13/01/31 00:28:43.53 qIN8nBj3O
もし小泉線の最高速度が75km/h→100km/hになったら伊勢崎線足利ルートはオワコンになっちゃうな。
またはダブルート化されて足利の地位が下がる。
だから小泉線を高速化しないんかな。
考え方によっては足利のプロ市民による小泉線沿線民いじめとも解釈できる。
ちなみに小泉線や佐野線の75km/hというのは78系・3000系・5000系でも走れる速度とか聞いたことがあるような無いような。
つまり小泉線・佐野線に関しては戦後間もない頃から何の成長もしてないってことか
290:名無し野電車区
13/01/31 04:31:54.14 0AdcMosr0
>>287
足利市は全額足利市負担で良いから実現してくれって言って居たな
291:名無し野電車区
13/01/31 04:59:15.36 Jbm7rrrs0
>>289
小泉線マンセーはもう飽きた。
オマイにとっては残念だが、過去からもそしてこれからも、
伊勢崎線(館林～太田）＞＞＞＞＞＞┃越えられない壁┃＞＞＞＞＞＞小泉線
だろ。
現在の利用者数も、沿線住民数も、差がありすぎる。
金使って強化するなら考えるまでもなく足利ルート。足利をスルーするなど意味不明。
今となっては、小泉線自体がオワコンだよ。(笑)
292:名無し野電車区
13/01/31 10:59:27.00 xiPx99jk0
>>291
奴に正論言っても無駄
整合性は自分の中だけで取れている
293:名無し野電車区
13/01/31 11:34:49.73 073xn66e0
そもそも小泉線ルートじゃ乗客が増えないだろ
294:名無し野電車区
13/01/31 11:49:52.30 qIN8nBj3O
でも伊勢崎線館林～太田がワンマンになるっぽいし、それはすなわち足利市経由のオワコン化だろ。
時代は小泉線。
小泉線を改良すべき
295:名無し野電車区
13/01/31 11:53:59.05 OpEnE3gi0
館林より下り側は基本的に都内アクセス専用路線みたいなもんだろ？
296:名無し野電車区
13/01/31 12:39:01.94 yazHJg/80
足利市民の意向を尊重し館林-足利市は存続させ、足利市-太田を廃止して、
小泉線の強化は有りか？
ただ、（野州山辺はどうでも良いが）韮川がなくなってしまうと、
太東高生が困るから、やっぱり駄目だな。
297:名無し野電車区
13/01/31 19:45:15.71 DEBSUZxn0
>>296
それをいったら小泉線を廃止の場合、大泉高校や西邑楽高校の生徒が困るだろ。
偏差値で差別してはいけない。w
298:名無し野電車区
13/01/31 20:18:00.63 +8X9GjWRO
太東高でも駅から相当な距離感を感じるが 、
太工高は論外だな。最寄りが韮川なのか竜舞なのか、
自転車通学が100%なのはわかっているが。
299:名無し野電車区
13/01/31 20:39:50.01 g9jc7iVE0
小泉線沿線には関学もあるしな
そーいえば昔あった夕方の成島始発館林行は実質関学専用列車だったなｗ
300:名無し野電車区
13/01/31 20:59:15.57 qIN8nBj3O
>>297
偏差値で差別してもいいだろ。
ゆとりはただでさえクズなんだから、そこにもってきて低偏差値だったらもう何もコメント出来んわwww
ゆとり＆低偏差値の連中は就職で困るだろうし、将来は俺以下になるのが何となく想像できるよ。
俺は中卒フリーターだが、1975年生まれの所謂｢氷河期世代｣だから、ゆとりなんかよりは優秀だわ
301:名無し野電車区
13/01/31 21:41:30.83 2nyZhJN/O
本来なら小泉線は熊谷線廃止の時にまとめて処分されてもおかしくないくらいの存在なのだから
太田の朝日自動車が代替バスなりスクールバスを運転すればいいレベルだな。
302:名無し野電車区
13/01/31 21:55:15.84 qIN8nBj3O
ブラジル人のために小泉線は必要
303:名無し野電車区
13/01/31 22:55:28.33 YEh7IFSE0
そんなにブラジル人利用してるのか？
確かに、太田駅の5・6番ホームは日本人より外人が多いのは事実だが・・・
304:名無し野電車区
13/02/01 00:27:32.05 FLIGXvKz0
小泉線の車両はラインカラーを青／水色から
緑／黄色に変えればいいと思うの
305:名無し野電車区
13/02/01 06:40:42.92 AX2KfaxH0
>>303
事実ってわかってるなら、そうなんじゃね？ｗ
306:名無し野電車区
13/02/01 12:48:42.37 Bm7qEHJz0
>>294
足利経由がワンマン化を理由にオワコン化なら、
小泉線はとっくの昔にオワコン化済みｗｗｗ
307:名無し野電車区
13/02/01 15:32:00.39 0uMwQroZ0
携帯長文は、JRマンセーなアンチだから構っちゃダメ
308:名無し野電車区
13/02/01 20:38:14.50 GMe02nTYO
館林ローカルはJRE-Takasaki Branchに移管すべき
309:名無し野電車区
13/02/01 23:06:03.49 4GYn8H3o0
↑こいつがアンチだな。
両毛線スレで大人しくしてろ！
310:名無し野電車区
13/02/01 23:24:46.35 +pQntFwf0
館林以北は館林-足利-太田は特急専用として残存であとはすべては廃止でおk
なんせ東武自身が切りたがってるからな
どうしても公共交通残したいのならスバルと協力してBRT計画でもどうぞ
311:名無し野電車区
13/02/01 23:53:33.74 GMe02nTYO
特急専用にするくらいなら高崎ブランチに移管すべきだ
312:名無し野電車区
13/02/02 00:24:58.63 G7Qxib4Y0
1ベッキー
313:名無し野電車区
13/02/02 03:47:41.90 1KumyLyTi
東武は館林以北のローカル線と宇都宮線はJR東日本に移管してくれ
宇都宮線は大宮支社でキボンヌ
314:名無し野電車区
13/02/02 12:19:08.78 txHbtbFU0
お人好しの東武でも嫌々走らせてるのにJRが受け入れるわけないじゃんｗ
315:名無し野電車区
13/02/02 12:27:15.69 9IlOkoge0
妄想として、
以北は群馬県と栃木県に譲渡し、それぞれ伊勢崎線・桐生線・小泉線を
「上州鉄道」、佐野線は「佐野鉄道」の名で全三セク化を実施。
そして、東武側は館林まで半直の延伸を行い、現在の久喜での乗り換えを
実質館林に切り替え、利便性を図る。
又、伊勢崎から高崎へと相老から足尾への直通列車も設定する。
よってJR譲渡はあきらめろｗ
316:名無し野電車区
13/02/02 16:34:53.24 G7Qxib4Y0
運賃が高くなるので今のままがいい
317:名無し野電車区
13/02/02 17:25:37.06 xQ/RqlvX0
東武だから、まだましなのにね。それが解らないんだね。
318:名無し野電車区
13/02/02 17:30:44.46 5IUeD2vqO
いや、JREになったら伊勢崎線は館林～太田は複線化、太田～伊勢崎はポイント制限を現行の35から60に緩和＆再ツーマン化だろ。
桐生線は最高速度を現行の90km/h→JRローカル標準の95km/h、小泉線と佐野線も現行の75km/h→95km/hになるかと
319:名無し野電車区
13/02/02 17:54:30.93 V7DkGDu10
JRになったら即BRT化だろ
しかし廃線跡利用の影響で0.5車線ｗ
320:名無し野電車区
13/02/03 14:18:36.30 2WN1QQ9vO
>>318
60制限ポイント化とか、再ツーマン化とか、毎回言いたい放題だなｗ
321:名無し野電車区
13/02/03 14:28:06.96 4IGgbPZ8O
>>320
いや、でもJRになったら、こんな具合に改善されそうだと思うのが普通。
JRになったら館林～太田に設置されたばかりのワンマン化用ITVは即使用中止だろうし、太田～伊勢崎のミラーなんかは撤去だろうな。
JRになれば太田～伊勢崎はツーマン6両に戻ると予想
322:名無し野電車区
13/02/03 14:39:14.84 4IGgbPZ8O
東武のワンマンって名ばかりだよな。
実質的には列車編成長短縮による車両費削減が目的だろ。
だから｢ワンマン化｣と言わず｢短編成化｣と言うべきなんだが、東武は何故か｢ワンマン化｣と言うよな。
東武が本来の意味(車掌リストラ)でワンマン化したのは宇都宮線・大師線・亀戸線だけじゃないの？
館林ローカルは｢ワンマン化｣というよりは｢短編成化｣だよな
323:名無し野電車区
13/02/03 14:42:38.81 duZYCRNs0
まあ、人件費＞＞車両費だけどな
324:名無し野電車区
13/02/03 15:06:06.20 4IGgbPZ8O
いや、車両費＞人件費だろ。
人件費なんてたかが知れてる。
デフレで賃金ダダ下がりだろ。
一方、車両って維持費滅茶苦茶かかるぞ。
そして電気も大量消費。
だから6両→3両になれば走行中の電力消費が半減するし、
列車本数が据え置きであれば必要運用車両数は半分で済むからメンテのコストや手間も半分。
だから東武としては短編成化できればそれで十分なわけで、ワンマン化というのはあくまで単なる短編成化の手段にすぎないだろ。
ツーマンのままだと短編成化は無理だが、ワンマンとなれば短編成にするキッカケができるし
325:名無し野電車区
13/02/03 16:56:00.23 AbuoQ1440
世間の「平均賃金」低下は事実だろうが
東武社員の賃金は組合があるからそう簡単には下がらんよ
ただワンマン手当とかどんどん薄くなってる可能性はある
結論、人件費削減(賃金×数名×実稼働便数)は
冷静に考えると大した額じゃない、間接部門(事務等)の方が響く
また、電力料金ってのは意外と素人が考えるほど高くないし
列車本数半分でも料金半分にはならん
件のような過疎線区なら節電より車両維持費削減が大きいかと
(800,850,8000の簿価はタダ同然だろうからメンテ次第)
>>324 は結論正解かも知れんが多少計算が違うと思うな
326:名無し野電車区
13/02/03 18:07:17.79 4IGgbPZ8O
ITVを3停の位置に設置したのが失敗だな。
800/850が寿命きたらどうすんだ？
元は8000系だから先は長くないはずだ。
かといってそのときに2両にするとなると館林～太田はキツいぞ。
4停(今は無い)あたりにITV設置すれば、800/850がダメになっても10000系4R編成をワンマン改造して使えるのになぁ
327:名無し野電車区
13/02/03 18:47:10.87 /xiDeked0
館林以北はいい加減BRT化すればいいのに
どうせ沿線自治体につけこまれてるんだろうけど
自ら廃線の意思を切り出せない東武はどこまでヘタレなんだ
328:名無し野電車区
13/02/03 19:16:20.24 4IGgbPZ8O
館林以北といっても一括りには出来ないな。
BRTにするなら佐野線が一番最初かな。
営業係数200超えてるし最高速度75だし。
次が小泉線東小泉～太田、様子を見て続けて館林～西小泉。
ここらでBRTは一旦止まるはず。
それでもまだダメだというなら伊勢崎線太田以西と桐生線のBRT化だな。
伊勢崎線館林～太田は最後でBRT化されずに残る。
まあ館林以北は伊勢崎線館林～太田だけあれば十分な気がする。
329:名無し野電車区
13/02/03 19:26:35.38 Bcu+G6shO
BRT化って、何ですか？
330:名無し野電車区
13/02/03 19:30:16.09 TrCoCdK20
もし、ＪＲだったら。
佐野線廃止。小泉線廃止。桐生線廃止、わ鉄と合体。
りょうもう、館林止まり。
だろうな。
331:名無し野電車区
13/02/03 19:35:56.48 74s4DFeu0
>>324
8000の6両・・・3M3T、850の3両・・・2M1T
半減とはザックリしすぎかも。
（10000との比較は制御が別物...)
332:名無し野電車区
13/02/03 20:03:29.31 4IGgbPZ8O
>>331
館林～太田には普通の8000系は走ってないよ。
基本的には10000系・30000系の6両。
一日3往復のみ800/850型3両。
だから比較は10000系とだな
333:名無し野電車区
13/02/03 20:58:25.53 iAGSdBLG0
>>329
URLﾘﾝｸ(www.mixtapesandmash.com)
334:名無し野電車区
13/02/03 22:20:19.49 c5z2WAHv0
>>333
BLTって・・・、SUBWAYのメニューのことかと思ったよｗ
335:名無し野電車区
13/02/03 23:59:37.52 74s4DFeu0
>>332
界磁チョッパ制御の3M3T(10000）と抵抗制御の2M1T（850/800）は
電気の消費量は対して変らない気が、むしろ10000の方が省エネかもね...。
336:名無し野電車区
13/02/04 02:58:29.85 VxRTqJ6xO
>>335
じゃあワンマン化の目的は車両メンテのコスト低減だけか。
メンテのコストは確かに安くないが、
だからといって短編成化で運用車両数を半分にしてメンテ費を浮かすためだけにワンマン化ってのがなぁ・・・
あと、3両ならITV要らんだろ。
ミラーで十分
337:名無し野電車区
13/02/04 17:14:00.76 snZIy1Ae0
>>336
本当はミラーでもよかったが、スカイツリー効果で見栄を張っているだけ。
館林以北にせめてものプレゼントということだな。
338:名無し野電車区
13/02/04 17:37:26.21 2D8KdAb5O
小泉線館林～西小泉間（駅構内を除く）
PC枕木 50Nレール化完成
東小泉～太田間の改良工事も来年度予算に計上か？
小泉線はもう別な路線？という程変わった
339:名無し野電車区
13/02/04 17:41:29.05 VxRTqJ6xO
だとしたら東武は本当に見栄を張るのが得意だな。
野田線は恐らく20年以上前から大宮～北大宮のカーブに｢85｣の標識があるが、
あんなところで85km/h出す列車なんて無いだろってツッコミ入れたくなる。
ましてあの標識は野田線が3000系・2080型・5070型の時代からあるわけだし。
あれもJRに対する見栄なのかな？
340:名無し野電車区
13/02/04 17:47:28.36 VxRTqJ6xO
>>338
小泉線は75km/hまでしか出さないのに、随分無駄な改良するんだな。
そのカネがあったら伊勢崎線太田以西の駅ポイント(制限35km/h)を館林～太田と同じ60km/hのものに取り換えてくれよ
341:名無し野電車区
13/02/04 19:29:08.62 ALzrMITn0
りょうもうが、たくさん走るようになったらね。
毎時６本走ってる野田線単線区間にも、３５ｋｍ分岐あるよ。
342:名無し野電車区
13/02/04 21:06:30.44 25hlklPY0
URLﾘﾝｸ(www.shimotsuke.co.jp)
佐野市地味に金あるなｗ
343:名無し野電車区
13/02/05 01:53:35.76 3Yj2N4E1O
そういや伊勢崎には｢HOLDOUT｣とかいう空手の大会があるらしいね。
伊勢崎の発車メロディーはプロレスの武藤が昔入場曲で使ってたHOLD OUTに変更すればいいのに
344:名無し野電車区
13/02/05 12:43:43.09 5vKzsi1W0
↑長州力の入場曲のほうが高揚感がわいてくる。
小泉線のポイント制限60化より、伊勢崎線側の分岐を
20番あたりに変更し、最高速度でも通過可能にしてもらいたい。
345:名無し野電車区
13/02/05 14:40:11.08 3Yj2N4E1O
太田～伊勢崎は線形いいから駅のポイントさえ改良すれば最強だな。
あと同じ単線でも館林～太田は線形あまり良くない(特に足利市内)な。
しかも足利市内は駅間短いし。
足利市内に駅つくりまくったのは、誰だ！←電気グルーヴ風
346:名無し野電車区
13/02/05 15:03:15.07 3Yj2N4E1O
>>344
20番分岐器について調べた。
片開き・・・分岐側制限75km/h
両開き・・・どちらも制限90km/h
伊勢崎線の通勤車線区最高速度は100km/h、太田～伊勢崎の普通列車の標準的な運転速度は約95km/h。
よって最高速度での通過は不可。
だから今使ってる35だと悪すぎるが、館林～太田で使ってるような制限60のポイントで十分。
用地についてだが、太田～伊勢崎の一部の駅はホーム端から分岐器までの距離が長いのでその土地を活用し高番化。
上下線のホームの位置がズレてる場合は、特急通過駅に限りホームを3両分に削る
347:名無し野電車区
13/02/05 20:33:09.17 iR+jY0yqO
>>346
というこは、22番又は24番分岐当たりが妥当かな。
しかし、高番化させるためには、ホームと分岐との距離を多く取らなければならないから、
現状では限界があるかもね。
348:名無し野電車区
13/02/05 21:15:01.81 3Yj2N4E1O
ホーム端と分岐器が離れてる駅について
特急停車駅(対面式ホーム)・・・ホーム位置を上下で完全並列(揃える)＆余剰地活用し高番ポイント化
特急通過駅(対面式ホーム)・・・上下でズレている部分を削る(3両分のみ残す)＆余剰地活用し高番化
島式ホーム駅・・・用地買収＆高番ポイント化
用地買収困難な場合・・・1線スルー化
349:名無し野電車区
13/02/06 11:35:25.97 98ksHdGS0
もしもし同士仲がいいことで
350:名無し野電車区
13/02/06 13:06:41.44 QQ/zP0O6O
太田～伊勢崎は毎時1本なんだから、各駅に｢休憩室｣と称して簡易ラブホテルみたいなのつくればいいのに。
メニューは｢60分1000円｣のみでアベックに場所を貸し出せばそれなりにビジネスになると思う。
小さいブースだったら駅構内に3ブースずつくらいつくれるかと
351:名無し野電車区
13/02/06 13:44:28.25 mmkYauNcO
高速運転させるならコンパウンドカテナリー式に変更する必要がある。
いずれにしても金が相当かかるはず。
352:名無し野電車区
13/02/06 13:44:38.08 tXes8Iws0
館林で運用分離になるなら、館林～伊勢崎の直通が出来るかもしれないな
353:名無し野電車区
13/02/06 14:23:02.26 QQ/zP0O6O
>>351
110km/h出す京王はコンパウンドカテナリーではないでしょ。
だからコンカテにしなくても高速運転は可能
354:名無し野電車区
13/02/06 14:30:05.69 QQ/zP0O6O
>>352
館林以北完全ワンマンによって伊勢崎まで行くのは現状よりマシになる(太田分断ではなく元々停車時間が長い館林が分断地点になるため)が、
純粋な太田止まりは改悪になるな。
太田まで行くのに現状は｢浅草・押上～久喜｣｢久喜～太田｣なのが、
改正後は｢浅草・押上～久喜｣｢久喜～館林｣｢館林～太田｣と細切れになってしまう。
だから館林以北完全ワンマンではなく、館林基準で考えて太田で伊勢崎行きに接続する列車だけワンマンにすべき
355:名無し野電車区
13/02/06 15:02:00.65 NkR+db510
そこはやっぱり
りょうもう号を使ってくださいって話なんじゃないの
しかし今更ながら、久喜に停車せず東武動物公園に全停車する仕様が理解できない
JRに客を取られるのが嫌なのなら接続を悪くして嫌がらせをすればいい
そして湘南新宿ラインへの流出は素直に諦めた方がいい
それと羽生はまだ分かるが加須に停車とか意味不
二駅は朝の上りと夜の下り5本程度で、加須なんかは最終下り2本程度で十分
356:名無し野電車区
13/02/06 15:24:04.25 tXes8Iws0
東武動物公園に止めるのは、やはり東武動物公園への客誘導だと思う
357:名無し野電車区
13/02/06 15:49:50.73 QQ/zP0O6O
>>355
りょうもうに誘導するも、そのりょうもう自体が鈍足特急なわけで、
わざわざ無料列車を不便にするだけの価値はないだろ。
まるで｢オレがオマエを一晩中必ず楽しませてやるよ、だから付いてきな｣みたいなノリで女を誘い、
でも実は粗チンで女を楽しませてあげられなかったナンパ師みたいだな
358:名無し野電車区
13/02/06 16:01:56.96 YQr5Vxi3O
>>355
あそこら辺ではな
加須が一番デカい街という事になるんだが
359:名無し野電車区
13/02/06 16:05:04.89 YQr5Vxi3O
>>352
それは出来ない相談だ
太田にはスバルがあり、職員のための…
いまいち使われてるのかは…？
360:名無し野電車区
13/02/06 16:14:01.65 RouST5PE0
加須はカス
361:名無し野電車区
13/02/06 16:23:57.43 NkR+db510
>>358
加須＞羽生なのは知っている
加須までの３駅なら久喜乗り換えや現状の区間急行でいいやろって論
ただ2本は少なすぎ言われたら反論はしない
>>356
ああそうか、平日の視点しかなかった
それと久喜－太田が館林に縮まったら、東武動物公園－館林になるんじゃないかと
今の準急久喜行きが東武動物園止まりとなり
今の各駅東武動物公園行きは北春日部行きになる
微妙に各所削っていくんじゃないかと予想する
少子化に逆らえるところなど東武沿線には存在しないのだから
362:名無し野電車区
13/02/06 16:57:20.57 QQ/zP0O6O
>>361
んなことしたら群馬・栃木だけでなく埼玉まで自動車王国になるぞ。
鉄道が不便になりゃ、皆で車の免許取ろうぜってこった
363:名無し野電車区
13/02/06 18:23:23.45 zPC7RSbU0
埼玉はバブル期以前から自動車王国だと思うYO
364:名無し野電車区
13/02/06 19:41:49.04 JUU+JOVM0
東武動物公園は以北から折り返しが出来ないから無理
365:名無し野電車区
13/02/06 19:42:26.14 mmkYauNcO
埼玉だって基本的に鉄道の沿線でなければ
自動車はくてはならないもの。
366:名無し野電車区
13/02/06 20:00:04.61 tXes8Iws0
大宮区在住でも駅から離れてれば車無いと生活キツいからな
367:名無し野電車区
13/02/06 21:25:02.67 htMfhkQR0
ただ、大宮以南あたりはバス路線が発達していて、
最寄の停留所が近いだろうから、自家用車は不要かな？
368:名無し野電車区
13/02/06 21:33:38.39 QQ/zP0O6O
まあ今改正で伊勢崎線館林～太田が一気に終日ワンマンになったら東武の館林エリアは完全ワンマンの完成だな。
群馬県内を完全に自動車に譲り、鉄道が敗北を認めたことになる。
2013年春を以て群馬の鉄道史に幕が下りるのか・・・
なんか悲しいな
369:名無し野電車区
13/02/07 02:07:14.65 FRiiQRX/0
ひとりで悲しんでろｗ
370:名無し野電車区
13/02/07 05:01:34.34 asTfkGdKi
>>350
いいね！
371:名無し野電車区
13/02/07 05:02:57.70 asTfkGdKi
>>354
普通に伊勢崎～館林間を4両にして走らせれば解決
372:名無し野電車区
13/02/07 05:05:10.40 rekiupBH0
>>368
将来的には館林以北全線はJR東日本高崎支社に移管して
JRのNETWORK改善をすれば良い
373:名無し野電車区
13/02/07 06:49:33.91 9NfUOpb80
ワンマンワンマンって賑やかなヲタばかりだなｗ
一般的に言って、車掌がいなくて困る事など殆んど無いだろ。
列車内に車掌がいるより、駅に駅員がいて欲しいと思うのは俺だけか？
374:名無し野電車区
13/02/07 09:15:21.46 ssP8CCgwi
>>373
19世紀は蒸気機関車が主流になったが20世紀は電気がスタンダードになったように21世紀中盤までに車掌は観光案内列車しか居なくなるだろ
ウザい車掌の肉声を聞かなくて済むメリットが有る
375:名無し野電車区
13/02/07 10:10:05.14 6kBn7Rm3O
両毛線を凌ぐ贅沢な軌道と乗り心地。
だから館林分断でワンマン化でも全く動じない。
別に廃止になるわけではないし・・・
376:名無し野電車区
13/02/07 12:34:56.04 ZhKgQhW/P
>>374
バカ丸出しww恥ずかしくねえのかよ？
女性車掌だったらどうせ「ワンマン化やめてくれ」って言うんだろ。
都合のいい奴ww
377:名無し野電車区
13/02/07 12:48:01.45 7jwQSa47O
>>371
4両ってことはノーマル8000か？
>>373
いや、東武の場合ワンマン化は車掌リストラではなく短編成化なんだよ。
それに、車両が800/850か8000の二択というのが悪い。
10000からワンマン対応車作ってくれれば多少はイメージ変わるんだが
378:名無し野電車区
13/02/07 13:06:05.82 +u0o2DuR0
東上の８コテ３本が、４コテ６本に。
満を持して東上。か。
379:名無し野電車区
13/02/07 13:15:25.15 WZr9bRwEO
>>377
＞ 車両が800/850か8000の二択というのが悪い。
二択っつーより事実上選択肢ひとつじゃんｗ
380:名無し野電車区
13/02/07 13:19:48.81 7jwQSa47O
ノーマル8000は加速悪いから、ワンマンで停車時間が伸びることも考えると所要時間が延びるぞ。
太田～伊勢崎がワンマンでも所要時間が変わらなかったのはワンマン化以前は5000に合わせたダイヤだったから800/850に底上げされて走行時間が短縮されたため。
館林～太田は現状では10000か800/850が最低車両だから、それがノーマル8000になると加速の悪さから走行時間が延びる、そしてワンマン化による停車時間増だとどうなるか分かるな？
381:名無し野電車区
13/02/07 13:41:52.50 /s9pwRkg0
>380
そーゆーのは東武側の理屈。
客からすれば8000も800/850も見た目同じ。
ま、10000入れて欲しいのは皆同じなんだろうね。
382:名無し野電車区
13/02/07 14:01:35.08 7jwQSa47O
乗ったときに加速が違うのはわかるだろ
383:名無し野電車区
13/02/07 15:22:33.35 kF27BLT80
俺は素人だし、東武の内部事情もわからないが、
なんで3万運用の話しが出てこないのか？
乗り心地は良いみたいだし、加速も2.5だし、
4両だけでも運転出来るんでしょ？
384:名無し野電車区
13/02/07 16:18:14.26 hckgkSdE0
10000って8000より嬉しいかね？
385:名無し野電車区
13/02/07 16:38:19.98 7jwQSa47O
諸元
8000系・・・加速度2.23km/h/s、設計最高速度110km/h
800/850型・・・加速2.5km/h/s、最高速度110km/h
10000系・・・加速2.5km/h/s、最高速度110km/h
30000系・・・加速3.3km/h/s(10000系併結時および地上モード時2.5km/h/s)、最高速度120km/h
だからノーマル8000系みたいな駄車よりは10000系の方が嬉しいだろ。
8000系は時代遅れ。
昭和の車両
386:名無し野電車区
13/02/07 20:14:25.62 Dn3RJYtM0
>>373
小さい有人駅は1人になっちゃったしね
387:名無し野電車区
13/02/08 00:31:20.23 h6Wcgpgx0
ワンマン化反対なら運賃値上げを容認する？
東武なりに合理化してるんだから仕方ないことなのでは？
388:名無し野電車区
13/02/08 00:35:05.02 9WGOiEKc0
>>377
ただちにとは誰も言って居ない
ワンマン8000系を置き換える際に4両にすれば良い
389:名無し野電車区
13/02/08 00:59:01.87 zgJl66c6O
>>388
ITVが3停の位置なんだが
390:名無し野電車区
13/02/08 11:32:26.36 FvjuQYJG0
>>383
３萬は東上行きです。現在１萬とのトレード真っ最中。
３萬は良い車だからちとさびしい。
391:名無し野電車区
13/02/08 12:29:01.09 lsDwUzOW0
【社会】”わっしー”も応援します！ わたらせ鉄道、免許返納の高齢者は運賃半額に[2/8]
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
392:名無し野電車区
13/02/08 13:03:17.39 zgJl66c6O
>>390
伊勢崎線はマジで踏んだり蹴ったりだな。
30000が東上に取られて代わりに10000が来る。
そして館林～太田は800/850で3両化。
日光線でさえここまでの冷遇は無いのに。
日光線は決して利用客多くはないのに、日光鬼怒川の存在によって救われてる
393:名無し野電車区
13/02/08 13:04:41.41 zgJl66c6O
>>391
ギャグかよ。
笑かす気か？
あんな不便な鉄道のために免許返納なんて誰がするもんか
394:名無し野電車区
13/02/08 18:48:57.03 FvjuQYJG0
東上から来る１萬は、新しい車だぞ。
395:名無し野電車区
13/02/08 20:50:10.35 zgJl66c6O
もうさ、小泉線と佐野線は廃止でもいいじゃん。
あの糞ローカルのせいで伊勢崎線館林～太田がワンマンになるとは、足引っ張られてる気分。
日光線はいいよな。
ローカルが宇都宮線と鬼怒川線という強力路線だから日光線がワンマンにならずに済んでる。
伊勢崎線は佐野線・桐生線・小泉線という弱小糞ローカルばかりだから、伊勢崎線本体が迷惑被ってる。
りょうもうの関係で桐生線は必要だが、劣等生である佐野線・小泉線は不要だろ
396:名無し野電車区
13/02/08 21:19:03.38 ZnFu+ocj0
本末転倒やね
397:名無し野電車区
13/02/08 21:25:15.83 BbcoHu6+0
>>395
お前、何があった？
辛いなら漏れに話してみろ
いくらかは楽になるど
398:名無し野電車区
13/02/08 22:09:06.03 dGSTzAyX0
>>395
小泉も佐野も糞もないよ
誰も乗らない群馬県内の東武線は連帯責任で全線廃止で
399:名無し野電車区
13/02/08 22:12:36.33 rXH+Fo4F0
いっそ、館林以北を切り離して第三セクターにすればいいんじゃね？
400:名無し野電車区
13/02/08 22:35:08.16 EVfl7kygO
何で佐野線廃止なんていう人がいるのですか？
401:名無し野電車区
13/02/08 23:32:25.66 V4uaVNUj0
病気だから生暖かい目で見守ってあげて
402:名無し野電車区
13/02/09 00:54:07.46 N3ZYD+fM0
また高崎ブランチ（笑）厨か？
403:名無し野電車区
13/02/09 02:07:02.45 W+1UB9pAO
>>399
そのネタは先日書かれとるさかい、やめとき。
404:名無し野電車区
13/02/09 03:48:23.52 eIDQeamF0
七光台から800/850系の種車がたくさん出てくるでしょ？
405:名無し野電車区
13/02/09 04:21:46.30 6bZz7RJUi
>>390
修繕すれば10050系も新車並みになるぞ
406:名無し野電車区
13/02/09 04:22:44.68 6bZz7RJUi
>>392
まあ、仕方が無い
ワンマン8000系が万系列に置き換わるのを願うしかないな
407:名無し野電車区
13/02/09 04:25:35.24 E46MoWp60
>>394
だね
後は基本的にスカイツリーラインでは4+4や4+2でうまく回して
6両の万系列は修繕して野田線に転属させれば良い
408:名無し野電車区
13/02/09 04:27:18.97 E46MoWp60
>>398
それなら宇都宮線、越生線をJR東日本大宮支社、館林以北全線と上毛電気鉄道上毛線をJR東日本高崎支社に移管してJR線にすべき
409:名無し野電車区
13/02/09 04:53:21.27 HrN+HoaQ0
順番が違うだけでいずれは日光線もワンマンの憂き目だろうよ
410:名無し野電車区
13/02/09 10:20:54.67 qIYSyFe5I
じょうでんをJRに…？夢見過ぎだよ。廃止の方が現実的。JRが扱うかよ、廃止寸前のクソ路線
411:名無し野電車区
13/02/09 13:24:02.69 25T8AY5YO
館林以北がJRになれば伊勢崎線はワンマン撤回、再ツーマン化だろう
412:名無し野電車区
13/02/09 15:32:08.72 25T8AY5YO
JRは基本的にワンマン運転しないしな
413:名無し野電車区
13/02/09 15:55:09.16 6fD8i8n70
JR東はクビに出来ない人手（正職員）が余ってるからな
ワンマン化するよりも、クビに出来ない余剰人員を割り当てる方がトータルコストが安上がり
ていうか、東武も同じようなモンじゃないか？
たとえば、桐生線の特急通過駅の阿佐美駅とか治良門橋駅とかに無意味に数人置いてるし
あそこらは無人駅で十分なはずなのにさ
414:名無し野電車区
13/02/09 16:10:24.93 25T8AY5YO
駅を無人にするのと列車をワンマンにするのって別問題だぞ。
駅員は居なくても防犯カメラ設置すれば何とかなるし駅員なんてオワコンだが、列車はワンマンじゃ流石にダメだろ。
利用者側からしてもワンマン列車は短編成だから使いにくい。
利用者にとって困るのは無人駅化よりも列車ワンマン化だろ
415:名無し野電車区
13/02/09 16:29:05.63 6fD8i8n70
乗車中に乗務員と話がしたいって客の対策するなら、ワンマン車両にコンビニATMみたいなコールセンター直通電話を置けばいいんじゃないか？
416:名無し野電車区
13/02/09 17:17:07.06 pWL214Hq0
>>414
冗談ばっかりですね
417:名無し野電車区
13/02/09 18:34:42.19 xTb7PFdu0
ID:25T8AY5YO
ワンマン基地外決定ｗ
418:名無し野電車区
13/02/09 19:04:41.97 hqGqrbR7O
太田～館林
女子高生の人気度ﾊﾟﾈｪw
通しで乗る場合、西小泉折り返し率高し
ヲタが ｻﾞｹﾝﾅﾖ顔して東小泉で待っているのがｵﾓｽﾚｪ
乗り換え面倒より寒い思いしないのがいいらしい
伊勢崎線人気無いわ
419:名無し野電車区
13/02/09 19:31:35.84 25T8AY5YO
>>418
お前はJKだろ。
ここのスレに来んなよ、ガキが
420:名無し野電車区
13/02/09 21:25:31.11 xL0PgzPO0
>通しで乗る場合、西小泉折り返し率高し
キセルで捕まって学校に通報。停学にでもなっちまいな。(ﾜﾗ
421:名無し野電車区
13/02/09 21:28:50.42 0cj1GroG0
女子高生は知らんが早朝とかに折り返しオヤジいるんだよ>西小泉
同じ光景を是政で見たことあるな
422:名無し野電車区
13/02/09 21:40:00.27 G3tCoOFUO
ハチ公線「 」
423:名無し野電車区
13/02/10 02:13:40.71 MaYN3eONO
>>387
区間快速を快速に戻してくれるなら、
浅草～日光鬼怒川で500円程度運賃を値上げしても、
やむを得ないと思っています。
424:名無し野電車区
13/02/10 02:23:55.05 T9aUmwrbO
>>418
お前のようなゆとりJKのせいで小泉線が運賃箱ワンマンになるかもしれないなwww
他路線からの乗り継ぎが不便になるな、もし運賃箱だと。
ヲタと同じように東小泉で降りて、ちゃんと電車待てよ。
寒いと思うんなら伊勢崎線使えよ。
何でわざわざ小泉線？
伊勢崎線なら館林から太田まで乗り換えなしだぞ
425:名無し野電車区
13/02/10 04:40:29.89 GiM10f0u0
上毛線を東武にすれば…
または、太田以遠を上毛線に譲渡か
もと京王3000が移ってきたりして
426:名無し野電車区
13/02/10 06:20:17.37 /gwuRP/Si
>>425
相互乗り入れでも大歓迎だけどね
427:名無し野電車区
13/02/10 10:05:08.02 WWrKGTNrO
デハ101が中央前橋に停車中。
貸し切り運転らしいです。
428:名無し野電車区
13/02/10 17:49:26.06 +LFMeM5oO
デハ101は東武線に入線可能なのか？
429:名無し野電車区
13/02/10 18:59:29.23 4eHpvTKq0
現実的じゃないが東武ATSとか保安機器さえ積めば可能だろう
430:名無し野電車区
13/02/10 20:58:37.68 T9aUmwrbO
小泉線の軌道強化って何が目的？
431:名無し野電車区
13/02/11 11:01:41.33 SjdhJ3PPO
>>430
乗り心地向上と騒音低減
老朽施設刷新
電柱も新品
37Nレールも残すところ、篠塚～小泉町のわずかな区間で、踏切が50Nレール化と拡張で、それが終われば、いよいよ東小泉～太田間に移る。
432:名無し野電車区
13/02/11 12:34:28.18 SjdhJ3PPO
>>431
加えて中古PC枕木の再利用ってヤツ。
433:名無し野電車区
13/02/11 12:38:46.00 EL5AIXAO0
東武はローカル線がJRより設備が豪華なんだよな
434:名無し野電車区
13/02/11 12:43:55.61 uNnwabgm0
>>431
細かい話しをすれば、小泉線は太田-東小泉のうち、
高架区間のみ50Nレール+PC枕木に切り替え済み。
435:名無し野電車区
13/02/11 13:15:45.83 9w+pE3JDO
そもそも75km/hしか出さない小泉線に豪華な軌道が必要なのか？
両毛線はあの軌道で95km/hなのに。
小泉線軌道強化しても>>418みたいなバカな女子高生が喜ぶだけだろ
436:名無し野電車区
13/02/11 13:46:37.57 Au3lirsYO
確かに株主なら総会で問い詰めたいな。そんなカネあるなら銚子電鉄にくれてやったほうがマシ。
437:名無し野電車区
13/02/11 13:48:04.13 BF9jkWMm0
>>423
いっそ、快速を全廃してその分スペーシアを運行させればいいんじゃないかと思う
438:名無し野電車区
13/02/11 15:34:57.21 9w+pE3JDO
金といえば、トブコ～久喜が現在の急行3本＋区準3本＝6本が改正後は急行4本に減便されるのかと思ってるが、
あそこは区準が残るって説が有力らしい。
トブコ～久喜を6本のまま維持する余裕があるなら、館林～太田を3両にすんなよ。
マジで腹立つわ。
久喜分断してからは久喜以南しか考えてないのか？
館林以北にも責任もってくれ
439:名無し野電車区
13/02/11 15:38:36.06 dzwX36UZ0
和戸の優遇さ・・・
440:名無し野電車区
13/02/11 15:48:31.13 w7bAc16u0
日中の館林－太田、６両は過剰運行。なぜ腹が立つのかわからんよ。
３両でもみんな座れるだろ。
441:名無し野電車区
13/02/11 15:51:04.89 9w+pE3JDO
>>439
和戸優遇は明らかに新白岡対策だろうな。
2006年以前は、和戸(当時は毎時3本)周辺に住んでる人は本数の多いトブコまで出るか、対東京所要時間が短い新白岡に逃げるかしてた人が多かったわけだし。
久喜優遇もJR対策か。
久喜分断で久喜以北利用者が久喜以南まで東武を乗り通さず、JR上野方面に逃げる人が増えるから、
その分純粋な久喜利用者(＝久喜が最寄り駅の人)をJRから東武にシフトしようという考えだろう
442:名無し野電車区
13/02/11 15:59:08.19 9w+pE3JDO
>>440
短くなるだけでなく、車両もショボくなる。
今は10000系と30000系の名車コンビだが、改正後は800/850型になる。
改造車とはいえ、元はというと、東武の黒歴史であり東武の現代化を未だに阻害し続けてる悪評高き8000系だぜwww
443:名無し野電車区
13/02/11 16:02:27.92 BF9jkWMm0
>>438
いや、そうしないとJRに客取られるし
444:名無し野電車区
13/02/11 17:09:36.99 5dxKGWTd0
>>442
きょうも冗談ばっかりネ！
445:名無し野電車区
13/02/11 17:49:42.43 ynNDcs/H0
10000が名車とか笑わせんな
バーニヤの制御段数(8000比で)が少なく揺れるクソ車
袖仕切りのパイプが使い物にならないクソ車
446:名無し野電車区
13/02/11 18:00:58.50 9w+pE3JDO
8000系に比べりゃ名車だろ。
8000系・・・加速度2.23km/h/s(2M1Tの800型は2.5)
10000系・・・加速度2.5
447:名無し野電車区
13/02/11 18:27:12.42 RfHAokjn0
加速度比べても乗客が運転するわけじゃねえし
448:名無し野電車区
13/02/11 19:42:37.98 RNyTgAxL0
最近、携帯の長文のJRマンセーな奴が居座って迷惑なんだけど
449:名無し野電車区
13/02/11 21:38:53.23 ksCNv1iO0
1万も8千も乗ってるもんから見れば同様にくたびれたただの田舎電車だ。
450:名無し野電車区
13/02/11 21:53:59.51 w7bAc16u0
８千は昭和の名車。新しくてきれいなじゃねーか。野田線民に謝れ。
１萬は大失敗作。空転魔王。
451:名無し野電車区
13/02/11 22:17:59.90 9w+pE3JDO
ダイヤ予想スレが面白いことになってるな
452:名無し野電車区
13/02/11 22:40:37.10 9ldIYePd0
>>451
お前の方が面白いよ
失笑モノだし
453:名無し野電車区
13/02/12 12:33:20.82 vTUNCJ7IO
>>442
それはムリ
編成数が足りないぞ
454:名無し野電車区
13/02/12 12:50:48.59 pRmYv0hi0
館林まで半直延伸宜しく
455:名無し野電車区
13/02/12 13:01:12.96 sMIqQGlAO
完全ワンマンだと必要な編成数は
館林～太田・・・毎時2本、片道24分→1時間で編成がサイクルするので2編成必要
太田～伊勢崎・・・毎時1本、片道24～25分→1時間で往復と考えて1編成必要
つまり日中は3編成あれば足りるね。
通し運用で考えると
館林～伊勢崎の通し列車・・・毎時1本、片道50分→2時間で往復なので2編成必要
館林～太田の区間列車・・・毎時1本、片道24分→1時間で往復なので1編成必要
この場合でも合計3編成で足りる。
ラッシュ時は2.5倍の編成が必要だと考えて8編成。
456:名無し野電車区
13/02/12 13:08:17.40 sMIqQGlAO
>>454
それやるなら区間快速だな。
押上、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、以遠各停。
区快を毎時1本とした場合、区快をトブコ以遠各停にすることで、久喜～館林は全駅で毎時3本を維持したままピストン普通列車を2本にできる。
457:名無し野電車区
13/02/12 19:49:23.50 Ltg+TOfm0
とりあえず昼間だけの3編成ワンマンから始めればいいと思うんだけど
そういう風には出来ないのかな
いきなり区間急行全廃は厳しいよ
458:名無し野電車区
13/02/12 20:19:55.66 M1iIcUceO
>>457
俺もそれでいいと思うよ。
459:名無し野電車区
13/02/12 20:47:36.46 sMIqQGlAO
昼間だけ、とか言うけど昼間はダイヤの基本だからな。
昼間3両化するなら終日3両にすべき
460:名無し野電車区
13/02/12 21:15:05.48 vTUNCJ7IO
>>459
太田のラッシュには３両編成じゃとてもじゃないが…
６両編成だと余裕はあるが
461:名無し野電車区
13/02/12 21:18:26.22 TY1zoFS50
また冗談だから
462:名無し野電車区
13/02/12 22:20:32.74 I6y7Umpr0
>>459
両毛線みたいに、3～6両間で柔軟に対応すれば良いだけろ。
463:名無し野電車区
13/02/12 23:10:04.68 sMIqQGlAO
館林～太田の不思議なところは、館林～足利市よりも足利市～太田の方が混んでること
464:名無し野電車区
13/02/12 23:39:21.05 PSibXZbe0
>>463
高校の関係じゃないかい？
館林以北の場合、（ラッシュは）通学がメインだろう。
県境と高校の位置関係からすると足利市～太田が混んでいるのはありえる話。
ついでに言うと、館林女子と館林は一学年定員が240人で太田女子と太田は280人。
465:名無し野電車区
13/02/13 09:49:17.52 P7Bo/Rtl0
>>454
右に同じ、見返りとして伊勢崎～館林間の完全ワンマン化とイーハー東武と伊勢崎行きの館林対面乗り換えキボンヌ
466:名無し野電車区
13/02/13 09:51:11.31 P7Bo/Rtl0
>>460
間をとって4両にすれば良い
相互乗り入れしてる東急田園都市線や並走する東急大井町線程じゃないだろ
467:名無し野電車区
13/02/13 09:52:08.24 P7Bo/Rtl0
>>464
通学時間帯は増発すれば良いだろ
468:名無し野電車区
13/02/13 10:34:39.42 kFjdz80yP
>>465
またイーハー糞野郎か。
岸田と共に死ねよイーハー糞野郎w
469:名無し野電車区
13/02/13 10:58:31.16 QC34AKhKO
>>464
太田にはスバルの本拠があってな
470:名無し野電車区
13/02/13 11:01:02.16 QC34AKhKO
イーハーって何？
伊勢崎線ってのは、今は
東武動物公園～伊勢崎間しか無いんだがな。
471:名無し野電車区
13/02/13 11:46:25.99 RnzKdPqU0
ｲｰﾊｰといいキボンヌといい、本人はネタとして面白いと思っているんだろ
472:名無し野電車区
13/02/13 12:39:41.29 meIy7kaB0
イーはーって小杉のネタっすか
473:名無し野電車区
13/02/13 12:46:21.71 Znubke4tO
>>470
伊勢崎線は浅草・押上～伊勢崎だぞ。
あと、東武の方の宇都宮線、名前が紛らわしいから｢東武日光線宇都宮支線｣にすべき。
逆に、JRの方の宇都宮線は愛称ではなく正式名称化すべきだ。
まあ｢宇都宮線｣の名は二つも要らない。
474:名無し野電車区
13/02/13 12:52:41.98 IzCvY+eB0
>>469
売れない自動車メーカーは撤退すべき
475:名無し野電車区
13/02/13 15:10:24.39 IGi1ZdF50
知らないのか。北米で大人気なんだぞ。
一度乗ってその魅力にとりつかれた人は、スバルしか乗らないそうだ。
スバリストと呼ばれている。
476:名無し野電車区
13/02/13 15:33:54.94 Znubke4tO
東武も富士重のお世話になったよな。
10000系はアルナ・東急・富士重だし。
アルナが一番多く見るけど
477:名無し野電車区
13/02/13 15:37:22.99 Zqx0aw++0
>>475
トヨタグループに入って絶賛品質低下中だがな
478:名無し野電車区
13/02/13 17:14:09.53 JW/xJyyS0
>>473
よけい紛らわしいｗ
479:名無し野電車区
13/02/13 19:31:13.54 FeUcVfW/0
イーハー（笑）
高崎ブランチ（笑）
480:名無し野電車区
13/02/13 19:42:05.15 M7GUEIdo0
富士重工はCMに金使いすぎじゃないのか。
BRZや86の生産が好調なのかな。
481:名無し野電車区
13/02/13 21:12:09.04 Znubke4tO
弱い軌道でも頑張って95km/h出す両毛線
どうせ75km/hしか出さないのに軌道を豪華にする小泉線
小泉線軌道強化は金の無駄
あと、トブコ～久喜は改正後も6本が維持される可能性が濃厚になった
あそこは俺の予想では減便されて4本になるとみていたのに
・・・そんな金があるなら館林～太田をワンマンにしなくてもいいだろ
久喜優遇ばっかりしてないで館林以北にも責任もってほしい
館林以北に責任がもてないなら何でトブコ～久喜で6本走らせてるのか疑問がある
久喜なんかより足利・太田の方が一流都市だわ
482:名無し野電車区
13/02/13 21:18:42.19 JW/xJyyS0
冗談ばっかりよく飽きないね
483:名無し野電車区
13/02/14 00:08:32.39 NgfHpJie0
君の力で、一流都市から乗る乗客を増やしなよ。
484:名無し野電車区
13/02/14 01:09:02.34 PpUHJM9+0
りょうもうを二本も増やしたんだから大バーゲンだろ
485:名無し野電車区
13/02/14 12:13:52.22 VQ6Z5mA0i
>>475
オナニストみて～
486:名無し野電車区
13/02/14 12:15:10.93 VQ6Z5mA0i
>>473
JRは宇都宮線の愛称を辞めるか東北線表記、アナウンスを徹底すべき
487:名無し野電車区
13/02/14 12:37:38.70 2AH4mawT0
>>476
富士重工って現在も車輌造ってるのか？
488:名無し野電車区
13/02/14 13:47:11.48 KeCP+NDk0
>>487
撤退したよ
だから東武は30000系の製造断念してHITACHIに契約変えた
489:名無し野電車区
13/02/14 16:23:38.94 8MAtZ9e7O
>>473
情弱 乙
今は、浅草～東武動物公園間は
東京スカイツリーライン
文句は東武に言えw
490:名無し野電車区
13/02/14 16:31:00.72 gAQ4BrtpO
浅草～トブコのスカイツリーラインは所詮愛称にすぎない。
正式には浅草・押上～伊勢崎通して｢伊勢崎線｣のままだよ。
話それるが、JRの方の宇都宮線(上野～黒磯)については正式名化すべきだ。
黒磯以北のド田舎なんかと一緒にされたくない
491:名無し野電車区
13/02/14 16:40:57.32 l5ZyQCSn0
>>489
レスが欲しいのかもしれないが、、、
愛称と路線名は別。
東武動物公園までは伊勢崎線であり東武スカイツリーライン
492:名無し野電車区
13/02/14 16:42:09.41 NgfHpJie0
東北本線
493:名無し野電車区
13/02/14 16:54:36.17 gAQ4BrtpO
小泉線を1/100000縮尺の道路地図(1cmが1km)で見ると、
館林～成島は85、成島～本中野は100、本中野～篠塚は85、東小泉～竜舞は90、竜舞～太田は95くらい出せそうだな。
なのに何で全線75km/h規制がかかってんだろ
494:名無し野電車区
13/02/14 17:18:40.14 dlnxbvis0
>>490
それるも何も昨日と同じこと言ってるけどｗ
495:名無し野電車区
13/02/14 17:26:41.51 NgfHpJie0
館林－伊勢崎直通列車、来ました。
496:名無し野電車区
13/02/14 17:40:08.63 5cHVFY8C0
>>495
ワンマン化も....。
497:名無し野電車区
13/02/14 17:49:59.42 ewqPOobr0
>>474
撤退したら太田が終わっちゃう
498:名無し野電車区
13/02/14 20:29:43.79 8MAtZ9e7O
>>493
ちまちまと37Nレールが残っているからね
特に篠塚～東小泉間
東小泉～竜舞間
東小泉構内のポイントは全て50N化されたけど、東小泉～高架手前の踏切までは、PC枕木だが、そこまでは一部50Nレール化している区間ですら木枕木使用で新品木枕木が本中野に詰んである。
この区間での速度向上は無いようだ。
499:名無し野電車区
13/02/14 21:19:57.13 gAQ4BrtpO
伊勢崎線で最後まで残った木枕木区間である剛志～伊勢崎は新伊勢崎～伊勢崎の高架化とともにPC枕木になる見通しだけどな。
まあ館林～伊勢崎は単線でもそこそこ速いからな。
各駅停車に限れば、表定速度は低いが運転速度は複線区間と変わらないしな。
館林～多々良とか野州山辺～韮川なんて大体98だし、太田～新伊勢崎は定年間近と見られる年配の遅いウテシに当たらなければ、95くらいで走ってることが多い
500:名無し野電車区
13/02/14 22:12:32.46 nUC2Aewm0
今回の改正で単線区間でのりょうもうの交換が更にパワーアップか？
501:名無し野電車区
13/02/14 22:45:23.82 EwEYlLFU0
この携帯君の妄言はいつまで続くの？
502:名無し野電車区
13/02/15 00:19:45.11 kVXvdld20
律儀にレス付ける奴がいるからな。
NGにするかスルーしろよ。
503:名無し野電車区
13/02/15 01:34:21.79 F36Ng/yhO
何かあるとすぐ｢妄言｣扱いかよ。
もしかしてここのスレは東武社員が監視しに来てるのか？
真偽は不明だが、まあ仕事中に2ちゃん使うなよ。
中の人かと疑う理由としては、
速度が遅いからスピードアップしてくれだの短編成化反対だのって東武にとって多分都合が悪いことを言うと、
俺が猛バッシング食らうもんな。
504:名無し野電車区
13/02/15 07:23:04.16 aITSGGhx0
高架化は当然にしても
あの過剰設備は何だったのかってオチになったな太田駅
505:名無し野電車区
13/02/15 09:20:31.78 a4/wo0zl0
>>503
恥の上塗り乙
506:名無し野電車区
13/02/15 09:49:54.14 ml8O8o6S0
日中の上り館林待避パターンは館林止まり後は始発が特急後走りになり今とそれ程かわらないらしい。
507:名無し野電車区
13/02/15 10:09:54.36 HZa/SDva0
真偽はともかくとして、無職の>>503より
仕事で2chに書き込む東武社員の方がヒエラルキ的に格上だから
>>503があーだこーだほざく筋合いはないんですよね
508:名無し野電車区
13/02/15 11:32:18.29 ZBlGQou/0
とりあえず太田発着の区間急行が残ったのは不幸中の幸いだな。
509:名無し野電車区
13/02/15 11:44:05.48 XSOUb6k90
>>508
館林駅で乗り換える客でホームがヤバいことになるからじゃないか？
久喜で分離するにしても、今度は久喜駅がヤバくなりそうだしな
510:名無し野電車区
13/02/15 11:49:49.31 FEM3Diu+i
>>490
いや、JRは東北線(愛称宇都宮線)でいい
乗り換え案内も宇都宮線では無く東北線で良いよ
511:名無し野電車区
13/02/15 11:51:03.88 FEM3Diu+i
>>495
数年後には終日全列車普通電車は伊勢崎～館林間ワンマン運転でしょwktk
512:名無し野電車区
13/02/15 11:53:15.66 FEM3Diu+i
>>497
終われば良いさ
農業、太陽光、売春、カジノ経済特区を作れば再生するから
513:名無し野電車区
13/02/15 11:54:24.17 FEM3Diu+i
>>502
出来る奴ならこの板にはいないよw
514:名無し野電車区
13/02/15 11:55:07.57 XSOUb6k90
終わればいいさ、って簡単に言うなよ
自動車産業はすそ野が広いんだから、スバルの工場が閉鎖になると関連が軒並み無くなる
太田の工業団地見てみ？自動車部品メーカーばかりだから
まあ、工場閉鎖になることはありえないけどな
スバルとしての生産をしなくなっても関東自動車みたいにトヨタ車製造工場になるわけだから
515:名無し野電車区
13/02/15 11:56:00.94 FEM3Diu+i
>>504
どうせなら全額道路特定財源で剛志～館林の連続立体交差や佐野線の全線連続立体交差工事やって雇用を産んでくれ
516:名無し野電車区
13/02/15 11:57:24.10 FEM3Diu+i
>>514
太陽光発電の敷地に転用して終わり
517:名無し野電車区
13/02/15 11:59:53.64 ml8O8o6S0
スルー検定実施中
518:名無し野電車区
13/02/15 13:18:58.26 ZQzJ+/xA0
末尾iとかOにレスしたら負けですよ
519:名無し野電車区
13/02/15 14:05:19.55 F36Ng/yhO
館林上り予想
りょうもう待避あり
800型3両5番線(副線)到着→りょうもう2番線(上り本線)到着・発車→10000系6両3番線(下り本線)発車
りょうもう待避なし
800型3両3番線(下り本線)到着→階段乗り換え→10000系6両2番線(上り本線)発車
520:名無し野電車区
13/02/15 14:11:12.05 wmcdUEop0
>>518
末尾iは蚊帳の外かよ
521:名無し野電車区
13/02/15 14:59:14.45 F36Ng/yhO
プレス要約
＜伊勢崎線トブコ以北＞
トブコ～久喜・・・現行)急行(10両)3＋区準(6両)3→改正後)急行4
久喜～館林・・・現状維持(普通6両×3)
館林～太田・・・現行)普通(6両)2→改正後)ワンマン(3両)2
太田～伊勢崎・・・現状維持(ワンマン3両×1)
＜日光線＞
トブコ～ミクリ・・・現行)急行3＋区快(6両)1→改正後)急行2＋日比直(小8両)2
ミクリ～新大平下・・・現行)普通(6両)2＋区快1→改正後)普通(4両)2
522:名無し野電車区
13/02/15 16:54:15.32 ml8O8o6S0
4月5日赤城発で往路スカイツリートレイン、(復路は定期りょうもう)の貸切ツアーを
わたらせわたらせ渓谷と上毛の共同実施。
523:名無し野電車区
13/02/15 17:00:46.35 F36Ng/yhO
わたらせも上毛も興味ねーわ。
わたらせは群馬県東部では最下位の鉄道じゃん。
上毛より経営状態も沿線条件も酷い。
上毛だって軌道強化できない程、毎年のように減収減益。
わたらせも上毛も、両方とも夢がないよ。
お先真っ暗
524:名無し野電車区
13/02/15 18:25:20.62 F36Ng/yhO
太田～伊勢崎、朝7時台を2本→3本に増発
525:名無し野電車区
13/02/15 18:27:05.05 ATK4/7nX0
>>523
わざわざ書かなくていいよ。
人に負の感情を抱かせるのが好きなのか？
526:名無し野電車区
13/02/15 18:42:56.60 XYNaHX750
上電は高校生って言う少ないながらも比較的安定した需要があるんだからまだマシなんじゃないかね
まあ、どこぞの山奥に今でも残るような本当のローカル線に比べてだけど
527:名無し野電車区
13/02/15 23:04:22.48 F36Ng/yhO
>>525
館林～太田が短編成化されるし、車両もボロ電になるし、他の沿線を見下さないと優越感保てない。
上を見ても苦しくなるだけ。
下を見て生きてくしかない。
まあ上電やわたらせなんかより館林～太田はマシだな
528:名無し野電車区
13/02/15 23:39:19.12 NzwyWRnG0
>>526
上電沿線は前橋・伊勢崎・桐生などから移り住む人が増えているみたいだし、
過疎地域を走るローカル線とはちょっと性格が違うようだね。
ただこの路線の常として、コテコテの車社会の狭間にあるということ。
529:名無し野電車区
13/02/16 00:05:36.83 BWK2ogl20
落ちぶれてなお下を見下すって、どんな躾や教育を受けてきたんだ・・・
530:名無し野電車区
13/02/16 00:25:56.49 Kt7+xEky0
>>523
>>522に反応した内容だろうが
634が桐生線に入線して、主催が両社なだけだろ。
妄想と今更コピペの方が興味ねーわ。と言われるぞ
531:名無し野電車区
13/02/16 04:24:35.48 bMFeUL1eO
今改正で驚いたことといえば、ミクリ～新栃木がツーマンのまま6両→4両に減車されることだな。
伊勢崎線館林～太田はワンマン化と同時に3両化だから｢短編成にするためにワンマンにしたのか｣と理解できる。
館林～太田はツーマンという方式がこれまで短編成化を妨げていて、仕方なく6両で走らせていたのかと理解できる。
ただ、ミクリ～新栃木はツーマン維持なのだから、長さも6両が維持されるかと思ってた。
それが4両て。
ツーマンのままで短編成化というケースが有り得るのかと驚いたわ。
ツーマンのまま減車とは極めて異例だな。
逆に言うと、もしツーマンのまま減車できるのであれば、館林～伊勢崎はワンマンにする意味無いよな
532:名無し野電車区
13/02/16 04:46:17.11 bMFeUL1eO
ワンマン化したら負けかなと思ってる
533:名無し野電車区
13/02/16 06:31:30.48 HS6xgVJi0
>>531
将来的なワンマン化を考えて居るんだろう
534:名無し野電車区
13/02/16 06:35:50.80 T0Ka8Py/0
上毛~東武直通運転希望
535:名無し野電車区
13/02/16 09:07:59.42 RrOqhLxq0
長文書くほど驚くようなことかな？
536:名無し野電車区
13/02/16 09:19:32.42 BbIp6oIOO
南栗橋以北四連化が先にきたが、近い将来宇都宮から南栗橋が一本になるんだろうな。
宇都宮線沿線の方は一回乗り換えが減るからソコソコメリットは有りそう
537:名無し野電車区
13/02/16 09:31:22.05 kuTW5uau0
上毛電鉄廃線を激しく希望。
538:名無し野電車区
13/02/16 09:44:00.09 7qSbNNDO0
朝鮮人、密入国者発見しました。
539:名無し野電車区
13/02/16 10:57:11.28 OsjRAhnP0
昼間は
久喜～伊勢崎 2/h
久喜～葛生 1/h
久喜～赤城 1/h
とかにすればおもろいのにｗ
ワンマン4連でｗ
540:名無し野電車区
13/02/16 12:11:05.47 dhoHKlYw0
>>537
お前が嫌ってるのは良くわかった。
だからといって廃線を希望とはｏｕｔ of baseか？（）
541:名無し野電車区
13/02/16 12:45:50.57 euOp5nKE0
>>539
久喜～赤城直通はりょうもう号の客を取るのでダメ
それ以外はいいと思うが、客数が多い羽生や加須の客がさばけないからないな
542:名無し野電車区
13/02/16 13:57:15.43 bMFeUL1eO
>>539
そもそもワンマンを久喜まで拡大する意味がない。
途中に館林バカ停が発生するし直通のメリットない。
まあ久喜～館林は利用客多いからワンマンにはならない。
ワンマン拡大も、館林で終わりだろ。
複線/単線の境がツーマン/ワンマンの境、とした方が分かりやすいし、同じワンマンで単線と複線を跨ぐのは分かりにくい。
今回の改正では館林～太田が日中ワンマン化され、ラッシュ時のみツーマン直通が残る。
次の改正でそれが廃止され館林～太田が完全ワンマンになったら、伊勢崎線はワンマン化が完了。
それより南にはワンマンが延びない。
今度は日光線の番だ。
ミクリ～新栃木がツーマンのまま4両化というのも不自然だしな
543:名無し野電車区
13/02/16 14:07:55.66 7qSbNNDO0
館林－久喜は、夕方の上りでさえ満員だぞ。
ワンマン？何馬鹿なこと言ってんだ。
544:名無し野電車区
13/02/16 14:17:19.89 bMFeUL1eO
>>543
ワンマンにするとしても短編成ワンマンではなくホームドアワンマンだな
545:名無し野電車区
13/02/16 14:29:22.24 KRQ2R+bB0
館林以南が10連対応にしていることを考えれば、
いきなりワンマンなんかあり得ない話だｗ
546:名無し野電車区
13/02/16 14:37:45.15 KRQ2R+bB0
ついでに言えば、日光線は今まで手厚く保護（優遇）されてきたから、
ある意味本来のスタイルになったわけで、東武様もやっと目を覚まして
くれたなと・・・。
547:名無し野電車区
13/02/16 14:38:02.55 bMFeUL1eO
朝の区急が8連になるからホーム削るとか噂出てるけどな
548:名無し野電車区
13/02/16 15:32:31.37 bMFeUL1eO
>>546
今回のダイヤ改正のテーマが｢節電｣とか言われているが、それは違うと思った。
経営難の中小の鉄道会社でさえ節電目的での減車減便なんて言い出さないわけだし
(減便自体は以前から行っているが311の影響で節電しているわけではなく単なる利用客減が理由)
超大手の東武が節電を目的にダイヤ改正とはおかしいしな。
そもそも節電改正ならスカイツリー開業後で尚且つ311から2年経った今回ではなく、
まだスカイツリー開業前で震災の影響も色濃かった去年の改正で、当時の節電ダイヤを通常ダイヤに組み込む形で改正すべきだった。
実際、ゆりかもめは節電ダイヤを通常ダイヤに組み込む形で改正した。
でも東武は去年の改正では殆どいじくらなかった。
てことは今回の減車減便は震災からの影響ではなく、以前から元々計画していたがなかなか実行に移せなかった効率化を、
やっと実行するということだろう
549:名無し野電車区
13/02/17 01:03:00.49 gWZBn2E6O
ミクリ～シトチの改正内容が斬新すぎワロタ。
ツーマンのままで短編成化とか前代未聞だわ
550:名無し野電車区
13/02/17 04:08:13.90 /Jqw2eaIi
>>534
スカイツリートレインの上毛線直通キボンヌ
551:名無し野電車区
13/02/17 09:48:01.08 vhGsOXz40
>>549
何度も言うほど斬新でもないよ
552:名無し野電車区
13/02/17 12:16:58.53 IhhP/qlY0
長文乙。
その前に中期経営計画をよく読みましょう。
「車両運用の効率化」と書いてある。
553:名無し野電車区
13/02/17 13:11:30.62 gWZBn2E6O
それ読んだわ。
だから館林～太田はワンマンになったんだろう。
ツーマンのままだと6両で走らせるしかないから、3両にするためにワンマンにしたのだろう。
ただ、日光線はツーマン維持なのだから、普通に考えれば6両維持だろ？
逆に4両にするならワンマン化が必要だろ？
ツーマンのままで短編成化というのは前例が無い。
だから斬新だと。
東武のニュースタイルの幕開けといえる
554:名無し野電車区
13/02/17 13:11:51.20 Y0m6T/NS0
>>549
シトチwww
555:名無し野電車区
13/02/17 17:10:51.76 vhGsOXz40
短編成化でワンマン必須とかわけわからんわ
556:名無し野電車区
13/02/17 17:30:33.46 gWZBn2E6O
だって｢ワンマン化＝短編成化の手段｣だろ？
館林～太田がワンマンになるのは短編成化による車両費削減が目的だろうし
557:名無し野電車区
13/02/17 17:40:26.30 vhGsOXz40
思い込みの激しい人ネ
558:名無し野電車区
13/02/17 19:25:06.59 2JDnIOcz0
見てるこっちが恥ずかしくなるくらい痛々しいなw
こういう思い込みの激しいとこがｷﾓｦﾀたるゆえんなんだろうな
559:名無し野電車区
13/02/18 20:47:38.77 ZAGyy0c9O
鷲宮・羽生・足利市には発車メロディーを導入すべき。
伊勢崎は曲を変えるべき。
鷲宮は｢らき☆すた｣で有名だから曲は｢もってけ！セーラーふく｣で。
羽生はイオン羽生のフードコートが｢魔法少女まどかマギカ｣に使われたからClariSの｢コネクト｣で。
足利市は｢ヨスガノソラ｣で有名だから、ももクロの｢ピンキージョーンズ｣で。
伊勢崎は｢日常｣の舞台になったから曲はヒャダインの｢カカカタ☆カタオモイ-C｣で
560:名無し野電車区
13/02/18 21:36:00.34 xY6XoRqr0
きも
561:名無し野電車区
13/02/18 21:36:30.02 LY24WJ7P0
鉄道スレでアニヲタネタはいらん。
話しについていけませんｗ
562:名無し野電車区
13/02/18 21:38:36.12 4ZrsYqtZ0
>>559
死ね
563:名無し野電車区
13/02/18 22:46:16.51 hyovTPxJ0
>>559ｷﾓｷﾓｷﾓ！！！どっかいけ！
564:名無し野電車区
13/02/18 22:55:20.33 p+RQF+/60
ついにキモオタに成り下がったか
565:名無し野電車区
13/02/18 23:29:58.13 mnfpkOl60
>>550
あきらめろ
566:名無し野電車区
13/02/19 02:56:35.00 kSyLyYgkO
東武日光も曲変えるべきだな。
日光を舞台にしたアニメは無いが日光の有名な湿原である戦場ヶ原から連想するのは、｢化物語｣のヒロイン｢戦場ヶ原ひたぎ｣だろう。
だから東武日光の発車メロディーは｢君の知らない物語｣か｢staple stable｣に変更すべき。
夜のストレンジャーなんか聴いても折角の旅情が台無しだわ
567:名無し野電車区
13/02/19 03:03:37.60 kSyLyYgkO
夜のストレンジャーは駄曲。
良さがわからん。
君の知らない物語に差し替えて欲しい観光客は多いだろう。
発車メロディーってのは旅情を左右する
568:名無し野電車区
13/02/19 20:12:29.65 Flht+E960
まじめに答えて恐縮だが、足利市は「渡良瀬橋」以外あり得んだろ。
一般受けするし、知名度も抜群だし。
569:名無し野電車区
13/02/19 20:19:13.83 kSyLyYgkO
いや、ヨスガノソラの主題歌だろ
570:名無し野電車区
13/02/19 20:46:48.91 p0MKFpIK0
>>566
死ね
消えろキモヲタ
571:名無し野電車区
13/02/19 21:07:47.32 grVQDW+30
アニヲタに媚びる東武のことだから
そのうち変なアニメの変えそうだけどね
572:名無し野電車区
13/02/19 22:15:01.28 zDgx4p3A0
>>566
ヲタは家から出ないでくれ。ばっちい。
573:名無し野電車区
13/02/19 22:21:27.79 WyjAlZNv0
鉄ヲタも家から出るなよ
臭いしたかが電車の写真とるために線路内入って電車止めたりホームの一角を占領したり私有地に入り込んだりして臭いから
574:名無し野電車区
13/02/19 22:51:28.75 ldlW3sYf0
何回臭い言うんだよｗ
575:名無し野電車区
13/02/20 03:09:14.90 cIIcXGnQ0
たぶん本人が臭いｱﾆｦﾀなのだろう
576:名無し野電車区
13/02/20 04:35:03.85 QpbQW0cB0
セルフ車掌やってるｷﾓｦﾀやピザデブ撮り鉄の臭さにはかなわんよwwww
577:名無し野電車区
13/02/20 04:45:02.17 nImhAVPgi
>>569
そりゃ足利市と足利だな
578:名無し野電車区
13/02/20 04:45:46.87 nImhAVPgi
東武鉄道の車内自動放送は鈴木麻里子にすべき
579:名無し野電車区
13/02/20 06:45:42.50 YXNQxcX40
はいはいアニヲタキモヲタカシワロス
580:名無し野電車区
13/02/20 08:26:24.80 pu1Cr94XO
車内放送のアナウンスは花澤香菜にすべきだな
581:↑
13/02/20 09:10:00.74 LQ0CAIvl0
花澤香菜って誰よ
中西香菜なら知ってる
582:名無し野電車区
13/02/20 10:13:15.47 0VrmB82e0
>>547
寄居～小川町はホーム削られましたか？
583:名無し野電車区
13/02/20 10:13:39.89 reAPNYfe0
>>581
超有名人気声優じゃんw
知らないの？mjd受ける～
584:名無し野電車区
13/02/20 11:09:47.76 nJEW1yeC0
>>581
箱根駅伝の山の神として有名な柏原君が好きな人です
585:名無し野電車区
13/02/20 11:17:40.61 yhRKeq2aO
はいはいアニヲタキモヲタカシワロス
586:名無し野電車区
13/02/20 12:21:46.44 M4LYcZ84O
>>568
俺も賛成。
しかもメロディーではなく、
ちゃんと森高のフルボイス入りオリジナルで。
587:名無し野電車区
13/02/20 14:58:37.34 3+emJOff0
佐野線の新ダイヤ
日中下りに佐野で10分停があるみたいだね
588:名無し野電車区
13/02/20 15:21:25.81 pu1Cr94XO
佐野～葛生廃止に向けてのカウントダウンフラグか
589:名無し野電車区
13/02/20 22:05:12.89 o5qylpxz0
>>588
廃止になるわけない
590:名無し野電車区
13/02/20 22:32:12.32 pu1Cr94XO
佐野線は営業係数200超。
100円の儲けを得るのに200円以上費用がかかる
591:名無し野電車区
13/02/20 23:18:42.22 3+emJOff0
無賃乗車多すぎるんよ
592:名無し野電車区
13/02/20 23:47:45.52 v/xJLtoyO
佐野線とか特急以外の時刻表はもう公開されているのですか？
593:名無し野電車区
13/02/21 00:12:27.16 3DrE1AOa0
石灰の街として栄えた葛生は今や過疎る一方なんだろうな。
594:名無し野電車区
13/02/21 00:19:28.04 O9QajSviO
葛生は田沼、旧佐野と新設合併して佐野市になりました。
595:名無し野電車区
13/02/21 00:21:32.81 fP8jFi2AO
全検取り立ての8175Fの850 800化で編成増やさないと予備１本ではとてもじゃないが、運用きついだろう。
日中の館林～太田間のワンマン増運用で10本は足りない
と…
596:名無し野電車区
13/02/21 01:04:35.99 Byg8aXhpO
>>595
佐野線2両化で、すべての800/850を伊勢崎線館林～伊勢崎に充てるとかは？
佐野線は現状でも一部は2両なんだし
597:名無し野電車区
13/02/21 05:31:43.06 O9QajSviO
久喜～太田間の６両普通や区間急行・土日ダイヤにある区間準急・太田行きは残るのかな？
とすると、３本のうち、館林止まりのが、館林～伊勢崎直通のワンマン３両になるのかな？
ちなみに３両は１０編成、２両は８編成あります。
598:名無し野電車区
13/02/21 07:52:37.25 mVRvvh10O
区間準急とかイラネ。
ほとんど普通と同じだろ。
599:名無し野電車区
13/02/21 08:20:56.01 4MAEWlFN0
区間準急もそうだが、快速もいらねぇよな
あんなのスペーシアに誘導しとけばいいんだよ
600:名無し野電車区
13/02/21 09:32:35.15 DuxDr9Tr0
とか言っちｗ
601:名無し野電車区
13/02/21 11:42:26.68 Ax1sAL6r0
巣へ帰れ。
602:名無し野電車区
13/02/21 12:16:13.45 jIarehk2O
改正後、館林～太田間のワンマン列車は伊勢崎から来た太田止まりのワンマン列車が列車番号変えて館林まで行くってオチじゃないよね？
603:名無し野電車区
13/02/21 12:25:09.70 v3dyJCuu0
JRみたいに、特急・快速・普通の3本立てにしたほうがスッキリして良い
と思うのは俺だけか？
604:名無し野電車区
13/02/21 13:45:50.70 Byg8aXhpO
>>603
そのモデルとなるのは“本物の宇都宮線(＝JR宇都宮線)”か？
まあ本物の宇都宮線は列車線だからなぁ。
宇都宮線が普通主体のダイヤでその上位種別に快速を置いているのは駅間長いからだよね。
東武伊勢崎線はトブコ以南が駅間短いから、普通主体にするのは無理。
そもそもトブコ以南に於いて昔は準急、今は急行が主体となっていて、｢普通｣が脇役になっているのは駅間短いからだし。
日比直なんか京浜東北線みたいなポジションじゃん。。
同じ各停でも浅草～トブコは｢電車｣、トブコ～伊勢崎は｢列車｣という感じだよ
605:名無し野電車区
13/02/21 15:28:29.95 3Xa4dVvH0
>>588
廃止する前に日中運転取りやめとか有るでしょ
606:名無し野電車区
13/02/21 19:25:53.74 AuPAGyuL0
朝は館林～太田は800/850使わないよね。
朝だけ佐野線に走らせるぐらいはしてほしい。日中2両だとしても
607:名無し野電車区
13/02/21 20:48:48.76 Byg8aXhpO
伊勢崎線ワンマン拡大は、佐野線の終わりの始まりだろう。
館林～太田は日中毎時2本だから、800/850の伊勢崎線での運用数は3倍になる。
佐野線から800/850を奪う必要があるから、佐野線は2両化。
2006年改正時は｢佐野線は4両は過剰だが2両だと足りないから3両で｣という約束だったが、それは伊勢崎線ワンマン化が太田～伊勢崎だけだったから。
2013改正では伊勢崎線ワンマンが館林～伊勢崎になるから佐野線が3両のままだと伊勢崎線と同レベルになってしまい佐野線実質優遇に見えてしまう。
だから伊勢崎線館林以北と差をつけるために佐野線は2006年の約束を破棄し2両になると予想
608:名無し野電車区
13/02/21 22:35:33.77 nBR7Qd+x0
>>604
ある意味、どうでもいい話なんだけどさ、Byg8aXhpOは
なんで、“本物の宇都宮線(＝JR宇都宮線)”なの？
仮に本物とそうでない物があるなら東武の宇都宮線こそ“本物の宇都宮線”
だと思うんだけど。
JRの方はあくまで線区愛称だし。
609:名無し野電車区
13/02/21 22:47:39.70 Byg8aXhpO
だが利用者から見れば｢宇都宮線｣はJRのイメージだろ？
だから実態に合わせてJRの方の宇都宮線を正式名化すべきだ。
黒磯以遠のド田舎なんかと一緒にされてたまるか。
逆に東武の宇都宮線は｢日光線宇都宮支線｣にすべき
610:名無し野電車区
13/02/21 22:53:41.64 aOQTCcmg0
>>609
高崎線も高崎が終点なんだし、宇都宮線も黒磯じゃなくて宇都宮まででいいよね。
宇都宮を越えて走る列車とか一日数本だし
611:名無し野電車区
13/02/21 22:54:39.78 O9QajSviO
今日、葛生駅の看板が新しくなっているのを確認しました。TI39とナンバリングもついていました。
612:名無し野電車区
13/02/21 23:30:18.75 DuxDr9Tr0
>>609
マンネリ乙
613:名無し野電車区
13/02/21 23:53:08.83 AuPAGyuL0
>>611
「葛」の時は正しかったかな？
614:名無し野電車区
13/02/22 04:42:52.12 5ha9kcx+i
>>593
太陽光発電施設と佐野線を残して葛生は自然に還れば良いよ
615:名無し野電車区
13/02/22 07:30:50.44 qBKx2R7y0
8175F・8181F・8185Fは佐野線・桐生線全車３連化と状態の悪い２コテの淘汰を目的で
800or850に改造するのか？
616:名無し野電車区
13/02/22 10:36:41.40 15YEgRWO0
７５番、全検通したということは、３月の東上引退後４コテか３コテに改造する可能性が高いんじゃない。
野田線、今年１０本ぐらい廃車になるから、運転台は捻出出来るんだよね。
２コテ調子悪いのかい。
617:名無し野電車区
13/02/22 13:28:04.51 t7FCOKGeO
>>609
宇都宮線の話がこのスレと全く関係ないことだけはわかった。
618:名無し野電車区
13/02/22 14:17:43.11 5J/2ZODjO
>>616
8175Fの800 850化は同質更新の終わってる8177Fか8181Fのクハから切り出すだろう。
野田の8000は初期更新のボロばかりだから使わないだろうとと思う。
619:名無し野電車区
13/02/22 15:15:32.47 UZLD7sXK0
>>614
つ 石灰セメントドロマイト
620:名無し野電車区
13/02/22 18:52:17.02 ny3zBKcy0
葛生原人
621:名無し野電車区
13/02/22 23:16:20.79 6yWOSX5d0
今度用事があって電車を桐生で乗り換えなくちゃならなくなったんだけど、路線同士の接続がややこしいな
線路一箇所にまとめてターミナル駅を作ればいいのにと思った
金銭的にきついのは分かるけどさ
622:名無し野電車区
13/02/22 23:32:22.26 fopxsmmZ0
>>621
将来を見据えず、目先のことだけの「とりあえず精神」が、
変な路線配置を生み出したんだから、今となってはどうにもならない。
623:名無し野電車区
13/02/23 02:41:17.20 z65hzagx0
そういや桐生みたいにJR, 3セク, 大手私鉄、中小私鉄と揃ってるところってあまりないよなー
624:名無し野電車区
13/02/23 04:46:22.86 3keKXn16i
>>615
だとしたら800系や850系は上毛譲渡キボンヌ
東武鉄道では汚物8000系鉄屑汚物産廃電車でも上毛700型よりかはマシだからね
625:名無し野電車区
13/02/23 04:48:14.17 3keKXn16i
>>618
野田線のオンボロ汚物産廃電車8000系初期更新車でもワンマン8000系淘汰を目的に60000系と同等の設備に東武なら魔改造しかねんなw
626:名無し野電車区
13/02/23 09:39:44.47 Z3N6sTjq0
佐野線、確かに高校生の通学時間帯以外は２両でいいのかも。
627:名無し野電車区
13/02/23 09:55:12.29 lSOb/IP50
キボンヌてｗ
628:名無し野電車区
13/02/23 13:19:25.85 QGoygu0O0
>>624
上電は短いのが欲しいんだよ。8000はいらない。
たとえば20000を2連化魔改造したものが、安価で導入出来るなら欲しがるだろうね。
629:名無し野電車区
13/02/23 17:20:17.66 UDFtLI9t0
別に日比谷線の18ｍのやつでも良い
630:名無し野電車区
13/02/23 17:36:33.24 H/scJ/560
わたらせ渓谷鐵道 ダイヤ改正のお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.watetsu.com)
631:名無し野電車区
13/02/23 18:09:38.06 oDWj5McC0
>>628
そこで魔改造不要の10000ですよ、亀戸線じゃ使えないし上毛に押し付け。
632:名無し野電車区
13/02/23 18:50:08.25 WB1DXMSwO
んなことしたら桐生線ユーザーに妬まれるなwww
桐生線は毎時1本・8000系・2両なのだから、上電が毎時2本・10000系・2両なんてなったら、
本数も車両形式も格上の上電が神路線扱いになり一方東武桐生線は大バッシング必至だな。
桐生線にも10000入れろよってなる
633:名無し野電車区
13/02/23 21:02:59.96 H+3qgY8Z0
何だ神路線てｗ
634:名無し野電車区
13/02/23 21:23:45.33 /Bj/MjoI0
わっしー6号不便すぎ
635:名無し野電車区
13/02/23 21:28:59.07 WB1DXMSwO
上電みたいな赤字三流私鉄でさえステンレス高性能車なのに、超大手の東武が8000とは情けない
636:名無し野電車区
13/02/23 21:38:25.05 xnpe0YPlO
わたらせの女性のアテンダントにグラドルの篠崎愛に良く似た子がいるね(*_*)
637:名無し野電車区
13/02/24 00:13:19.96 hoG9aBYI0
あのでっかい奴か
638:名無し野電車区
13/02/24 04:00:28.80 +L5dPI1M0
>>628
上毛から見れば東武800系とか魅力的なんだろうな
639:名無し野電車区
13/02/24 07:55:45.33 ixV3lbiF0
東武の車両なら６０５０系が好き
640:名無し野電車区
13/02/24 22:12:54.10 Y8m4Qw1J0
6050とかグンマーとは無縁ですから
641:名無し野電車区
13/02/24 22:32:03.92 9HfTQfU90
クロスシートは使いずらい
642:名無し野電車区
13/02/24 23:52:15.10 IGecexTH0
>>640
つ板倉東洋大前
643:名無し野電車区
13/02/24 23:53:54.79 IGecexTH0
>>640
>642は誤爆だ許せ
644:名無し野電車区
13/02/25 12:41:51.23 TD1+3eSjO
>>630
JRや東武との接続が改善されるだけかぁ。
ヲタ向けにもっと奇抜なダイヤを考えてほしいな。
645:名無し野電車区
13/02/25 19:03:00.71 Jt7oJcwTO
>>644
わてつにしてはマシな改正なんだけどな。
いつもは減便改正だから本数据え置きなだけ有難い
646:名無し野電車区
13/02/25 21:35:44.15 p/P4lw5U0
ところで夕方発生した日光の地震でわ鐡に影響出たのかな？
647:名無し野電車区
13/02/26 15:13:55.56 AznETmenO
日光線ざまぁwww
時代は伊勢崎線。
こりゃ将来的に日光線のワンマン化くるでwww
648:名無し野電車区
13/02/26 16:05:14.24 AznETmenO
メシウマ
649:名無し野電車区
13/02/27 00:11:07.42 dCATBIJr0
>>646
沢入駅～間藤駅間で徐行運転だったよ。
650:名無し野電車区
13/02/27 10:02:42.74 w6ofcNyZO
わ鐵に新車が投入されたようだね。
今朝の出勤途中に大間々で見た。
651:名無し野電車区
13/02/27 10:16:11.82 i/qqpopei
>>647
南栗橋以北のワンマン運転キボンヌ
652:640
13/02/27 10:33:42.16 pAXjrFNs0
>>643
済まん、忘れてた。板倉は群馬県だったな。
俺は許すが板倉町民以外のグンマー(特に小泉線沿線の
ブラジリアングンマー)は許してくれないと思われ。
653:名無し野電車区
13/02/27 11:05:07.81 0wYx2pek0
またカス人が大間々に行ってそうだな
654:名無し野電車区
13/02/27 11:18:00.29 8XJGpY+Z0
【社会】群馬に外国人労働者が続々…１２．５％増。「働き口ある」と噂が拡大[2/27]
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
655:名無し野電車区
13/02/27 12:49:53.71 w6ofcNyZO
>>653
650だけど、早速鉄ヲタが一人いたよ。
朝からご苦労さんなこったｗｗｗ
656:名無し野電車区
13/02/28 01:14:10.96 glPWybQI0
>>654
移民の地、グンマ－
グローバルな地、グンマ－
てかｗ
657:名無し野電車区
13/02/28 03:20:26.15 aQ9ekJJt0
>>656
Globalグンマーで何の仕事が有るんだろ？
農業、林業、狩猟、銅採掘の他に何がある
658:名無し野電車区
13/02/28 03:45:02.83 jWqWybzY0
>>656-657
またチバ県民が騒いでるな
さっさと死ねよカス
659:名無し野電車区
13/02/28 07:20:47.64 eRbEQL5l0
>>657
マジレスすると、富士重工が好調だからその関連の仕事が多い
あと、高速道路も整備されてるから首都圏向け食品工場も多い
660:名無し野電車区
13/02/28 11:26:05.66 P93T42XA0
>>659
グンマー経済すげーな
661:名無し野電車区
13/02/28 12:48:44.80 zSg4fLs2O
群馬って、イメージが薄いと言われているが、
意外と凄いんだぜ。
ヤマダ電機筆頭にカインズ（ベイシア）とか、
それとフジタコーポレーションもあったな。
662:名無し野電車区
13/02/28 12:54:38.43 Jr/Nyv4i0
ビックカメラも元々グンマー
663:名無し野電車区
13/02/28 12:56:37.60 Jr/Nyv4i0
>>658
チバはグンマー相手にしないだろ
奴等のライバルはサイタマン
664:名無し野電車区
13/03/01 10:36:33.76 PQDJQtte0
免許返納なら運賃半額…県内３鉄道で足並み
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
665:名無し野電車区
13/03/01 17:11:25.36 cI8upX0y0
良い取り組みだねえ
666:名無し野電車区
13/03/01 17:41:45.47 TVGnBhoYO
東武も川俣・板倉東洋大前以北だけでいいからやればいいのに
667:名無し野電車区
13/03/01 19:21:27.02 CtRI8tv9O
無理だな
668:名無し野電車区
13/03/01 20:18:17.17 cI8upX0y0
本来、自治体とか総務省が率先して補助金とか出すべき事業取り組みだよな。
バスやタクシーなんかでも応用できるし。
669:名無し野電車区
13/03/01 23:52:39.50 Ur4x2sm90
>>664
65歳以上から40歳以上に引き下げれば考えてやる。
670:名無し野電車区
13/03/02 21:43:10.53 t49IV0dF0
社長さんの許可が下りましたー！
671:名無し野電車区
13/03/02 22:52:59.77 9eZG58dnO
免許証を返納したら、また教習所からスタートに
なるんだろうな。
672:名無し野電車区
13/03/03 09:51:35.60 DiV+zTTW0
金かかるだけやがな
673:名無し野電車区
13/03/03 14:57:46.31 fsv6amZ90
朝の足利-間藤行きってよくわからん
間藤に工場あったけどその社員のため？
674:名無し野電車区
13/03/03 15:24:50.07 32Srht3Y0
足利じゃなくて足尾、そのダイヤは国鉄時代からあるよね
足尾に乗務員宿舎があるとか
間藤のような無人駅に車両を置くのはセキュリティ上問題あるだろうし
冬場は凍結防止で一晩中エンジンかけっぱなしだから、近くに人がいないとね
675:名無し野電車区
13/03/03 17:09:38.00 qtar3mYH0
間藤は、たしか勾配上に駅がある。留置には適さないということでは。
676:名無し野電車区
13/03/03 17:29:07.50 A8Lt8yraO
足尾駅の駅舎内に改札の裏側に二段ベッドとテレビが置いてある。
以前トロッコで訪問した時に窓にカーテン締めてなかったので覗いたらおっちゃんがカップラーメン食ってて目があったことある。
677:名無し野電車区
13/03/03 19:11:34.32 0Z95IeyI0
そもそも間藤駅に、乗務員宿泊施設は無いだろうしね。
678:名無し野電車区
13/03/04 08:16:22.43 cKjoSr3aO
>>677
何に怒ってんの？
679:名無し野電車区
13/03/04 10:32:56.75 fLDc6CIn0
わたらせ渓谷鉄道は電化複線化して東武鉄道に編入すべし
費用は全額経済対策を目的に日本国政府の消費税増税分を使うべき
680:名無し野電車区
13/03/04 13:12:20.98 oKJZEwTjO
>>679
さすがにムチャクチャな妄想だぞｗ
681:名無し野電車区
13/03/04 14:32:12.46 a7gm743hO
>>679
その前に東武を複線にしないと始まらないだろ。
682:名無し野電車区
13/03/04 17:09:38.80 gVcWdmIq0
>>679
だったら日光にでも延ばせ
683:名無し野電車区
13/03/04 18:04:14.50 ttjTZAyp0
わたらせ渓谷鉄道は東武日光駅まで延長してして東武鉄道に編入すべし
費用は全額経済対策を目的に日本国政府の消費税増税分と679の小遣いを使うべき
684:名無し野電車区
13/03/04 18:42:48.95 tSklWzsl0
>>682
バブルの頃、間藤～中禅寺湖にロープウエイの構想があったらしい。
685:名無し野電車区
13/03/05 06:06:25.81 noXs05eqO
冷蔵庫も主張してたよね
日光からの中禅寺湖行きのバスはホント混雑がひどいしいろは坂のカーブが揺れるし
外国人は料金払うのにいちいちモタモタするしで最悪だから
他のもっと安定したルート作って客を分散させて欲しいことは確かだけどね。
686:名無し野電車区
13/03/05 10:05:49.03 /S5/P16f0
ただそうすると間藤駅廃止になるだろうね
足尾から122沿いに進むわけだし
足尾と日光それぞれ知っていても
つながってることを知らない人も多いでしょう
687:名無し野電車区
13/03/05 12:19:27.33 gkYgMnZy0
絶景が拝めそうだ。全季節楽しめるな。
冬の維持管理は大変そうだが。
688:名無し野電車区
13/03/05 12:48:37.17 QK1sGxeiO
日足トンネルから先、ちょうど国道120号の入口あたりに
中禅寺湖口とか言う駅をつくり駅前を整備し、一応そこで終点とさせる。
東武日光まで繋げると日光線ダイヤとの兼ね合いが大変そうだ。
689:名無し野電車区
13/03/05 13:20:14.64 /scw76V0O
桐生発東武日光経由浅草行き
690:名無し野電車区
13/03/06 10:05:58.78 1TWR0t+eO
足尾から日光まで勾配きつくね？
25‰以上じゃないのか？
691:名無し野電車区
13/03/06 12:41:57.99 JQOv1SLc0
よし！スイッチバックじゃ！
692:名無し野電車区
13/03/06 19:00:21.24 WwxQqbF/0
そこで補機ですよ、補機。
仮称ED63の重連でプッシュ＆プル。
693:名無し野電車区
13/03/06 22:23:59.05 CrsCAq6m0
箱根登山の中古を買え