13/04/17 11:51:08.62 fApn6NTf0
国鉄新総裁轢死体発見事件はダライ・ラマ
URLﾘﾝｸ(ichiba.geocities.jp)
１９４９年７月６日、設立間もない国鉄の下山新総裁が、
線路わきの轢死体で発見される。
当時、原因をめぐって諸説がマスコミを賑わした。
だが、この日は、ダライ・ラマの元服１４才の誕生日であり、
日本政府の演出したパロディ事件の可能性は高い。
ダライ・ラマの語呂合わせは、他にもいろいろとある。
（仮説を含む）
( URLﾘﾝｸ(ichiba.geocities.jp) )
460:名無し野電車区
13/04/17 17:40:51.49 Ni+ArJ/o0
>>456
妄想じゃなくてキャパシタ設置して信号停止時に電気自動車に瞬間充電は本当に開発してるし
鉄道なら駅で必ず止まるからやりやすいだろ
JR九州が、全てのディーゼルカーをバッテリー車に置き換えると発表したんだからな？
電化区間から末端非電化区間への乗り入れのために開発します、は最初の発表時だ
今や、JR九州が公式発表でDC→BC化を表明したんだからな？
関門はわからんが、非電化区間はBC化が想定されてる
どんだけアンテナ低いんだ
461:名無し野電車区
13/04/17 19:06:06.87 UqjMDBoeT
二次電池は頻繁に放充電を繰り返すような使い方は
あまりしない方がいいと思うが
電動運搬車やフォークリフトだって鉛蓄電池を使い続けてるのだし
462:名無し野電車区
13/04/17 20:11:54.31 oVwpSBA30
>>460
技術開発と実用化を混同してちゃダメだよ。
物事は宗教か経済の裏付けがなきゃ動かない。
そもそも平坦で路線長も駅間も短距離という条件付きで、驚くほど低容量のバッテリーでの運用が可能であることに着目し、これからバッテリー寿命や性能、コストの評価を始めようかというものだということが分かっていない。
おそらく日田英彦山線、九大線、豊肥線、肥薩線の山岳区間便と特急はバッテリー容量の問題からこれとは異なるシステムが必要になるだろう。その見極めも実験結果を見てからしか判断できない。
463:名無し野電車区
13/04/17 20:15:46.43 DX+tyLl50
>>462
混同してるのはJR九州な
俺じゃない
JRがそう公式発表した以上、JRがそのつもりである、というのは妄想でも何でもない
464:名無し野電車区
13/04/18 08:08:11.11 tSJSJBa30
>>458
単線トンネルも高さ６ｍくらいあるな
十分電化できるわ
465:名無し野電車区
13/04/18 09:13:12.54 /5ASBqwT0
折尾駅はかつての若松と博多方面の短絡線跡地を利用するのに若松博多間の往き来はできないんだよな。平面交差でもいいから行けるようにすればいいのに連続立体化工事では今無い設備は全額JR負担になるから無理だよな。
あと鹿児島線築堤の高架化工事中は新短絡線ホームを仮ホームとして使うらしいけど、そうすると折尾の中線が使えなくなる期間ができるのはどうするのかね。
特急待避も区間便の折り返しも遠賀川に移ることになると思うんだけど、どうせなら赤間まで足を延ばして区間便やめて準快速も快速に戻してくれないかな。
466:名無し野電車区
13/04/18 20:03:08.98 VLjTxBOLO
博多以東
ソニック2
香椎・折尾・黒崎・戸畑
きらめき2
赤間・折尾・黒崎
※博多～小倉(特急料金300円)
快速4(福間以東各停)
各停4(福間折り返し)
博多以南
かもめ2
みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ1
快速2(大牟田折り返し)
快速1(羽犬塚折り返し)
快速1(荒木折り返し)
各停1(久留米折り返し)
各停1(鳥栖折り返し)
各停2(原田折り返し)
467:名無し野電車区
13/04/19 09:57:18.15 JCL+AQoN0
妄想ダイヤか
特急はソニック2本だけでいい
快速も今の快速を準快速にして2本
停車駅の少ない快速を2本
かもめとみどりハウテンはそれぞれ30分ヘッド
博多～肥前山口は15分ヘッド
快速は熊本まで延長
準快速は昼間は荒木まで 朝夜は荒尾まで
468:名無し野電車区
13/04/19 12:20:56.73 IsGYzcrS0
博多上り
ソニック2
折尾・黒崎
香椎・折尾・黒崎・戸畑
有明2
赤間(特急料金300円)・折尾・黒崎・戸畑
各停2(赤間折り返し)
各停2(福間折り返し)
赤間以東
赤間－折尾2連ワンマン各停2
折尾～門司港各停3
博多下り
かもめ2
みどりテンボス1
有明2（荒尾1本、長洲1本）
二日市・鳥栖・久留米・羽犬塚・瀬高・大牟田・荒尾 (・長洲)
快速荒尾1
快速荒木1(鳥栖以南各停)
快速鳥栖1
各停羽犬塚1
各停鳥栖2
469:名無し野電車区
13/04/19 21:40:42.94 ZAnoTHfJO
普通4
快速2 博多、吉塚、千早、香椎、福工大前、古賀、福間、東郷、赤間(止)
快急2 博多、吉塚、-ノンストップ→赤間、教育大前、海老津、遠賀川、水巻、折尾、黒崎、八幡、戸畑、西小倉、小倉
特急2
470:名無し野電車区
13/04/19 22:21:29.99 g8VxeaeoO
赤間折り返しって運転上結構面倒な訳だが
471:名無し野電車区
13/04/20 03:01:34.32 U/CV1xeu0
赤間って配線変わった？
以前は小倉方面に折り返し線があったような記憶があるんだが
上下本線の間に
472:名無し野電車区
13/04/20 17:01:13.86 Ji2zkZYi0
赤間は南のホームを復活させればいいのに。
473:名無し野電車区
13/04/20 18:04:40.61 O1LPFAWoO
>>471
下り方上下本線の間にある。
博多発赤間行きの場合、到着後エンド交換を行い、上り本線を渡って引き上げ線に入り、更にエンド交換を行い、下り本線を渡って…と、かなり面倒。
474:名無し野電車区
13/04/20 18:51:45.94 Wk2ji9MW0
海老津行きがある理由が分かった
475:名無し野電車区
13/04/20 21:49:09.64 O1LPFAWoO
>>474
福間の配線は理想的。
で>>466となる。
476:名無し野電車区
13/04/21 21:41:13.89 SOVyKIOd0
福間から2連ワンマンは無理でしょ。やるなら赤間から。
477:名無し野電車区
13/04/21 23:27:46.05 i5kR9ruDO
2連ﾜﾝﾏﾝする必要ない。
福間以東
特急4・各停4で良い。
478:名無し野電車区
13/04/21 23:40:50.46 DUgeAmd70
>>477
門司港～福間は
特急2、快速3、各停4
これが理想だな
479:名無し野電車区
13/04/22 17:18:33.53 8fWNmWkBO
モノレール八幡線
黒崎～桃園～西本町～大蔵～到津～勝山公園～小倉
モノレール香月線
黒崎～引野～上津役～小嶺～香月～馬場山～星ヶ丘イオン
モノレール芦屋線
黒崎～(折尾or本城)～浅川～学術研究都市ひびきの～芦屋
モノレール若松線
下到津～夜宮公園～戸畑～若松
早期建設を