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>>446-447
都営浅草線のATS、かつての日比谷線・東西線のWS-ATCなど
地上信号機のある地下鉄は珍しくない。西武有楽町線だけ不可能ってことはないと思う。
見通し距離が短いなら、中継信号（スペースが無いなら色灯式もある）を多数設置すれば良い。
>>448
それだと特急が石神井で運転停車することになる。
いっそ所沢～池袋・小竹向原間の保安装置を車内信号式（ATCやATACSなど）にしても良いけど。
>>449
同じ快急でも池袋発着は練馬通過で、地下直は停車ではわかりにくいから
石神井の通過・停車しか変わらない通準と準急も含めて、いずれ種別が整理されると思う。