じゃ3扉車にステップつけられなかったから
ホームの方をかさ上げしてんだよ。
230:名無し野電車区
13/01/18 20:46:25.19 LWiBm6hL0
>>229
だったらキハ25の準備工事だって不要ということになるが。
当時の技術なら不可能でも今はできるんだから理由にならないぞ。
231:名無し野電車区
13/01/18 21:04:09.88 KnY0mone0
ステップの問題は置いておいて、キハ75の耐寒装備は美濃太田以北でも大丈夫なの？
団臨や臨時で乗り入れたことはあるけど、
設計時点では豪雪地帯での定期運用は考えられてなかった訳で
岐阜-美濃太田-多治見限定のほうが問題は少ないと思うが。
232:名無し野電車区
13/01/18 21:11:16.86 PLrsM1f30
>>229
3扉車でかつ普通の戸袋ドアで初のステップ付き車両はキハ38
キハ35は台枠強度の問題から外吊りになったが台枠構造の改良で通常の戸袋ドアで3扉ステップ付きを実現した
233:名無し野電車区
13/01/18 21:26:12.23 kUff5iR70
>>231
飯田線に213、木曽に313-1300が入っているし、キハ75がそれより劣るとは思えないが。
234:名無し野電車区
13/01/18 21:29:39.25 9MVWhDNB0
>>231
キハ75の耐寒装備はキハ85と同レベルなので問題無い。
235:名無し野電車区
13/01/18 21:29:42.04 KvapEpwl0
つうかそれ言い出したら美濃太田以北のためにデッキ付作れって話になりかねない。
236:名無し野電車区
13/01/18 21:35:57.74 Wb6zyEOH0
731系「飛騨とか温暖地帯だろ」
733系「デッキとか贅沢だな」
735系「北海道でもデッキなし普通に走っているから問題ないだろ」
ｷﾊ150系「だな」
237:名無し野電車区
13/01/18 21:42:07.08 lNAK93FB0
>>230
キハ25が120キロ運転が出来るんなら、そういう事になるね。
ヨーダンパが付けられないから110キロなんだと思うけど。
逆にキハ25があの姿で登場したから東海の方針が見えたわ。
今後ホームのかさ上げをやる気は有りませんと。
という事でキハ75の今後は快速みえと岐阜-多治見間に封じ込めでしょ。
238:名無し野電車区
13/01/18 21:50:48.47 lNAK93FB0
>>232
キハ38の扉はキハ35同様に台車の直上を避けてる。
キハ25はキハ75同様に台車の真上に扉を持ってきてる。
ここが技術革新。
239:名無し野電車区
13/01/18 21:52:14.44 KvapEpwl0
>>237
誰からも賛同されてないのに必死だな
240:名無し野電車区
13/01/18 22:10:39.37 1ZlEa8XI0
高山線や太多線だってホームのかさ上げが必要なんだが。
ID:lNAK93FB0は言ってる先から矛盾だらけだな。
241:名無し野電車区
13/01/18 22:14:10.00 KnY0mone0
>>240
批判するなら
なぜ「高山線や太多線だってホームのかさ上げが必要」なのか論理的に説明しろよ
242:名無し野電車区
13/01/18 22:26:20.25 1ZlEa8XI0
>>241
高山線岐阜エリアや太多線も、一部の駅を除いてキハ75をそのまま乗り入れるにはホームが低すぎるだろ
単純な話じゃん
ID:lNAK93FB0を批判してるのになぜお前が反論するの？
スマホで自演ですかｗ
243:名無し野電車区
13/01/18 22:36:50.59 KnY0mone0
>>242
岐阜-美濃太田-多治見はホームの高さが760mmなのかい？
244:名無し野電車区
13/01/19 00:01:26.41 6tnEBYUX0
意地でも美濃太田以北にキハ75を入れたくないと頑張ってるw奴が孤軍奮闘
245:名無し野電車区
13/01/19 00:03:54.88 WSh9b7q8O
今日は119系の日
246:名無し野電車区
13/01/19 00:16:24.21 CSHc0LRX0
で、キハ40時代は3～4両だったのがキハ75置き換えで2両になって地元利用者が困惑するのはお約束。
247:243
13/01/19 00:20:17.56 jg4WKCG40
>>244
まあ、そう見えてもしゃーないわな。
煽りに煽りで返すのはマナー違反だった。
そこは素直に謝る。
248:名無し野電車区
13/01/19 01:07:19.03 zMmQWU7J0
>>219
ヒント快速
249:名無し野電車区
13/01/19 01:11:09.86 CeF/gh680
美濃太田猪谷にキハ75が入ったら普通で使うのかな
ちょっと設備が豪華すぎる気もするけどそれしか使い方がないもんなあ
250:名無し野電車区
13/01/19 10:00:55.74 BXKq43ee0
2013年度の大垣車両区への新製投入分
直流車: 36両
･313系5000番台: 12両(6連*2本)
･313系5300番台: 12両(2連*6本)
･313系3100番台: 12両(2連*6本)
交直車: 105両
･新471系: 36両(6連*6本)
･671系: 48両(8連*4本+4連*4本)
･673系: 21両(4連*3本+3連*3本)
251:名無し野電車区
13/01/19 10:07:23.07 BXKq43ee0
>>249
キハ75は美濃太田猪谷には入れません。
おそらくキハ75は伊勢に転属となるため高山線には入らない。
252:名無し野電車区
13/01/19 10:17:06.35 VD6JTHCT0
快速みえにキハ２５が使われたらグレードダウンの気が
ただの313系車内になっちゃって近鉄特急とのグレードに負けてしまう
253:名無し野電車区
13/01/19 10:17:19.67 nY8Qoh370
>>242
ステップが必要な車両は、ステップよりさらに一段低いホーム
ホームがステップと同じ高さなら、ステップは要らないんだよ
254:名無し野電車区
13/01/19 10:27:37.40 VD6JTHCT0
ステップあるのって床下にエンジンあって車両の床が高いからだと思ってたけど違うの？
255:名無し野電車区
13/01/19 10:59:28.50 CeF/gh680
>>252
確か昨年の名古屋車両区の一般公開の防災訓練か何かでキハ25の快速みえ表示を見たけど俺は乗りたくなったよ
256:名無し野電車区
13/01/19 11:22:36.10 6ffsDAx60
武豊線電化発表の1年後のみえ4連化に伴い車両計画変更でキハ75は伊勢車両区に転属に変更
現状ではキハ25は美濃太田、キハ75は伊勢車両区転属の予定
キハ75が伊勢に変更になったのは快速みえが4連化に伴い必要車両数が増えたことが大きな理由だが
同一形式は1カ所にまとめて車両の効率化を図るとともにローカル列車の日中のサービス改善のため
キハ25は岐阜－多治見、キハ75は亀山－鳥羽間のローカル列車に充当
転属に伴う廃車予定
ラッシュ用のキハ47とコイルバネ台車のキハ48暖地型が全廃
キハ47 5両全車（美濃太田）
キハ48 暖地型5両全車（伊勢）
キハ48 寒地型非ワンマン車8両（美濃太田6両 伊勢2両）
キハ48 寒地型ワンマン車数両
美濃太田はキハ47，48の廃車が11両で転入するキハ25 10両より多くまたキハ25とキハ48は運用を分ける必要がある為 、伊勢よりキハ48の一部が転属予定
美濃太田のキハ40 7両は伊勢に転属 代わりに伊勢のキハ11 100番台1両と300番台6両が美濃太田に転属
ただし寒地型ワンマン仕様のキハ48の代わりに非ワンマン仕様のキハ40が廃車になる可能性もあり
美濃太田
キハ25 5編成10両（岐阜－多治見）
キハ48 20両程度
キハ11 100番台18両
キハ11 200番台2両
キハ11 300番台6両
伊勢車両
キハ75 40両（ワンマン車12両は亀山－鳥羽 非ワンマン車28両は原則的に快速みえ用）
キハ40 14両
キハ48 数両程度
キハ11 0番台9両
キハ11 100番台5両
257:名無し野電車区
13/01/19 11:28:24.42 nY8Qoh370
>>254
車両の床の高さはたいして変わらない。最近はバリアフリーで少し下げてるけど、数センチだ。
もともと鉄道は、低いホームからステップを使って列車に乗り込むものだった。
いわゆる列車ホーム。レール面から760mmで、ステップより一段低い。
ステップがないと入れない。
混雑する通勤電車では乗降に時間がかかるから、ホームの高さを車両に合わせた。
これが電車専用ホーム。レール面から1100mm。
ところが、電車専用ホームにステップ付きの列車（客車など）が入ってくると、
ステップの方がホームより低くなる。これは法律上NG。
そこでステップ付き車両も入る駅では、ステップと同じ高さの列車・電車兼用ホームとした。
レール面から920mmだ。ステップの有無に関係なく入れる。
258:名無し野電車区
13/01/19 11:31:50.02 6ffsDAx60
ホームの全面嵩上げは費用が掛るので利用者の少ない一部の駅では列車の長さ分をホームの端の部分だけ嵩上げ予定
ホームの端が30～50ｃｍ程度、列車に乗る為の1段のステップになっている感じ
259:名無し野電車区
13/01/19 11:35:26.68 6ffsDAx60
>>258
>>256の転属に伴うホーム改良工事の事
>>257
＞ところが、電車専用ホームにステップ付きの列車（客車など）が入ってくると、
＞ステップの方がホームより低くなる。これは法律上NG。
今はホーム高と車両出入口上部まで1800mm確保されれば車両床面がホームより低くなっても認可が下りるようになった
260:名無し野電車区
13/01/19 11:41:34.09 ZL/UZkFZ0
アスペの妄想ウザイ
まぁ、いくら指摘しようが、アスペだから
そんな事理解出来ないんだろうけど
261:名無し野電車区
13/01/19 11:45:28.78 6ffsDAx60
アスペと思うならアスペと思っていていいよ
数年後には事実が判るんだから
262:名無し野電車区
13/01/19 11:56:15.19 XSfovLz60
>>223
そういえば、岐阜の3.4番ホームは920ミリの兼用ホームですね。
このホームに入線する313系に乗って
初めて1.2番や5.6番にはない段差を感じたっけ。
263:名無し野電車区
13/01/19 12:02:18.24 OdFPa/nR0
公式発表を完全無視だとどんな妄想でも書けてしまうからその辺は控えてくれよ。
264:名無し野電車区
13/01/19 12:33:42.79 NKZoSZJ50
NG推奨ID:6ffsDAx60
265:名無し野電車区
13/01/19 14:29:34.57 MJUPzM2/0
岐阜駅改良工事
駅部高架を南側に拡幅
↓
7･8番線ホームを新設(高さ920mm、有効長360m)
↓
5･6番線ホームを閉鎖し、高さを920mmに、有効長を360mに改築
↓
線路切り替えの後、3･4番線ホームの有効長を220mから360mに延伸(高さは920mm)
↓
線路切り替えの後、1･2番線ホームの1番線側を閉鎖し、高さを920mmに、有効長を360mに改築
↓
最後に、1・2番線ホームの2番線側を閉鎖し、高さを920mmに、有効長を360mに改築
266:名無し野電車区
13/01/19 15:40:00.88 DiwtOE+M0
妄想だらけでうざ杉
267:名無し野電車区
13/01/19 17:24:59.12 XOgIVFMr0
>>260
アスぺの意味が分かってない人に言われてもｗ
噛みつくようなことか？
268:名無し野電車区
13/01/19 18:58:27.29 lJl7i7A5O
美濃太田以北には素直にキハ11-300の増備型を作った方がいいのでは
それでキハ11の鋼製車も淘汰してしまえ
269:名無し野電車区
13/01/19 19:22:28.72 w1DUyAX10
高山線岐阜口と紀勢参宮線
非電化ローカル線同士の醜い車両の取り合い
270:名無し野電車区
13/01/19 19:30:14.61 UfLjSBM70
>>268
キハ11に相当する単行車両の後継がどうなるのかな？
三重の方は結構単行多いから無くす事は出来ないし。
キハ25の単行バージョンになるのか日車が3セク向けに作ってる車両を東海向けにアレンジするのか。
271:名無し野電車区
13/01/19 19:39:01.24 geax9Ktt0
>>270
３セク向け車両を東海仕様にアレンジ・・・他社のお下がり感のあるそういうのはありえないと思う
むしろトランシスにキハ１１－３００の増備作らせるよ
272:名無し野電車区
13/01/19 19:52:54.17 lJl7i7A5O
肥薩おれんじタイプのNDCだとかっこ良くて良いな
273:名無し野電車区
13/01/19 20:05:44.41 UfLjSBM70
日車製を採用しているのは松浦・真岡・由利高原の３社。
これらを基に東海向けにアレンジした車両が入るかな？と妄想。
274:名無し野電車区
13/01/19 20:26:44.79 lJl7i7A5O
>>273
あのやっつけ感漂う角形ライトが上に付くのか。嫌だな
275:名無し野電車区
13/01/19 20:59:27.55 tHKj55la0
毎度の事だけど東海は今後単行車を造る予定は無い。
京福事故が無ければ今も造ってたかも知れんが
キハ25が今後のスタンダード。
276:名無し野電車区
13/01/19 21:17:52.72 UfLjSBM70
>>275
それって（京福事故）よく聞くけどどこの情報？例えば関係者が雑誌で語っていたとか。
飯田線や身延線が単行無くしたのは運用の効率化だろうけど（単行運転の区間が短い）三重でそれは無理があるような。
特に名松線が終日2両なんて…。
277:名無し野電車区
13/01/19 21:25:07.61 1HeurStc0
>>276
名松線は1両で運転してるよ
278:名無し野電車区
13/01/19 21:31:57.75 UfLjSBM70
いや、そう言う意味ではなく将来キハ11が無くなり東海から単行が無くなると名松線は終日キハ25の2両編成になるのか？って意味。
279:名無し野電車区
13/01/19 21:34:08.44 GEPHMxCR0
キハ11と共に名松線も終了じゃないの？
280:d-203-140-185-047.ftth.katch.ne.jp
13/01/19 21:43:55.87 TDT0sHDn0
何十年先の話だよ
281:名無し野電車区
13/01/19 22:14:21.03 A51/xnyM0
でも３年後をめどに復旧させるんだろ＞名松線＞廃止決定の岩泉線より赤字なのに
282:名無し野電車区
13/01/19 22:58:11.28 GZV0tFts0
復旧費用は岩泉線のほうがかかるからな
283:名無し野電車区
13/01/19 23:14:32.65 58AtzFqS0
>>281
一応予定ではあるけれど、それまでにまた家城～伊勢奥津間が土砂崩れにあったら、もう完全にアウトになるはず。
284:名無し野電車区
13/01/19 23:39:53.85 s1jV/Vtm0
>>254
東のE721系電車みたいな低床なノンステ車は気動車では無理だろうね
285:名無し野電車区
13/01/20 10:09:58.42 VSx0TNlTO
３１３系の転換クロスとセントラルライナーの転換クロスってそんなに乗り心地誓うの？
286:名無し野電車区
13/01/20 11:33:55.23 jx+a1Hn90
>>285
気にしたことはないが０番台（初期）よりはマシって感じかな
287:名無し野電車区
13/01/20 12:14:36.57 KBNCJ6mM0
シートの座り心地に関しては体へのフィット感など311の方が良いと思う｡
久しぶりに311に乗ったら313はシートピッチが狭い事を改めて感じたな。
288:名無し野電車区
13/01/20 13:57:25.25 4yW1mr010
>>285
何だ？誓う って、乗り心地を誓うｗ
そりゃ神に誓うよ
289:名無し野電車区
13/01/20 15:30:21.49 +bJAKRWX0
311系って313-0系となら共通運用出来そうな気がするけど無理なの？
290:名無し野電車区
13/01/20 15:36:08.10 dZwX4REL0
>>289
併結は可能だけど、性能が違うから、
少なくとも改正後は分離されると思う。
311はおそらく末期の117に近いポジションになるかと
あるいは、東海道の高速ダイヤでは難ありだから、
混雑度が割と低く、さほど高速性能も必要でない
関西線や武豊線のラッシュ用にも回るかも
291:名無し野電車区
13/01/20 15:40:45.81 hm4x6PE1O
>>290
大垣～米原や豊橋～浜松なら使えるでしょ。関西線運用が大垣持ちだったことは過去にあるのかな？
292:名無し野電車区
13/01/20 16:58:21.03 7IUfRQb50
>>291
213系が大垣にいた頃（1999年以前）なら大垣持ち。
293:名無し野電車区
13/01/20 17:13:00.48 2PLg+ez/0
>>292
213系が大垣だったから関西線も大垣持ち
あの頃は関西線は103系211系5000番165系も走っていた
294:名無し野電車区
13/01/20 19:48:53.55 Inv0s0Va0
>>293
新製時は神領だったような？
295:名無し野電車区
13/01/20 19:51:16.52 +bJAKRWX0
313系3000番台ってきっと今後は増備されないよね
ワンマン車は1300番台を増備するだろうし
296:名無し野電車区
13/01/20 20:09:54.55 hm4x6PE1O
>>292
Sunkus
297:名無し野電車区
13/01/20 21:17:00.25 Inv0s0Va0
>>295
っていうか、最初から1300番台作ればよかったんじゃないか？
298:名無し野電車区
13/01/20 22:10:03.43 UaPVif7j0
美濃太田所属のキハ11系は何れトイレ設置される車両は出てくるかな？
いつかの下呂、猪谷乗り入れを見据えて
299:名無し野電車区
13/01/20 22:37:18.00 NC015T0d0
>>297
実は全部1000番台の内装で良かったんだろう、今にして思えば。
色々出たけどあれ以上は無かった。
300:名無し野電車区
13/01/20 22:58:14.27 veTfBps2i
>>298
203･204は可能性ありだけど、便所設置するなら伊勢に回して多気以南の単行メインにするだろうね。
301:名無し野電車区
13/01/20 23:02:31.34 DiTf7i5V0
>>289-290
現状でも代走を除くと2506Fと2705Fだけ(土休日はなし)だから、春のダイ改で消滅も有り得る
>>297>>299
少なくともドア横固定・車端部ボックスの転クロとセミクロスはもう作らない気がする
フル転クロとオールロングは可能性有るかもだけど……
302:名無し野電車区
13/01/20 23:10:00.32 CMCD9To10
>>298
一時は大部分の普通がキハ11だったが、冬季の空転問題で高山線北部からキハ11は撤退している。
イセにキハ11-100が居るのはこの為。
303:名無し野電車区
13/01/20 23:15:07.50 sEXDcMmL0
>>301
0番台は当初東海道快速用として入れたからフルクロスだったのだろう。
今は快速用は基本5000番台だから普通は1000番台で問題ないとなったと思う。
304:名無し野電車区
13/01/20 23:17:48.83 fBjsC7JB0
>>299
あれはベストだよね
長距離向けには転クロ、短距離にはロング、という車内だから
305:名無し野電車区
13/01/20 23:18:30.60 aRaBP4Nu0
セントラルライナー廃止後の313系8000番台の処遇が気になる
他の313系と比べて設備がゴージャスなので近鉄5200系みたく団体専用車としても使えそうな気もするが
306:名無し野電車区
13/01/20 23:38:26.72 NC015T0d0
>>304
快速も名古屋、金山を出たら岡崎、岐阜あたりまで一直線、とかなら0とか5000とかありなんだろうけど、そうもいかないし。
あと5000て寒いよね、今の季節。
307:名無し野電車区
13/01/20 23:53:54.14 6lu7k/P30
>>302
それを考えたら、高山・太多線の普通はキハ25だけにして、
紀勢・参宮線はキハ11・75になりそうな気がする。
308:名無し野電車区
13/01/20 23:57:17.51 2PLg+ez/0
>>294
そうなのか、それは知らなかった
309:名無し野電車区
13/01/20 23:59:18.55 UaPVif7j0
>>302
なるほど
過去に入線してたのは知らなかった
310:名無し野電車区
13/01/21 00:25:10.62 P5smgram0
>>222
調べたら名鉄だけじゃなく大井川鉄道、遠州鉄道も買ってたわ
樽見鉄道に12系14系客車
JR四国に14系客車
JR西日本にDE15
えちぜん鉄道に119系
名鉄・大井川鉄道・遠州鉄道にﾎｷ800
311:名無し野電車区
13/01/21 01:02:29.86 c2SMv5S30
>>302
以前、高山線北部にキハ11が走ってたと聞いてググってみたけど何にもヒットしなくてショックを受けた
ついでに西のキハ120の高山乗り入れや東海と西のキハ48とキハ58の連結もググったけど出てこなかった
何気ない日常もいつかは珍しくなるんだなあ
312:名無し野電車区
13/01/21 01:44:26.99 ZZxOdCh20
>>307
東海のプレスリリースは武豊線電化後のキハ75余剰車は高山線等で使うとあるけど。
313:名無し野電車区
13/01/21 11:49:49.23 7SoZlDGXO
３１３系のワンマン運転準備工事車両は、どうなるんだろうか？
大穴だと思うが、太田線と美濃太田から岐阜の間を電化するか、迷っているように思うのは、私だけ？
314:名無し野電車区
13/01/21 12:26:09.42 dPF1QFTV0
>>313
キハ40系やキハ11初期車の置き換えついでに
電化が目論まれても不自然ではないけど
(武豊線電化でも、↑をすべて淘汰しきれないから)、
個人的には、電化しても太多線だけだと思う。
参宮線や高山線岐阜口は２線も並行すること自体過剰気味
(２線あるならあるに越したことはないが、１線だけでも十分にさばききれる)
だし、太多線沿線も岐阜より名古屋志向のほうが強いから、
中央線と結びつけたほうが理にかなうはず(多治見でスイッチバックのネックはあるけど)
313系ワンマン準備車は、神領の1300は、武豊線電化を踏まえて本工事する可能性は十分あると思う
(武豊線電化後は大垣持ちらしいが、大垣にも1300を入れたとしても、神領と貸し借りし合う可能性はあるから)
ところで、今回の313増備でも静岡が無風地帯なのが意外だった。
大穴として、
・神領の211系WC付とトレード
・373系で銭ばりの列車設定
は予想したんだが
315:名無し野電車区
13/01/21 12:39:54.92 o54Z5IeY0
>>314
そのような文脈から強引に静岡に結びつけようとするのはいい加減やめようよ。
またぞろ車両交換だのなんだのと。
そういう粘着性が静岡勢が煙たがられる一番の理由だ。
316:名無し野電車区
13/01/21 12:42:47.67 +a1xktYq0
>>313
B400は武豊線用だろ
武豊線のワンマン車運用はキハ75とキハ25で7本
これに予備1本足して8本でB400の8本と辻褄があう
W編成は静岡地区で大幅にワンマンが拡大されない限り、そのまま
317:名無し野電車区
13/01/21 12:47:09.65 o54Z5IeY0
>>313
武豊線と違って、高山線や太多線は美濃太田が車両基地だから非電化のままでも効率的な運用が可能だしね。
名古屋直通もないから電化はないと思うよ。
岐阜と多治見を直通する意味は利用者的にはないけど、効率はいい。
といっても、実態は美濃太田での停車時間も長いし、２つの列車をくっつけただけだよね。
318:名無し野電車区
13/01/21 12:49:15.70 +mTT7ifN0
>>313-316
683系0・2000番台の160km/h対応のように準備工事で落成したまま使い道がなくなってそのままというケースは十分にありうる
恐らく武豊ワンマン列車は新車を入れてB400は準備工事のままではないかと
武豊に回すには神領に代替新車を入れなければいけなくなるし……
319:名無し野電車区
13/01/21 14:30:32.51 OZZLl2+H0
>>316
W編成は213の置き換えでV編成が飯田線に転属した時にワンマン化されるんじゃない？
320:名無し野電車区
13/01/21 14:42:28.88 1/c5Kh3v0
>>317
>武豊線と違って、高山線や太多線は美濃太田が車両基地だから非電化のままでも効率的な運用が可能だしね。
>名古屋直通もないから電化はないと思うよ。
とは言っても、大垣から３駅（うち１駅は民営化後できた）で非電化区間の始まりなので、電化しても効率的な運用が可能
321:名無し野電車区
13/01/21 18:18:01.89 U6LpznxO0
リニアの為に名古屋車両区縮小→武豊電化で大垣持ち替え
太多と岐阜口だけ電化しても意味無いな
322:名無し野電車区
13/01/21 18:23:49.35 5loFloXe0
>>319
それはない
ツーマン区間があるのでカキに新車を入れてY30を213系の置換えに持ってくと思われる
ワンマン車を持ってくるとその分ワンマン車を増備しなければいけないし
313系にしろ新形式にしろ2両編成は最低ワンマン準備工事で落成がスタンダードになってくるだろうな
323:名無し野電車区
13/01/21 18:44:53.10 OGYPFTt00
>>320-321
美濃太田－猪谷間の普通列車のためだけに
美濃太田車両区を残すのが一番不経済だと思うが。
太多線利用者は名古屋指向が強いけど、
中央線と比べて輸送量の段差が大き過ぎて
直通列車など非現実的だからな。
結局今のままで運用するしかないな。
付け加えると、高山線岐阜口は電化するには
各駅の利用者があまりにも少な過ぎる。
乗車人員1000人以上の駅が鵜沼と美濃太田しかないし。
324:名無し野電車区
13/01/21 19:33:59.27 M2jRa3of0
>>318
211置き換えとセットでやるんじゃないかな
もう25年経ってるし
今春改正でトイレ無し編成を増やしてでも3+3の固定運用が多数できたのは
そろそろ新車を入れるフラグな気がする。
325:名無し野電車区
13/01/21 20:25:44.32 Iant6zPk0
>>323
同じ理由でキハ75の美濃太田以南封じ込めも非現実的だな
326:名無し野電車区
13/01/21 20:38:41.83 LbbcIyNVO
>>324
3+3が増えたのは偶数編成に統一するためでしょ。フラグは投入1年前に作れば良い。今の車両組成が完成形だとは信じたくないからな。
327:名無し野電車区
13/01/21 20:47:49.76 eJwDtgIh0
>326
偶数編成に統一するってことがフラグなんじゃないのかなって思うんだけど、どうだろう？
6連固定が入ったり…しないかｗ
328:名無し野電車区
13/01/21 20:49:19.06 oeDH4zOM0
1300番台は準備工事というよりは車体フォーマットを統一した上で
ワンマン設備が必要な編成には機器を取り付けた、な感じのような気がする
329:名無し野電車区
13/01/21 20:51:26.66 Iant6zPk0
>>326-327
ここではそういう話題は控え目にした方がいいぞ
中央線に新車？と書くだけで血相変える奴がいるから
該当スレで書くのがいいと思われ
330:名無し野電車区
13/01/21 21:02:22.84 zgCmtJgo0
多気以南ローカルにみえ運用から外れるキハ75投入キボンヌ
海を見ながら転クロでゆったりとか最高じゃん
331:名無し野電車区
13/01/21 21:19:12.66 ZcDoE7hK0
>>330
二扉ボックスシートのキハ11のほうが旅情に浸れるよ。三扉は都会の車両のように感じる。
332:名無し野電車区
13/01/21 22:15:00.34 Vzm9fJjw0
CL廃止も偶数化の一つのフラグかもね。
5行路でどうしても余り3が出るから
333:名無し野電車区
13/01/21 22:18:24.32 eJwDtgIh0
ところで、なんで東海は奇数編成を嫌うの？
334:名無し野電車区
13/01/21 23:01:06.99 d2l5z71U0
>>322
それはもっとない。
Yを改造するより同じ区分を入れた方が保守関係もすっきりするし。
>>333
普通に走ってますけど…
ここからはみなさんにご意見を。
シス車211系ですがドア開閉ボタンは取り付けないでしょうか？
御殿場線や身延線で使うとき、駅での長時間(時間調整、通過待ち、他路線接続)
停車中、寒すぎる…
御殿場線なんか開閉ボタンついてるＷと併結してて、駅に到着した時に313のボタンを
必死に押してる人とかいるし…
先が短いのはは分かるけどそのぐらいは…
335:名無し野電車区
13/01/22 00:33:27.32 U6yzmfK70
213系もワンマン改造して無いだろ
336:名無し野電車区
13/01/22 00:39:29.08 keD1A9lg0
いい加減８５系の後継車はどうなるんだろうか？
337:名無し野電車区
13/01/22 00:57:10.75 m6OlEePk0
>>336
来年度事業計画でどうなるか・・・
338:名無し野電車区
13/01/22 12:34:20.13 nFH5SvYL0
>>336
老朽化したら列車毎廃止
339:名無し野電車区
13/01/22 13:02:57.93 slhvnGt90
2013年度の電車新製投入分
大垣車両区: 141両(直流車36両、交直車105両)
直流車: 36両(全て313系)
･313系5000番台: 12両(6連*2本)
･313系5300番台: 12両(2連*6本)
･313系3100番台: 12両(2連*6本)
交直車: 105両(新471系36両、671系48両、673系21両)
･新471系: 36両(6連*6本)
･671系: 48両(8連*4本+4連*4本)
･673系: 21両(4連*3本+3連*3本)
神領車両区: 92両(全て直流車)
直流車: 92両(全て313系)
･313系8600番台: 12両(3連*4本)
･313系5000番台: 24両(6連*4本)
･313系1100番台: 8両(4連*2本)
･313系1700番台: 12両(3連*4本)
･313系1300番台ワンマン車: 8両(2連*4本)
･313系2000番台: 28両(4連*7本)
静岡車両区: 33両(全て直流車)
直流車: 33両(373系9両、313系24両)
･373系: 9両(3連*3本)
･313系1700番台: 18両(3連*6本)
･313系3100番台: 6両(2連*3本)
340:名無し野電車区
13/01/22 13:03:38.62 slhvnGt90
大垣から静岡への転属: 88両(311系60両、213系28両)
･311系: 60両(4連*15本)
･213系: 28両(2連*14本)
神領から静岡への転属: 61両(211系0番台8両、211系5000番台53両)
･211系0番台: 8両(4連*2本)
･211系5000番台: 53両(3連*3本+4連*11本)
(211系5000番台の4連は5600番台を連結していない編成)
341:名無し野電車区
13/01/22 13:06:28.20 AYLUSY3r0
妄想乙
342:名無し野電車区
13/01/22 13:49:43.42 6kNwzL5d0
2013年度は何もねーよ
343:名無し野電車区
13/01/22 16:36:04.68 PPn5UpQB0
北海道の在来線の1435mm軌間への改軌で北海道落ちするキハ281･283系気動車を貰ってくれ。
344:名無し野電車区
13/01/22 16:40:17.96 PPn5UpQB0
和歌山―徳島間淡路島経由の狭軌新線が開通すれば、特急南紀は徳島まで区間延長され列車名も大豚に変更される。
車両は、キハ281･283系振子式気動車を使用。
345:名無し野電車区
13/01/22 16:47:53.63 PPn5UpQB0
>>231>>234
キハ75系には耐寒装備はない。
なので、高山線美濃太田以北には、JR四国からキハ185系を貰ってそれにスノープラウとセラジェットを付けるべし。
もちろんキハ185系のエンジンはキハ25系と同タイプのものに換装。
346:名無し野電車区
13/01/22 16:50:00.40 GAdSafC90
んなもんいらねーし。
347:名無し野電車区
13/01/22 16:56:27.59 PPn5UpQB0
キハ75系は伊勢に転属
348:名無し野電車区
13/01/22 17:02:02.62 PPn5UpQB0
>>342
キーワード:
特急ふじかわの快速化
飯田線の213系のトラブル多発
349:名無し野電車区
13/01/22 17:05:33.07 PPn5UpQB0
問題は特急ふじかわと飯田線213系だよ。
350:名無し野電車区
13/01/22 17:40:32.36 6kNwzL5d0
ID:PPn5UpQB0がそう言うってことは、
ふじかわは特急のままだし、213系のトラブルも解消するってことだな
351:名無し野電車区
13/01/22 17:58:44.36 PPn5UpQB0
>>350
特急ふじかわを快速化しろ。
車両は311系4連または213系2連で。
352:名無し野電車区
13/01/22 17:59:22.92 W+/mxBF50
>>350
その通りだな。
353:名無し野電車区
13/01/22 18:15:10.62 qlHXBa/H0
213系を静岡地区の平坦線区に持っていけば不具合も減る。
在来平坦線区高速用車両を秘境山岳鈍行路線を走らせるから故障するの
昨年一昨年の車両運用計画担当が馬鹿なだけ
354:名無し野電車区
13/01/22 18:18:18.41 PPn5UpQB0
2013年度に373系3次車9両と313系5次車152両を新製投入
静岡に373系9両(3連*3本)を投入
→373系既存車両への制御系更新改造(GTO→IGBT、MT比1:2→MT比2:1)を順次実施
神領に313系8600番台12両(3連*4本)を投入
大垣に313系5000番台12両(6連*2本)と313系5300番台12両(2連*6本)を投入
→311系20両(4連*5本)と213系10両(2連*5本)が大垣から静岡に転属
静岡に313系1700番台18両(3連*6本)を投入
→静岡の211-5000･313-2000の6連運用のうち4運用を311+213に、2運用を313-1700x2にそれぞれ置き換え
→311系大垣車の豊橋以西での運用を211-5000or313-2000静岡車に置き換え
→311系の残り全車両が大垣から静岡に転属
静岡に313系3100番台6両(2連*3本)を投入
神領に313系5000番台24両(6連*4本)を投入
大垣に313系3100番台12両(2連*6本)を投入
→213系の残り全車両が大垣から静岡に転属
神領に313系1100番台8両(4連*2本)を投入
→211系0番台8両(4連*2本)が神領から静岡に転属
神領に313系1700番台12両(3連*4本)と313系1300番台ワンマン車8両(2連*4本)を投入
→211系5000番台9両(3連*3本)が神領から静岡に転属
→静岡地区での313系1700番台の6連運用2本のうち1本を211系に戻し、117系の飯田線での代走運用を終了
神領に313系2000番台28両(4連*7本)を投入
→211系5000番台4連のうち、5600番台を連結していない44両(4連*11本)が神領から静岡に転属
355:名無し野電車区
13/01/22 18:27:36.31 m6OlEePk0
アスペ野郎がいっぱいだな
さっさとしねや
356:名無し野電車区
13/01/22 18:28:03.66 8Zt45Xyz0
NG推奨Word：新製、ふじかわ
357:名無し野電車区
13/01/22 18:49:30.74 RZmJnC1rO
どのような根拠をもって 車両配置を予測するんだか？
358:名無し野電車区
13/01/22 18:58:26.81 THES3dBF0
前に豊橋で飯田行き伊那路を見たときあまりお客さんが乗ってなかったんだけど儲かってんの？
359:名無し野電車区
13/01/22 19:18:31.58 ohRiqAJ40
>>358
儲かってないよ。
あれは時刻表の特急早見表に飯田線の名前を出す為の広告費と考えて採算度外視してる＠須田氏スピーチ
360:名無し野電車区
13/01/22 19:37:13.78 sEJgDwZ/0
あれは秘境列車だから
361:名無し野電車区
13/01/22 20:04:07.72 THES3dBF0
伊那路は昔みたいに臨時列車にしたらどうなの？
362:名無し野電車区
13/01/22 21:38:26.02 jdQeBAGB0
キハ25が110キロ止まりになったのは将来ステップを取り付け出来る構造にしたためにヨーダンパの取り付けが不可能なため
JR西日本のキハ122・127も同様
どうしてもステップ付き車体で120キロ運転したい場合はインダイレクトマウント式ボルスタ付き台車にせざるを得ない
363:名無し野電車区
13/01/22 22:24:50.05 GAdSafC90
>>362
つーか、そもそも東海管轄の非電化路線でMAX120km/hで走れる路線なんて無いんだが。
MAX110km/hで走れるのは高山線岐阜～美濃太田だけだし、
要は東海管轄の非電化路線の実情からヨーダンパは無用と判断したんだろ。
364:名無し野電車区
13/01/22 23:21:23.92 jdQeBAGB0
JR東日本はヨーダンパがないのに120キロ運転やってたりするが
365:名無し野電車区
13/01/22 23:48:36.20 GAdSafC90
けど、東の気動車で120キロ運転してるのは無い。
366:名無し野電車区
13/01/23 00:59:25.07 kFEYAc2F0
東は130km/hの場合にはヨーダンパつける方針みたいね
367:名無し野電車区
13/01/23 01:06:34.74 8zXx+P0b0
だから東は乗り心地が悪いのか
368:名無し野電車区
13/01/23 09:13:03.20 OCXSMHTw0
ヨーダンパの有無って、乗り心地にはそれほど影響しないぞ
蛇行動が頻発してれば別だけど。
369:名無し野電車区
13/01/23 10:23:58.25 x+I1BfQji
>>364
おかげで総武快速線市川～船橋間の最後尾に乗るとものすごい蛇行度起こします
いつ脱線するかヒヤヒヤものですよ
370:名無し野電車区
13/01/23 12:34:54.56 WFqL49nZ0
今度青空フリーパスでHLの乗り収めとして豊橋から大垣まで乗って、そして名古屋まで帰ろうと思ってるんだけどHLが遅れたら名古屋方面の列車に乗れず日付が変わる前に帰れないから困ったもんだ
371:名無し野電車区
13/01/23 12:51:26.37 9C6dcimm0
どうせなら沼津→米原で373だけの旅だｗ
沼津1832→米原2359(4383M-979M-2985F-251F)
372:名無し野電車区
13/01/23 13:13:52.99 ioybCV0pi
>>371
豊橋以西で373の運用無くなるぞ
373:名無し野電車区
13/01/23 13:50:55.18 gh6Mh5cl0
>>372
だから、乗り収めって書いてあんじゃん
374:名無し野電車区
13/01/23 14:16:58.98 gBGDo8eE0
>>371－372
>>370にＨＬ乗り収めって書いてあるじゃん、ＨＬ＝ホームライナーが理解できないか
書いてある事全部ちゃんと読まない人だね。
375:名無し野電車区
13/01/23 15:18:27.49 5pbzCIWV0
>>374
>>371のプランはちゃんとホームライナーに乗ってるぞ。
お前が書いた文章全部そのままお前にかえしてやるよｗ
376:名無し野電車区
13/01/23 15:19:48.25 krTzWSnr0
乗 り 収 め ？
377:名無し野電車区
13/01/23 19:47:19.46 7TV/Uay/O
>>353
お願いだから静岡に213系が欲すい。。。まで読んだ。
>>369
ちょいとスレチだがM鐵3500がヨーダンパ準備工事で出てきたが120K/Hで最後尾車両の蛇行が酷くて直ぐに本工事＞2次車?から新製時に取り付けってのがあった。
自分も乗ったがメチャメチャ揺れてたw
378:名無し野電車区
13/01/23 20:29:49.94 SI3OWYQCO
213は大垣～米原か浜松～豊橋のシャトル運用に封じ込めでいいんではないだろうか
379:名無し野電車区
13/01/23 20:43:21.50 uNuWetCr0
>>378
なんで真っ先に浜松口の117系が置き換えられたんでしょうね。
380:名無し野電車区
13/01/23 20:51:39.73 2/dNZWit0
>>378
2ドアは要らん。
381:名無し野電車区
13/01/23 21:02:42.52 SI3OWYQCO
>>379
何ででしょうね？
つくづく213の登場があと2、3年遅かったら、と悔やまれる
そうしたら近鉄5500に倣って3扉転クロにできたのに・・・
382:名無し野電車区
13/01/23 21:05:54.97 tcTAuP5X0
H14は、まだ故障したまま運用してるんだっけ。
383:名無し野電車区
13/01/23 21:23:04.41 WFqL49nZ0
213系ではなく211系や311系を増備していたらよかったのになあ
384:名無し野電車区
13/01/23 21:26:42.95 tV1P+k0gI
>>382
故障とは？
385:名無し野電車区
13/01/23 21:53:01.23 tcTAuP5X0
>>384
12月に事故って、辰野側の運転台があぼーん
→車両が足りてないので故障した運転台を前に出さないように4連限定で運用
386:名無し野電車区
13/01/23 22:04:56.93 1OL8+95F0
>>381
311系と同じ1989年登場だから311系2連バージョンとして登場すれば良かっただけ（同じ大垣配置だし）
387:名無し野電車区
13/01/23 22:23:50.10 n14wYm0kO
>>385
君は間違ってるよ…
事故ったのはH2のはず
388:名無し野電車区
13/01/23 22:34:20.07 xefTWzXOO
>>371
ついでに質問。
373系の豊橋発浜松行きの普通列車の時間わかりますか？
389:名無し野電車区
13/01/23 23:16:58.33 msQVYdzr0
>>381
関西線の置き換え対象が同じ2扉の165系だったからな。
もし113系が置き換え対象だったらどうなっていたかな？
390:名無し野電車区
13/01/23 23:47:17.68 LtbdqHHi0
>>388
990M(土休は5994M)
もう一本は13時台で回送
391:388
13/01/24 06:42:05.12 SsfF7xwnO
>>390
レスありがとうございます!!
大垣行きのﾎｰﾑﾗｲﾅｰ豊橋号乗車時に新幹線ホーム寄りの留置線で見かけたので…m(__)m
392:名無し野電車区
13/01/24 08:53:44.47 0TGYI5Cb0
>>379
浜松口の117系は本線名古屋口運用もあるから、ここの運用体型を置き換え
>>380
373系がＨＬや普通列車に入ってるのだが
393:名無し野電車区
13/01/24 09:00:00.32 0TGYI5Cb0
>>382
H14は、12月から運用戻ってるよ
クモハ床下機器見れば変圧器あたりが新しくなっているから解る。
H2はクモハの運転台が車両事故の後遺症で、水窪停泊運用545M～520M２編成４両グループ固定
連結も水窪側でクモハ運転台は使わないよう他編成と常時連結し封じ込め
394:名無し野電車区
13/01/24 12:45:17.56 gqbzOAvV0
>>389
211-6000だろ。
あっちは3扉の115系の置き換えだから3扉になった。
関西線も211-6000にしておけば今でも使えていたのにな。
395:名無し野電車区
13/01/24 17:40:06.97 r33ESl1F0
もはや213系が使えそうな線区は米原～大垣しか残っていないんじゃなかろうか
396:名無し野電車区
13/01/24 18:28:47.53 m0UmDN3X0
>>395
飯田線みたいに寒いって苦情が出そう
397:名無し野電車区
13/01/24 18:40:19.68 PzpCeSgcP
日車ブロック工法で中扉追加しようぜ＞213
398:名無し野電車区
13/01/24 19:29:37.80 qyncYukT0
改正で213の南部とR100の北部の運用を差し替えるみたいだけど
それでもダメだったらどうするんだろう
機器の相性が悪いなら改修で直せるが
落石とか自動車との事故はどうしようもないよな
飯田線ではR100の故障も多いし
399:名無し野電車区
13/01/24 19:32:50.00 A5wkUclc0
>>397
今更車体新造!?
車体変えるより制御機器のセッティング変えるほうが良いんじゃないか
400:名無し野電車区
13/01/24 20:50:01.78 8dM6jSmx0
ステンレス台枠でドア増設は不可能。
401:名無し野電車区
13/01/24 21:25:22.28 Li1O2yjV0
>>394
211-6000はもともと御殿場(身延)線用に作られた。
しかし、今となっては両路線とも1往復ないしは2往復程度しかない。
これが物語ってる意味わかりますか？
どのみち、トイレなし2連っていうのは失敗作にしか過ぎないんだよ。
402:名無し野電車区
13/01/24 21:39:49.42 8dM6jSmx0
身延線運用はもともとほとんどない。西富士宮までしか入線できないし
トイレじゃなくて発電ブレーキの問題
403:名無し野電車区
13/01/24 21:47:28.16 rO8eqRQc0
>>401
>>402の言う通り車両性能の問題。
313
404:名無し野電車区
13/01/24 21:48:38.59 rO8eqRQc0
全部書く前に投稿してしまった
>>401
>>402の言う通り車両性能の問題。
313 と併結して使うには問題ないらしいけどね
405:名無し野電車区
13/01/24 21:49:38.92 88wPAWwi0
また回生ブレーキ厨か
406:名無し野電車区
13/01/24 22:53:16.74 gCgiocVJ0
119系スレにあったけどえちぜん鉄道では補助金で入れる10両とは別に輸送力増強の為自腹で更に2両入れる模様。
よって西浜松に残ってる119系全6両もえちぜん行き確定かな？
407:名無し野電車区
13/01/24 23:27:11.50 dUE1niHBO
>>403-405
倒壊のｳﾃｼは下手くそが多いから仕方が無いよねｗ
408:名無し野電車区
13/01/25 00:18:47.33 cvqS9x4j0
確かに、名鉄のほうが上手いよな
まあ軌道と車両が悪過ぎて話にならんが
409:名無し野電車区
13/01/25 16:35:15.50 rWUSooIy0
時刻表2月号にての確認だが
中央本線名古屋口のHLは多治見2号、瑞浪2・4号、中津川1・3号にはグリーン車指定席があるが、瑞浪1・3・5号にはないことが判明
これにより313-8kが神領に残留してHL瑞浪1・3・5号に充当される可能性が極めて高くなった
どれか1本が3両となることは考えにくいし全て6両で別運用にすると予備がないので、HL瑞浪1号充当編成が快速か回送で名古屋に戻って5号になる可能性が高そう
410:名無し野電車区
13/01/25 20:08:00.86 loQJEn3L0
>409
HLは多治見4号が瑞浪4号に変更になるのか
411:名無し野電車区
13/01/25 22:23:46.45 O4MrUXODO
213を飯田線で今よりまともに使えるように改造するか、山線用の新形式を作るのかどっちがベストなんだろうか。
新車の製造はなさそうだし、だましだまし壊れるまで213を使うのだろう。
412:名無し野電車区
13/01/25 22:49:55.76 wOtui2Xx0
>>409
現行ＣＬ2本、ＨＬ1本→改正ＨＬ3本。Ｂ200×2 2運用可能なのでは？
中津川→瑞浪にすることで機織の間隔が短くなる。
413:409
13/01/25 23:35:18.56 rWUSooIy0
>>410
失礼、多治見が2・4号で瑞浪が2号でした
>>412
それも夕方だけになるわけで……
現在平日の滞泊は中津川3、神領2だがこれがどうなるかも要注目かも
414:名無し野電車区
13/01/26 00:06:57.38 X7k19+KJ0
313系8500番台、改正後も５本使用、１本予備で２本併結運用が２組と単独運用が１本になる。
２本併結は朝ラッシュほぼ現行通り。昼間中津川快速で、平日夜はホームライナー。
土休日夜は高蔵寺発着の普通から中津川快速までランダム運用。
単独運用のあと１本はK100orK0併結でラッシュ時の快速や普通に運用し、昼は神領でお昼寝。
滞泊は今と大して変わらないのでは。
415:名無し野電車区
13/01/26 00:13:16.34 I6IRuCWh0
なんで中津川までのHLが減便なんだろ？
利用率は結構高いし
乗り換える必要があるなら快速で帰るって人が多いと思うが
416:名無し野電車区
13/01/26 01:55:39.98 ValGO3jA0
---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
URLﾘﾝｸ(research.news.livedoor.com)
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
417:名無し野電車区
13/01/26 02:54:50.93 fKSY/zP30
>>362
ステップの部分にヨーダンパのアーム取り付けてる車両は存在するけどな
シッタカのウソツキはやめようよ
418:名無し野電車区
13/01/26 07:39:13.61 x6MkLpgp0
>>414
現在、岐阜運用に使用されているＢ0+Ｂ400は運用後、1日寝てるから
Ｂ200×2と交換するかもしれない。
夕方出区、ＨＬ運用後帰区。
朝運用で不評なＢ200×2をＢ0+Ｂ400に変更できる。
Ｂ0はもっと使ってもいいんじゃないか？
419:名無し野電車区
13/01/26 13:28:09.08 Yue64EvN0
中国の大気汚染、ひどいね～。
北京、上海、広州、西安の４都市では昨年、ＰＭ２・５(微小粒子状物質)が原因で約８６００人が死亡。
中国全土の被害は数えきれられないと。北京では WHO（世界保健機関）指針値の36倍もの量。
毒ガスの中に住んでるのと同じ。
この影響を毎日、日本全国が受けているが、最も多くの影響を受けているのは九州北部や日本海側で、呼吸器疾患が急増中。
北京からサンフランシスコに避難させれば、何とかなるんじゃない?
420:名無し野電車区
13/01/26 13:42:52.49 jE5GAxQN0
>>419
ソースもないのにコピペとな
大体そんな濃度だったら日本にもある程度流れてきて騒ぎになってるわ
421:名無し野電車区
13/01/26 14:33:46.70 3ouOUSQA0
報道してたね
422:名無し野電車区
13/01/26 15:29:07.52 K/iQookr0
>>417
不勉強で申し訳ないんだが、その車両をご教授願えますか？
ステップ下に台車が有っても、ダンパーの基部は戸袋下に逃がしてるのしか存じないので、後学のために宜しくお願いします。
423:名無し野電車区
13/01/26 22:08:02.11 6BV6kUs30
これが慇懃無礼っていう奴か
424:名無し野電車区
13/01/26 22:43:34.32 iORzYGBjO
213系が浜松に乗り入れるらしい
425:名無し野電車区
13/01/26 23:18:38.94 YNH2Gtny0
>>424
ガセ情報乙！
426:名無し野電車区
13/01/27 00:19:00.70 zflkYS9i0
まだ３１３－８０００の組成を３＋３から
サハを増減して４＋２（東海道新快速標準編成と類似の偶数両）というほうがマシ
427:名無し野電車区
13/01/27 00:27:37.47 Q3WxifIiO
>>423
知らない事を聞くことのどこが慇懃無礼なのか？
むしろ煽るだけで何も答えないことこそ無礼以外の何物でもない
匿名だから何でも許されると思うな
428:名無し野電車区
13/01/27 05:09:53.33 vHZe3ibA0
>>427
うわー逆切れかよ
お前慇懃無礼の意味わかってないだろ
お前のレスには悪意があるんだよ
429:名無し野電車区
13/01/27 05:50:02.27 JbYJduw80
2chで>>422みたいなのはかえって怪しいな。
430:名無し野電車区
13/01/27 06:36:36.90 aT+W4F9w0
最近さわやかウォーキング号の設定があんまりないなあ
431:名無し野電車区
13/01/27 08:40:11.41 zflkYS9i0
>>430
季節柄山間コースは無理ないまはわかるが、最近は都市部近郊のコースが増えたね
ダイヤ運用が路線ごとに区切られてるから、東海道～飯田や名古屋～静岡というスジがひけなくなってるし
東日本みたいに波動の特急車両がない（３７１系は使い勝手わるいし）から
どこへいくにも３１１系・・・それで不評をかったらしい
432:名無し野電車区
13/01/27 08:52:29.39 Q3WxifIiO
>>428
論点ずらすなよ
悪意があろうと無かろうと、スパッと答えれば終わる話だろう
ストレートな人格攻撃しか繰り出さないただの無礼な奴乙
あと、俺は422ではないから「逆ギレ」という指摘は当てはまらないね
残念だったな
433:名無し野電車区
13/01/27 09:07:20.73 gA9JAS990
久しぶりに関西線に乗って名古屋車両区見ていたら、名古屋駅寄りの入り口
付近に新しく架線柱が立っていました。武豊線電化と関係あるのでしょうか？
434:名無し野電車区
13/01/27 09:09:08.35 b9LTTT0B0
>>430
>>431
総合パンフレットに臨時列車の時刻を出さなくしたでしょ。
あれで、臨時列車の利用率が下がったんじゃないかな。
あるいは、単に定期列車だけで運び切りたいとか。
（設定が残っているのは、南勢熊野地域とか飯田線内とか木曽地区とか、列車の本数が少ない地域ばかり）
435:名無し野電車区
13/01/27 09:17:37.54 zflkYS9i0
>>434
木曽地区はわかるけど
どちらかといえば１８きっぷ・青空パス利用者が長野（塩尻）に行くための手段に使われてる
奈良井で１時間待ちぼうけして後続の普通に乗ってく奴らを何度となく見てる
その時間で宿場町見てみやげ物買ってそばぐらい食えるだろ
紀勢線はは折り返しの車両を置いておく場所がないから
無理やり熊野市まで延ばしてる印象が濃い
普通列車の間隔がおかしいし（２時間で３本→つぎが２時間後とか）
南紀の増結が無理なのもあるんだろうね
436:名無し野電車区
13/01/27 09:32:00.11 zflkYS9i0
連書き<(_ _)>
あと今回に限らず季節臨時列車の一斉ダイヤ発表でも
東海はあまり（ほとんど）出してない
３７１系さわやかウオーキング号だって１ヶ月前にプレスリリース出して
時刻表にすら載らなかったくらいなんだから
437:名無し野電車区
13/01/27 10:49:40.32 aT+W4F9w0
以前どこかのスレで東海道から高山・飯田へのさわウォ号は岐阜・豊橋でのスイッチバックが不評で無くなると書いてあった
438:名無し野電車区
13/01/27 11:14:52.86 zflkYS9i0
>>437
それが特急車だったら不満もでなかったかも（ふじかわなんか東海道区間逆向き推奨だし）
とにかく３７１系をどうにかしよう・・・
他社乗り入れは考えなくていいから２階建て外して４両＋名古屋地区の乗務員訓練＋身延・木曽対応くらいはやってほしい
439:名無し野電車区
13/01/27 11:28:45.27 6hLDgIG40
３７１系も、様々な憶測と妄想を他所に、何の変化もなく今春を迎えそう
440:434
13/01/27 11:54:33.82 b9LTTT0B0
>>437
東海道線内のスジが込んでいて、新規にスジの立った旅客列車を入れるのが難しいんじゃない？
441:名無し野電車区
13/01/27 12:00:55.07 5Tg4M0n/O
今日のきそスキーチャオ号の車両がトラブって運休だな…
使用した車両は何だろう？
442:名無し野電車区
13/01/27 12:03:28.44 XYZQwOOB0
>>439
前にも書いたけど371系改造の件はマスコミ報道のみで東海からは何の発表も無い。
現状維持で数年使って211系置き換えまでには廃車では？
443:名無し野電車区
13/01/27 12:06:33.69 mVEVoC/NO
それは、帰りも運休？
だとしたら？すキー客がわんさかと二両編成のワンマン列車にのる？
さすがに、別車両手配しますよね？確信のない話しだが？
444:名無し野電車区
13/01/27 12:13:27.55 zQeUnyvjO
373系は去年をもって東京の乗り入れが廃止されたがその後東京に乗り入れが必要なデジタル無線はやはり撤去されてるの？
同じく313系投入完了まで存在していた113系のT編成はどうなの？
445:名無し野電車区
13/01/27 12:18:35.15 5Tg4M0n/O
>>443
帰り運休
446:名無し野電車区
13/01/27 12:31:46.12 O4UuPKIF0
>>441
Ｂ0かＢ100かどっちだろうね。
447:名無し野電車区
13/01/27 12:36:04.12 zflkYS9i0
>>441
３１３しかないだろ
しなの車（３８３）の快速運用はいままでないし
３７３だって名古屋に予備は置いてない
448:名無し野電車区
13/01/27 12:42:31.86 5Tg4M0n/O
>>446-447
そうか313系のみか…
以前311･313系が使われていたからどっちかな？と思ったけど
449:名無し野電車区
13/01/27 12:43:14.49 lKPMfpCAO
３７３系いい加減デッキつけてくれないかな…寒いしうるさいし…なんでこんな設計がまかり通ったのか未だにわからん
450:名無し野電車区
13/01/27 13:22:07.35 zflkYS9i0
>>449
３７１系があまりにも専用車過ぎたので方向転換
普通・快速から特急まで使える汎用性を備えた車両（１６５系の後継車）にしたらこうなった
もっともこれ以降の新型式は
ディーゼル版のキハ７５と東海究極の汎用電車３１３
そのまたディーゼル版のキハ２５だから（東海の）やりたいことはおのずとわかってくる
451:名無し野電車区
13/01/27 14:15:34.01 aT+W4F9w0
キハ75や313-8000で別料金をとるのはともかくきそスキーチャオの313-1000で別料金とるのは解せん
452:名無し野電車区
13/01/27 14:17:50.70 A6mpXLss0
>>412
現行のCL19号を参考に考えると、現行ダイヤで2632Mに相当する列車か現664Mに当たる列車を延長または多治見まで回送でHL瑞浪1号充当編成をさせればHL瑞浪5号充当可能
後者だと7分しか折り返し時間ないけど
>>418
岐阜快速をB200×2にするのであれば捻出するB0B400は106M～703Mに充当後、当日のうちに帰区とするのが一番ほかに与える影響が小さいのだが、果たして……
CLがなくなることで他では2702M中のB200と2704M前のK100を入れ替えて列車ごとの輸送力を均一化させることが可能になるのだが、これは実現する可能性あるのだろうか
700M～607M～620M～615M～回送～126M～127Mの塩尻方のK100×2と入れ替える手もあるが、その場合これらの列車がオール313の8両(B200B200B500)に
453:名無し野電車区
13/01/27 14:37:42.94 Xv1NLLbz0
>>432
煽りと判っているものにお前が乗っかって煽り返すぐらいなら
お前が答えりゃいんじゃね？
あと慇懃無礼の意味を知ること。
>>438
基本的に2階建て車は外す必要はないと思う。
臨時さわやかのときもこっちから先に埋まる。
>>450
元々小田急の意向が強い車両設計だからそれ以降の車両とは関連付けるべきではないかと。
計画自体はバブル時代のものだし。
454:名無し野電車区
13/01/27 15:21:17.59 zflkYS9i0
>>453
まだあさぎりで３７１が現役だったころ小田急でも「最初の社長（須田さん）がうちに本気を見せるため」とか言ってたな
俺はあの列車のおかげで東京→名古屋を在来線で帰ろうって考えがおきたんだから
455:名無し野電車区
13/01/27 15:33:08.00 lKPMfpCAO
普通と特急が共通運用がしづらいのは１８５系でわかっていたハズ…
ライナーやながらは我慢するけどふじかわや伊那路は３８３でいいのではと思う。
456:名無し野電車区
13/01/27 15:38:34.59 9hHty5EU0
ふじかわや伊那路はそもそも特急にしたこと自体が間違いだろ
457:名無し野電車区
13/01/27 16:01:56.78 i1AwqQej0
伊那路は特急で許せるしメリットもあるのだけど、ふじかわだけはどうしても抵抗がある
52号の流れが良いからだろうか？
458:名無し野電車区
13/01/27 16:43:09.60 EJuCPhr50
特急なりのアコモか特急なりのスピード（相対ではなく絶対評価で）のどちらかがあればね
伊那路には期待してただけに残念すぎた
459:名無し野電車区
13/01/27 17:53:01.67 gWxIJFQYi
伊那路は辰野なり岡谷まで区間を延長して高速バスに対抗しようとか思わないのか？
勝てる気がしないが…
460:名無し野電車区
13/01/27 18:43:32.80 7jY6G7nK0
>>459
自分で答え出してんじゃん。
461:名無し野電車区
13/01/27 19:22:24.07 RHMi5Qql0
>>460
だよな…
462:名無し野電車区
13/01/27 19:25:14.45 nqXnIowPO
しなの♪
463:名無し野電車区
13/01/27 21:30:14.17 zflkYS9i0
>>458
伊那路デビュー当初のダイヤ設定はひどかった
飯田停泊なしで折り返してしまうというまさに観光列車だったから
高速バスに勝ち目はないのは明白だったんだから快速でもよかったと思うよ
464:名無し野電車区
13/01/27 21:32:42.36 aT+W4F9w0
伊那路は休日のみ運行でいいんじゃないの？
465:名無し野電車区
13/01/27 21:39:28.53 ZkpafrX00
>>463
でも、今のダイヤになってからの方が客は減ったような気がする。
特に2号と3号
466:名無し野電車区
13/01/27 21:39:44.91 zflkYS9i0
ふじかわは新幹線をうまく活用し
休日のみでも三島発着設定して
東京・新横浜からお得な切符を出せば
はまかいじくらいは撃破できそうなんだけどな・・・
伊那路は飯田以北をどう扱いたいのかわからない
豊橋との全線運転は無理でも飯田～岡谷のあずさ接続とか・・・
467:名無し野電車区
13/01/27 22:18:46.89 i1AwqQej0
まあ車両は余っているのだから、伊那路を何らかの形で諏訪方面に延伸するのも手だわな。
バスに勝てないまでも固定客を少しでもひきつけておくことは悪いことではないだろうし、
将来のリニア開業を見越した速達列車設定があってもよいかも。
設定したことがないから何ともだが、みすずの373での特急化はあってもよいかもな。
少なくとも所要時間ではバスに同等には立てるだろうし。
468:名無し野電車区
13/01/27 22:42:13.27 A6mpXLss0
>>467
その373が余っているのが大間違いで
平日朝ラッシュ時はHLで忙しくて、名古屋口のHLで浮いた分も1本は21Mに使わなきゃいけないから結局余ってるのは1本なうえにその1本も23Mに使うことを考慮しなくちゃ行けないという
469:名無し野電車区
13/01/27 22:43:24.92 zflkYS9i0
>>467
国鉄時代には急行天竜があったし、みすずも快速らしかった時期はそこそこ客もいた
（併走する高速バスが長野～飯田線にしょぼいお下がりばかり投入してたせいもあった）
とにもかくにも東日本（長野支社）との連携協力だよ
しなのの乗り入れ料相殺みたいな関係じゃ伸びるものも伸びない
470:名無し野電車区
13/01/27 22:56:43.93 i1AwqQej0
>>468
おまえさん優先順位が違うぞ。
ホームライナーは本来特急の回送や間合いで使うもの。
考慮はされるだろうが、基本的には特急の都合で決まるもの。
>>469
さすがにそこまで昔のことは知らなんだわ。
その筋に乗せれば飯田～塩尻が2時間強。
飯田～長野が最速で3時間程度か。
高速バスへの対抗の為にも塩尻～松本～長野間の特急増発は東日本も反対しないと思うけどな。
3両と使い勝手が良い車両でもあり。
471:名無し野電車区
13/01/27 22:58:57.09 ZkpafrX00
ただ、過去に飯田～長野の特急化構想が持ち上がったものの、スピードの問題で
断念した経緯があるからな
まだ485系や183系にクモハが存在しなかった頃、183系モハに運転台を取り付け、
３連運転すると言うものだった。飯田線の線形はもとより、単線の篠ノ井線内で
しなのとの兼ね合いも問題だらけだったようだ。
との
472:名無し野電車区
13/01/27 23:00:39.29 ZkpafrX00
↑あれっ、最後の「との」は削除ね
473:名無し野電車区
13/01/27 23:07:14.14 Dwem6Zri0
>>467
東京からリニア+みすずで長野行くなら北陸新幹線使うわｗ
474:名無し野電車区
13/01/27 23:31:09.40 4h8gL0sY0
余った371系と373系は水戸岡鋭治さんに頼んで改造させるべき
475:名無し野電車区
13/01/27 23:35:40.40 qTEGBB030
現行でも飯田に
12:40着→15:58発
20:59着→翌日の10:01発 なので延長は可能
だが、単純に延長しただけでは時間帯が悪くて使いにくい
逆に伊那市や駒ヶ根基準で使いやすい時間にすると、天竜峡や中部天竜で使いにくい時間に
まあ、飯田以北は中央自動車道があるから飯田線では勝ち目がないわな
ちなみにHL豊橋の取りやめで浮く373の2本は
朝ラッシュ時の豊橋～浜松の普通に持って行って大垣車が足りない分を補う形になるかと
476:名無し野電車区
13/01/28 00:25:38.48 IMQRICt30
>>471
確かに冠着～稲荷山間の14キロ程度がボトルネックになりそうだわな。
ただ、30分毎までなら何とか可能じゃないかと見るが。
バスとの対抗を考えると特急で松本～長野間30分毎は欲しいところで、
この場合373系の3連は何かと都合が良いが。
みすずが設定される時間帯がラッシュ時ならなおさら。
383で整備すればしなのと分割併合という手もあるが。
>>473
好きにしてくれｗ
>>475
勝てないまでもある程度の客は着くかと。
飯田～長野間に特急が設定されたとして3時間毎としても所要時間では同等だから。
時間帯次第では通勤通学客などの固定客がつくのでは。
477:名無し野電車区
13/01/28 00:33:38.75 IMQRICt30
>飯田～長野間に特急が設定されたとして3時間毎としても所要時間では同等だから。
失礼、飯田～長野間の所要時間が3時間程度って事ね。
478:名無し野電車区
13/01/28 00:50:36.06 DQk6wzqT0
>>476
あまりにも関東在住者の都合で東海を見過ぎ。
しなのとみすずを併結とかなめてんのかと。
479:名無し野電車区
13/01/28 06:51:27.50 EMBoTS5vO
みとーかに頼むなら211で良い、みとーかならロングでも
特急料金を取っても文句を言わない事をＱが証明したから
480:名無し野電車区
13/01/28 07:32:43.17 vc0rHqfrO
定期運用がなくなった、371をうまく活用できないだろうか？ 臨時列車だけではもったいない。
車両限界や力の問題で飯田線は無理か？その時は、ダブルデッカーのグリーン車２両をぬいて使用。
481:名無し野電車区
13/01/28 08:54:10.43 htcV+JvQ0
>>480
２階建てを抜けばオールＭ車だ＞３７１
ただしそのまま５両では過剰輸送状態
482:名無し野電車区
13/01/28 10:31:49.64 lKvfLfW7O
1編成しかないからな…
定期列車に入れてしまうと、代走とか計画運休とかで、何かと気を遣うし
483:名無し野電車区
13/01/28 11:12:45.50 9SvnxZJfO
はっきり言って特急は全て３８３、ながらとライナー、セントラルは３７３でよい
484:名無し野電車区
13/01/28 11:12:56.01 2p8D2fI10
>>482
それゆえにHL代走の快速沼津行き・静岡行きに乗れたのはいい思い出
485:名無し野電車区
13/01/28 11:26:33.62 RtRFWofV0
JR東海の在来線特急は名古屋始発だけで十分。
あさぎりや踊り子は他社からの乗り入れ列車として一応残すとしても、
ふじかわや伊那路は急行に戻すべき。
新幹線からの乗りかえなら特急料金半額になるからということで安易に特急化したのが間違い。
486:名無し野電車区
13/01/28 12:29:33.46 i6WwvCLd0
伊那路は乗車整理券310円のライナー化でいいよ
487:名無し野電車区
13/01/28 12:43:20.69 DqNj9Kt0i
>>485
30キロ以内
特急 310円
急行 520円
値上げ推奨してんじゃねえよアホボケカス
488:名無し野電車区
13/01/28 12:51:16.40 RtRFWofV0
>>487
何を屁理屈を書いてw
料金が逆に高くならないように考慮した上でに決まってるだろ
489:名無し野電車区
13/01/28 13:26:13.42 +qVIUCfm0
>>486
それイイネ
車両も３７３系じゃなくて２１３系で運用すればいい