13/01/17 12:18:35.35 k7taHslSP
(3)で、仮想的に、今後Y線にも線内通過運転の直通急行ができたと仮定。
石公～小竹は同じ7分、小竹～有楽町は各停26分のところ、急行は7駅通過で21分と推定。
…こうみると、乗換が無く徒歩距離も短い「(2)石公～新宿」以外は、
E線経由の方が微妙に軍配が上がることが分かる。
なので、収益優先でE線流出阻止を図るなら、
乗換駅の練馬は急行以上は通過とし（西武池袋／地下直とも）、
練馬の乗換ハードルを高くする方が得策であると分かる。
以上