12/12/16 16:22:14.34 02jVIffn0
八高(北)/上越/信越/吾妻/両毛各線総合スレ Part12
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
3:名無し野電車区
12/12/16 16:32:44.73 1nJbapkDO
スレタイ正しくは
上毛/わたらせ/東武桐生・小泉・佐野線 Part4
関連スレ正しくは
信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ 12
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
【交換待ち】両毛線スレッドpart24【遅延拡大】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 105
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
4:名無し野電車区
12/12/16 17:24:46.33 pfnRzCN/O
>>3 死ね
5:名無し野電車区
12/12/17 11:27:08.99 gJnHaOry0
間藤
│
大間々
│
中央前橋──赤城┼西桐生 葛生
前橋 Х桐生 │ 栃木
＼ ／ .＼ ＼ .│ ／ ＼
└ 伊勢崎 │ └足利──佐野 小山
＼. │ ／足利市 │
└─太田 . ＼ ／
＼ ＼／
西小泉─東小泉─館林
6:名無し野電車区
12/12/17 11:43:55.95 WjaQ+aUd0
路線数はあるんだよな 両毛地区
7:名無し野電車区
12/12/17 12:10:34.85 2MQpu56kO
本数はチンカスだけどな
8:名無し野電車区
12/12/17 22:12:15.54 xScIBYskO
自民党の安倍晋三がりょうもう号で桐生に来たとの情報を知ったが、
本当の話？
9:名無し野電車区
12/12/17 23:29:05.40 Z6PdQ5YF0
土曜日に安倍さんが桐生駅前で演説を行ったのは知ってるが、
りょうもうを使ったかどうかまでは知らないなぁ
10:名無し野電車区
12/12/18 06:15:51.78 0IKiysZC0
>>8
本当の話だよ。
知人が、安倍総裁が上りのりょうもう号に乗る際、偶然新桐生駅で一緒に
なったと言ってた。
往復利用したらしい。
11:名無し野電車区
12/12/18 08:13:29.89 4gG6cw7T0
【社会】男性が女子高生の自転車にはねられ死亡 - 群馬
1 ： ◆SCHearTCPU ＠胸のときめきφ ★：2012/12/17(月) 19:22:51.30 ID:???0 ?PLT(12557)
群馬県警桐生署は１７日、同県桐生市小梅町の渡良瀬川沿いの自転車道で１４日夜、
近くの卸売業小関好則さん（６１）が下校中の高校３年の女子生徒（１７）＝桐生市＝の
自転車にはねられ、伊勢崎市内の病院で１７日に死亡したと明らかにした。
同署によると、死因は脳挫傷。自転車と衝突した際に転倒し、頭を打ったとみられる。
女子高生はライトをつけていたが、現場は街灯などがなく暗いため、発見が遅れたとみられる。
同署は女子高生から話を聴き、詳しい状況を調べる。
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
12:名無し野電車区
12/12/18 18:04:53.55 I9gz5j2HO
>>10
浅草又は北千住から乗ったのかな？
13:名無し野電車区
12/12/19 00:46:06.56 ppdQemiS0
同じ自民でも、鉄ヲタの石破さんに来てもらいたかった。
14:名無し野電車区
12/12/19 07:07:22.09 qIvs2mzB0
アニヲタの麻生さんでもおｋ
15:名無し野電車区
12/12/19 14:06:05.57 /29/xostO
アベハート様が総理になるとは、地方民は大喜びだろうな。
上げ潮路線だし。
増税に頼らず、インフレで自然増収しようとしているのが評価できる。
ただ、ガッキー時代の三党合意がアベハート様にとっては悩ましい存在だろうな。
今更破棄はできないし。
だから景気によっては増税先送り、つまり｢法案を使わない｣という選択肢を視野に入れてるのだろう。
まあとにかく、疲弊してる地方経済を考えれば、地方民はアベハート様のインフレ路線は歓迎だよな。
インフレになれば給料上がるし
16:名無し野電車区
12/12/19 19:53:24.57 f1OsQ35Y0
この御時勢に給料上がると思うか？
仮に給料が上がったとしても、物価上昇以上に給料が上がらなきゃ意味無いぞ
17:名無し野電車区
12/12/19 21:26:06.26 /29/xostO
この御時世とはいうが、結局は需給バランスで物価は決まる。
賃金も｢労働力商品に対する対価｣と考えればある意味物価のひとつ。
だから、インフレ下でも給料上げないような会社には行かなければ良い。
そんな会社に勤めてる人は辞めちまえばいい。
そうすれば会社側は給料上げて人を集めざるを得なくなる。
そして賃上げ→次のインフレ→更なる賃上げ→更なるインフレ、となる。
そもそも給料が上がらない｢今の御時世｣というのは1997年から。
日本の物価指数は1997～8あたりが頂点で、以後はデフレ。
だからそれに合わせて給料が下がってるだけ。
インフレに転換すれば変わるよ。
アベハート様のインフレに反対する奴は、どうせ野田支持者だろ。
不況下で増税して更にデフレにするか、それともアベハート様の掲げるような日銀政策で円の総量を増やしてインフレにするか、
だったら後者が良いに決まってるだろ。
18:名無し野電車区
12/12/19 22:59:43.50 YX50+WGL0
ただやみくもに長ったらしいだけの書き込みは、読む気になれん！
19:名無し野電車区
12/12/20 01:46:09.58 ydWO1v1N0
俺もその傾向があるけど、文が長くなる人は伝えるのが下手な人
上手な人は短くてもしっかり伝わるんだよなあ
20:名無し野電車区
12/12/20 20:06:27.50 n2wPLgI+O
【栃木】古河機械金属が日光市(足尾銅山)の建設子会社「足尾建設」を解散
URLﾘﾝｸ(www.fukeiki.com)
2012年12月20日 16:28
21:名無し野電車区
12/12/20 23:18:09.04 +mYwqRm/0
物価は現在が一番良い水準だと思うから、
あとはいまより少でも給料が上がってくれれば、
俺的には問題ない。
22:名無し野電車区
12/12/21 06:47:31.20 Nf/zXqBK0
>>21馬鹿？
市場価格が安すぎて、高い国内製品があまり流通して無いじゃん。
巷には韓国・中国・東南アジア製品ばかりが出回ってる。
日本経済のどこに給料が上がる余地があるんだ？
23:名無し野電車区
12/12/21 12:27:08.79 cC7bn5WsO
日本は他の国と比べたら、まだまだ物価が高いわけだから、
思い切った規制緩和をして競争させてどんどん安くしろ！
ただ、電車の運賃が安くなるかは甚だ疑問だ。
24:名無し野電車区
12/12/21 13:40:24.65 G2ZUsalkO
日本の物価が高いから下げろとか言ってる奴はアホ。
日本は950兆円の借金があるから、もしデフレを推進するとなればその代わりに消費税100％とかにしなくちゃいけなくなるぞ。
逆に言うと、増税に頼らず財政再建図るなら、インフレにして自然増収するしかない。
25:名無し野電車区
12/12/21 14:28:51.12 qyFBGiv80
そろそろいいんじゃないか？その話は
26:名無し野電車区
12/12/21 21:28:37.02 dp7pmeB8i
>>20
不況乙
27:名無し野電車区
12/12/21 21:29:05.99 dp7pmeB8i
>>22
インフレさせないと上がらないだろ
28:名無し野電車区
12/12/22 12:37:53.74 BLxQ1kodO
ところで、運賃は上がるだけで下がることはないのか？
29:名無し野電車区
12/12/22 16:02:13.74 tgMbfs+bO
下がるはずなんて無いよ。
世の中は1997年からの15年間で物価が5％くらい下がったけど、東武は1997年から据え置きだし。
定期券なんて2005年に値上げされた
30:名無し野電車区
12/12/22 16:51:57.98 IUpvMYOV0
>>28
無いな
31:名無し野電車区
12/12/23 00:17:35.05 8wYUztXK0
東武の特急料金は値下げしたけどな
32:名無し野電車区
12/12/23 03:04:44.99 L/OLHZjlO
鉄道は殿様商売が出来る数少ない業界の中のひとつだからな。
単なるビジネスというより市民にとっての一種のライフライン化してるからね。
普通の業界なら客は価格の安い方の会社を選べるけど、鉄道については選びにくい。
だから価格競争は起こらない。
何処に住むかでどの鉄道会社・路線を使うのかが決まってしまうし。
社会人なら自家用車含めまだ選択肢があるが、学生は可哀想だ。
鉄道会社に不満があっても使うしかないから。
だから鉄道会社側はその気になればガンガン値上げできる。
群馬県内の東武が酷いのは、あの一帯は高校生主体だから。
高校生はバイク通学が禁止されてる場合が多いはずなので、東武が不便でもそれを使うしかない。
だから東武は胡座をかける。
高校生もバカだよな。
東武にもし不満があるなら電車ではなくバイク通学すればいいのに。
無理な校則なんて従わなくていいと思う。
処分をちらつかされたら、自主退学すればいいんじゃね？
昔、ボウイの曲に｢SCHOOL OUT｣という曲があってだな、その歌詞に影響されて高校中退した奴が居るらしい。
でもあの歌詞は的を射てると思うよ。
まあ、中卒で正解だったわ、俺。
高校行かなくて良かった。
あの歌詞読んだら、高校の管理教育の酷さがわかるし
33:名無し野電車区
12/12/23 07:22:25.95 JfNWY7eHO
>>32
「人生やり直したい」まで読んだ。
34:名無し野電車区
12/12/23 07:51:41.93 4Rym2q5P0
人件費が上がっていることと、昔に比べて
利用者が減っていることを考えれば、値下げは考えにくい。
35:名無し野電車区
12/12/23 14:03:41.21 s47Hqryp0
上電は殆ど乗らないけど高校生御用達の路線なんだろうなあ
運賃高いと大変だろうに
36:名無し野電車区
12/12/23 15:10:08.76 +FJ4EIYr0
>>35
アレもJR東日本高崎支社上毛線になればな
37:名無し野電車区
12/12/23 16:34:15.74 GNetOoTU0
10数年前に上電使って高校行ってたけど、定期代はそんなに高くはなかった覚えが
通常片道660円区間だったが、3ヶ月で30,000弱だったかな
38:名無し野電車区
12/12/23 16:41:30.33 L/OLHZjlO
>>34
人件費が上がってる？
いや、むしろ下がってるだろ。
確かに求人広告見る限りではバイトの時給の相場は年々上がってきてるが、正社員の年収の相場は下がってるだろ。
運転士はバイトじゃねーんだよ。
運転士は正社員だから給料下がってるだろ。
つまり人件費は下がってるはずだ
39:名無し野電車区
12/12/23 16:46:09.73 +WfLhJEgi
>>38
わたらせ渓谷鉄道の運転士は時給800円のパート採用で見たことが有るぞ
40:名無し野電車区
12/12/23 17:04:46.51 L/OLHZjlO
俺は埼玉の鷲宮に住んでるが1997年のバイト相場は750円くらいだった。
今は870円くらい
41:名無し野電車区
12/12/24 10:51:18.61 8eIhrNckO
>>32
それがモラルさ。
42:名無し野電車区
12/12/24 11:30:51.74 1mAorWsP0
>>32
厨卒が何言ってんだか。(w
43:名無し野電車区
12/12/24 16:53:31.77 oKvy/yXg0
>>32
長過ぎて一部しか読んでないんだが、
中卒の分際で偉そうな能書き垂れるな！
高校や大学で苦労した奴らの気持ちも理解できん奴がｗ
44:名無し野電車区
12/12/24 17:48:01.24 GDLS2IK2O
今の高校生とかバカばっかりだろ。
37歳フリーターの方が人間的にマシ
45:名無し野電車区
12/12/24 17:48:09.33 1mAorWsP0
>>32
高校の校則なんて普通にしてたらだれでも無問題。
それに合わせられない人間は社会でも問題を起こしそう。w
46:名無し野電車区
12/12/24 18:38:01.39 Tuho5FgI0
いい加減スレ違い
47:名無し野電車区
12/12/24 19:21:29.63 9uIM4mjNO
いい加減、脱線し過ぎ。
あと短気な奴多過ぎ。。
48:名無し野電車区
12/12/25 18:10:51.88 MtYVho2gO
誰か妄想ネタはないのか？
東武の634ネタでもほしいが車内の画像もってる人いない？
49:名無し野電車区
12/12/25 21:33:37.68 OSZmYMhQO
634が見たいならYou tubeを見れば良いだろ。
ただ、一つ言わせてもらうと、赤城まで運転しろ！と。
50:名無し野電車区
12/12/26 01:39:55.15 b0eomJmKi
643型の中央前橋入線キボンヌ
51:名無し野電車区
12/12/26 07:15:50.16 s6qxSoe10
蟲見型？
52:名無し野電車区
12/12/26 08:16:12.15 FrzKvzwv0
昨日，上電は変電所の故障で午後2時頃から約6時間も不通だったとか。
昨夜乗ったが，20分ほど遅れていた。上電にしては珍しいことだな。
ただその時，車内にはっきりした説明がなく，聞こえないくらいの小さい声で
何か言ってたのは，残念だった。
53:名無し野電車区
12/12/27 12:39:15.55 monVqz8TO
>>52を見てはじめて知ったぐらいだから、
ニュースにも取り上げられないレベルの路線ということかなｗ
54:名無し野電車区
12/12/27 16:43:57.94 228fcpwlO
上電は軌道が弱そう。
赤城～相老の桐生線から見ると、東武の方が頑丈だ。
複線に見える区間として有名だが、どう見ても複線には見えない。
単線路線が、レールを隣に引き直し(＝東武)、旧線がそのまま放置されたような(＝上電)印象。
現役線と廃線が平行してるようにしか見えない
55:名無し野電車区
12/12/27 18:20:31.52 BAFiwxB1i
>>54
金が無いから仕方が無い
東武上毛線にするかJR東日本高崎支社上毛線にするしかない
56:名無し野電車区
12/12/27 20:09:01.96 monVqz8TO
上電の軌道は極端なんだよな。
50㎏レール＋PC枕木を使った豪華な部分もあれば、
貨物列車が超低速で走行するような貧弱レール＋
劣化著しい枕木の部分もあり、意図的なのかよくわからん。
57:名無し野電車区
12/12/27 20:22:51.85 tNAG80Up0
わ鉄はスラブ軌道もあるぞ
58:名無し野電車区
12/12/27 21:15:57.20 pdpkqeEP0
上毛電鉄は駅が多いから無駄に時間がかかる
駅数をもっと減らすか快速電車をつくれば少しは利便性が上がるような
中央前橋ー片貝ー赤坂ー心臓血管センターー大胡ー粕川ー新里ー赤城ー桐生球場前ー西桐生
くらいにするべき
後は東武と連携して、太田、さらに館林と直通させるとか
まあ、乗る人がいないか
59:名無し野電車区
12/12/27 22:09:48.91 U09gXREK0
>>57
それってトンネル内にあるのかな？
しかし、なんでローカル線にスラブ軌道が必要なんだろうねぇ。
60:名無し野電車区
12/12/27 22:45:15.87 228fcpwlO
上毛は都内の私鉄みたいに駅が多すぎ。
田舎なのに。
利用者少ない駅や近距離にやたら密集した駅は廃止した方が維持費下がるし所要時間も短くなるのに。
それともバスみたいな鉄道を目指してるのか
61:名無し野電車区
12/12/27 23:28:02.68 nxEkhj+B0
駅を廃止したらますます利用者が減るぞ
上電の主利用者は高校生と年寄りだ
62:名無し野電車区
12/12/28 00:53:54.19 HH1+ITYVO
上電の魅力って何？
田舎とか長閑とかそういうのはナシで。
乗ってて楽しいことある？
63:名無し野電車区
12/12/28 02:29:42.07 uIFeaioN0
>>62
サイクルトレイン
64:名無し野電車区
12/12/28 03:16:23.15 JDWPAiEV0
冷暖房完備
本数も多い
駅は上下移動の無いバリアフリーで乗りやすい
65:名無し野電車区
12/12/28 06:55:53.71 4YwPUSXS0
>>57
高架はバラスト軌道だし何処だ？
66:名無し野電車区
12/12/28 13:47:58.43 uZZWOw7PO
わ鐵はせめて大間々まで電化してもらいたい。
67:名無し野電車区
12/12/28 15:17:55.31 TAn0La+80
何回言うんだよｗ
68:名無し野電車区
12/12/28 15:22:03.61 HH1+ITYVO
電化しても新車が来ると思うなよ。
どうせ東武8000の御下がり
69:名無し野電車区
12/12/28 17:33:01.95 JiVJL5voi
>>66
全線電化キボンヌ
電化してJR107系を購入して走らせるべき
70:名無し野電車区
12/12/28 17:33:35.17 yngolgkp0
>>68
ワンマン改造されてるならそれでもありがたい
71:名無し野電車区
12/12/28 18:02:48.86 TeX8ZwR20
JR107系より東武8000系の方が良いな
72:名無し野電車区
12/12/28 18:25:45.87 4YwPUSXS0
東武の８０００系は結構好き
73:名無し野電車区
12/12/28 21:11:45.17 Kdouht2J0
東武8000系は鉄屑産廃汚物
74:sage
12/12/28 22:18:43.38 og39D5Cv0
草木トンネルじゃね？
あとは、両毛線に間借りしている区間じゃね？
75:名無し野電車区
12/12/28 22:22:20.29 OBrZ/31LP
>>73
お前は2chの産廃汚物だろ、なw
76:名無し野電車区
12/12/28 23:59:46.12 T7fVW9vW0
8000はミンデンドイツが最高
77:名無し野電車区
12/12/29 01:40:47.47 uCUsYEsIO
加速は10000の方が滑らかだけどな
78:名無し野電車区
12/12/29 09:53:19.71 It9Tlg7T0
わ鐡が電化したら、JR115系で十分。
ただ、あの車両は跳ねるから軌道整備もだなｗ
79:名無し野電車区
12/12/29 21:54:36.07 9DOIqX+Y0
わ鉄は非電化のままでいいよ。
あの渓谷沿いをことことと走るディーゼルカーに風情が感じられるから。
80:名無し野電車区
12/12/29 23:25:54.75 uCUsYEsIO
非電化でもいいけど、高性能DCにして高速運転してほしい。
今のわ鉄は遅すぎ
81:名無し野電車区
12/12/30 00:40:13.32 765nhNqW0
わ鐵の電飾を見てきた・・・
非常にきれいだったが，駅によっては電飾がない駅や
電飾しているが，電気が入っていない駅もあり少し残念（上神梅）
82:名無し野電車区
12/12/30 02:36:53.19 h9YDmG62O
>>79
大間々以北が非電化のまま、ということで・・・
83:名無し野電車区
12/12/30 19:23:27.75 TAraaHLm0
わ鉄が遅いって。連続勾配で貧弱な路盤の路線に求めることじゃない。
Ｃ１２の重連、見たかったな。
84:名無し野電車区
12/12/30 19:29:54.94 WJ00n9jDO
貧弱な路盤でもスピードは出せる。
無理だと思うから無理になるんだ。
労災問題を指摘・言及されたワタミの社長が、そういうこと言ってたような。
85:名無し野電車区
12/12/30 20:02:37.06 PcxZgP5F0
スピード出すと保線に金がかかるんだよ
わ鉄としてはむしろ遅くしたいくらいだ
86:名無し野電車区
12/12/30 20:30:09.87 WJ00n9jDO
保線費用そのままでスピード出せば良い。
無理だと思うから無理になるんだ
87:名無し野電車区
12/12/30 20:43:09.87 itOdljiq0
景色を楽しむ路線なんだから高速運転してどうする
88:名無し野電車区
12/12/30 22:51:34.42 /vg2zVvA0
ID:WJ00n9jDO は、鉄素人だろ。
相手にしないこと。
89:名無し野電車区
12/12/31 09:34:54.58 AS8txDBR0
「脱線しない」合格お守り…枕木のチップ入り
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
90:名無し野電車区
12/12/31 16:27:19.01 tMCjWb1N0
なんというか、なんだかなぁ・・・って思ってしまう。
日本って一度「普通」から脱線すると戻れない息苦しい社会だよなぁ。
それを象徴するかのたとえで、なんとなく悲しくなってしまった。
91:名無し野電車区
12/12/31 17:08:35.97 bLfSBRydO
戻れなくてもいいじゃん。
その｢普通｣ってのがそもそも息苦しいものだし。
一度脱線したなら、ガンガン新たな道を拓こうぜ。
脱線したら普通に戻れない、ではなくて脱線したらそれが新たな道を拓くための切っ掛け・チャンスだと思えよ。
考え方次第
92:名無し野電車区
13/01/01 14:24:55.47 KqoDT58c0
謹賀新年
昨年は東武鉄道様には大変お世話になりませんでした。
今年も何卒よろしくお願いはしません。
>>91
そのチャンスがそう簡単じゃないことは誰もが承知済み。
結果的には息苦しくなる仕組みだｗ。
93:名無し野電車区
13/01/02 11:26:01.17 kkMwZwBE0
>>90 >>91
そもそも、ここと何の関係があるのか？
94:名無し野電車区
13/01/02 12:42:53.53 alWsX/dlO
佐野線は混んでるのか？
高速があるからあれだけど、りょうもうを3往復くらいいれてもいいんじゃないか？
95:名無し野電車区
13/01/02 12:44:23.45 OUNLNstDi
>>94
臨時増発で十分だな
96:名無し野電車区
13/01/02 18:52:35.12 135AiGr30
新型りょうもうが３コテだったら、佐野行き増えるかもよ。
館林で太田行きと離合。
97:名無し野電車区
13/01/02 19:05:39.36 4Dnx6dwS0
午前と午後に1往復づつ程度は欲しいよな。
休日限定で。
98:名無し野電車区
13/01/03 07:06:03.24 gJOeT1DlO
今日は上毛イベントだな。デハ104が
動くのが見られるらしいな。
デハ101に牽引されてだけど
99:名無し野電車区
13/01/03 07:19:30.09 qsEWni4P0
>>96
× 離合
○ 分割・併合
離合ってきみが考えてるのと意味全然違うよ
100:名無し野電車区
13/01/03 09:13:40.53 YcZpP44d0
上毛電鉄は廃線にすべき。
101:名無し野電車区
13/01/03 14:13:58.44 /t5qboh+0
>>100
JR東日本か東武鉄道に編入すべき
102:あ
13/01/03 20:19:54.09 qEvfjZFb0
上毛は、脱線しないお守りを売ってるらしいが大胡の車庫で脱線したらしいな
103:名無し野電車区
13/01/03 21:49:54.99 ufqIswgfO
上電は遅い。
加速良いんだからスピードアップすべし。
｢電鉄｣が付くのに遅いよな。
｢電鉄｣といえば速いイメージだが
104:名無し野電車区
13/01/04 00:03:50.15 LmhoFyha0
また、もしもし速度厨か。
105:名無し野電車区
13/01/04 02:02:16.25 g/mdfwoqi
>>102
秩父鉄道も車輌基地で蒸気機関車が脱線したから無問題
106:名無し野電車区
13/01/04 06:16:43.15 T29CK5FuO
きのうの上毛イベント行かれた方
レポよろしくです。
107:コスモチケット
13/01/04 15:12:21.68 xqEF4glS0
東武鉄道株主優待乗車証 電車全線６カ月 ６０,０００円販売
その他の廉売品は弊社ホームページをご覧ください。
ＪＲ浜松町駅近く コスモチケット
108:名無し野電車区
13/01/04 18:07:07.31 9rMF8F7DO
新桐生付近でｸﾞﾓだとさ。
109:名無し野電車区
13/01/04 18:32:34.60 3FP12VrAO
誰だ飛び込んだ貧民は
110:名無し野電車区
13/01/05 00:17:30.03 rES9umTWO
小泉線が出発する時に流れる電子メロディーはなんの意味合い？
111:名無し野電車区
13/01/05 01:09:24.01 R3WovQUpO
>>108
坂の上のグモ
112:名無し野電車区
13/01/05 02:35:34.72 UN+12zJj0
くっ、こんなので笑ってしまった
113:名無し野電車区
13/01/05 14:02:27.67 T8E6/GBY0
>>110
運転士さん、信号が青に変わったよ～
114:名無し野電車区
13/01/05 15:26:09.62 jPhMqoLf0
>>108
珍しいな、学生なのか？
115:名無し野電車区
13/01/05 16:36:15.41 R3WovQUpO
グモって普通に考えれば悲しい出来事だし遺族も大変、とくに働き手がグモだと家庭崩壊になる。
自殺だから保険も下りないし。
でも、館林ローカルスレとか伊勢崎線スレ読んでると、グモが軽い扱いに思えてくるよな。
グモッチュグモッチュとか書いてる人いたし。
なんか感覚狂うな。
皆もそう思うだろ？
館林ローカルスレと伊勢崎線スレは、そういう意味で怖いよな
116:名無し野電車区
13/01/06 17:01:27.39 XXnKNwq7O
上毛電鉄友の会主催
スタンプ８つげと！
あとは、八木沢まいちゃんの所。
117:名無し野電車区
13/01/06 18:12:11.95 KON7v9wD0
>>115
グモなんかせずに、夜の信号のない横断歩道上で車に飛び込めば、自殺扱いにならずに保険金や慰謝料も貰えるのにな。
まあ、そこまで考えられないから電車に突っ込むんだろうけど。
118:名無し野電車区
13/01/06 22:54:16.15 VTPLpZ5FO
上電300・350型運用、東武急行-通特西桐生行きについて詳しく教えていただきたい
119:名無し野電車区
13/01/07 00:46:59.19 hzlneFKa0
俺、素人だから>>118が何を言いたいのか全く分からないのだが・・・
120:名無し野電車区
13/01/07 02:35:04.86 Q8IPiG050
自称玄人の俺でも全くわからないな
121:名無し野電車区
13/01/07 11:16:32.60 h2iMuo9lO
大胡駅にあった、上電の300・350型の前面写真の幕で、
＿＿＿＿＿＿＿＿
|東武| |
| |通特西桐生|
|急行| |
￣￣￣￣￣￣￣￣
みたいなのがあったからどんな運用だったの詳しく教えてほしいなって思ったんだけど、手短に文章を済ませたかった。
122:名無し野電車区
13/01/07 12:19:52.20 Eu2H6BMs0
【上毛電鉄線 運転見合わせ】
上毛電鉄線は午前9時15分頃発生した変電所故障により現在も
上下列車とも運転を見合わせております。
現在バス代行運行を行っております。
123:名無し野電車区
13/01/07 15:09:19.07 nYziF9oOO
>>116
あんたも相当ヲタってるなｗ
マニアなのかな？
124:名無し野電車区
13/01/07 16:13:35.93 oMRDThTi0
さっぱりわからない
125:116
13/01/07 23:40:03.70 p3HVJvYJ0
>>123
川崎車両、動態保存４・静態保存２を所有してます、
車種はＫＳＲ・ＫＳＲ・ＫＳＲ・ＫＳＲ・その他です。
オタクやマニアでしょうか？
126:名無し野電車区
13/01/08 12:50:44.24 WRV/6pZJ0
マニアだな
127:名無し野電車区
13/01/08 19:52:20.07 p0Cz345jO
>>125
恐れ入った、俺の負けだ。
128:名無し野電車区
13/01/09 19:58:49.46 gNE42GgiO
館林に50000系来ないのか？
129:名無し野電車区
13/01/10 20:39:21.16 3QW79/PAO
3万10両がいいよ。
130:名無し野電車区
13/01/10 21:30:00.06 tLMGWlxe0
>>129
東上線に転属させるので却下
131:名無し野電車区
13/01/10 22:33:56.79 /IkR5t750
湘南新宿ラインで高崎-小田原の長距離が実現しているのだから、
太田or館林-長津田とかあっても良いんじゃね。
車両は東急5000か東武50000で。
132:名無し野電車区
13/01/11 00:05:22.18 WWJW4efT0
それだけ長距離を走るならトイレを付けないとダメだろ
133:名無し野電車区
13/01/11 04:18:01.63 Hg3Qdz7p0
>>132
グリーン車モナ
134:名無し野電車区
13/01/11 07:28:22.36 RUqhvx400
食堂車もヨロ
135:名無し野電車区
13/01/11 10:28:11.07 u6/pXyi9O
グランクラスもｗ
136:名無し野電車区
13/01/11 11:12:46.79 8g3boudX0
ついでに寝台車もw
137:名無し野電車区
13/01/11 14:22:28.41 Lz8UiQjC0
渋沢あさぎ さんと
春日部しあ さんも
お願いします
ヾ(＾∀＾)ﾉｷｬﾊ！
138:名無し野電車区
13/01/12 04:10:56.38 rn83XXRM0
おいおい、このスレは夢が詰まってるなぁｗ
139:名無し野電車区
13/01/12 12:29:14.93 iSbazebrO
>>138
他のスレじゃすぐ叩かれるような妄想ネタでも
ここでは安心。
しかし、度が過ぎるネタは、
｢お前が金出せ｣になるから注意が必要。
140:名無し野電車区
13/01/12 22:02:41.65 aCNyycPF0
クロスワード
縦の鍵
②剣山は○○○に使います。
④いすみ鉄道の駅に使われる旧国名は○○
○に入る｢ひらがな｣を教えて下さい
m(_ _)m
141:名無し野電車区
13/01/13 02:09:46.93 NNnziuEtO
このスレと何か関係あるのか。
142:名無し野電車区
13/01/13 13:25:31.73 /X2Vxo860
構ったらいかんよ
143:名無し野電車区
13/01/13 23:46:10.94 G35w0ZGv0
保守
144:名無し野電車区
13/01/14 07:51:31.16 k1t6YPBu0
喪主
145:名無し野電車区
13/01/14 14:13:44.61 XOsoH++oO
都内は雪積もってるらしいが桐生線沿い、上毛電鉄沿いは水分多いせいか対して積もっとらん。
146:名無し野電車区
13/01/14 16:32:00.91 L/89TK2rO
今日は分岐部分のfireが見れないな。
147:名無し野電車区
13/01/15 01:14:43.70 2p39m0+70
皆さん、朝は路面凍結の可能性がありますので、
くれぐれも気を付けてください。
148:名無し野電車区
13/01/15 01:22:18.79 0TNzZANgi
>>147
スケートやった事やれば余裕だろ
149:名無し野電車区
13/01/15 01:38:36.09 YV73d7RK0
>>147
福島県出身の俺にとってはどうってことないんだが
150:名無し野電車区
13/01/15 10:08:56.22 1lCICFiZO
道路とは対称的に、鉄道は朝から平常運転だから
すばらしい。
151:名無し野電車区
13/01/16 23:29:42.32 roIKq97F0
過疎化進行！
152:名無し野電車区
13/01/17 12:31:10.48 dVR0eZMYO
上電って凄い会社だよな。
東武に置き換えて考えると、小泉線だけで経営してるようなもんだぞ。
路盤・規格最悪だし。
でも上電はあれでも営業最高速度が85km/hだから驚きだ。
小泉線は75なのに。
何処で85出すんだ？
駅間距離が2.2kmある赤城～球場か？
153:名無し野電車区
13/01/17 14:30:35.53 Vf+0D8X6i
>>152
運賃や従業員の給与体系、組合の有無も有るよ
154:名無し野電車区
13/01/17 15:47:23.66 dVR0eZMYO
小泉線は2両×毎時1本だが、小泉線どころか両毛線よりも更に奥を走ってるはずの上電が2両×毎時2本。
小泉線は安いじゃないかと言う人いるが、東武唯一の割増運賃路線だから安くはない。
それでもブラジル人と高校生がデモを起こさないのは凄い。
ブラジル人だって生活楽じゃないだろうに。
国道354号沿いに60円自販機の看板見たときは住民の生活水準の低さを読み取れた。
正価(120円)で売っても売れないから無理に安くしてる感がある。
155:名無し野電車区
13/01/17 20:38:29.83 hEZ6g94fO
>>154
60円の自動販売機があるからと言って生活水準が
低いなどと偏見の目で見るのはおかしいだろ。
しかし、その自販機を利用したくなってきたｗ
156:名無し野電車区
13/01/17 20:47:33.94 dVR0eZMYO
1年くらい前に見たときは手書き看板で、デカデカと｢60円｣と書かれていた。
昔からなのか、震災後に登場したのか。
60円じゃ西成のドヤ街顔負けだよ。
ドヤ顔。
好きで60で売ってるはずないじゃん。
低所得層が中心で、120円じゃ売れないし荒らされる可能性あるから、
商売というよりは防犯も兼ねて100→80となって行き着いた先が60円なんだろ
157:名無し野電車区
13/01/17 22:32:27.35 lNcgTCE/0
県外だって都内にだって80円や60円の自販機は結構あるよ。特別な場所じゃなくて普通の街角にね。
それにその手の安い自販機はかなり昔からあるよ。
安い自販機で売っている飲み物は賞味期限が近かったり
不人気でだぶついている商品を一括して買ったものだったり
何かの理由で少々キズや凹みがあったりと、それなりに理由がある。
158:名無し野電車区
13/01/17 23:36:56.13 gxxPT+H00
西小泉界隈に住んでるが60円の販売機なんて知らんかったわ
今度探してみよう
159:名無し野電車区
13/01/18 06:20:40.58 UEFF8LRpO
おまいらグンマー馬鹿にし過ぎ
160:名無し野電車区
13/01/18 09:14:56.35 GnHFUJGui
>>159
実際そんなもんだろ
161:名無し野電車区
13/01/18 09:50:05.69 h8vkI2AF0
つか、ディスってる奴って群馬より田舎な奴だろ？
コンプレックス丸出しで。
162:名無し野電車区
13/01/18 10:08:32.46 F0OlCzc3O
逆にグンマーに嫉妬している奴が多いとも言える。
163:名無し野電車区
13/01/18 10:34:15.58 ffqM9J/uO
リアルでもグンマーとか言う痛い奴いるからな
まぁ真顔でスルーしてるが
164:名無し野電車区
13/01/18 11:40:44.16 2JrxXMDtO
群馬って未だに茶髪金髪ばかりのイメージ。
栃木・茨城もだが。
北関東三県に共通か。
東京は黒髪の若者がかなり増えたのに。
群馬の若者は97～02年頃の若者像を彷彿させる
165:名無し野電車区
13/01/18 15:33:58.92 wAFHTTje0
>>161
グンマーより田舎って何処だ？
淡路島、種子島、宮古島位か
166:名無し野電車区
13/01/18 15:34:36.19 wAFHTTje0
>>164
俺もそう思う
どうしょもない香具師らの吹き溜まり
167:名無し野電車区
13/01/18 18:54:47.14 2JrxXMDtO
韮川と足利市以外にもiTV設置されるのか？
今日、春日部～伊勢崎に乗ったが、館林～韮川全駅で作業員を見た
168:名無し野電車区
13/01/18 19:57:22.69 6rY1Sxli0
香具師って久々にみた
169:名無し野電車区
13/01/19 01:25:36.20 4RzkX6Bm0
>>167
スカイツリー収益で以北に還元の兆しが・・・。
170:名無し野電車区
13/01/19 01:56:37.32 661xcMTxO
>>169
還元の逆だろ。
どこが還元だよ。
今の6両がワンマン3両になるってことだろ。
昨日は昼間に乗ったが、結構乗車率高かったのになぁ。
3両に押し込めたら凄いことになりそう。
東武の場合ワンマン化は利用者苛めを意味する。
短編成化により着席サービスの低下、旧車である800/850型もしくは8000系のみになり前時代化。
また、沿線自治体の面目を潰すことになる。
これまで6両列車が乗り入れていて足利や太田や昔の伊勢崎は｢それなりの都市｣を自称出来たが、
伊勢崎は3両化により単なる田舎町とみなされるようになった。
館林～太田が3両化されれば足利や太田も今の伊勢崎みたいなポジションに転落する。
一方東武社員は困らない。
東武のワンマン化の目的は列車の短編成化による経費削減と8000系・800/850型運用エリア確保のみであると考えられるし。
要するにワンマン線区は旧車のゴミ箱・掃き溜めみたいな存在。
列車の長さも最低限。
人を物みたいに運ぶようになるということ。
東武式ワンマンでは人件費削減なんて考えてないだろうし、ワンマン化されて困る東武社員は居ない。
そこが一般的なワンマンとは違うところだし、東武のワンマン化は単なる短編成化の手段にすぎない。
東武以外ではワンマン化の目的のなかに車掌のリストラが入ってるもんだが・・・
171:名無し野電車区
13/01/19 02:46:14.76 uG422geA0
とにかく短く書く練習をしろよ
172:名無し野電車区
13/01/19 03:16:51.52 7Ior6N+D0
携帯ってなんでいつも長文なんだろうな
173:名無し野電車区
13/01/19 11:06:30.28 661xcMTxO
韮川～多々良の各駅でワンマン化工事(？)の作業員を見たときは、作業員が悪人に見えたな。
作業やめて早く帰ってくれと思った。
奴等が工事を進める度にワンマン化が近付く。
作業員もさ、仕事サボればいいのに。
3月のダイヤ改正までに完工しなければワンマン化が撤回されるかもしれないし
174:名無し野電車区
13/01/19 11:15:40.23 661xcMTxO
一番酷かったのは福居だな。
ホームから列車に乗る客に対してニコニコしながら｢御迷惑をお掛けしております｣とか言ってた。
あの笑みは何なんだ。
怪しすぎる。
しかも｢御迷惑をお掛けしております｣ではなく｢(短編成化で)これから御迷惑をお掛けすることになります｣と言うべきだろ？
今はまだ客に迷惑かけてないわけだから謝るところではないだろ。
作業員が客に謝るべきなのはダイヤ改正後の短編成化についてだろ
175:名無し野電車区
13/01/19 11:30:14.87 cHFI7Z0r0
800/850系の3両編成で走っている普通列車だけワンマン化って線は無いのかな？
176:名無し野電車区
13/01/19 11:49:15.06 661xcMTxO
分からん。
昨日みたいに昼間でも｢6両がちょうどいいなぁ｣と思えるレベルの客数が普段から居るなら元々3両で走ってるやつだけワンマンかもね。
館林～伊勢崎を同じウテシで直通できるし。
ただ、今の太田分断やめて館林分断した方がダイヤ編成がしやすくなるという考えが東武側にあるなら、
客が多くても終日3両化だろうね。
例えば館林分断にすれば群馬県内は乗り換えなしになるし、そういう意味での需要はあるし。
それに東武としても館林分断の方が半直や日々直の一部をツーマン/ワンマン境界まで運用できるようになるというメリットがあり、
そして何より｢単線区間＝ワンマン｣という分かりやすさが生まれる。
現状だと同じ単線でも太田を境に全く違い、太田以南は都市型輸送、太田以西はローカル輸送だから
177:名無し野電車区
13/01/19 12:17:02.09 661xcMTxO
館林～太田は6両だとちょっと長い気もするが、かといって3両じゃ足りんだろ。
だからワンマン化不能だと思ってたし聖域だと思ってたのにな。
増発しろという要望は多いのにワンマン化取り下げろという要望が無いのが不思議。
そして、2006のときもそうだったがワンマン化直前になると東武の労組が反発する動きが出るのは理解できん。
普通の鉄道会社ならワンマン化は車掌解雇を意味するから、車掌が団結して｢俺らをクビにすんな！｣と吠えるのもわかるが、
東武の場合はワンマン化の目的はあくまで列車の短編成化であって、人件費削減ではないから労組が吠えるのはおかしい。
吠えるべきなのは沿線自治体と利用者だ
178:名無し野電車区
13/01/19 12:30:47.83 661xcMTxO
東武が本来の意味でワンマン化したのは亀戸線・大師線・宇都宮線だけ。
それにしても太田～伊勢崎の駅には停車位置に｢OM 3car｣とか線路に標識あったりするが、
｢Omaeha Mousindeiru｣の略か？
確かにワンマン化された太田～伊勢崎は短編成化によってただの田舎に転落してしまったように見えるが。
列車サービスも最低限だし、そういう意味でケンシロウプレートがあるのか。
館林～太田がワンマン化されたら今の3停標識のところにケンシロウプレートが置かれるのかな？
179:名無し野電車区
13/01/19 12:41:52.30 Bo7v6QIJ0
太田～館林は足利市だけ特急で拾っとけば日中はワンマン3両で十分やろ
伊勢崎～太田の小駅より太田～館林の小駅の方が乗降客数少ないし
180:名無し野電車区
13/01/19 13:12:34.69 661xcMTxO
館林で日中全列車折り返しとか館林がパンク状態になるだろ。
久喜方面に3本、太田方面に2本、それぞれ折り返して、その間特急が上下1本ずつ通る。
あの設備で7本捌ききれるか？
館林の折り返しがうまくいかないと館林～太田の列車がドッ詰まる。
佐野線ホームの活用や小泉線ホームの3両対応化も考えないといかんな。
それやらないと館林がパンクする一方、現状でも過剰な太田の設備が更にガラガラになる。
日中完全ワンマンとか頭おかしい
181:名無し野電車区
13/01/19 13:16:11.56 VEkQXnKjO
朝夕は現状維持だよ。
182:名無し野電車区
13/01/19 13:48:22.23 em+g7VpsP
まぁ、ワンマン化するなら最低限
伊勢崎ー館林直通
館林ー浅草を毎時一本以上or半直の館林延長
をやってもらいたいところ。
それすら出来ないなら今まで特急使ってやったが、今後は熊谷から高崎線or新幹線だな。
183:名無し野電車区
13/01/19 13:54:13.83 Bo7v6QIJ0
浅草まで必要か？
北千住止まりで十分だろ
184:名無し野電車区
13/01/19 14:03:19.97 661xcMTxO
スカツリ開業後なのに館林改悪になったら館林以北民は大激怒必至だな。
今回やけに発表も工事も遅い。
いつ発表なのか。
太田～伊勢崎ワンマンの2006/3/18改正のときは2005/12に改正内容が公表されてたし、ホームミラーも2005年末には既にあったぞ。
今回は都合の悪いことはギリギリまで言わないつもりなのか？
もしギリギリの発表すら無くて、本の時刻表買うまで分からないように黙るのなら相当な糞だな
185:名無し野電車区
13/01/19 14:13:42.94 em+g7VpsP
>>184
まぁ、鈍行でスカイツリー行くのなんて、貧乏学生かオタくらいのもんだろう。
りょうもう号は1.5往復増発だし、遠距離客には改良と言える
伊勢崎ー館林間直通で太田での乗り換えが無くなるといったメリットもある。
3両化は日中だったらいいんじゃないかな。
平日とか6両目はいつも空気輸送だし
186:名無し野電車区
13/01/19 14:26:48.50 661xcMTxO
改良とかマジで言ってる奴は勝ち組。
東武は今の日本社会の縮図。
格差拡大し、金持ちは益々金持ちになり、都市民は益々便利になる。
一方中流以下は下流に揃えられ更に苦しくなり、田舎者は更に不便を強いられる。
東武がやろうとしてるのは同じことだ。
特急増発で金持ちにとっては便利になり、トブコ以南に住んでる奴はスカツリの恩恵を受ける。
一方無料列車のサービス低下で普通の人や貧乏人は不便になるし、館林以北は短編成ワンマン化で更に酷くなる。
強きを助け弱きを挫くのが東武か
187:名無し野電車区
13/01/19 14:30:16.00 661xcMTxO
東武以外の鉄道会社での｢ワンマン化｣＝車掌に対するリストラ
東武の｢ワンマン化｣＝沿線地域社会に対するリストラ
188:名無し野電車区
13/01/19 14:32:08.33 Bo7v6QIJ0
福祉事業でやってるんじゃないし
儲けなきゃだし
189:名無し野電車区
13/01/19 14:51:50.75 v3D4tvwr0
この携帯長文は例の鷲宮のアニオタか
190:名無し野電車区
13/01/19 14:53:21.87 661xcMTxO
民間企業なら何やってもいいのか。
利潤最優先でもいいのか。
普通の会社ならともかく、鉄道会社だからな。
話が違う。
交通インフラだし、社会に対して負うべき責任が大きいのに。
昨日見た作業員は、言わば｢権力の手先｣だな。
あの工事が終わればワンマンになる。
そう考えると、工事が終わらないでほしい。
作業なんかしてないで家帰れよと思う
191:名無し野電車区
13/01/19 15:55:13.97 xRg9JDTJ0
変なのが住み着いちゃったな。
192:名無し野電車区
13/01/19 16:05:54.23 VEkQXnKjO
友達いない構ってちゃんだから仕方ない。一種のメンヘラ。構ってあげないと電車にダイブしちゃうよｗ
193:名無し野電車区
13/01/19 17:47:33.29 661xcMTxO
駅員に悪態ついてる奴は結構見るのに、何故か作業員に悪態つく奴は全く居ないよな。
駅員は何も悪くないのに酔っ払いや急いでるリーマンにいちゃもんつけられたり怒鳴られたり可哀想だ。
逆に、権力の手先である作業員は何の文句も言われないし、むしろ大半の客から労いの目を向けて貰える。
不条理だ
194:名無し野電車区
13/01/19 18:28:56.34 UK3/v+dG0
日本国の少子化はどこか他人事に考えて
自分にはあまり関係のない話だと思う節があるけど
実際にこのような具体的事実を目の当たりにして
文句タラタラ出てくるのは何もこのスレに限ったことではないんだろうな
と思ったりします。
195:名無し野電車区
13/01/19 18:42:10.50 f8UkwgGM0
25日までお待ちください
196:名無し野電車区
13/01/19 19:21:09.87 HWzw0Mi/0
最近このスレ見てると、グンマーって言われても仕方がない希ガス
そういえば高校時代、前橋出身の先生にみんなで
「群馬の首都って高崎ですよね」ってイジってたなぁ
高崎は日本最初の「鉄道の分岐点として発展した街」らしい
197:名無し野電車区
13/01/19 19:47:03.08 4RzkX6Bm0
以北のワンマン化や館林分断なら半直延伸じゃないと絶対だめだろ。
東武が低脳なだけに、久喜なんかで分断したもんだから、JRホイホイに
なってるのが痛い。
それと、群馬の横軸の繋がりを強化するため、伊勢崎駅の高架を改造して
館林～高崎or前橋の直通運転も実施してもらいたいもんだ。
198:名無し野電車区
13/01/19 21:23:10.42 661xcMTxO
館林ワンマンにしても館林～伊勢崎が直通しない場合
浅草・押上～久喜
久喜～館林
館林～太田
太田～伊勢崎
の4分割になってしまう
199:名無し野電車区
13/01/19 21:35:33.39 em+g7VpsP
>>198
震災後の一時期そんな感じだったな
伊勢崎ー太田
太田ー館林
館林ー苦境
久喜ー北千住
北千住ー浅草
しかも各駅接続が15分ほどあり、伊勢崎から浅草まで3時間半以上かかった。
200:名無し野電車区
13/01/19 22:12:49.56 uG422geA0
ここももはや ID:661xcMTxOの日記帳だな
201:名無し野電車区
13/01/19 22:39:46.64 661xcMTxO
苦境駅ワロタ
202:名無し野電車区
13/01/19 23:50:03.63 HWzw0Mi/0
>>200
「ぼくのかんがえたとうぶてつどう」シリーズに続く
「ぼくはこうすべきだとおもうとうぶいせさきせん」か？
乞うご期待！←だが断る
203:名無し野電車区
13/01/20 13:04:22.33 3/vwIUZsO
館林～太田をワンマン化するくらいなら、伊勢崎線館林～伊勢崎・桐生線・佐野線・小泉線はJR東日本高崎支社に移管すべきだ。
その方がサービス良くなるだろうし、伊勢崎線については再ツーマン化されるだろう。
赤字エリアなんだから東武にとっても痛くないはず。
204:名無し野電車区
13/01/20 15:34:22.14 aJ8xI01zO
いや～、昨日だけでレスが34も進んだと思いきや、
ID: 661xcMTxOが占領してたんだなｗｗｗ
205:名無し野電車区
13/01/20 15:51:38.86 5u6SLGQ50
>>203
どうせ115系・107系・211系が入線してくるんだろ？マジ勘弁。
それと、今の両毛線の軌道状態見たのか？
高崎支社なんかに移管したら、どうなるか・・・。
206:名無し野電車区
13/01/20 16:33:48.42 3/vwIUZsO
軌道が東武で一番劣悪な小泉線なんかはJRになれば軌道が改良されるはず。
路盤の頑丈さは両毛線＞小泉線だし。
両毛線は95km/h、小泉線は75km/hだから、両毛線の方が軌道が良いということ
207:名無し野電車区
13/01/20 17:35:01.21 seJuRum90
お断りします。ＪＲ東日本
208:名無し野電車区
13/01/20 17:49:35.06 3/vwIUZsO
>>207
じゃあお前は館林～太田のワンマン化を文句言わずに受け入れられるのか？
さては、お前はトブコ以南民だな。
だから館林以北の利用者の気持ちが全く理解できないのか？
俺は鷲宮だから館林以北民の気持ちが少しは分かる。
209:名無し野電車区
13/01/20 17:53:51.83 F/gN4C3L0
車掌が乗ってるかどうかなんか気にしねえよ
210:名無し野電車区
13/01/20 18:05:39.46 3/vwIUZsO
列車が短くなるがな。
普通の会社はワンマン化といえば車掌クビを意味するが、東武の場合はワンマン化は短編成化を意味する。
普通の会社ならワンマン化の第一目的が人件費削減だが東武のワンマン化は車両経費削減。
東武のワンマン化は理由がかなり特殊で、要するに短編成化するためだけにワンマン化ってこと。
列車の長ささえ短くできれば目的達成って感じがする。
なのに何でワンマン化が議題に上ると労組は猛反発するんだろう。
東武の場合はワンマン化されても社員は困らないだろ。
ワンマン化とは名ばかりで、どちらかというと短編成化の意味合いが強いし、困るのは利用者と自治体だ
211:名無し野電車区
13/01/20 18:09:35.39 F/gN4C3L0
別に朝晩は6両のままだろうし日中3両になろうとどうでもええわ
両毛線と同じ長さだろ
212:名無し野電車区
13/01/20 18:20:38.56 3/vwIUZsO
足利比較で両毛線の3両に対して東武の6両ってのが最高にカッコ良かったのにな。
6両の銀電はアシカガーの誇りだろ。
デカいバイクやデカい高級車を駐車して周りに見せ付けるとカッコいいのと同じで。
力の誇示というか
213:名無し野電車区
13/01/20 18:57:10.78 N4GojQLV0
変な粘着住人が住み付いてるスレですねｗ
214:名無し野電車区
13/01/20 18:58:47.19 CAcp3kZp0
グンマーってみんなこんなもんじゃないの？
品の良い人は県外在住のフリしてるだけとかw
215:名無し野電車区
13/01/20 19:51:22.23 I5Ci26xe0
JRに移管したら料金高くなるだろうがバカか
216:名無し野電車区
13/01/20 20:29:55.32 muybiqxy0
彼の日記にまともに相手しちゃいかん
そこら中でこんな扱い受けているんだし
217:名無し野電車区
13/01/20 20:48:43.20 fOYE5jwL0
どこのスレでももしもし＝基地外だよな
法則でもあるのか自演に近いものなのか
218:名無し野電車区
13/01/20 21:04:04.93 W7SKZrYD0
こういうのって続ければ続けるほど自分だけが辛くなるのに
自傷癖でもあるんかね
219:名無し野電車区
13/01/20 21:20:13.93 CAcp3kZp0
目立ちたいからでしゃばるが、
叩かれても全然意に介しないという人は芸能人向きか
努力しても芸能方面で有名になれるのはごく一部だが
顔を出さなければ大ダメージ受けることもないから
2chセルフプロデュースってのは面白いな
現実の芸能界よりカスが多いのは仕方ない
220:名無し野電車区
13/01/20 21:21:44.14 W7SKZrYD0
うわ、長文君が2人に増えた
221:名無し野電車区
13/01/20 21:33:58.87 CAcp3kZp0
6行で長文とは、さすが国語のできないねらーの鑑だけあるな
222:名無し野電車区
13/01/21 02:35:15.10 wLaGUr12O
日中ワンマンてことは
館林～太田を毎時2本
太田～伊勢崎を毎時1本にするには
館林～伊勢崎通しのやつと館林～太田の区間列車が1本ずつかな。
所要時間は
館林～太田・・・24分
太田～伊勢崎・・・西行き24分、東行き25分
だから
太田での停車を2分にした場合館林～伊勢崎は50分と予想。
太田が途中駅になり東行きは太田に進行現示で入れるようになって24分になるだろうし。
伊勢崎と館林の折り返し時間を各10分にすれば、2時間で編成が1往復。
つまり館林～伊勢崎の列車には2編成必要。
一方館林～太田の区間列車は折り返し時間を各6分にすれば1時間で1往復。
これは1編成で十分。
そう考えると日中は800/850型が3編成あれば足りる。
たった9両で館林～伊勢崎を回せるのか
223:名無し野電車区
13/01/21 02:42:46.96 hA+s+X3B0
長い独り言だ
224:名無し野電車区
13/01/21 02:43:57.96 v+c4kbjH0
14253
225:名無し野電車区
13/01/21 08:21:49.51 qLxJSPYyO
>>222
霊が最も活発に活動する時間帯、それはまさに午前2時～3時。
そんな時間に長文を必死になって書いてたら憑依されても不思議ではないなｗ
226:名無し野電車区
13/01/21 10:55:25.01 wLaGUr12O
多々良～韮川は駅に安全側線つけるべき。
安全側線ないから対向列車来たときにYY25現示になってしまう。
安全側線つければY55現示にできる。
安全側線つけないなら、駅進入時と出発時の分岐器を逆にして、｢進入時・・・制限60ポイント、出発時・・・制限なし｣にすべき。
現状だと折角駅進入時に制限ないのに対向列車のせいで25で駅に入るからロスだ。
どうせ対向列車のために25で駅に入るなら、ポイント分岐を駅進入時に設け、出発時は直線化を
227:名無し野電車区
13/01/21 16:46:06.08 XlAzlxYB0
変なのが住み着いちゃったなあ、、、
228:名無し野電車区
13/01/21 20:50:13.80 wLaGUr12O
今度の改正でグンマーの電車離れが進みそうで心配。
東武としては特急誘導のつもりなんだろうが、グンマーの実態考えれば自動車誘導になりそう。
高規格道路整備が進む今、もはや群馬は東武の独壇場ではない。
鉄道のライバルは不在だが道路がライバルだ。
ただ、グンマーにとっては逆に
｢車買おうか買わずに電車使い続けるか迷ってたが、こりゃ決まったな。安い中古車買うぜ。東武っていつも優しいな。迷いの雲をサーッと取り除いてくれる｣
て感じなのか
229:名無し野電車区
13/01/22 21:49:29.48 TzKRzf0gO
話の流れ変えてスマンが…
もしかして廃線跡の有効利用なのか？って場所を仕事の出張で発見したんだわ、
小泉線西小泉駅以南(妻沼方面)の貨物線跡で車で例えると埼玉(407)から橋渡ってすぐ右に大泉町に行く県道沿い、歩道橋がいかにも貨物線の再利用で補正して遊歩道にしましたよ…的な造りになっているんだけど…
東武熊谷線健全の頃は小泉線は貨物はすでに廃止になっていたと思うんだけど結構残っていたのかな？
知っているエロい人いない？
230:名無し野電車区
13/01/22 22:09:52.60 om6B2vRl0
おっしゃるとおりで
西小泉駅からパナソニック（三洋電機）横を通って利根川近くの運動公園に至る遊歩道は仙石河岸線という貨物専用線でした（主に利根川からの砂利運搬）
戦前は側線が中島飛行機（現パナソニック）にあって、戦後のアメリカ軍駐留時にはその側線がさらに拡張されたりと、鉄道趣味人として興味の引かれる路線でした
その後、現在の遊歩道半ばにある体育館付近には新小泉駅が設置されたりしましたが、昭和40年代に利根川の砂利採取が禁止となり、廃止となりました
231:名無し野電車区
13/01/23 04:30:09.93 UxwFNzDCi
>>229
亀の道か
232:名無し野電車区
13/01/23 15:11:43.42 AeaAZ7CmO
>>229
R407を熊谷方面から利根川を渡り終えたところを右折し、
土手沿いの道を走っていると、左手にコンクリート橋脚が確認できるんだけど、
あれは妻沼まで延伸させるために建設していた橋梁の一部であることは言うまでもない。
だが、なぜかあれだけ取り壊されずに残っているのが不思議なんだよね。
誰か理由知ってる？
233:名無し野電車区
13/01/23 18:59:08.98 9w+pE3JDO
>>232
熊谷線復活構想があるらしい。
多分それ用じゃね？
もし復活すると決まったら耐震補強して再利用するから、そのときのために残してある、みたいな？
234:名無し野電車区
13/01/23 20:46:45.52 RNyTgAxL0
ただ単に取り壊すとなるとコストが掛かるからだろ
235:名無し野電車区
13/01/23 22:09:26.52 GsT7WsGV0
>>234が正解だろうな
単線だった頃の羽生～川俣の利根川橋梁も橋の隣に昔の橋脚がずっと残っていたように記憶している。
236:名無し野電車区
13/01/23 23:10:05.67 QSdUy96h0
刀水橋の東にあった橋脚数本は70年代後半ぐらいまで放置だったような。
しかし、>>232が言っているように、あそこだけ取り壊されていないのには
何か理由があるんじゃないのか。利根川の橋脚よりはるかに小さいのに。
>>233
あの橋脚はもうボロボロで、使い物にならないだろｗ
237:名無し野電車区
13/01/25 15:22:53.51 d6pee2mtO
仙石河岸線といい、徳川河岸線といい、
砂利採取目的の貨物線が以北だけでも
5か所もあったんだよな。
238:名無し野電車区
13/01/25 16:12:10.05 tR0tpkzJO
東武熊谷線は廃止して正解だったな。
もし存続してたら今ごろは利根川に橋が架かって太田・館林～熊谷のルートが完成してただろう。
そうなると高崎線に利用者数を食われて終わり。
03年以前の東武の体たらくっぷりを考えれば、もし妻沼ルートがあれば、チンタラ走る東武ではなく、
そこそこ速い高崎線にシフトしていただろう。
そのためのフィーダー路線になってたはず
239:名無し野電車区
13/01/25 23:06:29.44 HNwjkCZR0
>>238
＞もし存続してたら今ごろは利根川に橋が架かって太田・館林～熊谷のルートが完成してただろう。
いやその逆で、さらに経営圧迫で三セクか廃止かのいずれかに決まってる。
240:名無し野電車区
13/01/25 23:24:19.11 tR0tpkzJO
熊谷線なき今、小泉線の存在意義って・・・
館林以遠は伊勢崎線・桐生線だけで十分。
小泉線・佐野線は廃線にすべき
241:名無し野電車区
13/01/26 00:34:11.85 y0ApI//j0
上毛線は、東武に組み込むべきだよなぁ…
242:名無し野電車区
13/01/26 01:21:23.81 Ovt0juKOO
赤城付近の｢複線に見える区間｣、あれどう見ても複線には見えない。
上電の軌道が明らかにショボすぎ
243:名無し野電車区
13/01/26 02:47:49.83 /YSl5OCp0
>>241
そらそうだな
244:名無し野電車区
13/01/26 11:30:58.69 khdUX9rr0
>>240
佐野線は沿線に東武の大株主がいるからムリ.。w
小泉線は伊勢崎線のバックアップだからムリ。w
245:名無し野電車区
13/01/26 12:00:46.70 rnO9e2tU0
>>240
佐野線を勝手に廃線にしないでくだされ～（ToT)
246:名無し野電車区
13/01/26 14:45:43.05 jDsU6qrHO
何で佐野線を廃止になんて言う人が出てくるのかな？少なくとも佐野市の市民ではないだろう。
247:名無し野電車区
13/01/26 16:03:58.79 Ovt0juKOO
鷲宮利用者
248:名無し野電車区
13/01/26 16:32:06.27 WbR7WO+l0
朝夕の利用者数見ると廃止とか言えるはずないんだけどな
249:名無し野電車区
13/01/26 17:10:01.37 Ovt0juKOO
75km/hまでしか出せない路線は不要。
車で十分。
今はあの一帯、高規格道路整備中。
354バイパスが完成したら小泉線は不要。
佐野線は廃止は難しいがだったらJRE高崎ブランチに移管すべき。
佐野線は高崎ブランチに移管すれば今の75km/hがJRローカル標準規格である95km/hになる
250:名無し野電車区
13/01/26 17:10:30.31 C/RRqDY3O
廃止とか言っている奴は断片知識と偏見のかたまりばっか。
>>242
｢複線に見える区間｣といいながら、複線に見えないという矛盾。一体どういうことなんだ？
251:名無し野電車区
13/01/26 17:13:36.39 uKwdkW/y0
アスペ
252:名無し野電車区
13/01/26 17:21:42.43 hYsOti650
“キモヲタ”からすれば複線に見えない
一般人は軌道とか架線とかそんなに見てないから
それとローカル線の速度を上げても時間調整や他線の接続待ちで主要駅での停車時間が長くなるだけ
ID:Ovt0juKOOは霞ヶ関の官僚並に机上のみでしか物事を考えられないのかよ
253:名無し野電車区
13/01/26 17:22:26.09 Ovt0juKOO
>>250
上電の軌道があまりにもショボすぎだから、上電の線路は東武桐生線の旧線(使用終了)、東武の線路は現線に見える。
つまり現線の隣に、今は使ってない線路がそのまま打ち捨てられてるイメージ
254:名無し野電車区
13/01/26 17:47:34.20 Ovt0juKOO
>>252
ローカル線こそ速くすべきだろ。
本数少ないし列車短いし、それで速度まで遅かったら何の魅力も無いじゃん。
利用者減れば更に減便されるだろうから、そうなったら速さという武器を身に付けないとローカル線は生き残れないぞ。
車社会に押し潰されて終了。
車ではできないことをやるのが鉄道の役目だ。
となると今後の減便社会で有効なのは高速運転だけだ。
ローカル線のあんな駅間長いところをチンタラ走ってんの見るとイラッとくるわ。
そりゃあ高校生・ブラジル人(小泉線)・車無しの貧民以外使わないわな
255:名無し野電車区
13/01/26 18:13:22.79 WbR7WO+l0
高崎ブランチ（笑）とか意味不明な言葉使ってるやつに何話しても駄目だわｗ
256:名無し野電車区
13/01/26 18:37:49.80 Ovt0juKOO
支社を英訳するとbranch
257:名無し野電車区
13/01/26 18:42:48.74 zOPXSMsI0
>>249
354号BPがたとえ完成したとしても、既存の車通勤者が喜ぶだけで、
元々の小泉線の利用者が乗用車に切り替えることはありません。
ご心配なく。
>>254ローカル線にスピードを求めちゃいけない。
258:名無し野電車区
13/01/26 19:47:35.02 AGt9n6z90
またいつもの携帯長文か
お前はここじゃなくて、大好きなJRのスレにでも書き込んでろ
259:名無し野電車区
13/01/26 23:26:02.42 Ovt0juKOO
｢佐野線130km/h化｣とかいうニュースがもしあれば、皆は喜ぶ？
260:名無し野電車区
13/01/27 00:18:52.14 VMhvhUiAi
>>259
どうでも良い
地元民は複線化のが喜ぶだろ
261:名無し野電車区
13/01/27 02:24:24.91 8RmNlVhjO
遅いローカル線って何の魅力も無いよな。
駅間長いのに都市部の鉄道より遅いって正直おかしいと思わないか？
262:名無し野電車区
13/01/27 04:27:00.00 JCujcYfTi
>>261
バスの延長程度にしか考えて居ないんだろう
263:名無し野電車区
13/01/27 07:34:26.28 GS0Rohcv0
>>261
思わない
264:名無し野電車区
13/01/27 11:44:53.43 1l4bBF6L0
東武はローカル線区の学生定期は値上げしてもいいと思うんだが
都市部はそのままでいいけど。
265:名無し野電車区
13/01/27 15:24:06.40 beOz1tY10
>>261
本線の館林-太田の交換による時間ロスを減らせれば、それ以上言うことなし。
266:名無し野電車区
13/01/27 16:12:42.86 hGxavjUU0
>>261
一般人は数分の違いはなんとも思ってないよ
気にするのはヲタ、それも速度厨のみ
267:名無し野電車区
13/01/27 18:44:04.55 8RmNlVhjO
川島師(｢氏｣ではなく｢師｣)が社長になればいいのに。
単線区間の配線を｢東武方式｣と名付けたくらいだし
268:名無し野電車区
13/01/27 22:23:12.50 V9u7quw40
わ鉄の新車WKT-511って501をセミクロスにした車両なのかね？
普通に考えればそうなんだろうけど、いすみ350みたいなことは・・無いだろうな。
269:名無し野電車区
13/01/28 04:12:40.13 6kwnwOBGO
川島リフレジレーター師こそ東武の経営者に相応しい大器だろう。
なのに何で同族経営なんだか。
東武は鉄道界の不二家か？
270:名無し野電車区
13/01/28 09:23:41.53 kS0zRKKXi
>>269
それならSoftBankの孫正義が良い
尊師が東武の経営者になれば改善が期待出来る
SoftBankTelecomの前身は旧国鉄だしな
271:名無し野電車区
13/01/28 10:30:40.82 R4k9PATgP
>>270
反日にやらせてどうすんだ？、在チョンさんw
そんなに東武ぶっ壊してえのか？ww
272:名無し野電車区
13/01/28 13:17:12.45 IfOtk3bq0
反日というか、今まで在日コミュニティーに散々借りがあるから、在日を重視するのは当たり前だと思うが
在日スピリットなら、自分だけよくなろうとか思うだろうに
273:名無し野電車区
13/01/28 16:40:45.26 6kwnwOBGO
いや、川島リフレジレータ師の方が適役だろ
274:名無し野電車区
13/01/28 17:14:16.23 0KN/GotA0
とりあえずひとつ言えることは、そんな話は他でやれって事だ
275:名無し野電車区
13/01/28 17:38:57.70 6kwnwOBGO
川島リフレジレータ師は90年代以降の日本の鉄道の高速化に貢献したからな
276:名無し野電車区
13/01/28 18:30:02.47 5i52i8vQO
↑俺はヲタじゃないから言っていることがサッパリわからん
277:名無し野電車区
13/01/28 19:07:51.56 6kwnwOBGO
川島令三(りょうぞう)
川島れいぞう
川島冷蔵
川島冷蔵庫
川島Refrigerator
川島リフレジレータ
川島リフレジレータ師は伊勢崎線単線区間の配線(安全側線を廃し駅出発時のみ速度制限)を｢東武方式｣と名付けた
278:名無し野電車区
13/01/28 19:36:07.10 IfOtk3bq0
こいつは鉄オタというよりも、単なる発達障害だろうな
279:名無し野電車区
13/01/29 12:41:05.60 E5B5HyuDO
>>277にとっては川島とか言う人物は、教祖みたいなもんなんだろうなｗ
280:名無し野電車区
13/01/29 13:50:19.36 SR2DPySM0
そんなことよりはよ東武ダイヤスレ立ててくだされ
281:名無し野電車区
13/01/29 13:54:39.89 sWtTExdZ0
>>280
東上伊勢崎分ける？
282:名無し野電車区
13/01/29 13:56:15.77 SR2DPySM0
一緒でいいっしょ
どうせ東上のダイヤスレ立てても過疎るし
283:名無し野電車区
13/01/29 14:04:37.29 sWtTExdZ0
すまん、立てれなかった・・・
284:名無し野電車区
13/01/30 13:19:15.47 GMtEh2Q1O
ここの住人が東武ダイヤスレに移行したら
ますます過疎るなぁ。
285:名無し野電車区
13/01/30 15:25:58.57 7HATpYg4O
だいやむこう
286:名無し野電車区
13/01/30 22:11:09.78 mu/9myhr0
だいやむこうで思い出した。鬼怒川線で一部区間で複線が存在している件、
あんな山奥でやるんだったら、館林-太田の一部区間でやった
ほうが断然メリットが大きいと思うんだが。
287:名無し野電車区
13/01/30 22:45:53.93 7HATpYg4O
館林～足利市は複線化すべきだったな
288:名無し野電車区
13/01/30 23:06:06.96 gdLa3KIY0
>>287
小泉線の最高速度改善と交換設備増強するだけで十分じゃないか？
289:名無し野電車区
13/01/31 00:28:43.53 qIN8nBj3O
もし小泉線の最高速度が75km/h→100km/hになったら伊勢崎線足利ルートはオワコンになっちゃうな。
またはダブルート化されて足利の地位が下がる。
だから小泉線を高速化しないんかな。
考え方によっては足利のプロ市民による小泉線沿線民いじめとも解釈できる。
ちなみに小泉線や佐野線の75km/hというのは78系・3000系・5000系でも走れる速度とか聞いたことがあるような無いような。
つまり小泉線・佐野線に関しては戦後間もない頃から何の成長もしてないってことか
290:名無し野電車区
13/01/31 04:31:54.14 0AdcMosr0
>>287
足利市は全額足利市負担で良いから実現してくれって言って居たな
291:名無し野電車区
13/01/31 04:59:15.36 Jbm7rrrs0
>>289
小泉線マンセーはもう飽きた。
オマイにとっては残念だが、過去からもそしてこれからも、
伊勢崎線(館林～太田）＞＞＞＞＞＞┃越えられない壁┃＞＞＞＞＞＞小泉線
だろ。
現在の利用者数も、沿線住民数も、差がありすぎる。
金使って強化するなら考えるまでもなく足利ルート。足利をスルーするなど意味不明。
今となっては、小泉線自体がオワコンだよ。(笑)
292:名無し野電車区
13/01/31 10:59:27.00 xiPx99jk0
>>291
奴に正論言っても無駄
整合性は自分の中だけで取れている
293:名無し野電車区
13/01/31 11:34:49.73 073xn66e0
そもそも小泉線ルートじゃ乗客が増えないだろ
294:名無し野電車区
13/01/31 11:49:52.30 qIN8nBj3O
でも伊勢崎線館林～太田がワンマンになるっぽいし、それはすなわち足利市経由のオワコン化だろ。
時代は小泉線。
小泉線を改良すべき
295:名無し野電車区
13/01/31 11:53:59.05 OpEnE3gi0
館林より下り側は基本的に都内アクセス専用路線みたいなもんだろ？
296:名無し野電車区
13/01/31 12:39:01.94 yazHJg/80
足利市民の意向を尊重し館林-足利市は存続させ、足利市-太田を廃止して、
小泉線の強化は有りか？
ただ、（野州山辺はどうでも良いが）韮川がなくなってしまうと、
太東高生が困るから、やっぱり駄目だな。
297:名無し野電車区
13/01/31 19:45:15.71 DEBSUZxn0
>>296
それをいったら小泉線を廃止の場合、大泉高校や西邑楽高校の生徒が困るだろ。
偏差値で差別してはいけない。w
298:名無し野電車区
13/01/31 20:18:00.63 +8X9GjWRO
太東高でも駅から相当な距離感を感じるが 、
太工高は論外だな。最寄りが韮川なのか竜舞なのか、
自転車通学が100%なのはわかっているが。
299:名無し野電車区
13/01/31 20:39:50.01 g9jc7iVE0
小泉線沿線には関学もあるしな
そーいえば昔あった夕方の成島始発館林行は実質関学専用列車だったなｗ
300:名無し野電車区
13/01/31 20:59:15.57 qIN8nBj3O
>>297
偏差値で差別してもいいだろ。
ゆとりはただでさえクズなんだから、そこにもってきて低偏差値だったらもう何もコメント出来んわwww
ゆとり＆低偏差値の連中は就職で困るだろうし、将来は俺以下になるのが何となく想像できるよ。
俺は中卒フリーターだが、1975年生まれの所謂｢氷河期世代｣だから、ゆとりなんかよりは優秀だわ
301:名無し野電車区
13/01/31 21:41:30.83 2nyZhJN/O
本来なら小泉線は熊谷線廃止の時にまとめて処分されてもおかしくないくらいの存在なのだから
太田の朝日自動車が代替バスなりスクールバスを運転すればいいレベルだな。
302:名無し野電車区
13/01/31 21:55:15.84 qIN8nBj3O
ブラジル人のために小泉線は必要
303:名無し野電車区
13/01/31 22:55:28.33 YEh7IFSE0
そんなにブラジル人利用してるのか？
確かに、太田駅の5・6番ホームは日本人より外人が多いのは事実だが・・・
304:名無し野電車区
13/02/01 00:27:32.05 FLIGXvKz0
小泉線の車両はラインカラーを青／水色から
緑／黄色に変えればいいと思うの
305:名無し野電車区
13/02/01 06:40:42.92 AX2KfaxH0
>>303
事実ってわかってるなら、そうなんじゃね？ｗ
306:名無し野電車区
13/02/01 12:48:42.37 Bm7qEHJz0
>>294
足利経由がワンマン化を理由にオワコン化なら、
小泉線はとっくの昔にオワコン化済みｗｗｗ
307:名無し野電車区
13/02/01 15:32:00.39 0uMwQroZ0
携帯長文は、JRマンセーなアンチだから構っちゃダメ
308:名無し野電車区
13/02/01 20:38:14.50 GMe02nTYO
館林ローカルはJRE-Takasaki Branchに移管すべき
309:名無し野電車区
13/02/01 23:06:03.49 4GYn8H3o0
↑こいつがアンチだな。
両毛線スレで大人しくしてろ！
310:名無し野電車区
13/02/01 23:24:46.35 +pQntFwf0
館林以北は館林-足利-太田は特急専用として残存であとはすべては廃止でおk
なんせ東武自身が切りたがってるからな
どうしても公共交通残したいのならスバルと協力してBRT計画でもどうぞ
311:名無し野電車区
13/02/01 23:53:33.74 GMe02nTYO
特急専用にするくらいなら高崎ブランチに移管すべきだ
312:名無し野電車区
13/02/02 00:24:58.63 G7Qxib4Y0
1ベッキー
313:名無し野電車区
13/02/02 03:47:41.90 1KumyLyTi
東武は館林以北のローカル線と宇都宮線はJR東日本に移管してくれ
宇都宮線は大宮支社でキボンヌ
314:名無し野電車区
13/02/02 12:19:08.78 txHbtbFU0
お人好しの東武でも嫌々走らせてるのにJRが受け入れるわけないじゃんｗ
315:名無し野電車区
13/02/02 12:27:15.69 9IlOkoge0
妄想として、
以北は群馬県と栃木県に譲渡し、それぞれ伊勢崎線・桐生線・小泉線を
「上州鉄道」、佐野線は「佐野鉄道」の名で全三セク化を実施。
そして、東武側は館林まで半直の延伸を行い、現在の久喜での乗り換えを
実質館林に切り替え、利便性を図る。
又、伊勢崎から高崎へと相老から足尾への直通列車も設定する。
よってJR譲渡はあきらめろｗ
316:名無し野電車区
13/02/02 16:34:53.24 G7Qxib4Y0
運賃が高くなるので今のままがいい
317:名無し野電車区
13/02/02 17:25:37.06 xQ/RqlvX0
東武だから、まだましなのにね。それが解らないんだね。
318:名無し野電車区
13/02/02 17:30:44.46 5IUeD2vqO
いや、JREになったら伊勢崎線は館林～太田は複線化、太田～伊勢崎はポイント制限を現行の35から60に緩和＆再ツーマン化だろ。
桐生線は最高速度を現行の90km/h→JRローカル標準の95km/h、小泉線と佐野線も現行の75km/h→95km/hになるかと
319:名無し野電車区
13/02/02 17:54:30.93 V7DkGDu10
JRになったら即BRT化だろ
しかし廃線跡利用の影響で0.5車線ｗ
320:名無し野電車区
13/02/03 14:18:36.30 2WN1QQ9vO
>>318
60制限ポイント化とか、再ツーマン化とか、毎回言いたい放題だなｗ
321:名無し野電車区
13/02/03 14:28:06.96 4IGgbPZ8O
>>320
いや、でもJRになったら、こんな具合に改善されそうだと思うのが普通。
JRになったら館林～太田に設置されたばかりのワンマン化用ITVは即使用中止だろうし、太田～伊勢崎のミラーなんかは撤去だろうな。
JRになれば太田～伊勢崎はツーマン6両に戻ると予想
322:名無し野電車区
13/02/03 14:39:14.84 4IGgbPZ8O
東武のワンマンって名ばかりだよな。
実質的には列車編成長短縮による車両費削減が目的だろ。
だから｢ワンマン化｣と言わず｢短編成化｣と言うべきなんだが、東武は何故か｢ワンマン化｣と言うよな。
東武が本来の意味(車掌リストラ)でワンマン化したのは宇都宮線・大師線・亀戸線だけじゃないの？
館林ローカルは｢ワンマン化｣というよりは｢短編成化｣だよな
323:名無し野電車区
13/02/03 14:42:38.81 duZYCRNs0
まあ、人件費＞＞車両費だけどな
324:名無し野電車区
13/02/03 15:06:06.20 4IGgbPZ8O
いや、車両費＞人件費だろ。
人件費なんてたかが知れてる。
デフレで賃金ダダ下がりだろ。
一方、車両って維持費滅茶苦茶かかるぞ。
そして電気も大量消費。
だから6両→3両になれば走行中の電力消費が半減するし、
列車本数が据え置きであれば必要運用車両数は半分で済むからメンテのコストや手間も半分。
だから東武としては短編成化できればそれで十分なわけで、ワンマン化というのはあくまで単なる短編成化の手段にすぎないだろ。
ツーマンのままだと短編成化は無理だが、ワンマンとなれば短編成にするキッカケができるし
325:名無し野電車区
13/02/03 16:56:00.23 AbuoQ1440
世間の「平均賃金」低下は事実だろうが
東武社員の賃金は組合があるからそう簡単には下がらんよ
ただワンマン手当とかどんどん薄くなってる可能性はある
結論、人件費削減(賃金×数名×実稼働便数)は
冷静に考えると大した額じゃない、間接部門(事務等)の方が響く
また、電力料金ってのは意外と素人が考えるほど高くないし
列車本数半分でも料金半分にはならん
件のような過疎線区なら節電より車両維持費削減が大きいかと
(800,850,8000の簿価はタダ同然だろうからメンテ次第)
>>324 は結論正解かも知れんが多少計算が違うと思うな
326:名無し野電車区
13/02/03 18:07:17.79 4IGgbPZ8O
ITVを3停の位置に設置したのが失敗だな。
800/850が寿命きたらどうすんだ？
元は8000系だから先は長くないはずだ。
かといってそのときに2両にするとなると館林～太田はキツいぞ。
4停(今は無い)あたりにITV設置すれば、800/850がダメになっても10000系4R編成をワンマン改造して使えるのになぁ
327:名無し野電車区
13/02/03 18:47:10.87 /xiDeked0
館林以北はいい加減BRT化すればいいのに
どうせ沿線自治体につけこまれてるんだろうけど
自ら廃線の意思を切り出せない東武はどこまでヘタレなんだ
328:名無し野電車区
13/02/03 19:16:20.24 4IGgbPZ8O
館林以北といっても一括りには出来ないな。
BRTにするなら佐野線が一番最初かな。
営業係数200超えてるし最高速度75だし。
次が小泉線東小泉～太田、様子を見て続けて館林～西小泉。
ここらでBRTは一旦止まるはず。
それでもまだダメだというなら伊勢崎線太田以西と桐生線のBRT化だな。
伊勢崎線館林～太田は最後でBRT化されずに残る。
まあ館林以北は伊勢崎線館林～太田だけあれば十分な気がする。
329:名無し野電車区
13/02/03 19:26:35.38 Bcu+G6shO
BRT化って、何ですか？
330:名無し野電車区
13/02/03 19:30:16.09 TrCoCdK20
もし、ＪＲだったら。
佐野線廃止。小泉線廃止。桐生線廃止、わ鉄と合体。
りょうもう、館林止まり。
だろうな。
331:名無し野電車区
13/02/03 19:35:56.48 74s4DFeu0
>>324
8000の6両・・・3M3T、850の3両・・・2M1T
半減とはザックリしすぎかも。
（10000との比較は制御が別物...)
332:名無し野電車区
13/02/03 20:03:29.31 4IGgbPZ8O
>>331
館林～太田には普通の8000系は走ってないよ。
基本的には10000系・30000系の6両。
一日3往復のみ800/850型3両。
だから比較は10000系とだな
333:名無し野電車区
13/02/03 20:58:25.53 iAGSdBLG0
>>329
URLﾘﾝｸ(www.mixtapesandmash.com)
334:名無し野電車区
13/02/03 22:20:19.49 c5z2WAHv0
>>333
BLTって・・・、SUBWAYのメニューのことかと思ったよｗ
335:名無し野電車区
13/02/03 23:59:37.52 74s4DFeu0
>>332
界磁チョッパ制御の3M3T(10000）と抵抗制御の2M1T（850/800）は
電気の消費量は対して変らない気が、むしろ10000の方が省エネかもね...。
336:名無し野電車区
13/02/04 02:58:29.85 VxRTqJ6xO
>>335
じゃあワンマン化の目的は車両メンテのコスト低減だけか。
メンテのコストは確かに安くないが、
だからといって短編成化で運用車両数を半分にしてメンテ費を浮かすためだけにワンマン化ってのがなぁ・・・
あと、3両ならITV要らんだろ。
ミラーで十分
337:名無し野電車区
13/02/04 17:14:00.76 snZIy1Ae0
>>336
本当はミラーでもよかったが、スカイツリー効果で見栄を張っているだけ。
館林以北にせめてものプレゼントということだな。
338:名無し野電車区
13/02/04 17:37:26.21 2D8KdAb5O
小泉線館林～西小泉間（駅構内を除く）
PC枕木 50Nレール化完成
東小泉～太田間の改良工事も来年度予算に計上か？
小泉線はもう別な路線？という程変わった
339:名無し野電車区
13/02/04 17:41:29.05 VxRTqJ6xO
だとしたら東武は本当に見栄を張るのが得意だな。
野田線は恐らく20年以上前から大宮～北大宮のカーブに｢85｣の標識があるが、
あんなところで85km/h出す列車なんて無いだろってツッコミ入れたくなる。
ましてあの標識は野田線が3000系・2080型・5070型の時代からあるわけだし。
あれもJRに対する見栄なのかな？
340:名無し野電車区
13/02/04 17:47:28.36 VxRTqJ6xO
>>338
小泉線は75km/hまでしか出さないのに、随分無駄な改良するんだな。
そのカネがあったら伊勢崎線太田以西の駅ポイント(制限35km/h)を館林～太田と同じ60km/hのものに取り換えてくれよ
341:名無し野電車区
13/02/04 19:29:08.62 ALzrMITn0
りょうもうが、たくさん走るようになったらね。
毎時６本走ってる野田線単線区間にも、３５ｋｍ分岐あるよ。
342:名無し野電車区
13/02/04 21:06:30.44 25hlklPY0
URLﾘﾝｸ(www.shimotsuke.co.jp)
佐野市地味に金あるなｗ
343:名無し野電車区
13/02/05 01:53:35.76 3Yj2N4E1O
そういや伊勢崎には｢HOLDOUT｣とかいう空手の大会があるらしいね。
伊勢崎の発車メロディーはプロレスの武藤が昔入場曲で使ってたHOLD OUTに変更すればいいのに
344:名無し野電車区
13/02/05 12:43:43.09 5vKzsi1W0
↑長州力の入場曲のほうが高揚感がわいてくる。
小泉線のポイント制限60化より、伊勢崎線側の分岐を
20番あたりに変更し、最高速度でも通過可能にしてもらいたい。
345:名無し野電車区
13/02/05 14:40:11.08 3Yj2N4E1O
太田～伊勢崎は線形いいから駅のポイントさえ改良すれば最強だな。
あと同じ単線でも館林～太田は線形あまり良くない(特に足利市内)な。
しかも足利市内は駅間短いし。
足利市内に駅つくりまくったのは、誰だ！←電気グルーヴ風
346:名無し野電車区
13/02/05 15:03:15.07 3Yj2N4E1O
>>344
20番分岐器について調べた。
片開き・・・分岐側制限75km/h
両開き・・・どちらも制限90km/h
伊勢崎線の通勤車線区最高速度は100km/h、太田～伊勢崎の普通列車の標準的な運転速度は約95km/h。
よって最高速度での通過は不可。
だから今使ってる35だと悪すぎるが、館林～太田で使ってるような制限60のポイントで十分。
用地についてだが、太田～伊勢崎の一部の駅はホーム端から分岐器までの距離が長いのでその土地を活用し高番化。
上下線のホームの位置がズレてる場合は、特急通過駅に限りホームを3両分に削る
347:名無し野電車区
13/02/05 20:33:09.17 iR+jY0yqO
>>346
というこは、22番又は24番分岐当たりが妥当かな。
しかし、高番化させるためには、ホームと分岐との距離を多く取らなければならないから、
現状では限界があるかもね。
348:名無し野電車区
13/02/05 21:15:01.81 3Yj2N4E1O
ホーム端と分岐器が離れてる駅について
特急停車駅(対面式ホーム)・・・ホーム位置を上下で完全並列(揃える)＆余剰地活用し高番ポイント化
特急通過駅(対面式ホーム)・・・上下でズレている部分を削る(3両分のみ残す)＆余剰地活用し高番化
島式ホーム駅・・・用地買収＆高番ポイント化
用地買収困難な場合・・・1線スルー化
349:名無し野電車区
13/02/06 11:35:25.97 98ksHdGS0
もしもし同士仲がいいことで
350:名無し野電車区
13/02/06 13:06:41.44 QQ/zP0O6O
太田～伊勢崎は毎時1本なんだから、各駅に｢休憩室｣と称して簡易ラブホテルみたいなのつくればいいのに。
メニューは｢60分1000円｣のみでアベックに場所を貸し出せばそれなりにビジネスになると思う。
小さいブースだったら駅構内に3ブースずつくらいつくれるかと
351:名無し野電車区
13/02/06 13:44:28.25 mmkYauNcO
高速運転させるならコンパウンドカテナリー式に変更する必要がある。
いずれにしても金が相当かかるはず。
352:名無し野電車区
13/02/06 13:44:38.08 tXes8Iws0
館林で運用分離になるなら、館林～伊勢崎の直通が出来るかもしれないな
353:名無し野電車区
13/02/06 14:23:02.26 QQ/zP0O6O
>>351
110km/h出す京王はコンパウンドカテナリーではないでしょ。
だからコンカテにしなくても高速運転は可能
354:名無し野電車区
13/02/06 14:30:05.69 QQ/zP0O6O
>>352
館林以北完全ワンマンによって伊勢崎まで行くのは現状よりマシになる(太田分断ではなく元々停車時間が長い館林が分断地点になるため)が、
純粋な太田止まりは改悪になるな。
太田まで行くのに現状は｢浅草・押上～久喜｣｢久喜～太田｣なのが、
改正後は｢浅草・押上～久喜｣｢久喜～館林｣｢館林～太田｣と細切れになってしまう。
だから館林以北完全ワンマンではなく、館林基準で考えて太田で伊勢崎行きに接続する列車だけワンマンにすべき
355:名無し野電車区
13/02/06 15:02:00.65 NkR+db510
そこはやっぱり
りょうもう号を使ってくださいって話なんじゃないの
しかし今更ながら、久喜に停車せず東武動物公園に全停車する仕様が理解できない
JRに客を取られるのが嫌なのなら接続を悪くして嫌がらせをすればいい
そして湘南新宿ラインへの流出は素直に諦めた方がいい
それと羽生はまだ分かるが加須に停車とか意味不
二駅は朝の上りと夜の下り5本程度で、加須なんかは最終下り2本程度で十分
356:名無し野電車区
13/02/06 15:24:04.25 tXes8Iws0
東武動物公園に止めるのは、やはり東武動物公園への客誘導だと思う
357:名無し野電車区
13/02/06 15:49:50.73 QQ/zP0O6O
>>355
りょうもうに誘導するも、そのりょうもう自体が鈍足特急なわけで、
わざわざ無料列車を不便にするだけの価値はないだろ。
まるで｢オレがオマエを一晩中必ず楽しませてやるよ、だから付いてきな｣みたいなノリで女を誘い、
でも実は粗チンで女を楽しませてあげられなかったナンパ師みたいだな
358:名無し野電車区
13/02/06 16:01:56.96 YQr5Vxi3O
>>355
あそこら辺ではな
加須が一番デカい街という事になるんだが
359:名無し野電車区
13/02/06 16:05:04.89 YQr5Vxi3O
>>352
それは出来ない相談だ
太田にはスバルがあり、職員のための…
いまいち使われてるのかは…？
360:名無し野電車区
13/02/06 16:14:01.65 RouST5PE0
加須はカス
361:名無し野電車区
13/02/06 16:23:57.43 NkR+db510
>>358
加須＞羽生なのは知っている
加須までの３駅なら久喜乗り換えや現状の区間急行でいいやろって論
ただ2本は少なすぎ言われたら反論はしない
>>356
ああそうか、平日の視点しかなかった
それと久喜－太田が館林に縮まったら、東武動物公園－館林になるんじゃないかと
今の準急久喜行きが東武動物園止まりとなり
今の各駅東武動物公園行きは北春日部行きになる
微妙に各所削っていくんじゃないかと予想する
少子化に逆らえるところなど東武沿線には存在しないのだから
362:名無し野電車区
13/02/06 16:57:20.57 QQ/zP0O6O
>>361
んなことしたら群馬・栃木だけでなく埼玉まで自動車王国になるぞ。
鉄道が不便になりゃ、皆で車の免許取ろうぜってこった
363:名無し野電車区
13/02/06 18:23:23.45 zPC7RSbU0
埼玉はバブル期以前から自動車王国だと思うYO
364:名無し野電車区
13/02/06 19:41:49.04 JUU+JOVM0
東武動物公園は以北から折り返しが出来ないから無理
365:名無し野電車区
13/02/06 19:42:26.14 mmkYauNcO
埼玉だって基本的に鉄道の沿線でなければ
自動車はくてはならないもの。
366:名無し野電車区
13/02/06 20:00:04.61 tXes8Iws0
大宮区在住でも駅から離れてれば車無いと生活キツいからな
367:名無し野電車区
13/02/06 21:25:02.67 htMfhkQR0
ただ、大宮以南あたりはバス路線が発達していて、
最寄の停留所が近いだろうから、自家用車は不要かな？
368:名無し野電車区
13/02/06 21:33:38.39 QQ/zP0O6O
まあ今改正で伊勢崎線館林～太田が一気に終日ワンマンになったら東武の館林エリアは完全ワンマンの完成だな。
群馬県内を完全に自動車に譲り、鉄道が敗北を認めたことになる。
2013年春を以て群馬の鉄道史に幕が下りるのか・・・
なんか悲しいな
369:名無し野電車区
13/02/07 02:07:14.65 FRiiQRX/0
ひとりで悲しんでろｗ
370:名無し野電車区
13/02/07 05:01:34.34 asTfkGdKi
>>350
いいね！
371:名無し野電車区
13/02/07 05:02:57.70 asTfkGdKi
>>354
普通に伊勢崎～館林間を4両にして走らせれば解決
372:名無し野電車区
13/02/07 05:05:10.40 rekiupBH0
>>368
将来的には館林以北全線はJR東日本高崎支社に移管して
JRのNETWORK改善をすれば良い
373:名無し野電車区
13/02/07 06:49:33.91 9NfUOpb80
ワンマンワンマンって賑やかなヲタばかりだなｗ
一般的に言って、車掌がいなくて困る事など殆んど無いだろ。
列車内に車掌がいるより、駅に駅員がいて欲しいと思うのは俺だけか？
374:名無し野電車区
13/02/07 09:15:21.46 ssP8CCgwi
>>373
19世紀は蒸気機関車が主流になったが20世紀は電気がスタンダードになったように21世紀中盤までに車掌は観光案内列車しか居なくなるだろ
ウザい車掌の肉声を聞かなくて済むメリットが有る
375:名無し野電車区
13/02/07 10:10:05.14 6kBn7Rm3O
両毛線を凌ぐ贅沢な軌道と乗り心地。
だから館林分断でワンマン化でも全く動じない。
別に廃止になるわけではないし・・・
376:名無し野電車区
13/02/07 12:34:56.04 ZhKgQhW/P
>>374
バカ丸出しww恥ずかしくねえのかよ？
女性車掌だったらどうせ「ワンマン化やめてくれ」って言うんだろ。
都合のいい奴ww
377:名無し野電車区
13/02/07 12:48:01.45 7jwQSa47O
>>371
4両ってことはノーマル8000か？
>>373
いや、東武の場合ワンマン化は車掌リストラではなく短編成化なんだよ。
それに、車両が800/850か8000の二択というのが悪い。
10000からワンマン対応車作ってくれれば多少はイメージ変わるんだが
378:名無し野電車区
13/02/07 13:06:05.82 +u0o2DuR0
東上の８コテ３本が、４コテ６本に。
満を持して東上。か。
379:名無し野電車区
13/02/07 13:15:25.15 WZr9bRwEO
>>377
＞ 車両が800/850か8000の二択というのが悪い。
二択っつーより事実上選択肢ひとつじゃんｗ
380:名無し野電車区
13/02/07 13:19:48.81 7jwQSa47O
ノーマル8000は加速悪いから、ワンマンで停車時間が伸びることも考えると所要時間が延びるぞ。
太田～伊勢崎がワンマンでも所要時間が変わらなかったのはワンマン化以前は5000に合わせたダイヤだったから800/850に底上げされて走行時間が短縮されたため。
館林～太田は現状では10000か800/850が最低車両だから、それがノーマル8000になると加速の悪さから走行時間が延びる、そしてワンマン化による停車時間増だとどうなるか分かるな？
381:名無し野電車区
13/02/07 13:41:52.50 /s9pwRkg0
>380
そーゆーのは東武側の理屈。
客からすれば8000も800/850も見た目同じ。
ま、10000入れて欲しいのは皆同じなんだろうね。
382:名無し野電車区
13/02/07 14:01:35.08 7jwQSa47O
乗ったときに加速が違うのはわかるだろ
383:名無し野電車区
13/02/07 15:22:33.35 kF27BLT80
俺は素人だし、東武の内部事情もわからないが、
なんで3万運用の話しが出てこないのか？
乗り心地は良いみたいだし、加速も2.5だし、
4両だけでも運転出来るんでしょ？
384:名無し野電車区
13/02/07 16:18:14.26 hckgkSdE0
10000って8000より嬉しいかね？
385:名無し野電車区
13/02/07 16:38:19.98 7jwQSa47O
諸元
8000系・・・加速度2.23km/h/s、設計最高速度110km/h
800/850型・・・加速2.5km/h/s、最高速度110km/h
10000系・・・加速2.5km/h/s、最高速度110km/h
30000系・・・加速3.3km/h/s(10000系併結時および地上モード時2.5km/h/s)、最高速度120km/h
だからノーマル8000系みたいな駄車よりは10000系の方が嬉しいだろ。
8000系は時代遅れ。
昭和の車両
386:名無し野電車区
13/02/07 20:14:25.62 Dn3RJYtM0
>>373
小さい有人駅は1人になっちゃったしね
387:名無し野電車区
13/02/08 00:31:20.23 h6Wcgpgx0
ワンマン化反対なら運賃値上げを容認する？
東武なりに合理化してるんだから仕方ないことなのでは？
388:名無し野電車区
13/02/08 00:35:05.02 9WGOiEKc0
>>377
ただちにとは誰も言って居ない
ワンマン8000系を置き換える際に4両にすれば良い
389:名無し野電車区
13/02/08 00:59:01.87 zgJl66c6O
>>388
ITVが3停の位置なんだが
390:名無し野電車区
13/02/08 11:32:26.36 FvjuQYJG0
>>383
３萬は東上行きです。現在１萬とのトレード真っ最中。
３萬は良い車だからちとさびしい。
391:名無し野電車区
13/02/08 12:29:01.09 lsDwUzOW0
【社会】”わっしー”も応援します！ わたらせ鉄道、免許返納の高齢者は運賃半額に[2/8]
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
392:名無し野電車区
13/02/08 13:03:17.39 zgJl66c6O
>>390
伊勢崎線はマジで踏んだり蹴ったりだな。
30000が東上に取られて代わりに10000が来る。
そして館林～太田は800/850で3両化。
日光線でさえここまでの冷遇は無いのに。
日光線は決して利用客多くはないのに、日光鬼怒川の存在によって救われてる
393:名無し野電車区
13/02/08 13:04:41.41 zgJl66c6O
>>391
ギャグかよ。
笑かす気か？
あんな不便な鉄道のために免許返納なんて誰がするもんか
394:名無し野電車区
13/02/08 18:48:57.03 FvjuQYJG0
東上から来る１萬は、新しい車だぞ。
395:名無し野電車区
13/02/08 20:50:10.35 zgJl66c6O
もうさ、小泉線と佐野線は廃止でもいいじゃん。
あの糞ローカルのせいで伊勢崎線館林～太田がワンマンになるとは、足引っ張られてる気分。
日光線はいいよな。
ローカルが宇都宮線と鬼怒川線という強力路線だから日光線がワンマンにならずに済んでる。
伊勢崎線は佐野線・桐生線・小泉線という弱小糞ローカルばかりだから、伊勢崎線本体が迷惑被ってる。
りょうもうの関係で桐生線は必要だが、劣等生である佐野線・小泉線は不要だろ
396:名無し野電車区
13/02/08 21:19:03.38 ZnFu+ocj0
本末転倒やね
397:名無し野電車区
13/02/08 21:25:15.83 BbcoHu6+0
>>395
お前、何があった？
辛いなら漏れに話してみろ
いくらかは楽になるど
398:名無し野電車区
13/02/08 22:09:06.03 dGSTzAyX0
>>395
小泉も佐野も糞もないよ
誰も乗らない群馬県内の東武線は連帯責任で全線廃止で
399:名無し野電車区
13/02/08 22:12:36.33 rXH+Fo4F0
いっそ、館林以北を切り離して第三セクターにすればいいんじゃね？
400:名無し野電車区
13/02/08 22:35:08.16 EVfl7kygO
何で佐野線廃止なんていう人がいるのですか？
401:名無し野電車区
13/02/08 23:32:25.66 V4uaVNUj0
病気だから生暖かい目で見守ってあげて
402:名無し野電車区
13/02/09 00:54:07.46 N3ZYD+fM0
また高崎ブランチ（笑）厨か？
403:名無し野電車区
13/02/09 02:07:02.45 W+1UB9pAO
>>399
そのネタは先日書かれとるさかい、やめとき。
404:名無し野電車区
13/02/09 03:48:23.52 eIDQeamF0
七光台から800/850系の種車がたくさん出てくるでしょ？
405:名無し野電車区
13/02/09 04:21:46.30 6bZz7RJUi
>>390
修繕すれば10050系も新車並みになるぞ
406:名無し野電車区
13/02/09 04:22:44.68 6bZz7RJUi
>>392
まあ、仕方が無い
ワンマン8000系が万系列に置き換わるのを願うしかないな
407:名無し野電車区
13/02/09 04:25:35.24 E46MoWp60
>>394
だね
後は基本的にスカイツリーラインでは4+4や4+2でうまく回して
6両の万系列は修繕して野田線に転属させれば良い
408:名無し野電車区
13/02/09 04:27:18.97 E46MoWp60
>>398
それなら宇都宮線、越生線をJR東日本大宮支社、館林以北全線と上毛電気鉄道上毛線をJR東日本高崎支社に移管してJR線にすべき
409:名無し野電車区
13/02/09 04:53:21.27 HrN+HoaQ0
順番が違うだけでいずれは日光線もワンマンの憂き目だろうよ
410:名無し野電車区
13/02/09 10:20:54.67 qIYSyFe5I
じょうでんをJRに…？夢見過ぎだよ。廃止の方が現実的。JRが扱うかよ、廃止寸前のクソ路線
411:名無し野電車区
13/02/09 13:24:02.69 25T8AY5YO
館林以北がJRになれば伊勢崎線はワンマン撤回、再ツーマン化だろう
412:名無し野電車区
13/02/09 15:32:08.72 25T8AY5YO
JRは基本的にワンマン運転しないしな
413:名無し野電車区
13/02/09 15:55:09.16 6fD8i8n70
JR東はクビに出来ない人手（正職員）が余ってるからな
ワンマン化するよりも、クビに出来ない余剰人員を割り当てる方がトータルコストが安上がり
ていうか、東武も同じようなモンじゃないか？
たとえば、桐生線の特急通過駅の阿佐美駅とか治良門橋駅とかに無意味に数人置いてるし
あそこらは無人駅で十分なはずなのにさ
414:名無し野電車区
13/02/09 16:10:24.93 25T8AY5YO
駅を無人にするのと列車をワンマンにするのって別問題だぞ。
駅員は居なくても防犯カメラ設置すれば何とかなるし駅員なんてオワコンだが、列車はワンマンじゃ流石にダメだろ。
利用者側からしてもワンマン列車は短編成だから使いにくい。
利用者にとって困るのは無人駅化よりも列車ワンマン化だろ
415:名無し野電車区
13/02/09 16:29:05.63 6fD8i8n70
乗車中に乗務員と話がしたいって客の対策するなら、ワンマン車両にコンビニATMみたいなコールセンター直通電話を置けばいいんじゃないか？
416:名無し野電車区
13/02/09 17:17:07.06 pWL214Hq0
>>414
冗談ばっかりですね
417:名無し野電車区
13/02/09 18:34:42.19 xTb7PFdu0
ID:25T8AY5YO
ワンマン基地外決定ｗ
418:名無し野電車区
13/02/09 19:04:41.97 hqGqrbR7O
太田～館林
女子高生の人気度ﾊﾟﾈｪw
通しで乗る場合、西小泉折り返し率高し
ヲタが ｻﾞｹﾝﾅﾖ顔して東小泉で待っているのがｵﾓｽﾚｪ
乗り換え面倒より寒い思いしないのがいいらしい
伊勢崎線人気無いわ
419:名無し野電車区
13/02/09 19:31:35.84 25T8AY5YO
>>418
お前はJKだろ。
ここのスレに来んなよ、ガキが
420:名無し野電車区
13/02/09 21:25:31.11 xL0PgzPO0
>通しで乗る場合、西小泉折り返し率高し
キセルで捕まって学校に通報。停学にでもなっちまいな。(ﾜﾗ
421:名無し野電車区
13/02/09 21:28:50.42 0cj1GroG0
女子高生は知らんが早朝とかに折り返しオヤジいるんだよ>西小泉
同じ光景を是政で見たことあるな
422:名無し野電車区
13/02/09 21:40:00.27 G3tCoOFUO
ハチ公線「 」
423:名無し野電車区
13/02/10 02:13:40.71 MaYN3eONO
>>387
区間快速を快速に戻してくれるなら、
浅草～日光鬼怒川で500円程度運賃を値上げしても、
やむを得ないと思っています。
424:名無し野電車区
13/02/10 02:23:55.05 T9aUmwrbO
>>418
お前のようなゆとりJKのせいで小泉線が運賃箱ワンマンになるかもしれないなwww
他路線からの乗り継ぎが不便になるな、もし運賃箱だと。
ヲタと同じように東小泉で降りて、ちゃんと電車待てよ。
寒いと思うんなら伊勢崎線使えよ。
何でわざわざ小泉線？
伊勢崎線なら館林から太田まで乗り換えなしだぞ
425:名無し野電車区
13/02/10 04:40:29.89 GiM10f0u0
上毛線を東武にすれば…
または、太田以遠を上毛線に譲渡か
もと京王3000が移ってきたりして
426:名無し野電車区
13/02/10 06:20:17.37 /gwuRP/Si
>>425
相互乗り入れでも大歓迎だけどね
427:名無し野電車区
13/02/10 10:05:08.02 WWrKGTNrO
デハ101が中央前橋に停車中。
貸し切り運転らしいです。
428:名無し野電車区
13/02/10 17:49:26.06 +LFMeM5oO
デハ101は東武線に入線可能なのか？
429:名無し野電車区
13/02/10 18:59:29.23 4eHpvTKq0
現実的じゃないが東武ATSとか保安機器さえ積めば可能だろう
430:名無し野電車区
13/02/10 20:58:37.68 T9aUmwrbO
小泉線の軌道強化って何が目的？
431:名無し野電車区
13/02/11 11:01:41.33 SjdhJ3PPO
>>430
乗り心地向上と騒音低減
老朽施設刷新
電柱も新品
37Nレールも残すところ、篠塚～小泉町のわずかな区間で、踏切が50Nレール化と拡張で、それが終われば、いよいよ東小泉～太田間に移る。
432:名無し野電車区
13/02/11 12:34:28.18 SjdhJ3PPO
>>431
加えて中古PC枕木の再利用ってヤツ。
433:名無し野電車区
13/02/11 12:38:46.00 EL5AIXAO0
東武はローカル線がJRより設備が豪華なんだよな
434:名無し野電車区
13/02/11 12:43:55.61 uNnwabgm0
>>431
細かい話しをすれば、小泉線は太田-東小泉のうち、
高架区間のみ50Nレール+PC枕木に切り替え済み。
435:名無し野電車区
13/02/11 13:15:45.83 9w+pE3JDO
そもそも75km/hしか出さない小泉線に豪華な軌道が必要なのか？
両毛線はあの軌道で95km/hなのに。
小泉線軌道強化しても>>418みたいなバカな女子高生が喜ぶだけだろ
436:名無し野電車区
13/02/11 13:46:37.57 Au3lirsYO
確かに株主なら総会で問い詰めたいな。そんなカネあるなら銚子電鉄にくれてやったほうがマシ。
437:名無し野電車区
13/02/11 13:48:04.13 BF9jkWMm0
>>423
いっそ、快速を全廃してその分スペーシアを運行させればいいんじゃないかと思う
438:名無し野電車区
13/02/11 15:34:57.21 9w+pE3JDO
金といえば、トブコ～久喜が現在の急行3本＋区準3本＝6本が改正後は急行4本に減便されるのかと思ってるが、
あそこは区準が残るって説が有力らしい。
トブコ～久喜を6本のまま維持する余裕があるなら、館林～太田を3両にすんなよ。
マジで腹立つわ。
久喜分断してからは久喜以南しか考えてないのか？
館林以北にも責任もってくれ
439:名無し野電車区
13/02/11 15:38:36.06 dzwX36UZ0
和戸の優遇さ・・・
440:名無し野電車区
13/02/11 15:48:31.13 w7bAc16u0
日中の館林－太田、６両は過剰運行。なぜ腹が立つのかわからんよ。
３両でもみんな座れるだろ。
441:名無し野電車区
13/02/11 15:51:04.89 9w+pE3JDO
>>439
和戸優遇は明らかに新白岡対策だろうな。
2006年以前は、和戸(当時は毎時3本)周辺に住んでる人は本数の多いトブコまで出るか、対東京所要時間が短い新白岡に逃げるかしてた人が多かったわけだし。
久喜優遇もJR対策か。
久喜分断で久喜以北利用者が久喜以南まで東武を乗り通さず、JR上野方面に逃げる人が増えるから、
その分純粋な久喜利用者(＝久喜が最寄り駅の人)をJRから東武にシフトしようという考えだろう
442:名無し野電車区
13/02/11 15:59:08.19 9w+pE3JDO
>>440
短くなるだけでなく、車両もショボくなる。
今は10000系と30000系の名車コンビだが、改正後は800/850型になる。
改造車とはいえ、元はというと、東武の黒歴史であり東武の現代化を未だに阻害し続けてる悪評高き8000系だぜwww
443:名無し野電車区
13/02/11 16:02:27.92 BF9jkWMm0
>>438
いや、そうしないとJRに客取られるし
444:名無し野電車区
13/02/11 17:09:36.99 5dxKGWTd0
>>442
きょうも冗談ばっかりネ！
445:名無し野電車区
13/02/11 17:49:42.43 ynNDcs/H0
10000が名車とか笑わせんな
バーニヤの制御段数(8000比で)が少なく揺れるクソ車
袖仕切りのパイプが使い物にならないクソ車
446:名無し野電車区
13/02/11 18:00:58.50 9w+pE3JDO
8000系に比べりゃ名車だろ。
8000系・・・加速度2.23km/h/s(2M1Tの800型は2.5)
10000系・・・加速度2.5
447:名無し野電車区
13/02/11 18:27:12.42 RfHAokjn0
加速度比べても乗客が運転するわけじゃねえし
448:名無し野電車区
13/02/11 19:42:37.98 RNyTgAxL0
最近、携帯の長文のJRマンセーな奴が居座って迷惑なんだけど
449:名無し野電車区
13/02/11 21:38:53.23 ksCNv1iO0
1万も8千も乗ってるもんから見れば同様にくたびれたただの田舎電車だ。
450:名無し野電車区
13/02/11 21:53:59.51 w7bAc16u0
８千は昭和の名車。新しくてきれいなじゃねーか。野田線民に謝れ。
１萬は大失敗作。空転魔王。
451:名無し野電車区
13/02/11 22:17:59.90 9w+pE3JDO
ダイヤ予想スレが面白いことになってるな
452:名無し野電車区
13/02/11 22:40:37.10 9ldIYePd0
>>451
お前の方が面白いよ
失笑モノだし
453:名無し野電車区
13/02/12 12:33:20.82 vTUNCJ7IO
>>442
それはムリ
編成数が足りないぞ
454:名無し野電車区
13/02/12 12:50:48.59 pRmYv0hi0
館林まで半直延伸宜しく
455:名無し野電車区
13/02/12 13:01:12.96 sMIqQGlAO
完全ワンマンだと必要な編成数は
館林～太田・・・毎時2本、片道24分→1時間で編成がサイクルするので2編成必要
太田～伊勢崎・・・毎時1本、片道24～25分→1時間で往復と考えて1編成必要
つまり日中は3編成あれば足りるね。
通し運用で考えると
館林～伊勢崎の通し列車・・・毎時1本、片道50分→2時間で往復なので2編成必要
館林～太田の区間列車・・・毎時1本、片道24分→1時間で往復なので1編成必要
この場合でも合計3編成で足りる。
ラッシュ時は2.5倍の編成が必要だと考えて8編成。
456:名無し野電車区
13/02/12 13:08:17.40 sMIqQGlAO
>>454
それやるなら区間快速だな。
押上、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、以遠各停。
区快を毎時1本とした場合、区快をトブコ以遠各停にすることで、久喜～館林は全駅で毎時3本を維持したままピストン普通列車を2本にできる。
457:名無し野電車区
13/02/12 19:49:23.50 Ltg+TOfm0
とりあえず昼間だけの3編成ワンマンから始めればいいと思うんだけど
そういう風には出来ないのかな
いきなり区間急行全廃は厳しいよ
458:名無し野電車区
13/02/12 20:19:55.66 M1iIcUceO
>>457
俺もそれでいいと思うよ。
459:名無し野電車区
13/02/12 20:47:36.46 sMIqQGlAO
昼間だけ、とか言うけど昼間はダイヤの基本だからな。
昼間3両化するなら終日3両にすべき
460:名無し野電車区
13/02/12 21:15:05.48 vTUNCJ7IO
>>459
太田のラッシュには３両編成じゃとてもじゃないが…
６両編成だと余裕はあるが
461:名無し野電車区
13/02/12 21:18:26.22 TY1zoFS50
また冗談だから
462:名無し野電車区
13/02/12 22:20:32.74 I6y7Umpr0
>>459
両毛線みたいに、3～6両間で柔軟に対応すれば良いだけろ。
463:名無し野電車区
13/02/12 23:10:04.68 sMIqQGlAO
館林～太田の不思議なところは、館林～足利市よりも足利市～太田の方が混んでること
464:名無し野電車区
13/02/12 23:39:21.05 PSibXZbe0
>>463
高校の関係じゃないかい？
館林以北の場合、（ラッシュは）通学がメインだろう。
県境と高校の位置関係からすると足利市～太田が混んでいるのはありえる話。
ついでに言うと、館林女子と館林は一学年定員が240人で太田女子と太田は280人。