13/01/27 21:59:29.33 57iF5DCQ0
>>859
エアポートを銭函･朝里に停めれば小樽発着普通のほしみ短縮がセットになる。
銭函･朝里の毎時3→4本化に繋がる反面、小樽～小樽築港は毎時5→4本へ減便となる。
また稲穂～ほしみと銭函～小樽の相互間で使える本数が毎時3→2本に減る。
特にリスク面での問題が少ないと判断するならそれもありかな。
ただいしかりライナーを銭函まで快速にすると手稲～ほしみは毎時2本、ほしみ～小樽でも毎時1本普通を増やす必要が出て非効率かと。
13/01/27 21:59:29.33 57iF5DCQ0
>>859
エアポートを銭函･朝里に停めれば小樽発着普通のほしみ短縮がセットになる。
銭函･朝里の毎時3→4本化に繋がる反面、小樽～小樽築港は毎時5→4本へ減便となる。
また稲穂～ほしみと銭函～小樽の相互間で使える本数が毎時3→2本に減る。
特にリスク面での問題が少ないと判断するならそれもありかな。
ただいしかりライナーを銭函まで快速にすると手稲～ほしみは毎時2本、ほしみ～小樽でも毎時1本普通を増やす必要が出て非効率かと。